ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В АВТО - ЭТО ПРОВАЛ

[@MARTIN_BOGATYREVICH]

ГАЗО-ТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Они имеют кучу плюсов таких как: -максимальный крутящий момент доступен уже с самых малых оборотов; -отсутствие вибраций, по сравнению с поршневыми двс; -высокая надежность; -не требуют частого обслуживания; -способны работать на любом толиве(были попытки работы на угольной пыли); -очень быстро прогреваются. Но помимо этого есть и недостатки: -непривычный шум на "холостом ходу" и на малых скоростях; -очень высокая стоимость производства, т.к требуются жаростойкие материалы + высокие обороты(некоторые двигатели сопсобны раскручивать свой вал до 200.000 оборотов в минуту); -высокий расход топлива в переходных режимах(т.е при частом изменении скорости, трогании с места) -наличие оксида азота в продуктах сгорания. Газотурбинные двигатели нашли свое применение в технике, работающей в постоянных режимах, таких как вертолеты. p.s. Существует большое количество драгстеров(авто для участия в драг-рейсинге), построенных на базе газотурбинных двигателей. Если хочешь узнать больше про двигатели и их тюнинг - заходи в мой телеграмм канал. Ссылка в описании профиля.

[@ИмяФамилия-ф7щ5м]

Так это же видео про двигатель который дешевле и мощнее 2жз турбо

[@mechanic1600]

Считаю сейчас на гибридах можно попробовать ГТД поставить. Они экономичнее поршневых на стационарном режиме. Будет тема

[@nikokbychs9198]

Ещё время отклика на педаль большое. Кажется, брэбхэм в Ф1 пыталась когда-то использовать. Добились 2.5с вроде бы. Сейчас под гибрид подошёл бы, если эконормы соблюсти😮

[@_Jager95_]

То есть, можно компенсировать расход топлива и шум на холостом ходу подключаемой гибридной системой?

[@mechanic1600]

@@_Jager95_ не совсем так. Гтд будет крутить только генератор и заряжать аккумулятор. Едем же мы как на электричке на электромоторах. Пока мы стоим, у нас вообще ничего не крутится. Сели аакумуляторы, или вваливаем на трассе гтд запускается и погнал заряжать аккумулятор. Шум можно уменьшить каналами, лопатками, фильтрами. Остается одна проблема. Вредные выбросы. Но когда я учился, у нас об этом не рассказывали. Двуокись озота вроде, как в дизеле, нотя не уверен. Да и хрен то с ней, все равно безопаснее электромобиля

[@drdre7459]

Привет всем любителям турбореактивной тяги

[@MARTIN_BOGATYREVICH]

я вижу подтягиваются знающие люди))) p.s. Игорю привет)))

[@НикитаДавиденко-э6е]

​@@MARTIN_BOGATYREVICHТопим за безопасность

[@Pelevin_David]

Ну по сути турбо вальной , разве нет?

[@Hilocosta]

Негода 😮

[@Mblk0Jlau]

Топим за безопасность

[@РустамТаджиев-д4д]

На светофоре как газанул и заднюю машину в слиток расплавил😂

[@killerpigszombi3382]

Ну не, авто же не на реактивной тяге перло, привод шел на колеса от крыльчатки, выхлоп не имел большого напора и отводился вниз вроде

[@АБу-м2я]

Не прижимайтесь и держите дистанцию Полезная вещь А любителей висеть "на хвосте " станет меньше

[@kaxan1407]

Я помню давно видел интервью у американского известного коллекционера тачек где он рассказывал о том как катая на своем мотоцикле с турбовальным двигателем расплавил чуваку бампер который подьехал к нему на светофоре.

[@Za_nashih_Russia]

​@@kaxan1407пиздец, если нога под выхлопную трубу этого мотика попадёт 💀

[@стаскшижевский]

​@@АБу-м2я дистанцию метров в 20 , всегда , а ещё есть шанс поплавить асфальт

[@rsmstudio4634]

У них ещё очень горячий выхлоп. Обычные банки к нему не приваришь))

[@SpectreCY-1]

Жаростойкие банки с керамическим покрытием

[@ulymartebelim7610]

@@SpectreCY-1дорого

[@maksmaksov9231]

​@@SpectreCY-1и? Один фиг горячо. Вернее как: можно сделать холоднее, но тогда эффективность падает. Насколько горячо? Ну как бы уже делают лопатки турбины из керамики с охлаждением. Без охлаждения они сгорят. Единственный вариант для выхлопной системы-смешивание с холодным воздухом и уже тогда в выхлоп.

[@Mister_P.]

Ну и шумные они, как ни крути

[@ЧеловекЧеловек-н1у]

Когда крайслер этот делали смогли остудить выхлоп до 200 градусов. Но все равно это очень много

[@progressivegamer5209]

Игорь негода жидкого поддает) лайк

[@MARTIN_BOGATYREVICH]

и топит за безопасность)))

[@ДмитрийСтунеев-ы9б]

Уже как бы давно нет,занят другим.

[@lucifersgarage2604]

Да сколько в инете его адептов!?)

