Citroën 2CV: una SUSPENSIÓN muy especial

“Se inclina, pero no se cae”. ¿Es verdad? El 2 CV tiene unas suspensiones denominadas “conjugadas” muy especiales, que permiten una estabilidad sobresaliente, que cuando la rueda delantera pasa un bache “prepara” a la trasera, que “pega las ruedas” al suelo gracias a un sistema denominado "batidores de inercia"…
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/ garaje hermético
Hemos hecho varios vídeos sobre el 2CV. Uno de historia ficción titulado “Cuando los Nazis descubrieron el 2 CV” y otro que contaba “12+1 curiosidades del 2CV que no conocías”. Pero me he dado cuenta que el más importante era este, el que describe las ideas geniales que incorporaba el modesto, pero brillante, 2CV.
El Citroën 2CV es un compendio de buenas ideas, plagado de soluciones novedosas y geniales. Hay que ponerse en contexto: Este coche se comenzó a diseñar en 1937 gracias a Pierre -Jules Boulanger, que quería fabricar un cocheo barato destinado a la Francia rural el denominado “Proyecto TPV” o “coche muy pequeño”.
Es famoso el pliego de condiciones que puso y es relevante para entender el reto que suponía a finales de los años 30: Tenía que contar con cuatro plazas, poder cargar 50 kg de equipaje, tracción delantera, velocidad máxima de al menos 60 km/h, caja de cambios de 3 marchas, consumo de 3 l/100 km y una suspensión que permitiera atravesar un campo arado con una cesta de huevos sin que se rompieran.
El motor inicial contaba con 357 cm3 y 9 CV, suficientes para llegar a esos 60 km/h. Otra particularidad de este motor era su pesado volante de inercia para conseguir una buena regularidad… Con el tiempo llegó a los 602 cm3 y raspó los 40 CV, pero siempre fue un motor modesto.
Exactamente la misma receta se aplicó a la carrocería, bastidor e interiores. El chasis era una plataforma de chapa con unos largueros sobre la que se monta a una ligera estructura de tubos que servían de soporte a los paneles de la carrocería, que eran muy pocos, y a las puertas.
En esos tiempos el tema de la seguridad pasiva ni se había inventado, porque el 2CV en el EuroNCAP habría obtenido “menos 5 estrellas”. Pero era una estructura sencilla de fabricar y reparar, además de ligera.
Pero en la suspensión, en una época en que la casi totalidad de los coches llevaban ballestas, era un desafío. Bueno, Citroën tenía la hidroneumática, pero ni era sencilla ni era barata.
Aquí entran los ingenieros, grandes y algunos desconocidos ingenieros, con André Lefebvre a la cabeza y Pierre Meyer y Alphonse Forceau responsables de la suspensión, esa suspensión que permitía una estabilidad sin igual, confort sin igual y poder atravesar un sembrado con una cesta de huevos sin que se rompiesen.
¿Y cómo lo consiguieron? Gracias a unas suspensiones denominadas “conjugadas” que conectan las ruedas delanteras con las traseras de cada lado. Cada rueda lleva un brazo de suspensión con una palanca que se conecta a un tirador. Ese tirador cuando la suspensión baja comprime a un par de mulles, uno el propio y otro el de la rueda trasera, de forma que los “tensa” para preparar la rueda trasera. Esto permite una suspensión extremadamente blanda y suave, típica del 2CV.
Inicialmente prescindían del amortiguador, pero ¿Cómo era posible? Pues gracias a los denominados “batidores de inercia” o “amortiguadores de inercia”, esa especia de botella que se ve en la parte posterior de las ruedas de los 2CV.
Otro sistema ingenioso que consiste en un peso de unos 3 kg encerrado en un tubo y con un muelle, que cuando recibe un movimiento hacia arriba responde con una fuerza idéntica hacia abajo. Si os fijáis en un 2 CV la carrocería puede balancear pero la rueda sigue el perfil del camino por muy malo que sea. Gracias a este suspensión, el famoso objetivo de los huevos… se consiguió.
Es verdad que, en curva, si se iba rápido, daba miedo ver la inclinación que tomaba el 2 CV… pero no se caía, no volcaba. ¿El secreto? No solo las suspensiones, que absorbían el par de vuelco aún a costa de permitir tales inclinaciones, sino el bajo dentro de gravedad.
Conclusión.
El diseño del Citroën 2CV es brillante y adelantado a su tiempo. Siempre he pensado que es un coche que debiese haber evolucionado más allá de lo que fue el Dyane 6 o el C8… pero la absorción de Citroën por parte de Peugeot lo impidió.
Creo que este sería un buen tema para un video de “Historia Ficción” para imaginar como hubiese sido una marca Citroën independiente, atrevida y original… ¿Qué os parece?
Coche del día.
¿Qué os parece el Renault Astral-e”? Me gustan los contrastes. Así que después de hablaros de un coche antiguo que es mecánica pura voy a hablaros de un SUV hibrido actual y que, confieso, que me ha sorprendido.

