ハイエースのDPF故障修理!!対策品に交換するも…DPR

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Күн бұрын

Пікірлер

@ヨッシー-n6t 10 ай бұрын

当方も4型ディーゼル（27年式）に乗っています。去年夏に同じ症状になり、走行中出力制限までかかりました。当方もギリギリ保障が切れていた為実費修理。 DPF分解清掃をしてもらいその後1ヶ月でまた同じ症状に、自分で調べこちらの動画と同じ箇所を交換。その際車屋さんにインジェクターは高いから清掃で再利用を勧められましたが、次はインジェクターがダメになり交換するのも嫌だったので新品に交換しました。それからは燃焼も問題なく元気に走っています。ですので、恐らくインジェクターの噴射不良じゃないかと思います。この症状4型ディーゼルの宿命みたいですが、タービンアウトレットエルボの対策品とインジェクターを交換すれば問題ないみたいです。 4型に乗っているユーザーからしたらリコールを出して欲しい案件ですが、かたくなにトヨタは認めないので実費修理しかないですね、、ここまでの修理で30万近くかかりました。逆にもっと早く壊れてくれたら保障で直せたと思うと悔しいです。めげずに頑張ってください

@kaihakyoku1504 Ай бұрын

ディーゼルトリートメントを入れた直りました。

@まめっちZ34-y1o Жыл бұрын

私も昨年同じようになりました私の場合、ターボの配線が断線してました全く同じ症状だったので参考に

@bobynari8209 Жыл бұрын

同じトヨタでもマイクロバスのコースターのことなのでエンジン自体が違いますし、ハイエースは３型以降ポスト噴射方式ではなくなったので参考にはならない気がしますが、DPR燃焼エラーによるチェックランプ点灯の症状が出た際に、エキマニ洗浄とDPR本体の洗浄をしましたが（その場はいいのですが、一週間で元の状態になり）改善しない上に、コンピューターでDPR（強制再生での）燃焼温度を確認したところ若干温度が足りず、トヨタの正規ディーラーもお手上げに近い状態になってしまいました。最終的には走行用（ピストンの所）のインジェクター全部とインマニ回り（EGRバルブ・EGRクーラー）の洗浄をしたら順調に走るようになりました。 DPR回りだけではなく、上流も点検してみた方がいいかもです。

@るんるん-y8r Жыл бұрын

4型の整備動画助かります🔧 頑張って下さい🙆

@マコト-n9d Жыл бұрын

アイドリング回転が下がっても燃焼は続きますよ！正常なのでエンジンを切らずにDPFランプが消灯するまでそのままにしてください！

@kengaurs 11 ай бұрын

アイドリング下がったら煤焼き中止されてますよー。

@tomo1channel Ай бұрын

はじめまして、 4型ディーゼルハイエースバン所有しています。 7年目の車検前、ギリギリでディーラーで無料交換してもらいました。整備の人、交換に苦戦したと言っていました。交換後は、加速、燃費、良くなりました。

@mz6567 Жыл бұрын

インテークのERGバルブとかの煤を取ったほうがいいですよ～ディーラーにインジェクター交換を進められて、その前に煤清掃したら再生する距離も伸びて静粛性もあがりインジェクター交換には至っていません。

@maihayami5821 11 ай бұрын

貴方の嵌り方、めっちゃ好き♥

@151A32 Жыл бұрын

診断機でリセット.再設定とかいるのでは？

@Oウッドワークス Жыл бұрын

自分も去年ハイエースに乗り換えたのですが、このDPR故障が怖くて１型ディーゼルにしました！

@hanz6976 11 ай бұрын

診断機での強制焼きと、EGRバルブ洗浄、DPFの洗浄おすすめします〜家庭用のパイプ洗浄液で出来ると思います〜つけ置きし洗浄そこそこ綺麗になりますよ

@ハロオーナー 11 ай бұрын

同タイプのハイエースに乗ってます。当方も同じ症状に新車から5年目になりました。リコール対象で作業をして頂きましたが原因はインジェクターのノズル不良との事でした。インジェクター交換も視野に入れてみてください。

@カンダイカワノ 11 ай бұрын

DPFの再生or強制再生を繰り返すと、DPFのフィルターは焼肉の網と一緒なので焼き切れボロボロになります。まずは、ホースでDPFを水で洗っ後に洗浄剤で漬け見えない部分の中の方の詰まり除去した上で、インジェクターとEGRも同時に清掃もしくは交換します。その後、DPFの強制燃焼し添加剤をいれDPFの網を油でコーティングするイメージで煤が付着しにくい様にと網の熱伝導率の向上を図る目的で添加剤を入れるのがオススメです。詰まってるのに、網がボロボロの状態で添加剤と強制燃焼をし続けても中の見えない部分のDPFフィルターは壊れていく一方で応急処置しかなりません。EGRで吹けの温度上昇率確保とインジェクターの燃料の噴射の安定性、アドブルーが付いてればアドブルーの噴射の安定性、差圧パイプの詰まりを無くしてあげることが、DPFが綺麗に煤燃焼をしてくれ長持ちしてくれます