[@ФаизАлиев-м5з]

​@@lucifersgarage2604он не Моргенштерн , не переживайте

[@iDKFA_W]

поправка: ГТД не сразу выходят на номинальный режим, система запуска имеет сложную циклограмму, но при уже запущенном двигателе ГТД более охотно набирают обороты ротора двигателя.

[@СерафимСладков]

Вот именно😂

[@ИгорьБлиов]

Не верно, у ГТД-350 (400лс), который на видеовставках, с малого газа до взлётного 13-15 сек.

[@iDKFA_W]

@@ИгорьБлиов, сам не изучал конструктивные особенности ГТД-350. Но 13-15 секунд это уже внушительно большое время ожидания, еще вы забыли о наличии других режимов работы двигателя. Например, Максимальный(также еще продолжительный), номинальный и ПМГ. Вы перепутали взлетный режим от номинального. Как правило из-за сложной конструкции, ГТД требуют больше времени для начала движения(взлета).

[@The-Horus-Heresy]

Вообще-то можно было сразу стартовать с максимальных оборотов и разогнаться за 5 секунд, просто для этого надо было зажать тормоза и газ, а потом отпустить тормоз.

[@The-Horus-Heresy]

​@@ИгорьБлиов Вообще-то можно было сразу стартовать с максимальных оборотов и разогнаться за 5 секунд, просто для этого надо было зажать тормоза и газ, а потом отпустить тормоз.

[@Pukanvulkan96]

На 80% меньше деталей? ГТД состоит из ротора, к которому на специальном проыиле крепятся лопатки, изготовление лопаток довольно сложный процесс, как и балансировка ротора, плюс вспомогательные системы

[@Danila_DDD]

согласен, деталек в ГТД поболее будет чем в его поршневом собрате.

[@maksmaksov9231]

​@@Danila_DDDсмотря что сравнивать.

[@maksmaksov9231]

А изготовление поршней в размер сильно проще? А изготовление коленвала? Да, балансировка у трд требует большей точности, но это решаемый вопрос. Самое главное что трущихся и движущихся частей меньше. Нг и их замена сложнее и требует балансировки после замены.

[@robert1330]

​@@maksmaksov9231ага, конечно только точность изготовления лопаток куда выше поршня и материал совершенно другой. Схема уплотнений и охлаждения лопаток турбины требует отбора воздуха из компрессора. И туева хуча подсистем. Система смазки в гтд очень сложная тк только фэ куда как больше, чем в авто. Ну и несколько топливных насосов, несколько маслянных насосов

[@ПавелВеретенов-к8щ]

​@@robert1330 вы не двигатель с тягой 40 тонн в авто ставите, в меньших всё проще

[@Сосаня]

Ты исполнил мою просьбу. Я тебя люблю и безмерно тебе благодарен

[@MARTIN_BOGATYREVICH]

всегда пожалуйста!))) p.s. Люблю своих подписчиков!))

[@orussland]

Как бы чтоб газотурбинный двигатель поехал, нужно держать педаль/рычаг около 3х секунд. Тогда начинает раскручиваться турбина всасывая воздух, на чем в целом работает ГТД, более того, газотурбинному двигателю нужно много воздуха. Чем больше воздуха тем больше тяга, тем меньше расход. И крутящий момент доступен не с низов, а тогжа, когда раскручен двигатель.

[@sadboy-jf9zd]

Больше воздуха-меньше тяги? Вы не ошиблись ли? Прямая зависимость потребления воздуха и топлива в камеру сгорания так то

[@stpnf]

Если не жалеть топливо и держать обороты, то реакция с нейтралки будет мгновенная На Т-80 или Абрамсе не ковыряют же в носу по 3 секунды, но в таком случае да, в городе расход будет нереален

[@SpeedCuber______]

@@sadboy-jf9zdмежду прочем автор коммента, на который мы отвечаем, все правильно расписал

[@sadboy-jf9zd]

@@SpeedCuber______ тяга имеет прямую зависимость от расхода, что правильного в том, что он написал??

[@SpeedCuber______]

@@sadboy-jf9zd а, признаю, не дочитал. Я оспаривал ваше «больше воздуха меньше тяги», но не заметил часть про расход. Простите меня

[@SanchoKM]

Были эксперименты. Мне рассказывали про попытку установить ГТД на грузовик, даже опытный МАЗ вроде как собрали в НАМИ. Чем не подошёл ГТД: прожорливый, инертный (долго раскручивается), шумный, большой объем горячих отработавших газов (вот куда топливо улетает), сложно и дорого в производстве. В автомобильном транспорте не прижился.

[@11demon22rus111]

Еще был автобус на базе Зима с ГТД, к нем ещё и на выхлоп теплообменник вроде делали, и вот он тоже очень сильно стоил

[@MsAlmazka]

И на кировец ставили, расход огромный. Отказались.