[@DrXupetin]

Gracias...tengo la dicha de poseer un 3CV, lo que sería un 2CV6 en España, el amor es eterno hacia esta belleza iitalo-francesa que tiene una historia sin desperdicio. Se disfruta cada momento vivido en él. Honor y Gratitud a quienes nos regalaron esta joya que trasciende todos los tiempos... 🙏

[@mikelmendizabal8177]

Hacía tiempo que no veía un vídeo de entrada tan simpático y positivo. Y sin pretensiones. Milesker!

[@largo6644]

Tuve un 2CV durante 4 años (el de 602 cc, 32CV, caja de 4ta), y era un caño: en la playa lo metíamos en la arena y hasta lo hicimos andar cientos de metros "a vela", una tarde de mucho viento, abriendo las puertas y levantando la capota. Con esas suspensiones, las travesías por caminos secundarios, a veces verdaderos lodazales, eran divertidas y sencillas. El motor simple y fiel: jamás fallaba (además carecía de distribuidor: la bobina tiraba siempre dos chispas - sistema de chispa perdida -, una genialidad). Saludos desde Argentina ! 🇦🇷

[@josemariaarino854]

El sistema de chispa perdida tenía poco de genialidad pues las bujías duraban la mitad que en cualquier coche por hacer chispa perdida en un tiempo innecesario (escape).

[@largo6644]

@@josemariaarino854 Pero es muy simple y eficaz. Además, las bujías son muy baratas y de sencillo reemplazo.

[@josemariaarino854]

@@largo6644 Si, pero no solo son las bujías las que duran la mitad, también platinos y condensador, cables y bobina con todo lo que eso conlleva...

[@largo6644]

@@josemariaarino854 No, porque en el Citroën todo eso trabaja con bajo voltaje. La bobina (que posee alimentación directa de la batería), solo recibe la señal de exitación y dispara la doble chispa. Yo no le cambié los platinos en los 4 años que lo tuve, porque no fue necesario. Saludos.

[@josemariaarino854]

@@largo6644 Como en cualquier coche con distribuidor, el mismo voltaje de la batería, Siempre es la bobina quien lo transforma en alta tension. Se perfectamente como queda el platino y condensador de un 2cv al tener que cambiarlo, he sustituido muchos y no son tan duraderos, todo depende del kilometraje, entre 15 y 20.000 kilómetros hay que cambiarlo todo, bujias incluidas.

[@pedromontanez3097]

Yo tuve un AMI8 año 79 con motor 602 cc y carburador Webber de doble boca. Jamás me dejó tirado en la ruta, y eso que recorrí el país entero en los 80 y 90. Un diseño que jamás pudo ser igualado por ninguna marca. Me encantó el programa. Un gran abrazo desde Pico Truncado Santa Cruz Argentina. ✌️✌️❤

[@AlbertoHernandez-dz5dw]

Me ha encantado, yo tuve un Dyane 6 del 67 cuando yo tenía 20 años que estaba matriculado el mismo día que nací, fue mi primer coche. Es el vehículo que más he echado de menos de los que he tenido. Por cierto, me encanta verte como siempre, casi hace tanto tiempo que no te veo como a mí Dyane 6.

[@aldostabilini9886]

Un coche magnífico y las explicaciones también. La pizarra más o menos. La frontal lejos y la lateral muy lateral.

[@juancarlose2798]

Lo tiene todo, no como los coches de ahora.

[@angelluisaybar6145]

Según lo que entendí y vi en los recursos para el video, la idea de la suspensión para superar los huevos es que estaba diseñada para que gran parte de la energía que adquirían al brincar un bache se disipara desde el frente hacia atrás y desde atrás hacia el frente usando el sistema que las unía. Claro, solo la que no podía asimilar, porque hay que recordar algo, una suspensión afecta al usuario debido a su posición vertical lleva la energía desde el neumático hasta el usuario a traves de la carrocería que está encima de ella. Pero es que con el sistema del 2CV con esa suspensión horizontal la energía no subía hasta la cabina, sino que se movía de delante a atrás sin poder subir.

[@angelluisaybar6145]

Esa cosa era espectacular, una pena que la innovación se haya detenido y ya nadie se arriesgue a desarrollar nuevas tecnologías. Todavía ahora, eso podría llamarse innovación

[@Aurora-1811]

Los Argentinos tienen una categoría de turismos que son los 2 hp ,admiro a los Argentinos x q corren en todo lo que tenga ruedas,soy Ricardo Pastrana saludos desde Uruguay!

