ГАЗО-ТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Они имеют кучу плюсов таких как: -максимальный крутящий момент доступен уже с самых малых оборотов; -отсутствие вибраций, по сравнению с поршневыми двс; -высокая надежность; -не требуют частого обслуживания; -способны работать на любом толиве(были попытки работы на угольной пыли); -очень быстро прогреваются. Но помимо этого есть и недостатки: -непривычный шум на "холостом ходу" и на малых скоростях; -очень высокая стоимость производства, т.к требуются жаростойкие материалы + высокие обороты(некоторые двигатели сопсобны раскручивать свой вал до 200.000 оборотов в минуту); -высокий расход топлива в переходных режимах(т.е при частом изменении скорости, трогании с места) -наличие оксида азота в продуктах сгорания. Газотурбинные двигатели нашли свое применение в технике, работающей в постоянных режимах, таких как вертолеты. p.s. Существует большое количество драгстеров(авто для участия в драг-рейсинге), построенных на базе газотурбинных двигателей. Если хочешь узнать больше про двигатели и их тюнинг - заходи в мой телеграмм канал. Ссылка в описании профиля.
@ИмяФамилия-ф7щ5м2 ай бұрын
Так это же видео про двигатель который дешевле и мощнее 2жз турбо
@mechanic16002 ай бұрын
Считаю сейчас на гибридах можно попробовать ГТД поставить. Они экономичнее поршневых на стационарном режиме. Будет тема
@nikokbychs91982 ай бұрын
Ещё время отклика на педаль большое. Кажется, брэбхэм в Ф1 пыталась когда-то использовать. Добились 2.5с вроде бы. Сейчас под гибрид подошёл бы, если эконормы соблюсти😮
@_Jager95_2 ай бұрын
То есть, можно компенсировать расход топлива и шум на холостом ходу подключаемой гибридной системой?
@mechanic16002 ай бұрын
@@_Jager95_ не совсем так. Гтд будет крутить только генератор и заряжать аккумулятор. Едем же мы как на электричке на электромоторах. Пока мы стоим, у нас вообще ничего не крутится. Сели аакумуляторы, или вваливаем на трассе гтд запускается и погнал заряжать аккумулятор. Шум можно уменьшить каналами, лопатками, фильтрами. Остается одна проблема. Вредные выбросы. Но когда я учился, у нас об этом не рассказывали. Двуокись озота вроде, как в дизеле, нотя не уверен. Да и хрен то с ней, все равно безопаснее электромобиля
@drdre74592 ай бұрын
Привет всем любителям турбореактивной тяги
@MARTIN_BOGATYREVICH2 ай бұрын
я вижу подтягиваются знающие люди))) p.s. Игорю привет)))
@НикитаДавиденко-э6е2 ай бұрын
@@MARTIN_BOGATYREVICHТопим за безопасность
@Pelevin_David2 ай бұрын
Ну по сути турбо вальной , разве нет?
@Hilocosta2 ай бұрын
Негода 😮
@Mblk0Jlau2 ай бұрын
Топим за безопасность
@РустамТаджиев-д4д2 ай бұрын
На светофоре как газанул и заднюю машину в слиток расплавил😂
@killerpigszombi33822 ай бұрын
Ну не, авто же не на реактивной тяге перло, привод шел на колеса от крыльчатки, выхлоп не имел большого напора и отводился вниз вроде
@АБу-м2я2 ай бұрын
Не прижимайтесь и держите дистанцию Полезная вещь А любителей висеть "на хвосте " станет меньше
@kaxan14072 ай бұрын
Я помню давно видел интервью у американского известного коллекционера тачек где он рассказывал о том как катая на своем мотоцикле с турбовальным двигателем расплавил чуваку бампер который подьехал к нему на светофоре.
@Za_nashih_Russia2 ай бұрын
@@kaxan1407пиздец, если нога под выхлопную трубу этого мотика попадёт 💀
@стаскшижевский2 ай бұрын
@@АБу-м2я дистанцию метров в 20 , всегда , а ещё есть шанс поплавить асфальт
@rsmstudio46342 ай бұрын
У них ещё очень горячий выхлоп. Обычные банки к нему не приваришь))
@SpectreCY-12 ай бұрын
Жаростойкие банки с керамическим покрытием
@ulymartebelim76102 ай бұрын
@@SpectreCY-1дорого
@maksmaksov92312 ай бұрын
@@SpectreCY-1и? Один фиг горячо. Вернее как: можно сделать холоднее, но тогда эффективность падает. Насколько горячо? Ну как бы уже делают лопатки турбины из керамики с охлаждением. Без охлаждения они сгорят. Единственный вариант для выхлопной системы-смешивание с холодным воздухом и уже тогда в выхлоп.
@Mister_P.2 ай бұрын
Ну и шумные они, как ни крути
@ЧеловекЧеловек-н1у2 ай бұрын
Когда крайслер этот делали смогли остудить выхлоп до 200 градусов. Но все равно это очень много
@progressivegamer52092 ай бұрын
Игорь негода жидкого поддает) лайк
@MARTIN_BOGATYREVICH2 ай бұрын
и топит за безопасность)))
@ДмитрийСтунеев-ы9б2 ай бұрын
Уже как бы давно нет,занят другим.
@lucifersgarage2604Ай бұрын
Да сколько в инете его адептов!?)
