【GC8】オーナー12人の買ってから後悔する現実を徹底解説【ゆっくり解説】

[@nukogc-8997]

GC8って30年たった今でも色あせない良いデザインだよねあの独特な音と戦闘的なルックス最高だわ

[@wrx_sti]

デザインが秀逸すぎます！

[@綾乃小路歌麿呂]

GC8Dに乗っています。 確かに維持とかが大変に成って来てます。 エンジン系はそれこそ他のEJ20からの部品取りとかでも凌げますが、ボディ系パーツが本当に入手困難になっています。 これからGC8を乗る方へ 他のオーナーさんも仰っていますが、とにかく荒く乗られている個体が多いので、良い個体が入手困難です。 運良く？入手されたら、車両火災を防ぐ意味でも燃料ポンプの配線、特に後部座席下にある燃料ポンプの配線とコネクタをチェックしてみてください。 焦げて導通不良があるといきなり不動車になります。 純正の燃料ポンプが入手し辛いので、社外の燃料ポンプとかも視野に入れる必要があると思いますが、強化ポンプとかだと電線の（コネクタの？）電気容量が足りなくなるようです。 ※私は燃料ポンプ配線を引き直しました。 よく言われる、「左コーナリング中に燃料ポンプが空吸いする」症状ですが、私の乗り方では街乗りレベルで起きたことはありませんが、振り回すような乗り方をされる場合、燃料ポンプカバーをするかタンクのガソリンを半分以下になったら振り回さないとした方が良いと思います。 ※構造を理解した上、空き缶で対策とかも一案かと。 スターターなんかもへたってきていると思うので、分解清掃・ブラシ交換などのメンテナンス、オルタネータのメンテナンス、ガソリンフィルタの交換辺りをやっておけば、ひとまず安心できるかと思います。 ゴム系の配管などは、経年劣化で硬くなってたり、穴が開いて（折れてたり）いたりということも多いと思います。 一部純正部品で入手可能なものもありますが、ほとんどの場合ディスコンだと思った方が良いです。 運よく入手出来たら、熱対策をした方が良いです。 ※熱対策に関しては、アイディア次第で結構できたりします。 ※私は台所用品とか車関係以外での物で、アレコレ対策したりしています。 どうしても、ゴム系配管が入手できない場合、シリコンホースなども視野に入ると思いますが、その際に交換前の純正ゴム配管内にある「オリフィス」は必ず確保した方が良いです。 オリフィス入りのゴム配管はディスコンになっている物が多数あります。 オリフィス入りのゴム配管判別方法は、ゴム配管のオリフィスが入ってる付近に着色されています。 オリフィスの取り出し方法は、オリフィスを傷つけないようにカッターでゴム配管を切るか、竹串か何かで押し出すとかすれば取り出せます。 オリフィスを新しい配管に入れるときは、向きを元と一緒の方向で。 タービンなんかも、ブロー寸前なんて事も・・・ ※ボールベアリングターボですが、ベアリングのボールリテーナーが耐熱プラ素材？（テフロン素材？）で、グズグズになっている事があります。 ※GC8系のボールベアリングターボについては、ベアリングサイズが現在の規格でないと思われ、同サイズのベアリング入手が困難かと。 ※オイルフロートタイプのタービンの場合、リペアキットなんかもありますが、タービンのバランス取りがDIYレベルではない為、専門業者に出した方が良いかと思います。 あと、よく壊れると言われるもの。 ・エアフロセンサ（変なハンチング） ・ISCバルブ（アイドリング時のハンチング） ・ソレノイドバルブ（ブースト0.5病/0.7病のお仕置きモード） ・ノックセンサ（IC下辺りにあるので、水かぶってとか） ・O2センサ（燃調が濃い目なのでカーボン付着と経年劣化によるヒーター切れ等） ・エキマニ・サポートパイプ・タービン・キャタライザ周りの遮熱版割れ（ガラガラ音・ビビリ音） ・エキマニ・サポートパイプ・タービン以降の穴あき。（ボクサーサウンド良い音！と思ってたら・・・） ・燃料ポンプ（不動車・エンジンブロー要因） ・スターター（不動車） スバル車全般 シートベルトの巻取りが弱い（巻き取られずドアに挟むとか） ※ピラーにあるシートベルトの吊り具？が汚れているとベルトが巻き取られにくくなりますので清掃等をお勧めします。

[@TheSakuraEspresso]

・エアフロセンサ　予備欲しい… ・ISCバルブ　　　既に必要に...！ ・ノックセンサ　既に必要に...！ ・O2センサ　　　予備欲しい… ・燃料ポンプ　　予備欲しい… ・スターター　　予備欲しい… パーツが...パーツ確保がぁ...！

[@綾乃小路歌麿呂]