[@angelalguacil882]

Me dió mi padre el que tenía, lo tuve muchos años. Todo latas pero duro, no te dejaba nunca tirado. Quién pillara uno nuevo ahora

[@guillermoangeleri7539]

Fue el primer auto de la familia, pasaba por caminos que eran imposibles para otros autos, el mejor recuerdo del 3CV, como lo llamamos en Argentina

[@HistoriasdeMauri]

Los concesionarios de Citroen argentina hicieron un concurso en el que quien lograra volcar un 2cv, ganaba un Citroen 0km. Una época hermosa

[@Plegue50]

Siii, por favor, please, andaa sii ¡¡ un video de historia ficción sobre el 2 CV. 😍🤪🤪

[@pepedecastro225]

Máximo, yo creo que llegaría a"raspar"los 30cv, pero no los 40cv.Hoy la"pizarra hermetica", hubiese necesitado "zoom", se veían un poco lejanos los dibujos. No me pierdo un video, saludos a todo el equipo! 👋

[@samueluson8233]

me encantaría ver ese vídeo de ciencia ficción sobre qué hubiera pasado si Citroen no hubiese sido absorbida por el grupo PSA y hubiese seguido innovando y sacando modelos diferentes al resto de marcas

[@angeldb956]

Joe Dan ganas de comprar un 2cv para hacer rutas por el campo🤣

[@rogervcp]

Acá en Argentina hubieron pocos 2CV. Cuando aumentó la potencia se pasó a llamar 3CV para diferenciarse, y se conoce popularmente como 3CV en general. Cuando citroen lo deja de hacer, una empresa lo hizo un tiempo más con otra marca, pero prácticamente igual durante los '80. P/D: era imposible de tumbar andando normalmente, hasta que unos pilotos lo pusieron a prueba y lo lograron. Esto era marcha atrás (reversa) acelerando y doblando bruscamente. Saludos desde Argentina 🇦🇷

[@ejcrashed]

Madre mía, el manual Arias Paz es la biblia de muchos, aún recuerdo cuando lo empecé a leer a los 8 años

[@baristiaaron]

Apoyo la idea de un video historia ficcion de que hubiera pasado si citroen siguera siendo independiente..porfavor

[@armandoabregoalcalde1391]

Vídeo muy bueno, como todos los que haces. Doy fe con la suspensión del 2cv. Tengo uno (lo puedes probar cuando quieras) que va a cumplir 40 primaveras y la suspensión es ALUCINANTE y el resto del coche ¡¡una pasada!! Un cordial saludo 👋

[@polako4433]

Sr. Máximo, queda pendiente video sobre el vitara

[@roenoguer5833]

Carros de alta eficiencia durabilidad y economicos.gran avance tecnológico al alcance del comprador.genios.

[@pabloele5543]

La periodista Pilar Tabares contó la anécdota de que se utilizó uno de estos Citroen para grabar muchas tomas en la serie Verano Azul. Gracias a su amortigüación se ahorraron mucho en railes para planos largos. Lo contó en su programa "La noche en vela" de RTVE. El coche lo conducía el personaje de Julia, y la propietaria era la propia Pilar Tabares.

[@GabrielRiggeri]

Hola Máximo. Felicitaciones por este video del Bien Amado Citro... En cuanto a Historia Ficción, que opinas sobre un Visa, con suspensiones 2CV y otras originalidades francesas ?? Saludos desde Córdoba Argentina, Gabriel Riggeri

[@luisgerardomurillomendez8097]

Muchas gracias magnifico auto

[@gc3134]

Excelente video, interesante mecanica la del 2CV. Maximo, una propuesta... hacer seried de videos de pilotos que fueron campeones en diferentes disciplinas, te pongo un ejemplo: Jhonny Cecotto, campeon de motociclismo 250-350 y 750 y tambien de la DTM alemana. Ex compañero de A.Senna y siniestrado en la DTM por el novato piloto M.Shumacher Saludos.

[@ashierminecraft4028]

Así da gusto empezar la semana máximo!!! Muchas gracias!!!

[@marceloalejandroganon3631]

Fue una, la mejor moto, con cuatro ruedas ? AMO A LA RANA, como le deciamos en Argentina. exitos.

[@1965rapaz]

El Arias Paz es realmente una gran base, aun hoy para Qi que sea aficionado a la mecanica

[@ramirorooquiroga4626]

Hola Máximo y compañía, un tío mío tenía un Diane 6, aquel coche tenía una suspensión maravillosa, pasando por un pedregal ni te enterabas. Era un prodigio de tecnología sencilla. Qué pena que Citroën haya perdido su personalidad, aquellos GS, GSA, CX, y antes el DS, originales y super eficaces, ya no hay coches así. Saludos.

[@javisub120.]

Me encanta el 2CV😍

[@francisalquati7610]

🏆 excelente informe, solo me permito agregar un pormenor , minuto 11:38 : el batidor (amortiguador de inercia) tiene en su interior el peso en el centro comprimido por 2 resortes opuestos. Ese invento fue a firma de Paul Mage . Cuesta creerlo pero vi uno pequeño puesto en el basculante de una moto de cross moderna.