@ФаизАлиев-м5зАй бұрын
@@lucifersgarage2604он не Моргенштерн , не переживайте
@iDKFA_W2 ай бұрын
поправка: ГТД не сразу выходят на номинальный режим, система запуска имеет сложную циклограмму, но при уже запущенном двигателе ГТД более охотно набирают обороты ротора двигателя.
@СерафимСладков2 ай бұрын
Вот именно😂
@ИгорьБлиов9 күн бұрын
Не верно, у ГТД-350 (400лс), который на видеовставках, с малого газа до взлётного 13-15 сек.
@iDKFA_W9 күн бұрын
@@ИгорьБлиов, сам не изучал конструктивные особенности ГТД-350. Но 13-15 секунд это уже внушительно большое время ожидания, еще вы забыли о наличии других режимов работы двигателя. Например, Максимальный(также еще продолжительный), номинальный и ПМГ. Вы перепутали взлетный режим от номинального. Как правило из-за сложной конструкции, ГТД требуют больше времени для начала движения(взлета).
@The-Horus-Heresy8 күн бұрын
Вообще-то можно было сразу стартовать с максимальных оборотов и разогнаться за 5 секунд, просто для этого надо было зажать тормоза и газ, а потом отпустить тормоз.
@The-Horus-Heresy8 күн бұрын
@@ИгорьБлиов Вообще-то можно было сразу стартовать с максимальных оборотов и разогнаться за 5 секунд, просто для этого надо было зажать тормоза и газ, а потом отпустить тормоз.
@Pukanvulkan962 ай бұрын
На 80% меньше деталей? ГТД состоит из ротора, к которому на специальном проыиле крепятся лопатки, изготовление лопаток довольно сложный процесс, как и балансировка ротора, плюс вспомогательные системы
@Danila_DDD2 ай бұрын
согласен, деталек в ГТД поболее будет чем в его поршневом собрате.
@maksmaksov92312 ай бұрын
@@Danila_DDDсмотря что сравнивать.
@maksmaksov92312 ай бұрын
А изготовление поршней в размер сильно проще? А изготовление коленвала? Да, балансировка у трд требует большей точности, но это решаемый вопрос. Самое главное что трущихся и движущихся частей меньше. Нг и их замена сложнее и требует балансировки после замены.
@robert13302 ай бұрын
@@maksmaksov9231ага, конечно только точность изготовления лопаток куда выше поршня и материал совершенно другой. Схема уплотнений и охлаждения лопаток турбины требует отбора воздуха из компрессора. И туева хуча подсистем. Система смазки в гтд очень сложная тк только фэ куда как больше, чем в авто. Ну и несколько топливных насосов, несколько маслянных насосов
@ПавелВеретенов-к8щ2 ай бұрын
@@robert1330 вы не двигатель с тягой 40 тонн в авто ставите, в меньших всё проще
@Сосаня2 ай бұрын
Ты исполнил мою просьбу. Я тебя люблю и безмерно тебе благодарен
@MARTIN_BOGATYREVICH2 ай бұрын
всегда пожалуйста!))) p.s. Люблю своих подписчиков!))
@orussland2 ай бұрын
Как бы чтоб газотурбинный двигатель поехал, нужно держать педаль/рычаг около 3х секунд. Тогда начинает раскручиваться турбина всасывая воздух, на чем в целом работает ГТД, более того, газотурбинному двигателю нужно много воздуха. Чем больше воздуха тем больше тяга, тем меньше расход. И крутящий момент доступен не с низов, а тогжа, когда раскручен двигатель.
@sadboy-jf9zd2 ай бұрын
Больше воздуха-меньше тяги? Вы не ошиблись ли? Прямая зависимость потребления воздуха и топлива в камеру сгорания так то
@stpnf2 ай бұрын
Если не жалеть топливо и держать обороты, то реакция с нейтралки будет мгновенная На Т-80 или Абрамсе не ковыряют же в носу по 3 секунды, но в таком случае да, в городе расход будет нереален
@SpeedCuber______2 ай бұрын
@@sadboy-jf9zdмежду прочем автор коммента, на который мы отвечаем, все правильно расписал
@sadboy-jf9zd2 ай бұрын
@@SpeedCuber______ тяга имеет прямую зависимость от расхода, что правильного в том, что он написал??
@SpeedCuber______2 ай бұрын
@@sadboy-jf9zd а, признаю, не дочитал. Я оспаривал ваше «больше воздуха меньше тяги», но не заметил часть про расход. Простите меня
@SanchoKM2 ай бұрын
Были эксперименты. Мне рассказывали про попытку установить ГТД на грузовик, даже опытный МАЗ вроде как собрали в НАМИ. Чем не подошёл ГТД: прожорливый, инертный (долго раскручивается), шумный, большой объем горячих отработавших газов (вот куда топливо улетает), сложно и дорого в производстве. В автомобильном транспорте не прижился.
@11demon22rus1112 ай бұрын
Еще был автобус на базе Зима с ГТД, к нем ещё и на выхлоп теплообменник вроде делали, и вот он тоже очень сильно стоил
@MsAlmazka2 ай бұрын
И на кировец ставили, расход огромный. Отказались.