@@TheSakuraEspresso さん ・エアフロセンサ→ニッサンの某GTRさんとかシーマさんのとかが・・・ ・ISCバルブ→プラスネジ2か所をマーキングして、ひたすらカーボンおば落としまくる、その際スロットルボディ・インタークーラー・タービンインレットもお掃除・・・タービンからのオイルが確認されたら、ボールベアリングターボでなければ、AliExpressとかでタービンコアを購入する方法も・・・ ・ノックセンサ→EJ20系のとかで純正・サードパーティ製をご一考ください。（コネクタ交換と線の本数だけ間違わなければ・・・） ・O2センサ→DENSOとかBOSCHとかの汎用をコネクタすげ替えで。 ・燃料ポンプ→ウォルブロ255L燃料ポンプ辺りで、Google先生に聞いてみると幸せ、ただし、配線強化必須。 ・スターター→カーボンブラシのカスが大量の為お掃除、カーボンブラシは某日立とかマキタの電動工具用が合うかも知れない（自己責任で）コミュテータの焼けはサンドペーパーで。 あと、「GC8用パーツ」ではなく、EJ20搭載の車種であれば、合うパーツ結構あるかもです。 ※エアフロセンサー以外は通った道です。 あくまで部品構成からの想像でしかないのですが、E型？以降だったと思いますが、フィルムタイプのエアフロセンサの場合、社外の吸気系を組んで吸気効率を上げると、たぶん吸気の流速が上がってセンサの持ちが悪くなると思いますので、エアフロセンサを消耗品扱いとしない限りは、駄目のような気がします・・・ 純正ECUが由来で調子悪いと思ったら、大抵は「電解コンデンサ」を打ち換えると・・・ 一部ベアリングを除いてですが、ベアリングのアウターレース（外側のリング）に製造メーカー・英数字が書いてあるので、それをGoogle先生に聞いてみると幸せかも。 クラッチレリーズベアリングはEXEDYさんで「プッシュタイプ（～D型？E型？）」「プルタイプ（E型？F型？）」共に有ったはずです。 22Bのデュアルクラッチは判りません。 TY75系であればEXEDYさんので「クラッチプレート」「クラッチハウジング」と別車種のフライホイールを組み合わせて使えば、225mm→230mmになって、ひどく無理をさせずに容量稼げるかもです。 ※これも自身経験より。 足回りとリアデフマウントのブッシュ類、纏めて欲しいっす・・・（STIで一部を除き出るみたいですが） パーツ確保と弄りアイディア実現用に2台欲しい所ですが、さすがに厳しい所ですよねぇ。 本当にパーツ確保が難しい・・・

[@wrx_sti]

めちゃくちゃ細かいコメントありがとうございます！ 皆んな、このコメント見てくれ！

[@綾乃小路歌麿呂]

@@wrx_sti うぷ主さん、ありがとうございます。 少しでもGC/GF系が残るようにとの思いで書かせていただきました。 25年ルールで海外に出ていく個体も多いので・・・ 右ハンドル車の輸入規制の話もあるので、盛大に出て行く事は無くなっていくんでしょうけど、パーツ切り売りされた場合海外の方も参戦とかで中古パーツの値上がりが深刻になりますし・・・ただ、丁寧に調べると欲しい中古パーツが実は新品で出る場合もありなおかつ、同程度の値段もしくは出るパーツの方が安いなどの逆転現象もみられるので、パーツ入手の際には丁寧に調べてから判断した方がよいかもです。 ※パーツナンバーが変更になっている為古い情報で探せないなど。 パーツ高騰とかを助長することに成りかねませんが、R32のフロントワイパーアーム＋運転席側700ｍｍ＋助手席側670ｍｍ辺りだと、雨の日の視界が幸せかもです。 あと、自身の書いたコメントですが、流用情報等は自身で確認したものを中心に書かせていただいてますが、自己責任でお願いします。 冗長なコメントで申し訳ありませんが、少しでもお役に立てれば幸いです。

[@ププたら]

Ｆ型を10年前に14万㌔のを買って今23万7千㌔（街乗りのみ）。20万㌔時にエンジンオーバーホールした。何の心配もなく乗ってるけど、脳味噌バグってるのかな？

[@kinopio_]

これが治らないと車検通らないって部品が廃盤で、オークションで動くか分からない中古を定価の5倍とかで買うのがGC8です。

[@右折.番長]

乗らずに後悔するよりは、乗って後悔しよう。 かっこよくて、軽くて、ぶっ飛びで　本当にいいクルマですよ。 現代のクルマでは絶対味わえない幸せがあります。

[@morimikitaka4651]

懐かしいなぁ　97年式無印WRXだったけど結婚を機に乗り換えてしまった… 楽しいクルマだった 最近17年ぶりにインプレッサスポーツに戻ってきました スバリスト復活です！

[@1225チョコ]

