Megane 3 RS🔥Échangeur gros volume et durites ✅Passage au banc de puissance👌

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Les amis, aujourd'hui on installe un échangeur gros volume de chez CLM Racing, ainsi que un kit de durites d'admission complet. Pour vérifier le tout nous allons passer au banc de puissance la Megane 3 RS après installation.
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[@FOUDESSENCE93]

Une grande première dans le KZbin Game!!!! Un passage au banc après chaque grosse pièce posée sur le mythique 2L !!!! Du caviar cette série de vidéos!!!!!!! Merci !!!!

[@mk3rstrophy675]

Salut et merci pour cette vidéo Très bonne prépa identique sur ma rs 265cv trophy qui roule au 98 . - Injecteur et pompe d'origine. - Echangeur CLM Racing identique avec les durites identiques. - Ligne CLM Racing identique en 70mm + Decata CLM Racing le bruit 😱😱😱. - Dumb valve forgé HKS. - Admission complète Ijen avec filtre KN + Hydroshield - Short shifter optimiz access - Boubies froides Iridium 4 Denzo. - Kit KW Club Sport. - Plus tout ce qui est Barres de renfort Moteur dessous moteur + a l'intérieur emplacement arrière et a la place de la roue de secour. Passage au banc avec une carto ligt pour resté dans le responsable 310cv avec 451Nm. Un pur plaisir a chaque coup de gaz 🔊🔊🔊☠ ca fait retourné les têtes. Bonne continuation Sportivement.

[@ThePaladin30]

Salut depuis que tu as monté ton échangeur clm racing n'as tu pas eu une monter de température d'eau ?

[@The_Nightwolf]

Encore une fois une vidéo super intéressante avec des pièces super bien fini (la qualité de l'intercooler est dingue) et j'adore la façon dont tu travailles! C'est propre, méticuleux, parfait (a mon goût) Bravo 👏 👏👏

[@gullfaxi9247]

Merci Evan pour cette vidéo! Merci à Madame qui filme très bien, encore une fois Bravo Marion! Merci également à Yoann MCR performance! Du beau matos de remplacement aux pièces d'origine! Très bel échangeur et durites silicones! Bon c'est cool ton ressenti de poussée plus forte du turbo s'est confirmée! Par contre oui en effet là les injecteurs c'est la PLS totale ou la pompe ou les 2! 322 chevaux et 451-452 de couple on est bien quand-même! J'ai hâte de voir le résultat avec pompe et injecteurs changés! Par contre l'échangeur alu, du fait d'un matériau moins dur que l'acier, ne va-t-il pas craindre encore davantage les projections (cailloux et autre)? Très bonne soirée et à une prochaine vidéo!

[@andrejm5154]

L'origine est également en alu, comme tous radiateur, mais serti Ceux là sont soudé et plus épais, donc moins de risque de fuite

[@gullfaxi9247]

@@andrejm5154 Ok👍! Merci à vous pour cette information intéressante !

[@jeanlouisbinchet4797]

Bonjour, j 'adore cette démarche, après mise en place d'un nouvel élément de la préparation un passage au banc pour confirmation du gain potentiel, superbe travail, bravo, vivement la suite

[@SheveI]

Il existe des fourchettes exprès pour retirer les clips

[@rodolphehainigue3982]

Tu peux aller mettre un cierge de ne pas encore avoir cassé un moteur avec injection pompe d'origine à l'e85 en sortant 310cv...

[@francki382220]

Slt pour la pompe, il faut tirer une alim avec relai car le faisceau d’origine supporte pas l’intensité supplémentaire

[@patrick9570]

Salut Evan encore et comme d habitude vidéo très intéressante et superbe pièce installée dans cette voiture.elle va tout dechirer avec les bons injecteurs et la pompe gros débit.bon weekend à toute la famille GLB

[@julianmaugere8867]

Au top Evan franchement génial cette série avec ta Mégane et l'évolution des performances avec passage banc de chaque pièce franchement juste un régal ! Hâte de voir la suite avec injecteurs pompes etc. Continue comme ça, c'est vraiment dommage juste pour voir la différence de performance de prendre le chrono sur un 100-200 kmh en reprise les résultats du chronos sont dingues des fois un 4-5sc de gagner pour un simple 50cv