@zerstoler_hdmd83512 ай бұрын
Ещё одна особенность: сложно сделать маленький ГТД с большим КПД, всегда ГТД на 100 лошадиных сил будет уступать в экономичности ДВС, из-за чего в малой авиации и наземной технике используют двс, а гтд только там, где есть большая потребность в мощности ( пример: Вертолёт ка-52 имеет 2 гтд мощностью по 2400 л.с каждый )
@AlexanderSuraev2 ай бұрын
@@Лошараэнд-КантараДелают с повышенным КПД, а не с большим. Все тепло, выбрасываемое в атмосферу это зря сожженое топливо. Поэтому в обозримом будущем КПД их не сравнится с ДВС.
@СашаПетров-э6ы2о2 ай бұрын
Западные танки передают тебе привет и т-80 тоже🌚
@alexkireev62212 ай бұрын
@@СашаПетров-э6ы2о😂 серьезно? На Т-80 стоит ГТД меньше 100 лошадиных сил? 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@СашаПетров-э6ы2о2 ай бұрын
@@alexkireev6221 написано не про то, что у ГТД 100 лошадей, а то что по экономичности на 100 лошадей он уступает ДВС. И где кстати у танка небольшая потребность в мощности? У того же Абрамса ГТД на 1500 л.с.
@zerstoler_hdmd83512 ай бұрын
@@СашаПетров-э6ы2о Абрамс имеет мощность 1500 лс, т-80 +- также, а в наземной технике, зачастую мощность до 200 л. с.
@Edward-Wankel2 ай бұрын
Еще забыли упомянуть про газотурбинный гибрид гиперкар Jaguar C-X75. Очень интересный проект!🔥
@MARTIN_BOGATYREVICH2 ай бұрын
да, был такой)) но я не рассказывал о моделях авто с гтд, а просто о том, почему его не используют...
@-vlad332_2Ай бұрын
в 8 асфальте есть
@Vadim-wd3jf2 ай бұрын
Я служил в танковом полку, у меня был танк т92 с газотурбинным мотором, он и работал как самолет 😅очень было приятно на нем ездить
@ВалерийКочебыт2 ай бұрын
Что за т 92? Не слышал.
@Vadim-wd3jf2 ай бұрын
@@ВалерийКочебыт это была переделка а так на т80 он стоит
@toyfreddy281Ай бұрын
@@Vadim-wd3jfну гтд это буквально двигатель нынешних самолетов только чутка переделанный. Жаль т90 это просто переделанный т72, а вот т80 уже совсем другой танк
@АМИ-31413 күн бұрын
@@Vadim-wd3jfпеределка из чего во что?
@dr.Roylott5 күн бұрын
@@АМИ-314Т-90 это тупо допиленый Т-72... По сути, тупо "рестайлинг"!😂 Какому сумрачному гению пришла мысль обозначить это новой моделью - история умалчивает, но, т.к. дело было в 90-е, то не удивительно😂 А вот Т-80 действительно совершенно другой танк, может быть, даже, другого, если не поколения, то уровня! И у него, кста, была и дизельная модификация...если память изменяет правильно, то Т-80А, кажись... В РФ эта линейка развития не получила, т.к. выпускалась в Харькове, со всеми вытекающими...))
@Tancredius2 ай бұрын
Забыл упомянуть про чувствительность к пыли, при том что даже фильтр нулевого сопротивления нужно как минимум ставить. Ну и то, что он сложен и дорог в обслуживании
@maksmaksov92312 ай бұрын
Что там слодного и дорогого в обслуживании? У трд по конструкции деталей раз два и обсчитался. Да, редуктор, но и там тоде ничего особенного. Тут нет таких требований, как в авиации.
@maksmaksov92312 ай бұрын
И фильтр нулевого сопротивления=фильтр нулевой очистки. Пробоема решается банальным увеличением площади фильтра, ну или более сложными схемами с использованием инерции мусора. Как бы те же танковые гтд на абрамсах спокойно ездили в пустыне.
@Lowlnt2 ай бұрын
Нулевик от пыли не защитит как раз таки
@Tancredius2 ай бұрын
@@Lowlnt в этом то и прикол. Если ставить туда что-то плотнее то гтд будет задыхаться
@Анонимус-м9х2 ай бұрын
@@maksmaksov9231мамкин механик🤓
@venivediveci2 ай бұрын
на ЗИЛе ставили газотурбинный мотор на автобус👍👍👍 очень красиввй , комфортный и мощныйй между прочим транспорт был. но в серию не пошло
@_Ysehy_2 ай бұрын
Сейчас производят микротурбины для генераторных систем. Возможно, когда нибудь эти генераторы будут использовать для питания электродвигателей в машинах. Этакий гибрид
@DJ-qx6hs2 ай бұрын
А они на чем работают 🤔
@_Ysehy_2 ай бұрын
@@DJ-qx6hs почти на всем горючем
@toyfreddy281Ай бұрын
@@DJ-qx6hsдизель, керосин, бензин, биодизель. Вообщем почти на всем что горит
@_Ysehy_14 күн бұрын
@@toyfreddy281 даже спирт
@Artificer-lv7ed2 ай бұрын
Привет, от подписчиков Негоды! Даёшь жидкого!
@dennyfpv19962 ай бұрын
Обороты никто на турбине не считает, а смотрят на скорость лопатки на максимальном радиусе и там скорость меньше 1 маха должна быть. Меленькие RC турбины 300-400тыс крутят, турбина истребителя
@maksmaksov92312 ай бұрын
Да. Но модно и более одного маха, если использовать специальный профиль. Но его для компрессора не используют.