[@danielsainz565]

Hola Max. Las ruedas angostas también obedecen a la facilidad para conducir por caminos con lodo (o barro, como decimos en Argentina), que con unas cubiertas más anchas se complica porque pueden patinar más lateralmente. Y también contribuyen al ahorro de combustible y al bajo costo de mantenimiento si hay que reemplazarlas. Te mando un abrazo desde Argentina

[@zombie53b]

Llegue mas rápido que político en jet a promover el coche eléctrico.

[@buffilluceroruizdiaz537]

El visa club era una buena evolución

[@leonardomendez9839]

Me gustaría ver algún vídeo de Austin. Ya que tengo una A70 muy bonita.

[@robertoalvarezalexandre5272]

Saludos de Brasil , em Brasil no ha tenido el 2cv!!!😢😢😢

[@andresdesantiag3079]

vas a tener que hacer un video sobre el Arias-Paz

[@MrManolom]

Y sobre la foto que has puesto del 2cv 007(el de la película de James Bond). Resulta que le pusieron el motor del GS 1.0 de 55,5 cv DIN. Pues bien, hicieron una prueba "real" del 2cv 007 con motor de GS y 6 pasajeros a bordo (740 kgs en vacío y suponiendo que los 6 pasajeros pesaban de media 65 kgs, daba ya una cifra respetable de 1130 kgs)y les dio una velocidad máxima de 155,54 k/h!!! es decir incluso 4,5 k/h más que el GS 1.0 probado por la revista italiana Quattroruote en su momento...

[@valentins.r.8804]

Del 2CV y del Diane6 se decía que cuando tomabas una curva podías rayar los cristales de las ventanillas en el asfalto pero nunca volcarías.....

[@Miguel-rs3sr]

Si la solución de suspensión del 2CV y sus hermanos menores Dyane6, Mehari es tal genial y efectiva, que no lo pingo en duda, ¿porqué no se a aplicado y evolucionado en modelos posteriores?

[@angelrodriguezcartes7267]

Con este video, me he dado cuenta q el 2cv si es un gran auto, cosa q hasta hoy lo veía como una lata con ruedas sin nada atractivo, pero mira como el tío maximo me ha hecho cambiar de opinión 😅

[@raulrecabarren3386]

Interesante. Lastima que los dibujos de la pizarra son tan pequeños o la toma no enfoca en primer plano esos dibujos Y una pregunta ¿ Por qué todos le dicen dos caballos, si las versiones han ido desde 9 hasta 40 caballos de potencia ? Entonces ¿ a que se refiere exactamente 2 CV ?

[@a.marevalo9408]

magnifico

[@Sergio-p2w]

Amigo maxim Cada vez que haces un video de este calibre menos me gustan los coches nuevos.un apunte lo de la rueda finita puede ser tambien xk en terreno abrupto van mejor...y si yo soy antisuv total aunque reconozco que hay uno que me encanta...el tonale

[@eloyblanco875]

Muy interesante el vídeo, Máximo. Pero cuando metas publicidad dilo, por favor: es mejor que no menosprecies la inteligencia de los garajistas.

[@numayoenamorado1900]

Yo he estudiado mecánica de coches y un profesor dijo que la suspensión del 2cv era pésima, sigo sin creerlo.

[@kowalski666able]

Es el coche que me enseño que no todo es velocidad...

[@benjaminprieto9506]

No has mencionado la amortiguador por fricción, ni de él embrague centrifugo

[@gabinek]

Una vez intentamos volcar un 3cv en argentina, dando vueltas en círculo a toda velocidad Los guardabarros raspando el piso pero imposible volcaron. Únicamente vuelca si vas en reversa y cruzas la dirección violentamente jajaj

[@juansalazar5687]

La imagen de la pizarra no se ve bien, porque la toma no es cerca y lo hace de lado

[@fernando-md9rf]

Muy bueno el video, pero esta equivocado con el sistema de suspension la rueda trasera es independiente a la delantera son dos resortes apartes, cada rueda mueve cada resorte no van conectadas las delanteras con las traseras son independientes, el dibujo de abajo en la pizarra esta mal hecho y mal explicado.

[@IrisLakei]

Querido amigo..(porque ASI los siento..)Llevo años viendote... cuando le van a trocar al Peugeot 404? Israel. Desde Alemania

[@albertolandaluze8266]

Tu dices que no vuelcan.......YA, hace muchos años ( 1972) iba montado en una furgoneta 2 cv , con un amigo que tenía una pastelería ,toda la parte trasera llena de pasteles y llegamos a una doble curva, dcha - izda un pelín pasaditos de velocidad y que pasó, pues eso......zas, volcamos sobre la puerta izda y así fuimos en sarra unos 15 m, NO TE CUENTO COMO SALIMOS DE PASTELES. Afortunadamente no nos pasó nada , pero la gente que nos fue a socorrer se moría de risa al vernos salir totalmente bañados en merengue.