[@zerstoler_hdmd8351]

Ещё одна особенность: сложно сделать маленький ГТД с большим КПД, всегда ГТД на 100 лошадиных сил будет уступать в экономичности ДВС, из-за чего в малой авиации и наземной технике используют двс, а гтд только там, где есть большая потребность в мощности ( пример: Вертолёт ка-52 имеет 2 гтд мощностью по 2400 л.с каждый )

[@AlexanderSuraev]

​@@Лошараэнд-КантараДелают с повышенным КПД, а не с большим. Все тепло, выбрасываемое в атмосферу это зря сожженое топливо. Поэтому в обозримом будущем КПД их не сравнится с ДВС.

[@СашаПетров-э6ы2о]

Западные танки передают тебе привет и т-80 тоже🌚

[@alexkireev6221]

​@@СашаПетров-э6ы2о😂 серьезно? На Т-80 стоит ГТД меньше 100 лошадиных сил? 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@СашаПетров-э6ы2о]

@@alexkireev6221 написано не про то, что у ГТД 100 лошадей, а то что по экономичности на 100 лошадей он уступает ДВС. И где кстати у танка небольшая потребность в мощности? У того же Абрамса ГТД на 1500 л.с.

[@zerstoler_hdmd8351]

@@СашаПетров-э6ы2о Абрамс имеет мощность 1500 лс, т-80 +- также, а в наземной технике, зачастую мощность до 200 л. с.

[@Edward-Wankel]

Еще забыли упомянуть про газотурбинный гибрид гиперкар Jaguar C-X75. Очень интересный проект!🔥

[@MARTIN_BOGATYREVICH]

да, был такой)) но я не рассказывал о моделях авто с гтд, а просто о том, почему его не используют...

[@-vlad332_2]

в 8 асфальте есть

[@Vadim-wd3jf]

Я служил в танковом полку, у меня был танк т92 с газотурбинным мотором, он и работал как самолет 😅очень было приятно на нем ездить

[@ВалерийКочебыт]

Что за т 92? Не слышал.

[@Vadim-wd3jf]

@@ВалерийКочебыт это была переделка а так на т80 он стоит

[@toyfreddy281]

​@@Vadim-wd3jfну гтд это буквально двигатель нынешних самолетов только чутка переделанный. Жаль т90 это просто переделанный т72, а вот т80 уже совсем другой танк

[@АМИ-314]

​@@Vadim-wd3jfпеределка из чего во что?

[@dr.Roylott]

​@@АМИ-314Т-90 это тупо допиленый Т-72... По сути, тупо "рестайлинг"!😂 Какому сумрачному гению пришла мысль обозначить это новой моделью - история умалчивает, но, т.к. дело было в 90-е, то не удивительно😂 А вот Т-80 действительно совершенно другой танк, может быть, даже, другого, если не поколения, то уровня! И у него, кста, была и дизельная модификация...если память изменяет правильно, то Т-80А, кажись... В РФ эта линейка развития не получила, т.к. выпускалась в Харькове, со всеми вытекающими...))

[@Tancredius]

Забыл упомянуть про чувствительность к пыли, при том что даже фильтр нулевого сопротивления нужно как минимум ставить. Ну и то, что он сложен и дорог в обслуживании

[@maksmaksov9231]

Что там слодного и дорогого в обслуживании? У трд по конструкции деталей раз два и обсчитался. Да, редуктор, но и там тоде ничего особенного. Тут нет таких требований, как в авиации.

[@maksmaksov9231]

И фильтр нулевого сопротивления=фильтр нулевой очистки. Пробоема решается банальным увеличением площади фильтра, ну или более сложными схемами с использованием инерции мусора. Как бы те же танковые гтд на абрамсах спокойно ездили в пустыне.

[@Lowlnt]

Нулевик от пыли не защитит как раз таки

[@Tancredius]

@@Lowlnt в этом то и прикол. Если ставить туда что-то плотнее то гтд будет задыхаться

[@Анонимус-м9х]

​@@maksmaksov9231мамкин механик🤓

[@venivediveci]

на ЗИЛе ставили газотурбинный мотор на автобус👍👍👍 очень красиввй , комфортный и мощныйй между прочим транспорт был. но в серию не пошло

[@_Ysehy_]

Сейчас производят микротурбины для генераторных систем. Возможно, когда нибудь эти генераторы будут использовать для питания электродвигателей в машинах. Этакий гибрид

[@DJ-qx6hs]

А они на чем работают 🤔

[@_Ysehy_]

@@DJ-qx6hs почти на всем горючем

[@toyfreddy281]

​@@DJ-qx6hsдизель, керосин, бензин, биодизель. Вообщем почти на всем что горит

[@_Ysehy_]

@@toyfreddy281 даже спирт

[@Artificer-lv7ed]

Привет, от подписчиков Негоды! Даёшь жидкого!

[@dennyfpv1996]

Обороты никто на турбине не считает, а смотрят на скорость лопатки на максимальном радиусе и там скорость меньше 1 маха должна быть. Меленькие RC турбины 300-400тыс крутят, турбина истребителя

[@maksmaksov9231]

Да. Но модно и более одного маха, если использовать специальный профиль. Но его для компрессора не используют.