@dennyfpv19962 ай бұрын
@@maksmaksov9231 ну правильно, если правильно сконструировано то компрессор может раскрутиться больше маха но всеровно этого избегают, а на автомобиль такую вундервафлю ставить смысла не будет. Но и компрессоры на автомобильных моторах были не аксеальные, а центробежные не подвержены проблемой с раскруткой. То мой комментарий больше о самом факте что турбину в ДВС оборотах мерить смысла нет ибо все на одной оси.
@Supervariag2 ай бұрын
@@dennyfpv1996центробежные это дремучие ТРД типа Уитл или NIn( Mk.33 & ВК-7) в них не оптимально идёт газодинамика и есть залом потока газов в ТРД. Мидель ТРД не оптимален, а ТРД ВК-7 одноконтурный турбо прямоточный. А эти ГТУ многовальные, турбовальные турбовинтовые ГТУ. Почитайте о НК-12М. В остальном вы правы.
@Supervariag2 ай бұрын
@@dennyfpv1996 турбину имеет смысл мерить в оборотах. Я поясню: у турбовальных ГТУ есть рабочий диапазон оборотов ГТУ. И без ТАЗ там на низких приёмистость никакая. Ниже 10 тыс. оборотов компрессорная часть просто глохнет. Хотите глянуть смотрите пуск турбовинтовых двигателей к примеру Ан-26 или Ан-12. Ну или Ту-95 и Ан-22( один НК-12). Пока не прогрета компрессорное колесо с валом, вал отбора мощности даже не крутиться.
@НикитаШишкин-ю9л2 ай бұрын
По сути дела газотурб на легковушках использовать не очень целесообразно, в них банально нельзя реализовать весь потенциал этой силовой установки. А вот использование их в тяжёлой технике, например в тракторах и тягачах для перевозки сверхтяжëлых грузов, является вполне разумным решением. Но в принципе, если искусственно ограничить его мощность, сделать камеру охлаждения для выхлопных газов, то за счёт того, что газотурбы довольно всеядны и могут работать практически на любом виде топли, их можно было бы ставить на крупные внедорожники и пикапы
@killerpigszombi33822 ай бұрын
Поезд пробовали делать, в чистую проигрывает дизелю по расходу
@НикитаШишкин-ю9л2 ай бұрын
@@killerpigszombi3382 знаю, и не один, а целых три. В этом году представлял проект локомотива будущего, тоже газотурб, но движок не такой как на другие ставили, а больше авиационный, народ зацепил, а в жюри сидели мудаки и во время защиты один встал и вышел, а второй в мобиле провтыкал, а потом начал нести херню
@СергейГерба2 ай бұрын
За газотурбинной ещё надо паровую турбину 😅
@killerpigszombi33822 ай бұрын
@@СергейГерба Ну а че бы и нет? Слова пойду прогрею машину заиграют новыми красками))))
@toyfreddy281Ай бұрын
@@СергейГербатогда гойда делать паровые поезда и машины
@Danielklark2 ай бұрын
Крайслер: блин, вот если бы были бы люди, которым плевать на выбросы и большой расход топлива, идея бы окупилась... Пентагон: здаров)0)
@DyLLlHblu_4opT2 ай бұрын
самый ебланский вопрос И В ПРАВДУ,ПОЧЕМУ ЖЕ? даже ГТД для Т-80 до ума доводили десятки лет,а тут его в машину впихнуть хотят
@_Ysehy_2 ай бұрын
Микротурбины уже производят
@nikolaibogucharski60072 ай бұрын
И стерва на гтд были ток о них сейчас и не слышно в отличии от т80у
@DyLLlHblu_4opT2 ай бұрын
@@nikolaibogucharski6007 в шведских танках STRV103 ГТД служил как запасноц двигателт что бы в случае уничтожения основного танк мог продолжать вополнять наводку по вертикали и горизонтали
@doppelganger75852 ай бұрын
@@nikolaibogucharski6007Да и про Т80У мало что слышно, сейчас БВМ актуальная модификация Т80
@catinka2 ай бұрын
Были экобусы у тролзы. Электробус с компактным генератором на газовой турбине.
@котмики-г4о2 ай бұрын
почему не стали делать связку ГТД +генератор+аккумулятор+эл.двигатель интересно. ГТД мог тогда бы работать в постоянном режиме.
@neytron_protonovich2 ай бұрын
Когда в Формулу 1 поставили ГЗТ, он разорвал всех, и поэтому его запретили, как черезчур мощный. Чтоб поршневые развивались
@ВладимирЧмыхов-п4к2 ай бұрын
Охлаждается ГТД (лопатки турбины) воздухом поэтому турбине надо в 3 раза больше воздуха и поэтому надо в 3 раза больше фильтр. Но главное ОЧЕНЬ большой расход топлива.
@КуРок-р4яАй бұрын
Газодинамическое сжатие. Чтобы набрать КПД и как следствие нормальный расход топлива, движку надо раскрутиться. Хуже крутится - хуже сжатие. Получается - нужно или нормально крутить компрессор ГТДшки, но тогда турбина раскрутится до пипеца и надо ставить могучую понижающую передачу (у которой будет очень сложная судьба и приличная стоимость), либо крутить слабо, но тогда будет кошмарный расход топлива и адски горячий выхлоп. То есть два варианта ощущений от езды - либо кладёте кирпич на педаль и регулируете скорость коробкой передач, либо кладёте кирпич на педаль, чтобы просто сдвинутся.