[@franciscoreiser2313]

Mi padre le pidió su 2CV a un vecino para llevar a mi mamá a toda velocidad al hospital cuando iba a nacer

[@Taperet]

No hay nada como un buen vídeo de mecánica para darle prestigio al canal y explicar en detalle aspectos básicos de un clásico como el 2CV es todo un lujo para los sentidos, porque aprendemos conceptos muy sencillos y a la vez muy interesantes de un coche que ya es un mito. Realmente estamos estudiando historia de la automoción. Gracias por hacer vídeos como éste. Esperamos muchos del mismo estilo: sencillos, atrayentes y que den explicaciones tan interesantes. Por cierto: cabría pensar como una suspensión tan enormemente inteligente y útil fue descartada y prácticamente erradicada del mercado para introducir otro tipo de suspensiones mucho menos útiles, cómodas o eficientes. Parece que, como seres humanos, estamos esperando siempre que alguien aporte una idea inteligente, útil y genial para echarla abajo, erradicarla y echarla en el olvido como si nunca hubiera existido.

[@alejandrodelpiano1857]

Claro!!!.... La mayoría de los conductores modernos no conocen ni quieren conocer la historia del automóvil, no saben dónde están parados, es como decir que ricos son los huevos revueltos y no conoces lo que es una gallina 😂 saludos desde 🇺🇾

[@ogarzabello]

Se necesita un VIDEO DEL LIBRO.

[@rollins800]

El primer coche que tuve fue un Dyane 6, para mí, el coche más divertido de conducir que he tenido.

[@pereamadeus3621]

lo recuerdo como si fuera ayer, entrando fuerte en las curvas, pensaba que se volcaba

[@rollins800]

La fiebre de SUV, hibridos y coches eléctricos es porque cada vez hay más gente que son conductores "a pesar suyo", es decir, no les gustan los coches ni les gusta conducir, pero han de hacerlo por necesidad.

[@UnViajeroPerdidoEnAsia]

Es que ya esa pasión del amor al mundo automotriz a fondo, se está extinguiendo, esta última generación (Z) en adelante, solo ve las cosas superficiales de un automóvil jejje 😉 saludos 🖐️

[@enriquezueco5462]

O simplemente gente a la que le gusta la comodidad de los suv. Mi padre con 55 años empieza a tener serios problemas de cadera y rodillas, el aprecia la comodidad de los suv y esta encantado con el coche de empresa que le dan, un quasquai diesel. Por cierto, ese coche llevandolo a unas 1500 o 1800 rpm apenas hace 5 litros a los 100km

[@wankelplas]

Por estética y por comodidad al subir lo acepto pero mi antiguo 306 turbo diesel tenía mejor paso por curva (estabilidad) que la mayoría de SUV del mercado. A una persona que le guste la condición es completamente contradictorio.

[@ErosCancela-mo5xj]

No digas tonterías, los de la generación z como tu dices tienen bastante pasión por el mundo del motor​@@UnViajeroPerdidoEnAsia

[@UnViajeroPerdidoEnAsia]

@@ErosCancela-mo5xj No mal interpretes, es obvio que una persona nacida entre el 2000 y 2015 ya ve las cosas diferentes y busca mas comodidades. Sin embargo nosotros los más viejitos que somos de la época del carburador y las bujías mojadas, nos gusta adentrarnos más a la mecánica que a la estética 😉

[@josemariatinteburgos6732]

el primer coche que tuvo mi padre en el año 1976 cuando estuvimos viviendo en tierras gallegas concretamente en puentedeume toda una experiencia en mi infancia

[@tomasparra18]

El 2CV es un COCHE Genial, al igual que el Citroën DS ó tiburón y otros muchos, mientras que los actuales SUV son "artefactos transportadores" absurdos, similares en su fea falta de originalidad, pesados y grandes y nada prácticos ni en ciudad ni en carretera y por el campo no está permitido circular. El primer coche de mi padre fue un Citroën 8 y el segundo un GSA que era una autentica maravilla para viajar. Me alegra este homenaje a los COCHES originales, ahora que estamos invadidos por los espantosos ARTEFACTOS TRANSPORTADORES.

[@federicohuertad3484]

La evolución del Citroen 2 caballos hoy sería impensable ya que no hay diseñadores originales y lo único que hace es copiar la misma receta unos de otros y por eso son tan anodinos los coches actuales

[@juancarlosfernandezserrano7670]

La pizarra hermética hoy si que lo es. No habéis hecho zoom y no se ve nada

[@Santi66]

Nos sigue gustando el 2CV ¿eh?

[@danielboumarquez3173]

Máximo se podría decir que si hubo una evolución del 2cv (salvando las distancias) y ese es el Chrysler CCV. Coche creado por Chrysler en los noventa en principio para el mercado chino. No hay mucha información en Internet de este coche pero, es un coche que des la primer vez que lo vi me encanto por el concepto que era. Minimalismo en estado puro y una manera de hacer un nuevo coche del pueblo con los mismos conceptos del 2CV. Me encantaria que hicieras un video sobre este coche!!