[@dennyfpv1996]

@@maksmaksov9231 ну правильно, если правильно сконструировано то компрессор может раскрутиться больше маха но всеровно этого избегают, а на автомобиль такую вундервафлю ставить смысла не будет. Но и компрессоры на автомобильных моторах были не аксеальные, а центробежные не подвержены проблемой с раскруткой. То мой комментарий больше о самом факте что турбину в ДВС оборотах мерить смысла нет ибо все на одной оси.

[@Supervariag]

​@@dennyfpv1996центробежные это дремучие ТРД типа Уитл или NIn( Mk.33 & ВК-7) в них не оптимально идёт газодинамика и есть залом потока газов в ТРД. Мидель ТРД не оптимален, а ТРД ВК-7 одноконтурный турбо прямоточный. А эти ГТУ многовальные, турбовальные турбовинтовые ГТУ. Почитайте о НК-12М. В остальном вы правы.

[@Supervariag]

​@@dennyfpv1996 турбину имеет смысл мерить в оборотах. Я поясню: у турбовальных ГТУ есть рабочий диапазон оборотов ГТУ. И без ТАЗ там на низких приёмистость никакая. Ниже 10 тыс. оборотов компрессорная часть просто глохнет. Хотите глянуть смотрите пуск турбовинтовых двигателей к примеру Ан-26 или Ан-12. Ну или Ту-95 и Ан-22( один НК-12). Пока не прогрета компрессорное колесо с валом, вал отбора мощности даже не крутиться.

[@НикитаШишкин-ю9л]

По сути дела газотурб на легковушках использовать не очень целесообразно, в них банально нельзя реализовать весь потенциал этой силовой установки. А вот использование их в тяжёлой технике, например в тракторах и тягачах для перевозки сверхтяжëлых грузов, является вполне разумным решением. Но в принципе, если искусственно ограничить его мощность, сделать камеру охлаждения для выхлопных газов, то за счёт того, что газотурбы довольно всеядны и могут работать практически на любом виде топли, их можно было бы ставить на крупные внедорожники и пикапы

[@killerpigszombi3382]

Поезд пробовали делать, в чистую проигрывает дизелю по расходу

[@НикитаШишкин-ю9л]

@@killerpigszombi3382 знаю, и не один, а целых три. В этом году представлял проект локомотива будущего, тоже газотурб, но движок не такой как на другие ставили, а больше авиационный, народ зацепил, а в жюри сидели мудаки и во время защиты один встал и вышел, а второй в мобиле провтыкал, а потом начал нести херню

[@СергейГерба]

За газотурбинной ещё надо паровую турбину 😅

[@killerpigszombi3382]

@@СергейГерба Ну а че бы и нет? Слова пойду прогрею машину заиграют новыми красками))))

[@toyfreddy281]

​@@СергейГербатогда гойда делать паровые поезда и машины

[@Danielklark]

Крайслер: блин, вот если бы были бы люди, которым плевать на выбросы и большой расход топлива, идея бы окупилась... Пентагон: здаров)0)

[@DyLLlHblu_4opT]

самый ебланский вопрос И В ПРАВДУ,ПОЧЕМУ ЖЕ? даже ГТД для Т-80 до ума доводили десятки лет,а тут его в машину впихнуть хотят

[@_Ysehy_]

Микротурбины уже производят

[@nikolaibogucharski6007]

И стерва на гтд были ток о них сейчас и не слышно в отличии от т80у

[@DyLLlHblu_4opT]

@@nikolaibogucharski6007 в шведских танках STRV103 ГТД служил как запасноц двигателт что бы в случае уничтожения основного танк мог продолжать вополнять наводку по вертикали и горизонтали

[@doppelganger7585]

@@nikolaibogucharski6007Да и про Т80У мало что слышно, сейчас БВМ актуальная модификация Т80

[@catinka]

Были экобусы у тролзы. Электробус с компактным генератором на газовой турбине.

[@котмики-г4о]

почему не стали делать связку ГТД +генератор+аккумулятор+эл.двигатель интересно. ГТД мог тогда бы работать в постоянном режиме.

[@neytron_protonovich]

Когда в Формулу 1 поставили ГЗТ, он разорвал всех, и поэтому его запретили, как черезчур мощный. Чтоб поршневые развивались

[@ВладимирЧмыхов-п4к]

Охлаждается ГТД (лопатки турбины) воздухом поэтому турбине надо в 3 раза больше воздуха и поэтому надо в 3 раза больше фильтр. Но главное ОЧЕНЬ большой расход топлива.

[@КуРок-р4я]

Газодинамическое сжатие. Чтобы набрать КПД и как следствие нормальный расход топлива, движку надо раскрутиться. Хуже крутится - хуже сжатие. Получается - нужно или нормально крутить компрессор ГТДшки, но тогда турбина раскрутится до пипеца и надо ставить могучую понижающую передачу (у которой будет очень сложная судьба и приличная стоимость), либо крутить слабо, но тогда будет кошмарный расход топлива и адски горячий выхлоп. То есть два варианта ощущений от езды - либо кладёте кирпич на педаль и регулируете скорость коробкой передач, либо кладёте кирпич на педаль, чтобы просто сдвинутся.