@DmitrySSS2 ай бұрын
Расход топлива умееьшился, а выбросов нет. Выбросы, хто отработанное топливо. То есть, на единицу массы топлива, масса выбросов только увеличилась? Звучит крайне правдоподобно!🎉
@_D_m_S_.2 ай бұрын
Представляю в Камазе-Дакар газо-турбину ГТД1250 из т80🙈💪🏼💪🏼🔥🚀
@urebenok472 ай бұрын
я тоже подписан всего тебе доброго и твоим близким интересно смотреть твои видео
@MARTIN_BOGATYREVICH2 ай бұрын
спасибо большое, дружище!))
@urebenok472 ай бұрын
@@MARTIN_BOGATYREVICH пожалуйста а как тебя звать меня юра
@MARTIN_BOGATYREVICH2 ай бұрын
@@urebenok47 меня Мартин😄
@WhyAreYouMakingMeSadАй бұрын
Возможно, когда ротационный-детонационный двигатели научатся охлаждать можно попробовать прикрутить к нему компрессорное колесо с валом)
@vasavasa732 ай бұрын
Я думаю можно сделать непрямой гибрид с ГТД. На турбину сажаем генератор который питает электромоторы (на каждое колесо свой) и буферный АКБ, ко орый даёт энергию на двиг в переходных режимах. Таким образом и лаг уберём и эффективность поднимем. Как вам идея?
@OperatorSanya_official23 күн бұрын
Крутящейся момент на 0 оборотах💀 60000 оборотов☠️
@orojackson94542 ай бұрын
Можно такие ставить на электробрички и, когда надо разгоняться по прямой, запускается турбодвигатель
@toyfreddy281Ай бұрын
Если ты не понял, то гтд это двигатель с самолётов с немного другим принципом работы
@leto1482 ай бұрын
Был такой мотоцикл Y2K с полноценным газотурбинным двигателем, он вроде до сих остаётся самым быстрым серийным мотоциклом. Его выхлоп плавил бампера сзади стоящих машин)))
@SusieHimpalАй бұрын
Двигатель там стоит буквально от вертолёта)
@КостяПриймак-н5у2 ай бұрын
Меня охлаждение больше бесит на малых скоростях чем всякие разсходы с выбросами.
@Мирон-х8л2 ай бұрын
Сожелею если тебе пергрев важнее огромного количества выбросов
@durkaupridurka2 ай бұрын
Сожалей нам всем, адекватным людям@@Мирон-х8л
@Анонимус-м9х2 ай бұрын
@@Мирон-х8ллучше себе посожалей. Что мне к этим выбросам, если бензин дорогой? А без машины никак в мире
@Niko_16042 ай бұрын
У Jaguar C-X75 использовалась газотурбина
@Dworks932 ай бұрын
В Военной технике помимо танка т-80, гтд применяются в виде генераторных установок. Для установки в авто есть много нюансов да и стоимость гтд выше чем поршневого двигателя.
@vilvil83482 ай бұрын
В Инди 500 использовали, но был позже запрещен. Lotus 56B использовали в Ф-1, но как раз из-за переходных режимов, это не сработало. Да же в Монце 1971г, в старой конфигурации, это не сработало.
@ИгорьБлиов9 күн бұрын
Минус-высокая цена. Высокий удельный расход топлива, примерно вдвое больше бензинового и втрое дизельного. Требуется высокое кпчество топлива. Необходима защита от раскрутки свободной турбины при снижении нагрузки. Вобше то ГТД актуален на мощностях выше 1000 л.с. с применением электромеханической трансмиссии. А про выбросы окислов азота это звиздёж. Для небольших двигателей они примерно как у дизеля.
@MrScUGOАй бұрын
Система смазки тоже сложная, основной минус это инертность (нельзя быстро набрать и скинуть обороты) всё остальное решаемо
@sadadist6662 ай бұрын
Выбросы оксида азота там были в норме, это выдуманная проблема. В основном людям, которым раздали тестовые машины не нравился шум и расход на бензине со свинцом, в общем не все хотели заправлять авто спиртом и слушать самолетную турбину каждый день (и их соседи тоже).
@vista2177Ай бұрын
В хойке всегда ставлю на всю военную технику газотурбинные, они имба в военных целях)
@СергейАртюшенко-ф4у2 ай бұрын
С воздушным компрессором пробовали Все хорошо Но шум просто непереносимый
@JaneRicci2 ай бұрын
У крайслер была проблема в том, что сам двигатель стоил как дорогой автомобиль. Ну и очень шумный
@AzRigIvAA11 сағат бұрын
Ну те количества аксида-азота больше раздуты были, да и сейчас фильтрами убирается. + такой движок хорош для гибридов.
@АртемЧухров-ч3щ2 ай бұрын
Температура выхлопа, расход, и с нуля они не работают ни как, сложный запуск, сложный выход на рабочий режим, плюс сложная кпп и самое косячное, мощность там не линейная, автомобиль будет буквально прыгать, ибо слишком легкий.
@RokotPriboyaАй бұрын
В танки их ставят Россия и США. Обещали в Омске восстановить производство танков с ГТД.
@retych381515 күн бұрын
Поправка: для охлажения такой махины и используется набегающий поток ветра на очень большой скорости. Вряд-ли авто будет постоянно передвигаться хотя-бы на скорости 200 км/ч. (Возможно я ошибаюсь, поправьте если что)
@ZorKroV2 ай бұрын
А почему сейчас не использовать тгтд как генераторы для электрокаров.