[@citroelber6872]

Vivan los libros, manuales de autos. Imprescindibles para cualquier aficionado al automóvil

[@oscarbranchesi2108]

Otra de las ventajas de la suspensión del 2CV es que se puede regular su altura con una simple llave "de boca". Muy sencillamente explicado este sistema tan particular en el video: gracias.

[@largo6644]

Tal cual: yo levantaba el mío con una llave "stilson", girando las varillas que conectaban los brazos de suspension con los "buches" donde se alojaban los muelles. Una genialidad de diseño.

[@eusebiolivares3415]

Es un coche grandioso pese a su sencillez y un mito de Citroen. La verdad que esa suspensión era ideal para ese coche y era muy confortable. La verdad Citroen siempre ha tenido unas suspensiones geniales. Gracias Max por el vídeo y la información.

[@Rockeroindomable]

El único cero kilómetro que tuvo mi padre, una furgoneta 3CV, recuerdo que íbamos todos los veranos a la casa de unos tíos que vivían a 600 km. Era una pasada ir con mi hermano (mellizo) en la parte trasera, donde nos ponían un colchón y nos la pasábamos en grande

[@BARRATA]

Hoy en dia un director general de una fabrica de automoviles da un pliego de peticiones como ese y de los ingenieros para abajo van a huelga xD Mi viejo tuvo una citroneta, de esas como modelo "sedan" fabricadas en Chile y lo primero que hizo fue cambiarle esos asientos de lona por unos mas "normales"...

[@federicohuertad3484]

He tenido tres dos caballos un Citroen GSA X3 y 11x turbo diésel y dejé de ser de Citroen cuando Citroen dejó de ser Citroen

[@MrManolom]

Básicamente de acuerdo con todo lo que dices, aún así, creo incluso peor un Ami One en seguridad pasiva que aquel "esquelético" ,antiquísimo y básico 2cv(al menos en los choques frontales)...Y no sólo x lo pequeño que es el Ami One. Pienso lo contrario de los ya "clásicos" Smart Two y Toyota IQ(que estaban muchísimo más cerca de un Opel Corsa B/VW Polo 95/Clio II/Toyota Yaris I/206/Punto II/Fiesta 96/VW Lupo/Ford Ka/Twingo I 2ª generación, etc a igualdad de condiciones que de un Saxo/106/Punto I/Clio I/Nissan Micra 93/Twingo I 1ª generación/205/Supercinco/AX/Fiat Uno/Nissan Micra MkI/March I/Fiesta MK1y Mk2)...

[@sergiomtb602]

Un gran vídeo.Siempre ma han gustado los Citroen de antes. Soluciones ingeniosas,adelantadas a su tiempo....el 2CV,El DS,CX, etc.. Coches distintos a todos lados a demás!!!!! Para mí,una pena la "entrada"en PSA. Desde entonces,coches cada vez más sencillos y vulgares.

[@robertcuevas4697]

Se merecia un video como este una joya de la ingenieria mecanica asi!...Aqui en Argentina habia concursos que consistian en tratar de volcar este auto!!!

[@TiempodeajnaAjna]

En Argentina había una categoría de automovilismo en la que se los veía andar a 160 km/h ndar

[@marcelobrugna2202]

Creo que el único que volcó un citroën fué El Loco Dipalma, y lo hizo marcha atrás, única forma de volcar lo.

[@cristiandominguez226]

El concurso lo ganó Luis Rubén Dipalma

[@LeoSemenzato]

Hola! Muchas gracias por video del 2CV. Sugerencia, por favor NO VI NADA LA PIZARRA HERMÉTICA porque el plano era abierto y no estaba sobre el dibujo!!! Extraño error, sin embargo gracias!!

[@jorgevictorerorodriguez5444]

Enhorabuena por vuestros vídeos. Por favor, cuando uséis la pizarra, haced primeros planos de los dibujos o esquemas. Muchas gracias y adelante.

[@yorrs001]

Hola Máximo, mis saludos a ti y al equipo. Una cosa que tiene que ver que "se inclina pero no vuelca" es que al tomar una curva las ruedas del lado externo amplian su distancia al tiempo que las del lado interno las reducen. De esto resulta que amplía su base de sustentación del lado más comprometido. Me encantan el 2 CV y el R 4.Siguen la flosofía de que "si no está, no se puede romper" tu lo has dicho en otro video. Bueno, te mando un gran saludo de Argentina. Jorge

[@robertomusicaoficial]

Hey Máximo, el 2 caballos es un compendio de ideas, pero poco se habla de 2 vueltas de tuerca muy innovadores que hizo Citroen, aumentar la Cilindrada a a 650cc con encendido electrónico, del Visa y el doble motor bóxer del Ami Super, con todos los restantes componentes del 2cv.