[@DmitrySSS]

Расход топлива умееьшился, а выбросов нет. Выбросы, хто отработанное топливо. То есть, на единицу массы топлива, масса выбросов только увеличилась? Звучит крайне правдоподобно!🎉

[@_D_m_S_.]

Представляю в Камазе-Дакар газо-турбину ГТД1250 из т80🙈💪🏼💪🏼🔥🚀

[@urebenok47]

я тоже подписан всего тебе доброго и твоим близким интересно смотреть твои видео

[@MARTIN_BOGATYREVICH]

спасибо большое, дружище!))

[@urebenok47]

@@MARTIN_BOGATYREVICH пожалуйста а как тебя звать меня юра

[@MARTIN_BOGATYREVICH]

@@urebenok47 меня Мартин😄

[@WhyAreYouMakingMeSad]

Возможно, когда ротационный-детонационный двигатели научатся охлаждать можно попробовать прикрутить к нему компрессорное колесо с валом)

[@vasavasa73]

Я думаю можно сделать непрямой гибрид с ГТД. На турбину сажаем генератор который питает электромоторы (на каждое колесо свой) и буферный АКБ, ко орый даёт энергию на двиг в переходных режимах. Таким образом и лаг уберём и эффективность поднимем. Как вам идея?

[@OperatorSanya_official]

Крутящейся момент на 0 оборотах💀 60000 оборотов☠️

[@orojackson9454]

Можно такие ставить на электробрички и, когда надо разгоняться по прямой, запускается турбодвигатель

[@toyfreddy281]

Если ты не понял, то гтд это двигатель с самолётов с немного другим принципом работы

[@leto148]

Был такой мотоцикл Y2K с полноценным газотурбинным двигателем, он вроде до сих остаётся самым быстрым серийным мотоциклом. Его выхлоп плавил бампера сзади стоящих машин)))

[@SusieHimpal]

Двигатель там стоит буквально от вертолёта)

[@КостяПриймак-н5у]

Меня охлаждение больше бесит на малых скоростях чем всякие разсходы с выбросами.

[@Мирон-х8л]

Сожелею если тебе пергрев важнее огромного количества выбросов

[@durkaupridurka]

Сожалей нам всем, адекватным людям​@@Мирон-х8л

[@Анонимус-м9х]

​@@Мирон-х8ллучше себе посожалей. Что мне к этим выбросам, если бензин дорогой? А без машины никак в мире

[@Niko_1604]

У Jaguar C-X75 использовалась газотурбина

[@Dworks93]

В Военной технике помимо танка т-80, гтд применяются в виде генераторных установок. Для установки в авто есть много нюансов да и стоимость гтд выше чем поршневого двигателя.

[@vilvil8348]

В Инди 500 использовали, но был позже запрещен. Lotus 56B использовали в Ф-1, но как раз из-за переходных режимов, это не сработало. Да же в Монце 1971г, в старой конфигурации, это не сработало.

[@ИгорьБлиов]

Минус-высокая цена. Высокий удельный расход топлива, примерно вдвое больше бензинового и втрое дизельного. Требуется высокое кпчество топлива. Необходима защита от раскрутки свободной турбины при снижении нагрузки. Вобше то ГТД актуален на мощностях выше 1000 л.с. с применением электромеханической трансмиссии. А про выбросы окислов азота это звиздёж. Для небольших двигателей они примерно как у дизеля.

[@MrScUGO]

Система смазки тоже сложная, основной минус это инертность (нельзя быстро набрать и скинуть обороты) всё остальное решаемо

[@sadadist666]

Выбросы оксида азота там были в норме, это выдуманная проблема. В основном людям, которым раздали тестовые машины не нравился шум и расход на бензине со свинцом, в общем не все хотели заправлять авто спиртом и слушать самолетную турбину каждый день (и их соседи тоже).

[@vista2177]

В хойке всегда ставлю на всю военную технику газотурбинные, они имба в военных целях)

[@СергейАртюшенко-ф4у]

С воздушным компрессором пробовали Все хорошо Но шум просто непереносимый

[@JaneRicci]

У крайслер была проблема в том, что сам двигатель стоил как дорогой автомобиль. Ну и очень шумный

[@AzRigIvAA]

Ну те количества аксида-азота больше раздуты были, да и сейчас фильтрами убирается. + такой движок хорош для гибридов.

[@АртемЧухров-ч3щ]

Температура выхлопа, расход, и с нуля они не работают ни как, сложный запуск, сложный выход на рабочий режим, плюс сложная кпп и самое косячное, мощность там не линейная, автомобиль будет буквально прыгать, ибо слишком легкий.

[@RokotPriboya]

В танки их ставят Россия и США. Обещали в Омске восстановить производство танков с ГТД.

[@retych3815]

Поправка: для охлажения такой махины и используется набегающий поток ветра на очень большой скорости. Вряд-ли авто будет постоянно передвигаться хотя-бы на скорости 200 км/ч. (Возможно я ошибаюсь, поправьте если что)

[@ZorKroV]

А почему сейчас не использовать тгтд как генераторы для электрокаров.