@ruslansidorenko94172 ай бұрын
Толку что вы там разрабатывает, ЛИЖБЫ ВЫГОДА😘
@glazydaily72742 ай бұрын
Действительно, не используют именно из-за выбросов, а не из-за невероятного уровня шума, который гтд создает. Для крайслера это была первая причина закрыть проект. Но для типа с ютуба важно совсем другое
@ОктавианИзраилович2 ай бұрын
Хороший повод попробовать в 21 веке исправить, то, что не получилось в 20. И может быть, газотурбинные двигатели будут и на автомобилях снова.
@Gleb_Lepp2 ай бұрын
Блин, точно не помню, но вроде лотус сделал гтд в качестве генератора, так что он работает плавно.
@AndreyKryajev2 ай бұрын
Про потребление забыли рассказать ) они жрут как не в себя) и не в смешенных режимах, а всегда, по сравнению с обычными двигателями тех лет - это провал, про азот тогда особо никто не думал.
@natsunomonogatari23592 ай бұрын
Почему не используют? Используют. На автобусах, предназначенных для дальних рейсов, некоторых грузовиках и спец. технике. Военную технику мы не берëм. В принципе, как и сказано в видео, две главных проблемы: повышенный расход топлива при частой смене скоростного режима и адов "выхлоп". С последним ещё можно мериться. Но первое иак и осталось проблемой, из-за за требований к качеству топлива. Чем оно хуже, тем хуже оба проблемных параметра. А использование высококачественного топлива делает затею тупо невыгодной.
@ilyanech00717 күн бұрын
Дело не в выбросах, а банальном неудобстве конструкции. Чтобы разогнать на демке тот крайс создатель разгонял движ, держа его на тормозе, что убивало сцепуху за 3 таких раза, а в штатном режиме он разгонялся очень медленно. А также жти авто свистели так, что всем вокруг было больно
@ДмитрийДмитрий-ю8в2 ай бұрын
На наших дорогах на таких машинах негде будет ездить. Ну если только крылья пределать 😊
@Alligator912 ай бұрын
Ребята, основная причина не в экологии, и расходе топлива. Такие движки громкие и их не реально сделать тише. С таким движком в спальном районе только по морде получать... 😅
@СергейБанбан2 ай бұрын
Есть опыт работы с газотурбинной установкой 96к оборотов в номинальном режиме, ниже КПД по сравнению с классическим поршневым ДВС
@MegaZerax2 ай бұрын
Крайслер турбинэ разгонялся до сотни за 10 сек! Был очень шумным, прожорливым, жрал много воздуха и был не безопасен! Плюс выхлоп его был очень горяч, на просторах 50х еще может и можно было эксплуатировать, но в современное время с пробками это невозможно!
@ИванМорозов-у7б2 ай бұрын
А если использовать мочевину как в дизелях? Там точно так же с помощью неё нейтрализуют оксид азота превращая в водяной пар
@MARTIN_BOGATYREVICH2 ай бұрын
сейчас никто из автопроизводителей не хочет вкидывать деньги в разработку новых технологий двс. разве что мазда еще пытается))
@MrFedoss2 ай бұрын
Надо катализатор ставить, чтобы AdBlue использовать, там же не просто в выхлоп впрыскивают, все это завязано на работе катализатора. А какой кат надо создать для ГТД с его объемом и температурой выхлопных газов - задача еще та.
@leadontaste72612 ай бұрын
@@MrFedoss проще эту закись с выхлопа пускать вторым циклом в двигатель наверное
@noyekst2 ай бұрын
Как человек с образованием по этим двигателям(Проектирование и конструкция). Скажу первое это их цена. Они очень дорогие и их детали ротора в производстве дороже чем несколько ДВС. И они опаснее чем ДВС, и капризны к качеству воздуха. Пыль убьет его быстро, а ремонт очень тяжелый. С крайслером о выбросах тогда не думали. Вопрос в ЦЕНЕ двигателя машина очень дорогая была😢. Поэтому тут он чешет что по экологии загнули проект. А так он прав по выбросам.
@Абв-ш4ы2 ай бұрын
А в чем опаснее?
@noyekst2 ай бұрын
@@Абв-ш4ы температуры. Очень высокие температуры и скорость течения газов. То есть выхлоп будет очень горячий. Так же есть эффекты именуемый как помпаж, что может повлеч разрушение двигателя. При очень высоких оборотах может произойти обрыв лопатки или раскол диска из-за попадания мусора или еще чего. При обрыве вала (диска) он разнесет пол авто. В ДВС при поломке коленвала двигатель клинет но его не разрывает на куски как это в ГТД. Более сложная система охлаждения при отказе которой(по причине пыли) двигатель начнет плавится и произойдет возгорание и по причине выхлопных газов может произойти тоже самое. Есть двигатели в которых температура в камере сгорания около или чуть больше 1500°С а там без сложной системы воздушных каналов отбора воздуха необойтись. Так как даже жаропрочка плавится при такой температуры. Есть исключения танковые двигатели, но там обслуживание другое и армия можнт позволить и техника тяжелая где можно простить недостатки двигателя и габариты двигателя тоже. Были ЖД тягачи, на ГТД но они вроде пробуксовкой рельсы стачивали аж .
@noyekst2 ай бұрын
@@Абв-ш4ы короче если дать какому то таджику потаксовать такое авто это будет шахид мобиль на минималках.