F型乗ってました。トラブル紹介します。1、エアフロ。ある日部品交換のためバッテリー外して再度ターミナル取り付けエンジン始動したらアイドリングが不安定になり困ってISCV疑って無駄に交換したりプラグやコイルを無駄に交換し、ショップに出しても原因解らず、結局インプレッサオーナーにエアフロ指摘され交換したら治りました。３ヶ月フェイルセーフのまま乗ってました。 2、燃料ポンプ。家族でスーパーに買い物して帰る時、幹線道路に出た瞬間にエンジン吹けなくなり、エンスト！後ろからの後続者に焦りながらノロノロなんとか脇道に入り止め帰れなくなりましたwすぐに燃料ポンプ逝ったとわかりました。　 3、ミッション。峠で走って。帰路についた時、4➡️5に突然シフトアップできなくなり、他のギヤも入らなく４速固定で30キロ程走り帰宅。ミッションオイルの量や汚れは小まめに見てましたが、ミッション逝く1カ月前位からシフトフィールは悪く無かったがミッションの音が大きい様な気はしてました(バックギヤ走行時のウィーンって音が常にしてた)ミッションオイルの汚れや量は常に気にしてましたが壊れるまで異常は無く、峠攻めてた時の自分のシフトの荒らさが原因かと思います。　 4、バイザーが硬貨して、スノーブラシ当てる度に割れる(あるあるですよね) 5、ハブボルトが痛みやすい？タイヤ交換時、電動インパクトでそれなりに締めて最後手ルクレンチで締めて半年後タイヤ交換時、ネジ山が舐めてるってのあります。家のもう１台のトヨタ者も同じ扱いでダメになったこと無いなのにインプは今まで何本も交換してる。 6、セルモータ。寒くなるとセルが動かなくなり、真冬は出掛ける前に車両の下から30分位ドライヤーを入れてエンジンルーム暖めてから始動させてました。出先で起こったときはキーonを30回位回すとふとした時にセルが回って苦労してました。寒くなると顕著に症状出てたのでバッテリー交換しても治らず。予測通りセルモータでした。当時彼女が買い物で使っており交差点の先頭でエンストさせ症状が運悪く出てしまい渋滞を作ってしまったこともありました。早く治さない自分が悪かった。 その他マイナートラブルありますがあまり思い出せません。今は子供も居るし軽自動車とファミリーカーの維持でやっとなので車庫にいつか乗る希望を持って外装内装ボロボロだし車内はカビ生えるわで状態はけっして良くないけど動体保管してます。ドア４枚だし家族でGC8でお出かけするのを夢みてます。 長くなりましたが参考までに…

[@1225チョコ]

当時インプレッサは安く嫁の練習用に35万位で適当に乗って捨てようと思ってたのに今では思い出も含め大事にしております

[@kami_yu556]

GC8は当時のラリーとイニシャルDで好きになりました。 維持費の事を考えて乗るのを諦めましたが、今でも憧れの車です🥹 街中で良く見かけますがほんとカッコいぃ…！

[@glock199mmauto]

自分のGC8は改造費より修理費の方が高いです。 どこか改造しようとすると待ってたかのようにトラブルが起きます。 部品を外すと何かしら修理箇所が見つかります。 オイル交換しただけで悲しいお知らせが… でも、それはGCに限らず他の車でも同じことです。 納車直後に壊れてもおかしくありません。 しかし、運転は楽しいしカッコいいし飽きないし、沢山の車好きの方々と知り合う事ができました。GCは買って良かったです！

[@hiori3]

やっぱりWRXといえばGC系がイメージ強いので欲しかったですけどどうみても維持費が掛かったりでかっこいいだけの覚悟じゃ乗れないと思って諦めました。今GC系乗ってる人には大切に頑張って維持して言って欲しいです！

[@wrx_sti]

かっこいいだけでは維持できないですもんね！ まさに、そこに愛はあるんか！？って感じです！

[@魔弾の射手-k6x]

@@wrx_sti 整備士「そこに金はあるんか？」 ほんと旧車は金かかる…

[@美登利屋]

古い人からしたらＧＣ８（エボで言う処の1〜6）のイメージですよね確かに(≧∇≦)bインプらしいインプって感じが今となってはシブい旧車やネェ(^^♪ただエボから比べたら想像以上にトラブル多いコトにややびっくり(＠_＠;)

[@user-rukagome]

まじでGC8を買おうと思っていて、文太さんのことが好きな高1の夏の終わり（謎） タイムリーなときにこの動画を出してくださってありがとうございます！

[@wrx_sti]

いえいえ！ 少しでも参考になれば！

[@ポンポン助]

GC8を今でも維持してるのは凄いですね。欲しいけど、絶対に維持できそうにないですね。

[@wrx_sti]

尊敬でしかないです！

[@美登利屋]

ロータリー車に乗り換える覚悟と同等の覚悟やネェ(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ

[@ブル釣り]

GC8(WRX＝not STi)の現オーナーです。 19歳の頃に中古を買って乗ってます。 動画の通り、とにかくランニングコストがかかります。 買った当初は車のローンと任意保険、ガソリン代がヤバかった…(今でも打撃ですが) なので必然的に車イジりには金をかけないように自分でどうにかしよう思い、ほとんどディーラーやショップのお世話にはなってません。それが良いかは置いといて。 今はいつ車が停まってしまうかわからないので、応急処置用の部品や工具を搭載してます。 あと牽引ロープも(笑)

[@Leo.7]

まだGC8乗ってます。 初めて買った車で19年位になります。 自爆事故やら、メタルブロー2回やらで修理費がかなりかかったのでもう一台は余裕で買えるくらいかかりました。 つい最近メタルブローした時は部品が無くて修理に半年近くかかりました。 できればまだ乗り続けたい気持ちはありますが、この先も色々な所が壊れるだろうし、ボディも錆が出てきたりでそろそろ手放す事になりそうです。 乗り換えたい車も無かったのがGC8乗り続けた理由の一つになりますね。

[@freedomyf6]