[@ruslansidorenko9417]

Толку что вы там разрабатывает, ЛИЖБЫ ВЫГОДА😘

[@glazydaily7274]

Действительно, не используют именно из-за выбросов, а не из-за невероятного уровня шума, который гтд создает. Для крайслера это была первая причина закрыть проект. Но для типа с ютуба важно совсем другое

[@ОктавианИзраилович]

Хороший повод попробовать в 21 веке исправить, то, что не получилось в 20. И может быть, газотурбинные двигатели будут и на автомобилях снова.

[@Gleb_Lepp]

Блин, точно не помню, но вроде лотус сделал гтд в качестве генератора, так что он работает плавно.

[@AndreyKryajev]

Про потребление забыли рассказать ) они жрут как не в себя) и не в смешенных режимах, а всегда, по сравнению с обычными двигателями тех лет - это провал, про азот тогда особо никто не думал.

[@natsunomonogatari2359]

Почему не используют? Используют. На автобусах, предназначенных для дальних рейсов, некоторых грузовиках и спец. технике. Военную технику мы не берëм. В принципе, как и сказано в видео, две главных проблемы: повышенный расход топлива при частой смене скоростного режима и адов "выхлоп". С последним ещё можно мериться. Но первое иак и осталось проблемой, из-за за требований к качеству топлива. Чем оно хуже, тем хуже оба проблемных параметра. А использование высококачественного топлива делает затею тупо невыгодной.

[@ilyanech007]

Дело не в выбросах, а банальном неудобстве конструкции. Чтобы разогнать на демке тот крайс создатель разгонял движ, держа его на тормозе, что убивало сцепуху за 3 таких раза, а в штатном режиме он разгонялся очень медленно. А также жти авто свистели так, что всем вокруг было больно

[@ДмитрийДмитрий-ю8в]

На наших дорогах на таких машинах негде будет ездить. Ну если только крылья пределать 😊

[@Alligator91]

Ребята, основная причина не в экологии, и расходе топлива. Такие движки громкие и их не реально сделать тише. С таким движком в спальном районе только по морде получать... 😅

[@СергейБанбан]

Есть опыт работы с газотурбинной установкой 96к оборотов в номинальном режиме, ниже КПД по сравнению с классическим поршневым ДВС

[@MegaZerax]

Крайслер турбинэ разгонялся до сотни за 10 сек! Был очень шумным, прожорливым, жрал много воздуха и был не безопасен! Плюс выхлоп его был очень горяч, на просторах 50х еще может и можно было эксплуатировать, но в современное время с пробками это невозможно!

[@ИванМорозов-у7б]

А если использовать мочевину как в дизелях? Там точно так же с помощью неё нейтрализуют оксид азота превращая в водяной пар

[@MARTIN_BOGATYREVICH]

сейчас никто из автопроизводителей не хочет вкидывать деньги в разработку новых технологий двс. разве что мазда еще пытается))

[@MrFedoss]

Надо катализатор ставить, чтобы AdBlue использовать, там же не просто в выхлоп впрыскивают, все это завязано на работе катализатора. А какой кат надо создать для ГТД с его объемом и температурой выхлопных газов - задача еще та.

[@leadontaste7261]

@@MrFedoss проще эту закись с выхлопа пускать вторым циклом в двигатель наверное

[@noyekst]

Как человек с образованием по этим двигателям(Проектирование и конструкция). Скажу первое это их цена. Они очень дорогие и их детали ротора в производстве дороже чем несколько ДВС. И они опаснее чем ДВС, и капризны к качеству воздуха. Пыль убьет его быстро, а ремонт очень тяжелый. С крайслером о выбросах тогда не думали. Вопрос в ЦЕНЕ двигателя машина очень дорогая была😢. Поэтому тут он чешет что по экологии загнули проект. А так он прав по выбросам.

[@Абв-ш4ы]

А в чем опаснее?

[@noyekst]

@@Абв-ш4ы температуры. Очень высокие температуры и скорость течения газов. То есть выхлоп будет очень горячий. Так же есть эффекты именуемый как помпаж, что может повлеч разрушение двигателя. При очень высоких оборотах может произойти обрыв лопатки или раскол диска из-за попадания мусора или еще чего. При обрыве вала (диска) он разнесет пол авто. В ДВС при поломке коленвала двигатель клинет но его не разрывает на куски как это в ГТД. Более сложная система охлаждения при отказе которой(по причине пыли) двигатель начнет плавится и произойдет возгорание и по причине выхлопных газов может произойти тоже самое. Есть двигатели в которых температура в камере сгорания около или чуть больше 1500°С а там без сложной системы воздушных каналов отбора воздуха необойтись. Так как даже жаропрочка плавится при такой температуры. Есть исключения танковые двигатели, но там обслуживание другое и армия можнт позволить и техника тяжелая где можно простить недостатки двигателя и габариты двигателя тоже. Были ЖД тягачи, на ГТД но они вроде пробуксовкой рельсы стачивали аж .

[@noyekst]

@@Абв-ш4ы короче если дать какому то таджику потаксовать такое авто это будет шахид мобиль на минималках.