@Alekssmyrf2 ай бұрын
У меня в армейке на боевой машине стоял газо-турбинный. В общем и целом это очень громкая и очень горячая темя
@alexniklas87772 ай бұрын
"эти двигатели имеют на 80% меньше деталей", малшик упал с дуба 😅😅😅
@Patriot49312 күн бұрын
Не обязательно чтоб зазотурбинный двигатель работал на керосине, можно и на газу
@rallyneok2 ай бұрын
И самое главное это сильный гул
@РоманНосков-ж5я2 ай бұрын
5 секунд при одном нюансе, вы держите ногу на тормозе и на газе, у вас раскручивается турбина, отпускаете тормоз и моменттальное ускорение, но через 3-5 таких раз, двигатель наглуха умирал, реальный разгон до сотни был больше чем у спортивного авто того времени, точно цифры не помню точно более 16с
@everyone80002 ай бұрын
блин, для города можно добавить гибридный режим, а если попытаться делать такой двигатель для машин сейчас, то выбросов явно будет меньше
@MARTIN_BOGATYREVICH2 ай бұрын
в те времена еще никто об этом не думал...
@АндрейКошик-п8ц2 ай бұрын
Ещё не сказано было про отсутствие холостого хода у ГТД.
@maksmaksov92312 ай бұрын
Что да бред? Холостой ход есть у любого двигателя.
@dredy14392 ай бұрын
@@maksmaksov9231у Абрамса нету
@_molochko_97232 ай бұрын
Холостой ход это попросту когда двигатель крутит только себя. Любой двигатель можно крутить, не заставляя его делать полезную работу.
@limonloman98772 ай бұрын
Есть там холостой ход, через гидромуфту как на автомате
@epikmobail5894Күн бұрын
А теперь давайте все дружно вспомним про такой танк как т 80 с турбовальным двигателем ,у которого под баки занято большая часть заброневого пространства КПД ниже Единственная причина по которой их используют в авиации это возможность развивать очень высокую мощность при небольшой массе К примеру старый 1961 года АИ 24 при сухой массе 600 кг развивает мощность 2500 л.с К тому же видели б его аналоговую схему топливной автоматики, глаза на лоб бы полезли
@eliseyelisey43072 ай бұрын
Тут не хватает мема: "что ты несёшь такое".😂😂😂😂😂
@tormozzz7820 күн бұрын
Уже с системы смазки проржался. А уж производство одной лопатки выйдет как сотня поршней. 😂
@alexmoos68582 ай бұрын
А шум какой, мммм. И завел и сразу рванул тоже не получится нужно ждать пока компрессор раскрутится.
@markm17772 ай бұрын
А еще они очень, пипец как очень требовательны к качеству запчастей особенно центрального вала
@АнтонГончаров-н7ы2 ай бұрын
У турбины максимальная мощность с низов???😂 супер турбина!
@Alexandr_Kolomacky_82_RUS2 ай бұрын
Проще говоря на машине с ГТД кататься только вокруг заправки.😂
@ИванВасильев-ч9щ2 ай бұрын
Зато был поезд с газотурбинным двигателем. Экспериментальный.
@SoulARC2 ай бұрын
Только самый главный минус - невозможный уповень шума
@РоманЯрошкевич-м8ю2 ай бұрын
Зато газотурбинный двигатель не особо првиредлив. Его хоть авиационным керосином корми, но расход уже будет другой, в зависимости от топлива, в отличии от других двигателей.
@black_cat21382 ай бұрын
Почти все недостатки ГТД нивелируются включение их в состав гибридной установки или её электротрансмиссионного аналога. При установке на грузовик и массовом производстве можно нивелировать вообще все. Единственное объяснение почему это ещё не массах только в том что нет государства и производителя имеющего все компоненты этой схемы в "одних руках". Ну и массовый психоз по электромобилям и "экологии" косящий вообще все перспективные наработки тоже влияет
@cheshiredota2912 ай бұрын
а еще были проблемы с надежностью из за качества топлива, проблемы с керамикой на выхлопе, так как он ОЧЕНЬ горячий и жалобы на характерный свиристящий звук.
@alexandr_vorobyev7 күн бұрын
Но мини турбины делают, для выработки электроэнергии для домов.
@rerailplay241512 күн бұрын
давайте ещё двигатель от паровоза засунем в машину 👍🏽
@АйдарГалеев-о6д2 ай бұрын
Легкий запуск зимой ему похеру минусовые температуры ненадо прогревать сидеть час.
@andrewchibashov81372 ай бұрын
Бро, сними видео про ниссановские двигатели серии RB. Будет интересно
@vitekviktorov41592 ай бұрын
Бугатти вейрон там был мотор такой , по-моему даже в топ Гир в старом выпуске Кларксон об этом даже говорил когда Мэй до 400 разгонялся
@_________________113419 күн бұрын
Чуть не в тему но. Мы в1995 году в первую кампанию пригоняли в расположение роты т 80 с газотурбинным двигателем и развешивали полотенца и одежду и одеяла на против выхлопа. Гигиена прежде всего . Таким образом мы уничтожали вшей ибо они нас заедали😂
@Рэм-э5у2 ай бұрын
Нужна другая концепция для этих двигателей. Есть одна гениальная идея которая напрочь отметает привычный взгляд на газовые турбины для колёсной техники. Может я поборю свою лень и всё таки возьмусь за воплощение шедевра. Поршневым прадедушкам тогда хана😮.