[@CitroenGS]

El doble motor boxer del Ami Súper era el motor boxer de 1050cc del GS, que "nació" pequeño.

[@MrManolom]

@@CitroenGS 1015 cm3 para ser más exactos, en alguna prueba de Quattroruote les dio un excelente rendimiento, mucho me temo que cuando salió la versión de 1220 cm3, el GS 1.0 no rindió tantos cv.(o simplemente que el volante de inercia "pequeño" llegó a pasar a ser demasiado grande, limitando la aceleración aunque no tanto la velocidad máxima) para dar paso a la versión del GS de cilindradas superiores, tt la de 1220 cm3 como ncluso la nueva básica de 1130cm3. Si no, no se explica las diferencias tan exageradas en cuanto a aceleración que resultaron en la prueba de la revista italiana en 1971, frente a los pobres resultados de las pruebas del GS 1.0 en 1973 y 1974...

[@javibruno3273]

Que maravilla de archivo Max. Siempre he querido saber todos estos detalles del 2Cv y por fin los he conocido gracias al canal. La pizarra con todos los detalles del coche es sencillamente genial . El Charleston es mi 2cv preferido. ¡Bravo por vuestro trabajo!

[@Ikomomato]

Que lindos recuerdos . Y tee pregunto despues de ver el libro: ¿que libros recomendarias para que uno aprenda de la historia de los autos y su evolucion?

[@AlfonsoFernandezHernandez]

También era curioso el embrague centrifugo de las berlinas y los frenos delanteros

[@ionaguirre]

Con unos amigos intentamos volcar uno haciendo giros locos en una playa. Si, ya se, los locos eramos nosotros. Bueno, pues no hubo forma. El 2CV, que en ese momento ya ni se fabricaba, se convirtio en una especie de mascota, pintado de azul y gris, aun dura.😊

[@nbroca5575]

My querido 2CV era el AZAM con motor de 425cc y embrague centrífugo con deos ventanillas laterales y luces intermitentes situadas en la parte superior del pilar C.

[@raimundoayuso3645]

Gran vídeo. Me parece una excelente idea hacer una ficción sobre cómo podrían haber evolucionado el 2CV, el DS o el SM en otro mundo, claro.

[@CitroenGS]

El DS evolucionó al CX...

[@BR1-1978]

Máximo pregunta porque este sistema de suspensión no se utilizó en más vehículos?

[@arielpmi]

Yo lo trabajé bastante en Argentina, en el video se pone por las nubes y se romantiza el coche, la verdad es que era un sistema muy débil, era muy frecuente que un tirante de esos que conectaban el brazo al muelle se partiera y se caía el coche al suelo, tenía un tope y se podía seguir moviendo, pero para mí gusto era una porquería.

[@oscarscalerandi5951]

Tuve un Citroën 2 CV modelo 1969 muy bueno. En el año 1978 me encanto Y eso que aquí en Neuquén había mucho viento por ese entonces Estamos al Norte de la Patagonia Argentina. Muy bueno Saludos

[@pabloribelo4060]

Ey!!!! Saludos paisano!! Yo vivo en el extremo sur de la misma provincia, en Villa la Angostura, y estoy viendo de adquirir un 3CV modelo 72.... Abrazo!!!

[@francescferrer-qs3uo]

Cuando tenía 18 años, fuimos cuatro amigos (de la misma edad) con una furgoneta 2CV del padre de uno de Barcelona a Paris, por carreteras convencionales (no había autopistas-año 64) No nos adelantaba nadie: en las subidas iban todos detrás y en las bajadas no nos cogía nadie. Que coche tan fantástico y una experiencia inolvidable 😂😂

[@josemariatinteburgos6732]

viajamos en una ocasión desde puentedeume a Toledo toda una experiencia madre mía que recuerdo luego lo cambio por el Seat 127 especial en amarillo y que gozada también que recuerdo

[@luiscavero9546]

Lo tuve. Jamás necesité cadenas y vivía en los Pirineos. Ahora no veo el modo de comprar algo parecido con suspensión neumática por menos de 68.000 euros😢

[@francochesmundor5862]