[@cocacoolique]

Salut Evan, il aurait été plus judicieux de changer les injecteurs et pompe avant afin de corriger le problème de saturation déjà existant puis l'echangeur 😉

[@lilou.c193]

Super principe pour voir la valeur ajoutée de chaque éléments rajouter….avec test avant/après..super comme d’habitude…merci

[@philippe1426]

Super vidéo merci bcp ,ça change du ton journalistique parisien habituel

[@smallsub]

a quelle régime le gain par rapport à la dernière fois?? car avec un turbo identique pour un échangeur plus gros il met plus de temps a le remplir donc du lag à la clef .attention avec ta pauvreté tu vas serrer le moteur 😉il te faut absolument une large bande pour vérifier ton AFR en pleine charge et un detcan (fabrication maison) pour vérifier le cliquetis

[@pascalf764]

33:35 522cv GLB a démangé dans le sud "Pétaing oooh Marius qu'es t'as foutu on avait dit 600cv" 🤣🤣🤣

[@GLB-]

Mdr

[@thierryfabre424]

Excellentissime!! J'aurais aimé faire pareil sur mon Défender, à chaque évo=> banc test !! Merci Evan, ça donne une idée du boulot qu'on fait et surtout pourquoi on le fait !! Merci Marion, ça va être long tout ces passages au banc !!🤣🤣🤣

[@trida6547]

Il y a des sortes de fourchettes plates, style "pied de biche" pour faire sauter les champignons facilement 👍

[@nefan9168]

Si elle sature en carburant, ça veut dire qu'elle ne peut plus enrichir suffisamment. Il va donc falloir arrêter ces tirs sur banc car la voiture roule trop pauvre, au risque de casser un interne du moteur, en l'occurrence, un ou plusieurs pistons.

[@jeanmichelnevier9671]

Pour enlever les espèce de vis cache tu prends un simple tourne vis plats assez petit pour qu, il enfonce dans la rainure. Quand tu l, as enfoncé, tu tourne à 180 degrés puis tu retire vers toi. Si ton tourne vis est à la bonne taille normalement ça viens tout seul sans aucun problème. Tu es un artiste de la mécanique, c, est un plaisir de te voir bricoler. Merci pour la vidéo.🔩🔧🏆💪👍👍

[@anthonygendron7318]

Au pire sur Amazon il y a l'outil adapté pour une dizaine d'euros, ça évite de s'énerver sur un clips et de faire du boulot propre

[@DARK-BLASTER-69]

Super vidéo j'ai kiffé, j'étais mort de rire de voir l'intercoleur d'origine, c'est exactement le même que mon Duster 1.5 dCi 110, franchement Renault ils sont vraiment pas chier.

[@bernardmichele2264]

bonjour evan je pense que tu pédaler pas assez vite pour la pompe 😂😂😂 forcément c’est une évidence cette échangeur merciiiiii pour cette passion sur l automobile et surtout tes assistants a quatre pattes 🐾 le top 👍 amitiés respect ✊ bernard et michèle et la petite caresse

[@patrickm2a937]

salut evan,belle petite prepa Evan ça sent bon pour la suite,je sens que c'est Mégane va être diabolique👹.un bon weekend à toute la famille GLB😉👌👍👍👍

[@desmoperf]

Superbe vidéo 👍 cette megane RS va tout déchirer 💪 vivement la suite et merci Evan pour ce format, changement de pièces plus passage au banc et une excellente idée

[@ebac06]

Le plus impressionnant, hormis toute la partie mécanique de cette vidéo, c'est le bruit du banc de puissance. On entends bien l'inertie encaissé par le banc lors de la coupure des gaz.. On va attendre l'upgrade coté carburant pour voir toutes les capacités de cette petite bombe ;)

[@quentinpetit502]

Bonjour Tu aurais peut être du faire l'injection avant l'echangeur ça aurait été plus stable, surtout que faire des tir avec un AFR instable n'est pas une bonne idée Vivement l'injection pour avoir une vraie courbe

[@Thomas-br6il]