欲しいけどお金と知識が、、、 ペットと同じで時間が経てばそれだけ 生かすのが難しくなるから 今乗っている人達に尊敬です

[@wrx_sti]

例えがしっくり！ その通りだと思います！

[@nishikikyosuke7150]

後ろで流れてる車体を流しながら走らすのはやっぱりかっこいいよね 今のコンパクトカーベースのラリーはいくら速くても見てて面白味は少なく感じてしまう

[@yosiy5465]

初めまして、初めてコメント致します、スバル乗りの一人ですが是非 BH5レガシィの動画も機会が有ればお願いします、元々大昔はトヨタ ディーラーでメカニックをしていました、その当時は他社の車が持て 無かったので退社後はSUBARU沼にはまっています、GFレガシィから 始まりBG、フォレのSF次はBHで今まで７台を乗り継いで現在BHの 最終型で落ち着きこれからも長く乗ろうと思っています。

[@wrx_sti]

初コメありがとうございます！！！！！ レガシィアンケートとってやってみようと思います！！ スバル沼最高！

[@sleepb5100]

昨日、初めて街中で22B見たのでタイムリー 部品もなくなってきてる中頑張って維持してるなぁと思いましたよ 自分のGDBも出来るだけ長く乗りたいもんです

[@wrx_sti]

GDBもそのうち同じようなことになっちゃうんですかね😭

[@woujiro]

GC8 E型 Sti 新車で買って19年乗りました。普段乗りでは使わず車庫保管、総走行距離16万キロ。ヘビーなトラブルはハンチング２回、DCCDのトラブル1回(なぜか自然治癒)、ボディの錆により外装OHでオールペンもやりました。あまりに維持が大変で心が折れかけていたところ、高く買い取ってくれると言われて売ってしまいました。今はWRXに乗っています。

[@wrx_sti]

19年も一緒にいて相棒も嬉しかったでしょうね！ 好きだけでは維持できないのが辛い😭

[@woujiro]

実は２２Bなので、新オーナーは大事にしてくれていると思います。そう思って意外とあっさり手放せました。

[@天下御免の風来坊-r8f]

アンケートコメントを採用してくれてありがとうございました。 最後のアンケートコメントにもありましたが、コネクター差し替えでご自身で故障モードに切り替えることができます。 ディーラーが持ってるスバルセレクトモニターの8割を確認可能です。 但し、差し込み手順を間違えるとECUを破損します。 故障コードの表示を解読する資料も必要です。 （修理書に記載があります） BHレガシィくらいまでの年式は、セルフチェックができたはずです。 BPレガシィ以後の年式だとOBD2になってしまったので、ディーラーを頼るか、汎用診断機を持ってるスバル系町工場か、低価格帯の診断機を自費購入するかは自由です。

[@wrx_sti]

いつもコメントありがとうございます！！ 本当に知識ないとできない芸当！

[@蒼黒-v5z]

現在VABで昔GC8ではないのですがワゴンタイプのGF8に乗ってました。燃料ポンプの故障や運転中に急にエンジンが止まったりなどのトラブルで6万キロくらいで手放してしまったのですが若干後悔していますwVABより軽快でとても楽しい車でした！

[@wrx_sti]

今乗り比べすると、より感動がすごそう！

[@so8416]

GC8見てAWD車が欲しくなったのですが、実際に買ったのはGDBが出たての頃。それからGDB-A→GDB-Fと乗り継ぎ今はVAB-Aに乗ってます。 結局GC8に乗ることはなかったのですが、街中でGC8見ると「いい車だねぇ」とつぶやく自分がいます。 GC8乗りの皆さんはホントにいつも車をきれいにしていて、大事に乗っているんだなぁというリスペクトしかありません。 ちゃんと曲がるし、ちゃんと止まるし、イメージ通りの加速もできてる。スポーツ走行的なスペックですが、これが安全性にも直結していると感じます。 なので他社の車に変えるつもりはこれからもないでしょうね。

[@wrx_sti]

道のりが私も同じですw 一度でいいからオーナーになってみたかったです！

[@伊藤貴将-j5s]

GB8乗りあるあると言うよりは、旧車乗りあるあるだと思いました。 金積んで何とかなるうちはまだマシなレベル。（それでも部品の納期が年単位で平気でかかったりする） それらを許容出来る経済力と、気長に待てる精神力？が必要かな? 後はそれら諸々を理解してくれたうえで仕事を受けてくれる整備工場があるかどうか。 GC8乗り含め、旧車乗りがんばって下さい。

[@limitlev3164]

乗ってたけど、RAをまた買いたい。それか、クーペ てか、他に乗りたい車無いんだわ、あるとしたら、gc8TypeR typeRA あとは、リアルスバル時代の軽自動車 ヴィヴィオRX-R くらいかな？ それか、ヴィヴィオのNAを買ってツインカムNAで、ブン回したりと 乗りたい車少ないけど、ホントに最高の車

[@user-sin]

２ヶ月位前から見にくるようになった新参者ですがあまりスバルについてわからない点多いので参考になると見てます。知り合いにGC8に乗ってる方が居ますが部品がないことは多く部品高いのは言ってましたね。ほとんど乗っていないのでたまに見せてもらえると歓喜してました。後部ドンガラで鉄板が薄いので乗るときは気をつけているとも言ってましたし車検の度に手放そうか悩んだりしてますが新車から頑張って所有、維持されててすごいと改めてこの動画で思いました。