Es decepcionante que una explicación que prometía ser interesante se quede ya no escasa, sino directamente mal explicada. La razón de la suspensión interconectada no es que "al pillar una piedra delante, la trasera se tensa"... ¿y?, ¿y lo dejas ahí?, dicha tensión se relajará una vez que la rueda delantera supera el obstáculo, y antes de que llegue la trasera al mismo, quedando en nada. Pero es que no es eso. La verdadera razón es que cuando la rueda delantera se levanta, la conexión hace que la trasera se extienda, y con ello en lugar de levantarse sólo la parte delantera, se levanta todo el coche paralelo a la carretera, eliminando el molesto "cabeceo". Consulta a alguno de los directores técnicos con los que trabajas o has trabajado, y verás cómo te lo explican así, y cómo te dicen que los dibujos bien, pero la explicación no tanto. Y por repartir, ahora a Rodrigo: ¿no crees que de la explicación de Máximo en la pizarra, nuestro interés era ver el detalle de los dibujos de la explicación, y no la cara de Máximo?, al final, entre ambos habéis convertido en mediocre una explicación que podría haber estado muy bien. Aunque viendo los comentarios, parece que a gran parte del público le da igual, así que quizá no es tan importante... salvo que queráis hacer bien las cosas. De verdad, estos vídeos técnicos, mejor preparadlos con la supervisión de un buen técnico, si no queréis que el canal se quede como "bien para pasar el rato, pero no para entender técnica". En todo caso, dicho desde el cariño, que si no ni me molestaba en escribir, pero es que me gusta el canal, y los temas que escogéis, que me recuerdan la época en la que crecí y me aficioné a los coches, y por eso creo que tengo derecho a pedir unos mínimos, en honor a aquel periodismo de motor que muchos echamos en falta. Un abrazo y espero que ayude a mejorar el canal.

[@wilsonbatista8933]

En Uruguay se fabricaba el modelo Mehari en la ciudad de Pan de Azúcar que compartia chasis y motor con el 2cv que en Uruguay lo llamabamos cariñosamente Patito Feo.

[@frangio4862]

Hola máximo. En 4:02 una de las condiciones que te olvidaste mencionar, era que todos los pasajeros debian salir y entrar del coche sin sacarse la galera. El único que pudo hacerlo volcar fue un piloto argentino local llamado Marcos Dipalma. Lo hizo en reversa. Saludos.

[@JesusAstigi78]

Hola Máximo! Mi padre tuvo un 2cv de los últimos de los faros cuadrados y cuando se le rompió el techo de lona, le pusieron en la misma Citroen uno de chapa que había opcional. Que bonito era, de color beige y que cómodo ibamos! Un coche entrañable, que jamás olvidaré! Y los mejor el AA, una ruedecita bajo el salpicadero y una puertecita bajo el parabrisas se abría y frescor al instante. Saludos

[@miguelballberrosado2569]

Hay un vídeo donde se ve a un 2CV volcar en curva; ¿cómo? Muy fácil: marcha atrás.

[@ivarsalo]

Saludos desde Quito Ecuador soy seguidor de su excelente canal desde hace unos años. Tuve varios 2cv durante mas de 30 años de hecho no existen muchos en mi pais mi primer 2cv fue un 1958 con motor 425cc en el cual inserte una dyane 6 accidentada de la que use muchas partes para poder darle nueva vida al viejo 2cv, camine lento pero seguro por muchas carreteras de mi pais, pues como debe saber es un pais con ciudades de altura, Quito la ciudad donde vivo esta a 2890 mts sobre el nivel del mar, con una topografia de montañas dificiles donde mi 2cv le costaba mucho esfuerzo moverse, luego por unos años tuve un 2cv del 66 y luego una dyane 6 de 1975 que disfrute por muchos años. Soy electromecanico he hice mucha mecanica de estos autos durante años abasteciendome de repuestos de Francia, España y Argentina repuestos que demoraban meses en llegar en muchas ocaciones, es por eso que quisiera aclarar el concepto de la suspencion que trata este capitulo, pues es una suspencion completamente independiente en las 4 ruedas sin interaccion entre ellas mas alla de que los resortes estan en el mismo pot de suspencion, pero de ninguna manera interactuan, como las suspenciones de los morris suspenciones con componentes hidraulicos como esta en el grafico de la explicacion. con esta aclaracion me despido con un abrazo a la distancia, gracias por estos programas que disfruto muchisimo.

[@alfredodecuellar4953]

Yo lo veía muy blandito y cómodo, hasta que un amigo se compró uno, y entre los asientos y los ruidos, ya no era mi amor platónico, pero simpático y para ambientes rurales estupendo. Que gran suspensión, no sabía bien como funcionaba. Para variar, video estupendo dominguero 👍

[@maurosansebastian]

Muy buena reseña del 2cv, bien que lo amamos desde los años 30 porque su diseño es atemporal que siempre viene bien incluso hoy

[@MrJLSANTO]

Añoro el poder conducir el 2cv he conducido todos los modelos de esa gama y trabajado con la furgoneta AK400 nunca me dejo tirado ninguno de ellos

[@martinsuarez673]

Hola, no sé si llamarle "turbo", pero las Ami en argentina tenían una válvula de lengüeta de goma en la admisión, junto al filtro, la cual impedía el reflujo de aire de tal forma que toda la presión del cárter solo se podía dirigir al motor y con gran fuerza porque los dos pistones del bóxer bajan al mismo tiempo comprimiendo el cárter. Además tenemos la salida de aire turbinado refrigerando los escapes, lo cual facilita la evacuación de gases al enfriarlo. Todo suma.