Evan ça fait plusieurs vidéo ou la qualité des séquences ne sont pas top. Des défauts de focus ou centrage.. c’est un point à améliorer je trouve. Les infos cependant sont toujours au top 👍🏻

[@mahdicharfa3703]

Content d'avoir asisté au tournage chez yann bravo encore pour ton travail et la passion que tu y mets salutations a madame ainsi qu'a toi et un petit coucou de mes petits toutous. 👍

[@aminehm7198]

Bon courage monsieur J'ai adoré ton vidéo J'ai une Mégane 3 RS phase 2 😊

[@gabrielisler7613]

Top vivement la suite ça va envoyer du bois !!! ❤

[@marcolinux9351]

superbe échangeur !!! si j'avais une 3 RS je le changerai !! mais j'ai une DCI !! lol !!!

[@alexandresimon9531]

Salut. Je pense qu'il y a une petite erreur dans tes explications en début de vidéo. Le taux d'oxygène (autrement dit la proportion d'oxygène dans l'air soit environ 21%) ne varie pas en fonction de la température de l'air mais en fonction de sa densité qui elle est fonction de la température. Donc selon moi lorsque que le turbo comprimé l'air et donc la réchauffe, il ne fait pas chuter le taux d'oxygène mais la la quantité (la masse) d'oxygène dans l'air admis. N'hésiter pas à me dire si je me trompe.

[@ebac06]

Non, pas d'erreur Alexandre. En fait, plus l'air chauffe, plus les molécules s'écartent, et moins l'air est dense. le taux N2/O2 reste le même. Le fait de refroidir l'air le rends plus dense, d'où le rôle de cet échangeur de chaleur. C'est exactement le même phénomène dans un pneu, a froid, il a une certaine pression, qui augmente a chaud. Comme le pneu est "hermétique", l'expansion provoqué par la chaleur fait monter sa pression, sans que le rapport N2/O2 change.

[@mathieuclausier439]

Un échangeur diminue la température de l'air qu y rentre donc augmente la masse volumique de l'air qui s'y trouve et non pas le taux d'oxygène. Il y a donc effectivement un raccourci plus qu'une erreur dans les propos d'Evan.

[@christopheblajda1430]

Vidéo instructive et sympathique et le loup apprentis j'adore. Allez Evan la suite LOL.

[@pasqo979]

Toujours excellent tes explications 🙏

[@josemanuelduarte]

Salut Evan très belle vidéo sur l'échangeur de refroidissement merci pour les explications

[@TOF-RS2]

video top pour les champignons de pare boue il existe une fourchette fait pour ou une pince à bec coudé ça marche bien aussi

[@anthonyscr83]

C'est surtout sur le durée, sur moteur turbo, tu vas faire un tir tu sentiras pas la différence mais au bout de 3 tirs au lieu de perdre des CV ça reste stable

[@franckd3855]

Superbes tes vidéos , vraiment , merci pour ces partages ! Hâte de voir le reste

[@loickplatel2697]

Jolie pièces tu devais être pris par le temps car tu as remonté plein de pièces sans même les nettoyer aurais tu perdus ton côté maniac ^^

[@jouaimari3283]

J’aime bien tes vidéos Parce qu’ils sont utiles j’ai appris pas mal de choses juste j’ai un problème avec le moteur du store du toit pour ma Porsche Cayenne Tu peux m’envoyer une vidéo comment je peux le démonter 🙂

[@brunoavrilleux701]

tu aurais pu aussi prendre la pression de suralimentation avant et après car avec un volume plus grand d'échangeur, tu auras une perte de charge

[@ZacMaurice]

Juste du lag de charge

[@CriRiz]

GBL le maître je admiré beaucoup ton travail. Si tu peux me répondre stp à ma question...j'ai un Megane 3Rs 2015 originale. Je changé le filtre air sport et je voudrais changer le interculer original med Wagner. Ma question je dois changer la mape ou la voiture va marché impeccable après le changement ?Merci et bonne continuation.

[@JeanotPassionAuto]

J'aime vraiment bien ce style de vidéos 💯🔥

[@franckcardonnelle5525]

L'idée est bonne mais ce genre de modif fonctionne par ensemble et la vidéo le prouve bien ceci dit cela reste intéressant

[@tfk9825]

Pouvez-vous faire une vidéo sur OIL CATCH CAN TANK sur l'exemple de Megane 3. Que pensez-vous de cette solution ?