@erder61572 ай бұрын
Да, а ещё коробка в этих крайслерах шла по звезде очень быстро.
@rainmichenberg93822 ай бұрын
Если бы продавали такие машины то давно многие обанкротились. Уж слишком надёжная штука. Такой двс с лёгкостью проехал бы 3 миллиона км без ремонта и обслуживание. А при наличие гибридной установке как у современных авто то мог дать фору любому двс по экономичности. По этому и не стали их дальше производить. Одни убытки для всех
@marinemaraaa23862 ай бұрын
Зато, это двигатель почти буквально "поссал в бак и погнал, как я знаю он ожет ехать на любом топливе(если я его не перепутал
@MARTIN_BOGATYREVICH2 ай бұрын
да, Вы правы))) даже на угольной пыли эти двигатели работали
@marinemaraaa23862 ай бұрын
@@MARTIN_BOGATYREVICH это хорошо, ато я испугался, что щас не о том двигателе говорю и меня тапками закидают
@leadontaste72612 ай бұрын
@@MARTIN_BOGATYREVICH термобарический боеприпас не выходил из камеры сгорания?
@АнтонГришин-ч9о2 ай бұрын
Почему не могли уменьшить? Если расход упал, то и выбросы ниже.
@generalsevolution-warmgene591010 күн бұрын
Ну и еще сзади стоящий кар подпаливал себе капот 😂
@FrameL1st2 ай бұрын
Крутящиеся момент при 0 оборотов ☠️
@ЛицоНарода2 ай бұрын
В нынешние пластмассовые если сунуть гтд, он попросту расплавится😅
@ИванСтепаныч-я9д2 ай бұрын
О, Игорёха, землях.👋
@blitsa6251Ай бұрын
все еще впереди. газотурбинный во 1х можно подобрать топливо. может на водороде поедет. во 2х технологии растут. может вся турбина будет печататься из титана в 3х это тупость сейчас говорить о затупах. сейчас есть электромоторы и надо лишь генератор а он почему не может быть газотурбинный. 4) есть элементы пельте. мне кажется если их поставить рассекающими пламя + подвод воды к ним, то можно снять еще кпд. из минусов в городе не погазуешь (спорно) и он будет стоять сзади. зимой очень часто взад въезжают. он полюбому будет дорогой и открытый даже если защитить клеткой поживем увидим крч
@dyadyasasha832 ай бұрын
Проблема в фильтрации воздуха, частицы глины прилетают к лопаткам турбины...
@Berkov12 ай бұрын
Игорь Негода использовал, почему не используют?
@MARTIN_BOGATYREVICH2 ай бұрын
речь шла о серийных автомобилях
@ВладиславДанилов-р4ч2 ай бұрын
А с какого у ГТД момент доступен чуть не с нулевых оборотов??? Даже глядя на формулу крутящего момента понятно, что есть зависимость от оборотов. Это же не электромотор, где можно "компенсировать" недостаток оборотов, токовой составляющей! У ГТД как раз наоборот эффективность в том числе и по крутящему моменту только на оптимальных рабочих режимах, а ниже 40% от номинальных оборотов, крутящий момент стремится к нулю! Раньше просто пытались "на прямую" передать на колеса момент от ГТД, а теперь ничего не мешает сделать последовательный гибрид с применением газотурбинного двигателя, за исключением экологии и акустического комфорта.
@yaroslav57132 ай бұрын
ГТД не пошли в серию на гражданские авто, т.к. 1) дорого; 2) отвратительная приемистость. Тот самый Крайслер, да, за 5 с лишним сек ехал до сотни, но сами крайслеровцы признавали (лично Хюбнер, его создатель так и выжал 5,5 сек) что стартовало авто с двигателем, раскрученным на максимальные обороты, как в драгрейсинге (одновременно зажимается тормоз и газ) , и в гражданской эксплуатации так делать по инструкции запрещалось. В обычном режиме Крайслер ехал 11,3-12,5 сек до 96 км/ч. То есть да, на рабочих оборотах ГТД - это неудержимое сверлило-ебало, но в остальном это шляпа. Для вертолета-самолета такой движок самое то, мощный, легкий, простой, раскрутился и летишь, для наземной техники - нет. Мой товарищ, например, учился в Казанском танковом училище, и делился впечатлениями о разных танках, ездил и на Т-72, и на Т-80, и отвратительную приемистость ГТД подтверждал, по его словам, на Т-80 нельзя бросать газ перед препятствиями - тормоз топтать можно, газ бросать - нет, бросил газ, обороты упали, пока обратно наберутся, пройдёт кучу времени, там и застрянешь. И, кстати, то, что максимальный крутящий момент ГТД доступен с первого оборота - тоже чëс, там на Крайслере до 30К турбина должна крутануться, чтобы набрать энергии и выдать свои 500 слишним ньютонов.
@неважно-ю9т6йАй бұрын
Двигатели ГТД ТВаД и прочие газотурбинные двигатели сильно проигрывают в ресурсе и экономичности поршневикам, но выигрывают в удельной тяге (соотношение мощности к массе двигателя) - что в авиации очень важно, а в авто не на столько. Ну и конечно же ремонтопригодность такого двигателя практически никакая. Интересный факт тем кто дочитал: 1 двигатель от самолёта B777 в 1,6 раза мощнее всех двигателей того самого титаника.