Гидросамолёт Л-410, авиасалон в Геленджике и авиаслёт в Волгодонске. FlightTV - Выпуск 89

Геленджик 2018. На гидроавиасалоне показали поплавковые варианты Л-410, Т-500 и вертолёта Микрон.
Л-410 на поплавках. УЗГА планирует возрождение российской гидроавиации и конкуренцию с Twin Otter.
Небо для всех. В Волгодонске на аэродроме Потапов прошёл второй авиаслёт.
В Геленджике в 12-й раз прошел «Гидроависалон». С 1996 года его принимает испытательная база ТАНТК имени Бериева. Бе-200ЧС, недавно получивший европейскую сертификацию, демонстрировал сброс воды - за время разбега он может набрать до 12 тонн, и потом сбросить её на место пожара. К счастью, тушить было нечего, поэтому самолёт просто вернул воду в Геленджикскую бухту. На авиасалоне состоялась передача пятого Бе-200ЧС российскому министерству по чрезвычайным ситуациям в рамках контракта на шесть машин.
Показал свои возможности и шестиместный Бе-103. Сейчас налажено их штучное производство в Комсомольске-на-Амуре, но при условии получения стабильного заказа ТАНТК Бериева готов перенести производство этих шестиместных амфибий в Таганрог.
Также помимо Бе-103 на гидроавиасалоне были представлены летающие лодки из Тюмени, СК-12 и СК-14, о которых мы подробно рассказали в прошлом выпуске.
Из новинок в Геленджике были показаны гидроварианты известных сухопутных летательных аппаратов. Уральский завод гражданской авиации представил вариант регионального самолета Л-410 с поплавками, о котором мы расскажем подробнее в следующем сюжете, компания RD-Heli показала гидровариант одноместного вертолёта Микрон, а МВЕН и Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» представили новую версию модели Т-500 - Т-500А на поплавках. Заодно на выставке состоялось подписание договора поставки первых десяти сухопутных Т-500 авиакомпании «РусАвиа» из Башкортостана.
Небольшое количество экспонентов объясняется тем, что, во-первых, гидросамолётов в мире сейчас производят не так уж много - когда-то использование морей, рек и озёр было решением проблемы дефицита аэродромов, и первые полёты через океаны выполняли именно летающие лодки. А теперь гидропланы государственных структур или авиакомпаний возят пассажиров или грузы по архипелагам, применяются для поиска и спасения на воде, тушения лесных пожаров. А во-вторых, производители частных летающих лодок для путешествий, рыбалки и охоты на гидроавиасалон больше не летают, потому что здесь традиционно немного зрителей и участие в нём себя не окупает.
Поскольку теперь Гидроависалон проводится управляющей организацией выставки МАКС, здесь была и наземная экспозиция летающей техники. Самая большая статическая экспозиция была у «Вертолетов России». Здесь были показаны санитарные версии лёгкого «Ансата» и Ми-8АМТ, а также макет перспективного пятиместного вертолета VRT500, который должен взлететь в 2020 году.
Премьера от «Вертолетов России» - новый VIP-вариант «Ансат». Пятиместный пассажирский салон спроектирован и сделан компанией «Авиа-Интерьер», подразделением известного создателя эксклюзивных автомобилей Cardi. После падения курса рубля российская модель стоит вдвое дешевле конкурентов Bell 427 и Airbus H145.
Также прошли показательные выступления пилотажных групп «Стрижи» и «Первый полёт» и отборочные соревнования по пилотажу на «Кубок МАКС».
==
Уральский завод гражданской авиации на гидроавиасалоне «Геленджик-2018» представил официально гидровариант самолёта Л-410. Новая модификация на поплавковом шасси разработана по разделу Е АП21 о внесении главных изменений в типовую конструкцию. Разработчик самолёта, чешская Aircraft Indastries в рамках лицензионного соглашения передала в Екатеринбург для производства Л-410 полный комплект конструкторской документации, аэродинамических и прочностных расчётов.
При создании гидроварианта Л-410 потребовалось усиление каркаса фюзеляжа и разработка поплавков. Кроме того, потребовалась доработка хвостового оперения - установка «шайб» на стабилизатор. При этом в проектировании поплавков требуется подобрать оптимальную середину между углом килеватости и общими нагрузками от посадочной массы и скорости самолёта. Дилемма здесь простая - более острый поплавок создаёт меньшие нагрузки при посадке, но при этом хуже глиссирует, а плохое гидродинамическое качество сказывается на характеристиках самолёта.
В итоге было найдено решение, позволившее не вносить изменений в фюзеляж в районе основных стоек, что минимизирует время и ресурсы при модернизации базового варианта Л-410. С передней частью самолёта, где вместо одной стойки носового шасси появились две стойки под поплавки, такой вариант не подошёл, поэтому российские конструкторы усилили фюзеляж от 8 до 12 шпангоута.
Первый полёт новой модификации состоялся в символичную дату - 1 сентября. Самолёт продолжает программу лётных испытаний, предварительные результаты показывают, что он сможет перевозить 14 пассажиров на 400 километров или 10 - на 780 километров с крейсерской скоростью 310 километров в час и длиной разбега в 600 и пробега в 400 метров при волнении до двух баллов. Также он оборудован радиоизмерителем волн и посторонних предметов