[@Alekssmyrf]

У меня в армейке на боевой машине стоял газо-турбинный. В общем и целом это очень громкая и очень горячая темя

[@alexniklas8777]

"эти двигатели имеют на 80% меньше деталей", малшик упал с дуба 😅😅😅

[@Patriot493]

Не обязательно чтоб зазотурбинный двигатель работал на керосине, можно и на газу

[@rallyneok]

И самое главное это сильный гул

[@РоманНосков-ж5я]

5 секунд при одном нюансе, вы держите ногу на тормозе и на газе, у вас раскручивается турбина, отпускаете тормоз и моменттальное ускорение, но через 3-5 таких раз, двигатель наглуха умирал, реальный разгон до сотни был больше чем у спортивного авто того времени, точно цифры не помню точно более 16с

[@everyone8000]

блин, для города можно добавить гибридный режим, а если попытаться делать такой двигатель для машин сейчас, то выбросов явно будет меньше

[@MARTIN_BOGATYREVICH]

в те времена еще никто об этом не думал...

[@АндрейКошик-п8ц]

Ещё не сказано было про отсутствие холостого хода у ГТД.

[@maksmaksov9231]

Что да бред? Холостой ход есть у любого двигателя.

[@dredy1439]

​@@maksmaksov9231у Абрамса нету

[@_molochko_9723]

Холостой ход это попросту когда двигатель крутит только себя. Любой двигатель можно крутить, не заставляя его делать полезную работу.

[@limonloman9877]

Есть там холостой ход, через гидромуфту как на автомате

[@epikmobail5894]

А теперь давайте все дружно вспомним про такой танк как т 80 с турбовальным двигателем ,у которого под баки занято большая часть заброневого пространства КПД ниже Единственная причина по которой их используют в авиации это возможность развивать очень высокую мощность при небольшой массе К примеру старый 1961 года АИ 24 при сухой массе 600 кг развивает мощность 2500 л.с К тому же видели б его аналоговую схему топливной автоматики, глаза на лоб бы полезли

[@eliseyelisey4307]

Тут не хватает мема: "что ты несёшь такое".😂😂😂😂😂

[@tormozzz78]

Уже с системы смазки проржался. А уж производство одной лопатки выйдет как сотня поршней. 😂

[@alexmoos6858]

А шум какой, мммм. И завел и сразу рванул тоже не получится нужно ждать пока компрессор раскрутится.

[@markm1777]

А еще они очень, пипец как очень требовательны к качеству запчастей особенно центрального вала

[@АнтонГончаров-н7ы]

У турбины максимальная мощность с низов???😂 супер турбина!

[@Alexandr_Kolomacky_82_RUS]

Проще говоря на машине с ГТД кататься только вокруг заправки.😂

[@ИванВасильев-ч9щ]

Зато был поезд с газотурбинным двигателем. Экспериментальный.

[@SoulARC]

Только самый главный минус - невозможный уповень шума

[@РоманЯрошкевич-м8ю]

Зато газотурбинный двигатель не особо првиредлив. Его хоть авиационным керосином корми, но расход уже будет другой, в зависимости от топлива, в отличии от других двигателей.

[@black_cat2138]

Почти все недостатки ГТД нивелируются включение их в состав гибридной установки или её электротрансмиссионного аналога. При установке на грузовик и массовом производстве можно нивелировать вообще все. Единственное объяснение почему это ещё не массах только в том что нет государства и производителя имеющего все компоненты этой схемы в "одних руках". Ну и массовый психоз по электромобилям и "экологии" косящий вообще все перспективные наработки тоже влияет

[@cheshiredota291]

а еще были проблемы с надежностью из за качества топлива, проблемы с керамикой на выхлопе, так как он ОЧЕНЬ горячий и жалобы на характерный свиристящий звук.

[@alexandr_vorobyev]

Но мини турбины делают, для выработки электроэнергии для домов.

[@rerailplay2415]

давайте ещё двигатель от паровоза засунем в машину 👍🏽

[@АйдарГалеев-о6д]

Легкий запуск зимой ему похеру минусовые температуры ненадо прогревать сидеть час.

[@andrewchibashov8137]

Бро, сними видео про ниссановские двигатели серии RB. Будет интересно

[@vitekviktorov4159]

Бугатти вейрон там был мотор такой , по-моему даже в топ Гир в старом выпуске Кларксон об этом даже говорил когда Мэй до 400 разгонялся

[@_________________1134]

Чуть не в тему но. Мы в1995 году в первую кампанию пригоняли в расположение роты т 80 с газотурбинным двигателем и развешивали полотенца и одежду и одеяла на против выхлопа. Гигиена прежде всего . Таким образом мы уничтожали вшей ибо они нас заедали😂

[@Рэм-э5у]

Нужна другая концепция для этих двигателей. Есть одна гениальная идея которая напрочь отметает привычный взгляд на газовые турбины для колёсной техники. Может я поборю свою лень и всё таки возьмусь за воплощение шедевра. Поршневым прадедушкам тогда хана😮.