[@wrx_sti]

なんと！ご視聴ありがとうございます！ 新車から乗り続けるのは愛着がやばそうですね🥺

[@user-sin]

@@wrx_sti 宮城県の方ですが基本は車庫保管でスタットレスのままで天気のいい日しか乗らず腕も良く信頼のあるところに整備や車検に出してるそうで今も所有してるかわかりませんけど所有してればいいなあと思いますね。

[@fearisthemindkillers]

最近は本当に盗難対策ですね 今現在バージョン３以前がアメリカの２５年ルールに当てはまってます 金はかかっても盗まれるより断然いいです 盗難対策の動画沢山あるので自分に合った盗難対策を是非 あと雪国乗ってる人は錆には人一倍気を使った方がいいです 雪の峠楽しいと思いますが、もう自分は冬は乗らないことにしました（通勤用の軽自動車（もちろんスバル）の板金が今年４０万以上かかったので）

[@wrx_sti]

40万円はやばい！ 塩カルとかでどんどん痛んでいきますもんね😭

[@555zer0infinity]

10年前GC8乗ってましたが、故障続きで金はかかりましたが、最高の一台です。400馬力仕様にしてたのもありますが、旅行先でミッションブローや燃料ポンプ故障で人生で1番レッカーにお世話になったクルマです。

[@hs5618]

うぽつです！ある意味虎の子ですね スバルも余裕が出てきたらこれぐらいのサイズ感のスポーツカー出て欲しいですね

[@wrx_sti]

むしろ、このままもう一度！

[@hs5618]

もう一層の事P25のダウングレード版クレイ

[@metalvanmark2104]

まぁ、現在も乗っている身としては月並みだけど部品が一番の悩みよね。 検索に関してはGCで探すよりSFフォレスターで探すと同じ型番でも何故か安かったりしたのがありましたね、ノックセンサーとかｗ

[@wrx_sti]

共通する悩みが部品ですよね！ 同じものでも値段違うんは興味深い！

[@Mariageshokaikoh]

中津スバル店長さんが仰ってたのですが、若い経験のない方がWRX買いに来るので、技術のない人に死なないでほしいから売りたくないんだ、コントロールできる、止まれる、パワーをぶん回すならサーキットかダートラコース、腕が上がったらA級やラリーライセンス取ってラリーに出てあげるように、そして自分もジャッキアップしてメンテできる（湾岸ミッドナイトのアキオくんまでいかなくても）くらいになって乗ってほしいですよね。 プロドライブで発売されたマシンで2000万円（3000万円？）ですもん。マリオさんもがんばって乗ってますし！

[@user-grimpb20f25]

もう時代的にスポーツカーは作るつもりないんだろうから部品とか作ってくれればいいのに…昔のスポーツカーの部品は少ないわ、車両価格は高いわで乗れない　自分はつまらない時代に生まれたもんだと思ってしまう

[@user-grimpb20f25]

今の時代を楽しめと言ってくる人がいるけど、今の若い子(自分含め)将来は大変らしいし車だけじゃなくて日本は経済的に悪い方向に向かっていってるだけだろうし

[@vab5854]

配信お疲れ様です(^^) 世界中から愛される名車ですよね たまに走ってる姿を見ますが維持されている方には頭が下がります(_ _)感謝しかありませんありがとうございます！ 長く維持するには知識は必須ですね自分の知識の無さに反省です…勉強しなきゃ(-_-;)

[@wrx_sti]

ありがとうございます！ 特にGC8界隈の知識量は凄すぎますw

[@ravensnestnepias]

ver3のVリミテッドに乗ってます。 よくチューニングで使われるパーツはまだまだあるけど修理で使われる純正部品は減りましたね。

[@wrx_sti]

減ることはあれ、増えることはなさそう😢

[@一二-b6j]

去年の年末で圧縮漏れが発覚し、リビルドエンジンがなくOHするにも部品待ちという状況でやっと始まったけど、ピストンの在庫がない場合は社外品となり排気量がアップするみたいです。 もちろん愛車はGC8のF型。 購入交渉中にマイナーチェンジを控え、元整備員の担当からフルモデルチェンジに近い内容変更なのでそちらにしましょうと値引きがほとんど吹っ飛んだけど正解でした。

[@モゴモゴ生活]

レース用のGTRのメカニックさん愛車の旧86の部品を自分で作ってました。匠です。そういう人とお近づきになれるといいですね。

[@R.GARAGE.forYouTube]

前に高速道路のインターチェンジの路肩にぶっ壊れたGC８止まっててまじで勿体ないし悲しくなったなぁ。 近くに高齢者マークの日野の二トン止まってたから大体想像できるけどね。しかもインプレッサs201だったきがするんよ

[@wrx_sti]

うわぁーーー悲しすぎる🥺

[@タモさん-w7d]

一度はインプレッサ22Bを運転してみたい。

[@wrx_sti]

右に同じくw

[@dWsjapan]