[@zitoon974]

Pour la pompe à essence, teste le voltage à la pompe, tu verras que tu n'est pas à 12 volts ! Change la section du câble et tu verras... Teste avec une plus grosse sécrétion avec une batterie dans le coffre avant de t'emmerder, crois moi ça changera ton soucis 👍

[@Chris-vv9bx]

Salut doc evan tu vas arracher ou fondre le bitume une fois la prépa terminée. Belle vidéo ne change rien t’es au top!!! Mille merci 🙏

[@tonydarko2]

Il faudra remettre l'ancien échangeur après avoir testé avec les nouveaux injecteurs pour voir de combien la puissance baisse 😅🤣

[@bricepereira3284]

Vraiment cool, toutes ces vidéos où on voit à chaque fois le delta gagné avec les pièces Mais tu n’as pas peur que lafr soit mauvais à cause de l’injection ? Des injecteurs 870 ou 1000 et ce sera parfait

[@terneuv]

Moi , je trouve que l'échangeur repeint est bien prometteur 🤣. Désolé , mais tu m'as trop tenté 😃. Une caresse aux toutous 👌. Vivement la suite ✌.

[@christopheboistel9537]

Merci beaucoup pour cette vidéo très explicite !! Comment fait-on pour bénéficier des 10% sur le site CLM ? Merci 👍

[@christophedeldevez348]

intéressant et ca donne envie d'investir dans une RS

[@k2b703]

Salut le monde, je me suis toujours posé la question pourquoi ne pas se servir de la clim avec une température régulé bien sur pour refroidir l'air avec un système échangeur à plaque 🤷‍♂️

[@whwill2794]

Hello si tu sors beaucoup de pression les colliers d origine vont pas tenir sur les durites silicones sur l échangeur. Tu dois le savoir il en existe exprès pour cela .

[@ghislaincornocopio]

Salut Evan, j'avais entendu parlé dans une de tes vidéos du fabricant de durites, je revisualise tes modifs sur la RS pensant que c'était sur celle ci que tu en parlais , hélas. sans vouloir t'obliger si tu pouvais me faire suivre le nom du fabricant. MERCI bonne continuation.

[@herveveve6189]

GLB team en action 💪💪💪💪

[@gregoryheinrich2748]

Du coup si tu savais qu'elle saturait au niveau de l'injection, pourquoi tu n'as pas déjà changé les pompes et injecteurs en 1er, et ensuite faire l'échangeur ? Tu aurais peut-être pu voir le gain "réel" de l'échangeur?? Simple question

[@GLB-]

Car tu avais 3 semaines d’attentes pour avoir les pièces

[@M3RS_BZH]

Tu as le même projet, Mégane grise et rouge aha j'aurais sa copie mais en cup phase 3 ✌️

[@JeanJean-wh7jy]

Merci a toi, tu es très inspirant

[@stephanemorizot2732]

Tu es vraiment fort chapeau l’artiste vraiment beau travail j’adore ce que tu fais👍

[@bastienporcher7962]

Pour ton problème je saturation a tu regarder l'état du joint du capteur de pression collecteur d'admission ? Il y a un régulateur de débit carburant qui varie selon la pression d'air qui arrive dans le moteur. J'ai eu ce problème sur la mienne, si ça peut être utile 👍

[@sebastienrossi4829]

« Vous voyez on passe d’un échangeur à un chien… » 😅 Merci pour le fou rire!

[@matrottinettebleu580]

Bonjour à toutes l'équipe. Evan, Par hasard existerait-il un moyen ou un produit pour nettoyer des radiateurs? (obstrué par des saletés, en évitant le jet haute-pression qui risque de faire plus de mal) Bonne continuation, 👍 ✌️

[@Dje_du_56]

J adore tes explications super vidéo très intéressante dit moi a conbien et régler ta clé dynamométrique pour le serrage de tes jantes ? Merci d'avance

[@GLB-]

130nm

[@bertrandducouedic8621]

Salut. Je ne parviens pas à déposer/changer mon filtre à huile sur ma megane 3 gt line. Ni par en dessous ni par dessus. Je me suis dit que peut être tu aurais un tuyau pour m aider? Que puis je démonter d autre pour accéder plus facilement au filtre à huile?