[@erder6157]

Да, а ещё коробка в этих крайслерах шла по звезде очень быстро.

[@rainmichenberg9382]

Если бы продавали такие машины то давно многие обанкротились. Уж слишком надёжная штука. Такой двс с лёгкостью проехал бы 3 миллиона км без ремонта и обслуживание. А при наличие гибридной установке как у современных авто то мог дать фору любому двс по экономичности. По этому и не стали их дальше производить. Одни убытки для всех

[@marinemaraaa2386]

Зато, это двигатель почти буквально "поссал в бак и погнал, как я знаю он ожет ехать на любом топливе(если я его не перепутал

[@MARTIN_BOGATYREVICH]

да, Вы правы))) даже на угольной пыли эти двигатели работали

[@marinemaraaa2386]

@@MARTIN_BOGATYREVICH это хорошо, ато я испугался, что щас не о том двигателе говорю и меня тапками закидают

[@leadontaste7261]

@@MARTIN_BOGATYREVICH термобарический боеприпас не выходил из камеры сгорания?

[@АнтонГришин-ч9о]

Почему не могли уменьшить? Если расход упал, то и выбросы ниже.

[@generalsevolution-warmgene5910]

Ну и еще сзади стоящий кар подпаливал себе капот 😂

[@FrameL1st]

Крутящиеся момент при 0 оборотов ☠️

[@ЛицоНарода]

В нынешние пластмассовые если сунуть гтд, он попросту расплавится😅

[@ИванСтепаныч-я9д]

О, Игорёха, землях.👋

[@blitsa6251]

все еще впереди. газотурбинный во 1х можно подобрать топливо. может на водороде поедет. во 2х технологии растут. может вся турбина будет печататься из титана в 3х это тупость сейчас говорить о затупах. сейчас есть электромоторы и надо лишь генератор а он почему не может быть газотурбинный. 4) есть элементы пельте. мне кажется если их поставить рассекающими пламя + подвод воды к ним, то можно снять еще кпд. из минусов в городе не погазуешь (спорно) и он будет стоять сзади. зимой очень часто взад въезжают. он полюбому будет дорогой и открытый даже если защитить клеткой поживем увидим крч

[@dyadyasasha83]

Проблема в фильтрации воздуха, частицы глины прилетают к лопаткам турбины...

[@Berkov1]

Игорь Негода использовал, почему не используют?

[@MARTIN_BOGATYREVICH]

речь шла о серийных автомобилях

[@ВладиславДанилов-р4ч]

А с какого у ГТД момент доступен чуть не с нулевых оборотов??? Даже глядя на формулу крутящего момента понятно, что есть зависимость от оборотов. Это же не электромотор, где можно "компенсировать" недостаток оборотов, токовой составляющей! У ГТД как раз наоборот эффективность в том числе и по крутящему моменту только на оптимальных рабочих режимах, а ниже 40% от номинальных оборотов, крутящий момент стремится к нулю! Раньше просто пытались "на прямую" передать на колеса момент от ГТД, а теперь ничего не мешает сделать последовательный гибрид с применением газотурбинного двигателя, за исключением экологии и акустического комфорта.

[@yaroslav5713]

ГТД не пошли в серию на гражданские авто, т.к. 1) дорого; 2) отвратительная приемистость. Тот самый Крайслер, да, за 5 с лишним сек ехал до сотни, но сами крайслеровцы признавали (лично Хюбнер, его создатель так и выжал 5,5 сек) что стартовало авто с двигателем, раскрученным на максимальные обороты, как в драгрейсинге (одновременно зажимается тормоз и газ) , и в гражданской эксплуатации так делать по инструкции запрещалось. В обычном режиме Крайслер ехал 11,3-12,5 сек до 96 км/ч. То есть да, на рабочих оборотах ГТД - это неудержимое сверлило-ебало, но в остальном это шляпа. Для вертолета-самолета такой движок самое то, мощный, легкий, простой, раскрутился и летишь, для наземной техники - нет. Мой товарищ, например, учился в Казанском танковом училище, и делился впечатлениями о разных танках, ездил и на Т-72, и на Т-80, и отвратительную приемистость ГТД подтверждал, по его словам, на Т-80 нельзя бросать газ перед препятствиями - тормоз топтать можно, газ бросать - нет, бросил газ, обороты упали, пока обратно наберутся, пройдёт кучу времени, там и застрянешь. И, кстати, то, что максимальный крутящий момент ГТД доступен с первого оборота - тоже чëс, там на Крайслере до 30К турбина должна крутануться, чтобы набрать энергии и выдать свои 500 слишним ньютонов.

[@неважно-ю9т6й]

Двигатели ГТД ТВаД и прочие газотурбинные двигатели сильно проигрывают в ресурсе и экономичности поршневикам, но выигрывают в удельной тяге (соотношение мощности к массе двигателя) - что в авиации очень важно, а в авто не на столько. Ну и конечно же ремонтопригодность такого двигателя практически никакая. Интересный факт тем кто дочитал: 1 двигатель от самолёта B777 в 1,6 раза мощнее всех двигателей того самого титаника.