現役の時にはカローラに似た(笑)デザインと思っていましたが、今見てみるとレオーネツーリングと同じで余計な線がなくクリーンなデザインですよね。特にトランクリッドの落ちていくデザインがカッコ良いです。乗っていた感謝で一番好きなのはB型無印。シートの赤いシマウマ柄はちょっとですが、腹の下を中心に回る感じが近所の交差点でも感じられ、意味もなく曲がってました(笑)スバル車で四輪ストラット車は六万Km過ぎたら燃料ポンプとクラ・カムセンサ交換でしょうね。リヤシート裏の燃料ポンプコネクタ溶けもよくあった。前後ガラスの接着が悪く漏水なども😭 まあ、ランチア・インテグラーレを所有するよりも四分の一くらいでイケるでしょう。やってくれる工場もあるし。エボリューションと比較しても縦置きは楽だと思います。若い人もそうで無い人もがんばって！　ただ、今の流通価格で買うのか問題は甚だ疑問😄

[@Aiueo6969]

青森県に住んでて、E-GC8乗ってます ガレージ保管の8万キロの個体を破格で買いましたがいつ壊れるか、もうすでに壊れてるのでは？の毎日です笑 でも、壊れたら治すというスタンスで、インプ系での流用できるので まぁ、維持できなくなったらその時はその時です。 職業柄、色んな車に乗りますが 乗っていてワクワクするのは GCインプだけです。

[@RANFIA407]

GC8ver3に発売当時からワンオーナーで乗って３０万キロ超えました、一応２級整備士の資格持ちですがエンジンやミッションの乗せ換え、また様々な故障の対応、古い車は仕方ないですね。 でも良い経験と思い出、新しい車を乗り継いでいては体験できない事ですし面白い部分ではあるのかと、まぁある意味変態ですが（笑）

[@斉藤辰也-m1g]

18年前にGC8 ver6タイプRAハードトップに乗ってました。中古で200万円で購入。 最高の加速でした！！脳が置いていかれる感じ また乗りたい、、、

[@orange7678]

若いアメリカ人がGC8のC型WRXに乗ってて、珍しいから声かけたら(あと白煙上げてたので…w) 「この車は私と同い年(1995年)だからシンパシーを感じて選びました。インプレッサが好きなのでアメリカに持って帰ろうと思う」 って言ってて、なるほど、そう言った角度でもこのくらいのスポーツカーがアメリカ人に人気で持ってかれる要因があるのかっていう気づきがあった。 GC8の最終型とか2000年式だから、下手したら車と同い年なんですって子もいるよねぇと

[@白いカラス-c7w]

近所に乗り続けてる人いますわ。 確かにデザインはカッコいい。

[@mira-hq3bk]

GC8ではないですがGF8のE型STIに乗ってます。オリジナルにこだわらなければ中身全部GDB化とかはありですね。 自分は6速化＋足回り移植して乗ってます。 外装だけはどうしてもノーマル風にこだわると高くつきますね。

[@manryong6506]

もう20年前になるけど免許とって初めて買った車がVer6 RA LTD。マックラッシュに憧れてGC8欲しくて欲しくてバイト複数掛け持ちしたのはいい思い出。 当時スバルのサービスフロントしてたからs-fast使って流用パーツ色々探したり、社外パーツ社割でバンバン買ってイジってGC8にドップリで、また走りも痛快の一言で走るのが楽しくて楽しく朝まで山走り回ったっけなぁ。 ただ「実用的で楽なクルマ」では絶対ないね笑笑　楽しいけど乗り手を選ぶクルマかな。 今は巡り巡って同じ2Lターボ4駆で本当の意味で実用的に楽なA45sに乗ってるけど、街中で見かけるとやっぱり目で追ってしまう程痺れるカッコ良さを秘めている魔性のクルマ。

[@KT-xo2rz]

パッキンや、モール・ドア周りのゴムとか、ショートパーツで中古も程度怪しくなるので、そんなパーツ程流用不可だし、ストック持った方が安心かも。 ディーラーサービス部門と、仲良くなるのも必須… 流用＝強化になる様な、情報もしっかり持ってる場合が、多いしメーカー直系なのは安心感違いますしね☝️

[@wrx_sti]

専門知識持ってる方が近くにいるほど強いものはない！

[@木村真一-u2l]

2010年11月にバージョン６TYPER-R車検無しを50万で買って、18万で車検通して8万でナビとETC入れて10万ちょいでタイヤ交換して5万で中古の車庫調入れて、その後エンドレスの25万の車庫調入れて2011年にエアコン壊れて2012年の車検ちょい前に下取り出して査定が20万だったさ(笑) ちなみに走行距離ば10万→13万 事故歴無し その他オイル交換は2000キロごとにしてたかな。 売却理由は車検のタイミングで転職を考えていて、少しでも節約したいからですかね😅

[@一日一生ELインプ]

GF8（ワゴン最終6型）WRXに乗っています。10ｋｍ/ℓくらいしか走りませんが冬の安心感は別格です。乗っている方は分かるでしょうが遠心力がかからない？クルマです。乗り始めのころ　きついカーブでも体を持っていかれないのは驚きでした。ぜひ乗ってみて！

[@gk-cm5ct]

最初のコメントした者ですが、 最近「あんたの車が男子高校生に囲まれてたよ」とか怪しい売ってください紙が貼られてたりとか、近所の同類GC乗りの家に中東系が売ってくださいって来たとか聞くようになった。。 いいんだか悪いんだか(-_-;)