[@fsanzo5245]

Salut Evan, belle vidéo ! T’as prévu d’installer une catch can dessus à tout hasard ? 😁 ça pourrait être un sujet intéressant

[@jeanmichelbarbault3636]

Va voir la chaîne de référence pour meg3 rs qui est @Rs50prod et il a déjà fait plus de 80 vidéos sur la Rs et touuuut ses secrets....

[@joaodfilipe17]

Does anyone have the dimensions of the intercooler? I would like to compare it with Wagner or Airtec for example, thanks 👍

[@delageeric2217]

Salut Evan cette chaine que je suis depuis longtemps juste après la blouse bleu bon j'espère que tu a pris ta pression d'huile même sans changer de filtre celà te donne une idée réel de la pression si le capteur raconte n'importe quoi tu sais en 41 ans de mécanique j en ai vue de la misère des crépines a moitié bouché ect..... Bon courage tiens nous au courant

[@peaceweb95]

Y avait combien de delta de température extérieur entre cette vidéo et la précédente ? Car les 10cv peuvent venir de la aussi

[@ZacMaurice]

Normalement le banc de puissance sort la puissance en prenant compte la température ambiante. Je crois que c'est sur une base de 22 degrés.

[@peaceweb95]

@@ZacMaurice oui mais ta voiture sortira tout de même plus de CV à 11 degrés qu'à 22. Meme si le logiciel fait un calcul pour être sur une même base les 10cv peuvent très bien venir juste de la température. Pareil pour le travail de l'échangeur qui sera plus productif à 11 degrés qu'à 22

[@ZacMaurice]

@@peaceweb95 oui elle sortira plus de CV a 10 degrés qu'à 35 c'est normal d'ailleurs on ne passe jamais sa voiture au banc quand il fait pile poil 22 degrés d'où la correction logiciel du banc pour avoir une valeur exacte peut importe la température extérieure.

[@ThePaladin30]

Salut je comptes aussi monter un échangeur de chez CLR racing sur mon megane rs 275 cartographie d'origine penses tu que ça me fera la mêmes chose (probleme de richesse) mes injecteurs sont neufs...

[@sergetruillet]

les trois rondelles entre les deux pièces pour éviter les vibrations c'est juste logique...ça s'appelle un silenbloc. Ce n'est pas vraiment une astuce de montage. Mais ça évitera à certains de se poser la question

[@lionelleon7208]

merci a tous les deux pour le passage au banc un petit bonjour a la famille glb

[@sam915]

Ce n'es pas la pression de l'air qui chauffe mais le côté échappement du turbo qui réchauffe le côté admission il me semble

[@GLB-]

Non rien à voir

[@maevathomazeau9226]

Salut Pourquoi tu pas changer toute les durite d air ?

[@nedwheeler1263]

en ajoutant un plus gros échangeur ça te rejoute du lag ?

[@illegalenFrance]

15% de plus pour les injecteurs, sinon obligé de modifier l'ECU pour l'informer si plus gros...enfin tu dois savoir 😉

[@jeanlucdesnoyer3136]

bonjour plus de chevaux bravo. zut plus d'essences.

[@Bapman205]

Je m'abonne ! Top ta vidéo.

[@BenM3RS]

As tu vérifier ton calorstat ? Il est souvent HS et ça t'empêche d'aller au rupteur.

[@GLB-]

Déjà changer

[@TheSebastien42000]

La megane 3rs est la meilleur petite sportive française, ma cupra le 2l tsi (stage 1 350cv et 500nm) j'ai moins de sensations que dans une 3rs mais j'ai de meilleur perf.

[@mateoherzet9393]

Super matériel !

[@vcsport5472]

salut tu propose quoi comme disque de frein pour petite sportive seat ibiza preparer 300 chevaux??

