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GV-E400は従来の液体式のトルクコンバータによる速度制御ではなく、電気式による速度制御のため、モーターと発電機を搭載しています。発電エンジンのトルクは液体式と違って動力をトルクコンバータを介して直に動輪に伝えられるわけではなく、モーターを動かすための発電用です。
特にエンジンと違って始動時(低速度域)に大きなエネルギーを必要とするモーターを動かすためには、走り出しから十分な電力をモーターに供給する必要があります。
したがって発電用エンジンは、走り出しから勢いよく回す必要があるのですが、本動画はこのアイドリングから一気に回転数が上がるときの「グオオオオン」という音の魅力に憑りつかれてしまった人向けの動画です。
ほとんど新潟車、おまけ程度に秋田車とH100です。
GV-E400系0番台・H100系(新ニツ・秋アキ・札ナホ・旭アサ・札トマ・釧クシ)
VVVF制御素子:三菱製IGBT(?)(ダイオード部にSiCを用いたハイブリッドSiC)
制御装置:CI 27主変換装置
モーター:かご型三相誘導電動機(MT81)105kW
エンジン:直噴式直列6気筒ティーゼルエンジンDMF15HZD-G
駆動方式:電気式
出力:450PS/2000rpm
歯車比:99:14(7.07)
MT比:0.5M構造の1M1T(GV-E401+402:TM+MT、GV-E400:TM、H100:TM)
起動加速度:2.3km/h/s 1.8km/h/s (切り替えスイッチにより選択)
設計最高速度:100km/h
車体質量:GV-E400(42.2t)GV-E401(40.3t)GV-E402(39.7t)H100(42.3t)