[@wrx_sti]

中東のは笑い話じゃ済まないですよね🥲

[@ねこ-h4t3l]

GC系2台持ちしてる人が「かっこいいけど維持管理すんごい大変だよ〜 」って言ってたなぁ

[@ヤス-l5x]

昔D型セダンWRXに乗ってた、DCCDが欲しかったけど後付けは高くて 代わりにクスコのターマックギアを入れて遊んでました。

[@sakakiracingworks6318]

お疲れ様です。 20年くらい前ですと、峠やジムカーナ、ミニサーキットでGCいっぱい居ましたけどね～。 あういうコンパクトなサイズのバカパワーターボなんて、もう出てこないですよね。 ほんっと良い車ですけども、きっとフルレストアする位の覚悟が要りますよね。

[@wrx_sti]

乗ったら病みつきって皆んな言いますよね！ 乗ってみたかった...

[@user-mg1nf5vl1vDynamis]

GC8は全く町で見かけなくなりましたね〜ノンターボモデルも全くです。御老体車両ですから相当覚悟して維持しなければいけません🧐

[@wrx_sti]

きめ細かなサポートが必要になりますもんね！

[@yukitsunbb]

GC8typeRstiver.6Limited所持ってますけど全っ然わかりません！ 維持の秘訣は「わからないなら自分では絶対やらない」ことですかね

[@taka999555]

部品取り車を持ってるほうがいいかも……とくに外装はもう新品ほとんどでないよ

[@wrx_sti]

パーツ＝部品取り車！ 敷地広くないとできない笑笑

[@amigohata]

若い時にGC8乗ってて、駆動系の修理費に泣いて手放した。と以前コメント入れたスバルバカです 今でも時々すれ違ったりすると、維持が大変だろうな...と思う でも、羨ましいと指を噛む程の自分もいる 細かい部品で見ると流用品は探せると思うけどECUは難しいです。コンデンサ液漏れなんかは年代的に多いし 電子部品は見つけたら速攻で入手をお勧めします

[@wrx_sti]

持てても持てなくても辛い！ 当事者にしかわからない苦悩ですね😭

[@mitsutachi3010]

スバルの4wdの、始まりには日産ブルーバードのリアーアクスルが、使われて、いたそうな それと レオーネ時代には、 ボンネットを、開くと スペアタイヤがエンジンの上に、置いてありましたよ 冬場に、タイヤトラブルがあってもスペアは、温かい

[@リョツ-q2b]

中学生です、将来普段乗りとして乗りたくて色々調べているんですが1ヶ月間の税金と維持費と1年間の税金と維持費を教えてください！

[@紅葉-z4z]

やっぱりもうGC買うのは厳しいですね

[@Aiueo6969]

インプを多くとりあつかうマニアックな車屋さんに聞いてもgcインプは諦めた方がいい、という感じでしたが 周りの人たちに乗りたいなと話しまくってたら、候補が２台上がってきました。 そのうちの一台を買えて、いまは楽しんでます。 人間、本気には付き合ってくれると思います。 がんばってください。

[@IRUM.S9]

親父がタイプRA(バージョン3)持ってるんですが、7万キロです。走行距離少ないでしょうか？あと、動画よかったです！

[@wrx_sti]

ありがとうございます！ 多分めちゃくちゃ少ない方かと！

[@masaii2376]

スバルを象徴する車の一台だからメーカーがヘリテージしてくれると思います

[@wrx_sti]

そう信じたい！

[@ルチル-o7j]

G型クーペに新車から乗ってるけど故障という故障は燃料ポンプとトランクのワイヤ切れくらい 日頃からメンテには金をかけてるから故障がないのかも 昨年長年付き合いのあるショップの社長の顔で純正燃料ポンプが手に入った 他にも純正を手に入れてもらっている あとは走行距離7万キロが一因かも 3ナンバーに変更したりで改造費用は600万以上かけたかな？ おっちゃんには良いオモチャw

[@orange7678]

GC8乗りだけどVABが後ろにつくと発情してめっちゃ車間距離詰めてくるか、リスペクトして車間距離とって走ってくれるかのどちらか 駐車場でもやたらGDB、VABがピッタリ隣につけてくる。嬉しいんだろうね

[@ニッカ先生]

でっかいフォグランプ好き

[@346チャンネル]

2000年頃のベストモータリング企画で、5万キロオーバー車をリフレッシュするものがあり、各社のスポーツカーがピックアップされていました。 リフレッシュ前→後とプロドライバーによるサーキットでチェックとパワーチェックなどの比較があり、ヘタリが断トツで激しかったのがGC8でした・・・。 KZbinに公式動画が上がっていますので、参考になるかと思います。

[@RANFIA407]

とりあえず自分の場合は車載オイルと車載クーラントは基本装備です

[@コメ付き機]

gc8の買取価格見ると… 10万キロ台の価格 wrx(notsti)が35〜50万 sti6が88〜145万 ra非stiが47〜63万 rasti6が101〜129万 一概には言えませんが大分中古車相場と離れてるのが分かります…

[@美登利屋]