[@vincentjean9846]

Le protoxyde d'azote c'est pas mal aussi

[@nithael]

Salut Évan, bonne vidéo mais pourquoi remplacer toutes les durites avant intercooler et pas celle après ? Et petit soucis sur ton idée de passer au banc chaque fois. Pense bien que la température extérieure va jouer un gros rôle sur les résultats obtenus. Essaie d avoir plus ou moins les même conditions pour être vraiment pertinent dans tes résultats.

[@GLB-]

Tu a une station météo sur le banc qui corrige automatiquement donc ce n’est pas un facteur qui fera varier les résultats

[@nithael]

@@GLB- ah cool vraiment top alors 👍🏻 car sur mon auto de piste on peu lui faire gagner beaucoup juste avec la température extérieure

[@davidgregoire57]

la pièce est vraiment belle, on est loin des échangeurs universels... Expérience perso sur 2 E46 330d : 198cv et 223cv pour respectivement 183 et 204 cv d'origine et une température d'admi en baisse. Donc pour moi sur moteur turbo c'est LA pièce à ne pas négliger... L'impact de la température d'admission est assez perceptible

[@Useryouttuube]

Quel échangeur?

[@franck1976]

Bonne vidéo d un point de vue mécanique et évolution. Juste une question. Est ce utile de mettre un échangeur type sport et son coût financier avec les durites pour gagner 10 CV? Tout en restant dans l idée de garder la pompe à essence et injecteurs d'origine pour messieur tout le monde ? Sinon c est BO frérot lol.

[@GLB-]

Ça permet surtout par la suite de souffler plus fort avec le turbo

[@mattperf1080]

Pas besoin de remplacer les injos ni pompe si tu reste au 98 pour un stage 2

[@Patleouf13]

Bon projet Evan intéressant 😉😉😉 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@ressybastien6002]

Comment savoir si on a un problème de saturation injecteur ou de pompe carburant sur son moteur sans aucun voyant ? J'ai des soucis de puissance lorsque j'enfonce la pédale à fond sur un 1.6 Ecoboost ( bougies bobines et vanne gestion turbo neuves) merci pour cette vidéo

[@ZacMaurice]

Un simple outil de diag et tu as l'info du pourcentage d'utilisation des injecteurs en temps réel.

[@andrejm5154]

@@ZacMaurice sur quelle modèle ? Car c'est très rare, en général tu ne vois pas sa au diag

[@guiguicoco2740]

Hello, ca pose pas de pb de rouler sur route avec un moteur reprogrammé ?

[@matthieufauquet3104]

Salut ewan, tu as pas des pb de pmh ou de désynchronisation entre pmh et aac??

[@macou74]

Pour le passage au gros injecteur et pompe, il est prévu l' installation d'un capteur d'oxygène a l'échappement pour vérifier la combustion ??

[@ZacMaurice]

AFR et EGT semble indispensable

[@platibus]

En général je ne relève pas ce genre de truc mais la franchement une aire chaude ça pique un peu

[@haken9928]

Peut-être un peu de dyslexie il fait pas mal d’erreurs de ce genre, ça arrive

[@christiancottereau10]

Bonne vidéo

[@ThePaladin30]

Salut t'es injecteur et pompe à essence étais fatigué ou c'est l'échangeur avec la reprogramation qui fait qu'ils suivent plus derrière ?

[@andrejm5154]

C'est surtout dû fait qu'elle soit à l'éthanol

[@mattperf1080]

Attention la dessu certaine on l'a prise de la pompe qui chauffe Et continue a insister a rouler trop pauvre tu va vite foutre en l'air le moteur. Les Mégane RS doivent rouler très riche entre 11.5 et 12 d'AFR

[@amero2407]

Encore une bonne nouvelle..

[@christianjacquet4095]

Salut , comment commander sur ta chaîne ? Svp , merci .

[@heradoudoum66]

a youtube plein de video marrante et instructive pour faire des economie ou transformation ecologique ( Je convertis un moteur à essence en moteur à eau ) youtube ( 48V electric car conversion ) video pour ce detendre quoi que utile le groupe eletrique a hidrogene

[@TheCoqrouge]

top !

[@jeanmichelbarbault3636]

Ah ben quand tu connais les Rs tu sais pertinament qu'à 315ch et entre 440 480nm c'était absolument obligé qu'elle était deja st1