[@anita-dr3zg]

гидро самолеты класс

[@roman_burov]

Для Сибири гидросамолёты самое то! Рек и озёр больше, чем сухой земли. Да и эксплуатировать самолёты гораздо дешевле, чем вертолёты гонять.

[@АлексейФилин-р8ч]

roman burov, надо сменные опоры поплавки/лыжи сделать.

[@ИгорьШарипов-к8к]

Всё это замечательно, но будет серьёзно, если наладят серийное крупномасштабное производство и развитую транспортную сеть, особенно в районах озёр и рек. Нам нужна поддержка существующих и строительство новых заводов. Хорошо бы создать госкомпанию по эксплуатации малой авиации. А кадры готовить в ДОСААФ.

[@FlightTV]

Будет хорошо, кто спорит. УзГА достаточно крупное предприятие. Будем верить, что у них получится всё задуманное.

[@drsklif]

бесит когда какая-то баба может летать а я не могу

[@FlightTV]

Почему не можете?

[@drsklif]

@@FlightTV потому что ростом не вышел

[@FlightTV]

Какой у вас рост?

[@drsklif]

@@FlightTV 202

[@FlightTV]

@@drsklif Если б вы 102 написали, это сложная проблема. Под 202 самолёт подобрать легче. Посмотрите 99 выпуск нашей программы, здесь мы рассказываем про пилота с таким же ростом kzbin.info/www/bejne/p5SsmoCKmapnisk

[@barackobama2722]

Смотрю на этот самолёт и мне почему-то грустно... за державу

[@DMITRY_ENKOV]

РФ нужно собственное амфибийное самолётостроение возрождать, а не гордиться похвальбой капиталистического министра Мантурова за присобачивание поплавков к чешскому(!) самолёту! А покамест у нас некому делать ни АН-2, ни двигатели к нему, а не то, что поплавковый вариант кукурузника...

[@FlightTV]

Уж чего-чего, а именно амфибийного самолётостроения в России хватает. И производство Л-410 сейчас принадлежит России.

[@POMAH-77]

А Флихту, соответственно, поднимать эти каверзные вопросы. А то все выпуски какие-то прилизанные, "всё хорошо, прекрасная маркиза..." ☝️

[@ЮрийСтепанцов-з5б]

Чешский ? Нет, этот самолёт и его производство в Чехословакии было поставлено Советским Союзом во времена СЭВ в рамках социалистического разделения труда. Самолёт и его производство вернул в Россию наш уральский "олигарх" Андрей Козицин. Так Екатеринбург стал ещё одним городом России, где строят самолёты.