かつてエボ3乗ってた時はそんなに気にしなかったが手放してから逆にインプも捨てがたい魅力がありますねェ❤❤❤メイドイン群馬県❤❤❤❤

[@kashdarc8980]

単純にワンオフ(自作)出来ないショップが多いだけ。 私のGC8は今後電スロになります。

[@wrx_sti]

自作できるショップが近場にいるとありがたいですよね！

[@藤野奨平]

世界ラリー選手権制覇を目指したWRX第1世代

[@brz8205]

GC欲しいけど、経済力もノウハウもないので、次は比較的安くて性能充分な鷹目GDAにしようかな…

[@wrx_sti]

知識か詳しい人いないと大変そうですね🥺

[@brz8205]

@@wrx_sti いつも車見てもらってる方が元スバルのメカニックさんだったので、そういった面では大丈夫なんですが、そもそもGC自体が高いというのがキツイですね(笑)

[@msm048359]

ここまで年数が経っていますので、ご自分である程度整備出来てドッカンターボ車を運転出来るのなら、趣味の車として保有出来るのでしょうが、流石に今から全てを初めてから始めるなら、自分はオススメしませんね。自分は、C型D型を乗っていましたので、興味が…でも、維持費が😵

[@Vitz_otoko]

パーツが出ない.... パーツが出ないんだよぉ! 友達がヴィヴィオ買おうとしてるんだよね....

[@人参畑-f4l]

ノーマルで無理せず乗ってたけど８万キロでオイル漏れして治すのにかなりかかるので手放した。

[@バーバパパ-e3h]

昔親が乗ってたけど2回エンジンブローして泣く泣く廃車にしてたな〜

[@kou55555]

？？？　そんなにかからないが　？？？

[@kmasry6129]

隠れたレア名車　フォレスターSF5STiタイプＭも悪くないですよ、、、　先日3回目のタイミングベルトむかえました　維持費は嫁さん公認いただきました

[@limitlev3164]

正直言います。手元に最低500~800万円くらい持ってないと維持できない車だと思ってた方がいいです。

[@赤いきつね-z1s]

スープラは70。インプはGC8がやっぱりしっくりくるおっさんです。

[@takaakionishi1735]

昔乗ってた私の意見としては、今の中古車市場の価格は異常で落ち着くのを待つべきだと思います。 あと、ＴＹ系ミッションの重要部品が既に製造されてないので、何かあれば不動車になる可能性が高い。。。 実際に友人が今も所有してますが、部品が出ないので車庫に眠ってる状態ですよ。

[@Maru-vt2wo]

GC8の価格って落ち着くんですかね… 先輩に「今のうちだよ」と急かされています笑

[@mmooyayaya]

次はGD、その次はGR/GVの流れでくるか？？

[@wrx_sti]

あ、その発想はなかったw いいですねそれはw

[@白いカラス-c7w]

つい最近うちの近所に青と灰色のGC8が現役だったな。青は見かけないからおりたんだろけど、灰色はたまにはしってるの見かける。車知らない人がみれば古びた汚い車。

[@ゲコミミマンダ厨]

大丈夫です。おっさんだけでなく中学男子も来ますよ

[@wrx_sti]

統計的にはかなり少ないんですよ🥺 さらに女性は皆無笑笑

[@vivioalto]

去年、２ドアのSTI ver4乗りがDCCD新品交換したけど、ラス1って言ってた…😅

[@wrx_sti]

重大な部品不足😭

[@犬-g9t]

なんだかんだ割と乗ってるけど自分でカチ回してぶっ壊した以外は特に不具合なく乗れてるな。オイル漏れもないしクーラントも喰ってない。ミッションのギア鳴りもオイル変えてったら無くなったしね。結論以外と壊れないもんよ。

[@犬-g9t]

ちな使い方は通勤サーキットなんでもござれで使ってるよ。

[@KPSLYR_NEVER_DIES]

俺は40越えて二郎食えなくなったw

[@wrx_sti]

逆にその年まで行けたのがすごい！

[@kenken3879]

GCも良かったけどトラブルが‥ということでGVBにしました

[@wrx_sti]

一気に時代が飛んだ感じしそう笑笑

[@ミートパイパイ]

20歳で車に月十万は死ねる笑

[@ajuw-kq2mx]

GC8購入希望者は、修理代も覚悟した方がいい。ミッション、センターデフ（DCCD）は壊れるから最低でも修理代１００万は必要でしょ。

[@後藤又兵衛基次]

gc8が1番かっこいいと思うが壊れて手放した。

[@k-in6ds]

僕みたいな学生も見に来ますよ

[@kilikkilik697]

エンジンブローで廃車になりました(´；ω；｀)

[@lupusregem4986]

この前GC買ったけど2週間でミッション壊れた😭

[@wrx_sti]

悲しすぎます😭

[@0723HIGASHI]

ランエボのGT-Aに対抗するように出した、AT車（WRX　NBグレード名だったか？まちがってたらゴメンナサイ））も選択肢に入れても良いかも。 ボクサーサウンドが欲しくて、攻める走行が少なければ、アリかも。 AT交換になると財布が悲惨になるけど・・・殆ど市場に出ませんが価格はMTより安い。

[@KNT-xr4jx]

俺、擬似豆腐店する

[@裸蛇スネーク]

予備車GCがあるから…