[@МихаилТурченко-э6г]

"Без комментариев", конечно, прикольное. Но сюжеты о Геленджике и Волгодонске тоже весьма интересны. Спасибо Flight TV.

[@АлександрАРКАДА-у6д]

Поддержки канал, поставь лайк хотя бы!!!

[@ludvigmarkarov8110]

Самолёт для островных государств, с волнением до 2 балов. Чуть с стула не упал! Серьёзно? Вот я живу в Греции , на Крите. То что мы островное государство думаю вопросов не вызывает у нас их тысячи. Внимание вопрос, сколько дней в году у моря волнение всего 2 бала? Ответ максимум 30! Хорошая погода это 3-4 бала. Вопрос №2 зачем покупать самолёт, чтобы летать 30 дней в году, (да хоть 90 дней) и ждать у моря погоды?

[@mobers1764]

Отлично и очень интересно. Спасибо за ваш отчет. До скорой встречи.

[@Razorbill_]

С падением курса рубля в два раза, самолет стал стоить дешевле в два раза )) кому? Американцам да, а имособо погоду это не делает, а россиянам то также остался ведь.. ))

[@ИгорьЖариков-я7э]

В двое дешевле КОНКУРЕНТОВ

[@f.6081]

Антоновские крылышки Пчёлки👍❤️Россия страна рек,очень нужен,очень!

[@Vovantro]

В шоке от "без комментариев" 17:19! 0_0

[@Intro189]

Вертолёт нарисован.

[@FlightTV]

Это реальное видео

[@Иван_Клипов]

Нужна будет экспертиза Минобороны :)) если не в курсе, то вот: kzbin.info/www/bejne/gmKsopRnn62KrZo

[@FlightTV]

Смайлик к ссылке на такое видео не уместен

[@Иван_Клипов]

У меня не смайлик. У меня смех к содержанию того фрагмента, таймкод которого был указан в ссылке. А то, что все это относится к трагичному событию, я вам так скажу, господа авиаторы, трагедия - это то, что произошло и происходит с авиацией в стране. Предлагаю не употреблять смайлики в комментах к вашим выпускам! Не уместно-с.

[@АнатолийАлександрович-е9е]

Летали мы с другом на л 410 ,такое ощущение что к автобусу лаз приделали крылья и хвост и он стал самолётом.

[@skystrangernnn7825]

Вот комментарий от эксплуатанта Л-410. Вальтер имеет ресурс 3000 часов, H-80 сам 3600, но агрегаты на нем - 3000. В итоге - каждые 3000 часов - ремонт, сколько это в годах при нормальной эксплуатации (8 часов в сутки, хотя бы), можете посчитать сами. Самое интересное - в 2014г. ремонт стоил 190k у.е., в 2017 - где-то 250k, в 2020 стоит - 290k. Короче, эксплуатация Элки - очень дорого, имеет смысл выполнение рейсов только по субсидируемым направлениям (не всегда), либо с компенсацией выпадающих доходов, если такая договоренность существует с регионом (намного интереснее). В общем, нужен В-800, без него, у реальных эксплуатантов, интерес к Элке утрачен. Но только, если будет нормально поставлен послепродажный сервис, а не как у SaM-146. P.S.> про Волгодонск очень интересный сюжет.

[@FlightTV]

Все знают, что М-610 нужно капиталить через год-полтора. Всё дорого в лицензированной пассажирской авиации. Даже если Л-410, зарегистрированные как ЕЭВС, капиталят примерно через 4000 часов. А вот про $290.000 - дорого. Это у чехов? В других АТБ цены не сравнивали? P.S. Про Волгодонск ещё в 99 выпуске можно посмотреть.

[@skystrangernnn7825]

@@FlightTV да на заводе GE.

[@FlightTV]

@@skystrangernnn7825 Если походить по дилерам, можно дешевле найти. Насколько мы знаем, заводские цены - самые дорогие.

[@Ildar.X]

позор

[@__-vw5hl]

Класс!

[@anita-dr3zg]

да там видео 95 года вы что о чем говорите..посмотрите на календарь..

[@ЮрийАгапов-з2п]

Низкоплан - гидросамолет.... оригинально. Какое ограничение по бальности? Вспомнился бородатый анекдот про маяк и мигающий свет в глубине колодца

[@FlightTV]

О каком низкпоплане речь? И напомните анекдот, пожалуйста.

[@ЮрийАгапов-з2п]

@@FlightTV на 1:05

[@ЮрийАгапов-з2п]

@@FlightTV анекдот: - приезжает комиссия принимать объект. Замечательный кирпичный колодец с мигвющим светом в самом низу. Стоят гордые строители. А пред заказчика все ходит и что-то ищет. Наконец подходит к бригадиру и интересуется: - а где тут маяк, который должны были построить?

[@FlightTV]

@@ЮрийАгапов-з2п Эх, про Бе-103 мы действительно забыли) Его ТТХ не знаем и даже не знаем людей, которые могли бы её сходу сказать Этот самолёт не для АОН

[@ЮрийАгапов-з2п]

@@FlightTV а вообще интересно бы узнать по подробнее. Вроде КБ с именем: - почему такую компоновочную схеиу выбрали?

[@ДмитрийМартынов-т9з]

За таксу плюс))!

[@FlightTV]

Какую, где?

[@ДжекСемркин]

Где Новые "старички" Ми-38 и Ка-62 ?

[@ketinder686]

Не говори : От винта! Звучит противно!

[@ГостевойдомНиколинаФазенда]

Нашей технике цены не сложишь.

[@terrenceschlueter8643]

16:02 06:52 12:05

[@markrutherford7408]

What a fantastic looking Let 410.

[@georgekusz4221]

Looks similar to De Havilland Twin Otter :-) kzbin.info/www/bejne/rmPUkKeCo513nNk

[@МэтрМаэстров-е7ж]

Может цена человеческой жизни нынче невелика и никто никого спасать на воде не станет?

[@FlightTV]

К чему такой вопрос?

[@ДжекСемркин]

На Аляске аэродромов столько же как и во всей России !

[@АлександрСоменко-ы6ы]

Через Аляску раньше летали в Азию, теперь стоят пустые.

[@kotbaxter9349]

А космодромов?

[@MrZlodeus]

Интересно, аэродром "Потапов" в честь кого назвали? В честь Александра Львовича Потапова, российского военного и государственного деятеля, который при императоре Александре III занимал ряд высоких постов и, в частности, одно время был наказным атаманом Войска Донского? ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D0%B2,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80_%D0%9B%D1%8C%D0%B2%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

[@FlightTV]

Аэродром Потапов назван в честь ближайшего населённого пункта - посёлка Потапов. А вот посёлок может быть и назвали в честь атамана - этого мы не знаем.

[@sahababr]

Построили два поплавка и сразу "..вытеснять Twin Otter.." ? 6:25 Наполеоны хреновы .. Постройте хотя б ещё два ...

[@СергейПушкин-ц4щ]

Небольшое количество ЭКСПОНЕНТОВ... Сам не понимает, о чём говорит.

[@FlightTV]

Несмотря на фамилию, вы плохо знаете русский. Экспонент это участник выставки. Прочитайте, например, пресс-релиз МАКС "Подтверждая этот высокий статус, МАКС-2019 собрал 827 экспонентов из 33 стран" aviasalon.com/ru/news/results-of-maks-2019

[@elreyklimencio4944]

Спасибо ленину, сталину и прочим, мы в жопе.

[@alikasilbekov6993]

Спасибо горбатому и Ельцину,мы в жопе