@TNPChannel-TaNaPi 11 ай бұрын

ありがとうございます！

@silky681012 11 ай бұрын

取説をコピペします（前後省略）「排ガス浄化スイッチを押す」スイッチの作動表示灯とメーター内の排ガス浄化装置警告灯が点滅から点灯に変わり、アイドリング回転数が上がります。燃焼（再生）処理が終了するまでに15～40分（外気温により異なります）程度の時間が必要です。排ガス浄化装置警告灯が消灯して、アイドリング回転数が元に戻れば終了です。となっているのでとりあえず警告灯が作動後40分以上経って消えるかですが、エンジンチェックランプは消えてるので触媒の所が詰まってる？

@maco--it6yz Жыл бұрын

初コメ失礼します。エンジンチェックが点いてなく、DPFランプ点滅してる場合はスイッチ押して終わるまで待つだけでいいはずです。水温80度以上暖気から、スタートして15分から25分はかかるかと思います。

@pure1300 11 ай бұрын

初コメです　DPFの内部を清掃ですね　心強い業者紹介できます　装置導入します

@チョコミント-r1z Жыл бұрын

EGRの清掃とインジェクターの清掃して直らなければDPF交換した方がいいかもですね DPF洗浄してくれる業者もあるみたいです！

@ssrb1118 Жыл бұрын

いつも楽しく動画見てます今ディーゼルのデミオに乗ってますが、丁度定期点検に行く途中でDPF関連の警告灯が点灯し、リコール関連の葉書来てたので、販売店に到着し、数日愛車入院しましたハイエース君早く治りますように

@yuuji5590 Жыл бұрын

お疲れ様です😊たなピーさんトラックの話しですが、こないだDPR異常ランプ付いて日野に行ったら、何かの濃度が高いからフィルター交換と、煤焼きの温度が上がりきらないから完全に燃え切ってない、自動再生が手動に変わり部品来たから入院しましたマフラーブル交換とフィルターとセンサーを変えて治りましたよ😮

@R.R_314 Жыл бұрын

やっぱりガソリンは手がかからなくて楽ですね！

@ddef-gf1zm Жыл бұрын

とにかく非力で燃費悪いけどね

@mpmpmppp 11 ай бұрын

トルクと燃料コストを取る→ディーゼル静粛性と低メンテナンスコストを取る→ガソリン

@daihironori77 8 ай бұрын

メンテナンスは面倒だけど、遠乗り中心の人間にはディーゼルの低燃費とパワーは魅力的だよ。30万km、40万kmの世界ではレギュラーは軽油よりも数百万円高く付く。ディーゼル特有のメンテナンス、修理を加味しても、ディーゼルの方が得。だから距離を走るトラックやバスはディーゼル一択。近場でちょい乗り中心の人はガソリンの方がいいね。

@user-yoshi0531 11 ай бұрын

確か診断機でインジェクターの噴射量を見て噴射量数値の張り付きが見られる場合はインジェクターも同時に交換しないと治らないです!! ちなみにインジェクターはリビルト品もありますが、個体差があるため噴射量補正農ためにidコード登録が必要でそれに診断機が必要です。かなり高額です。せっかくここまでやって大変だったろうに対策品が水の泡になる場合があるので、ディーラーさんや診断機がある車屋さんに見てもらいましょう。

@水谷ただし Жыл бұрын

チェックランプのエラーコード消しましたか？ヒューズボックスのEFI no2のヒューズ解放してから　再度強制燃焼してください　診断機で燃焼温度見ないと　効果がわからないです

@tomo9194 Жыл бұрын

願い込めてパーツかえて、なおらんかった時ってほんま心折れそうになりますよね(笑) 頑張って下さい!!

@Shiro1000-R 11 ай бұрын

H28年3月のハイエースで同じ症状でR5年11月にインジェクター交換(実費)してもすぐに再発しました。現在、エンジンを下ろし触媒等を交換(無償)でやってもらってます。←何かしらの保証があるらしい... 対応はすべてディーラーです。

@澤順 Жыл бұрын

コンピューターのDPFの蓄積値をクリアーにしておかないと強制再生のスイッチが入らないのでEFI2ヒューズ外して2〜3分放置元に戻してクリアーになれば強制再生が入るはずヒューズはタイベルの前側に有ります蓋にヒューズの位置記載あり

@wishwhite3553 Жыл бұрын

おそらく診断機で強制再生したのちリセットをかけないとダメだと思います。トラックとかはインジェクターIDとかも登録が必要だったりもあります。

@みるみる-k2n Жыл бұрын

排気温度のセンサー二つあると思いますが何度になっていますか？

@user-el6si6ms9z Жыл бұрын

チェックランプがついたら診断機で強制再生必要だけど点滅でスイッチで再生が始まるのでそのままでいいと思います添加弁から燃料吹いて温度を上げるので診断機で温度見た方がいいかも　500℃くらいまで上がれば大丈夫上がらなければDPFの可能性ありますねリビルドで16万くらいするはずですよ

@TNPChannel-TaNaPi 11 ай бұрын

ありがとうございます！

@user-qq5lf5bo6f Жыл бұрын

また壊れてる…といいながら見てしまう自分がいる。

@shigechan18sai Жыл бұрын

やっぱりガソリンエンジン(瓦斯倫内燃機關)がいい

@daihironori77 8 ай бұрын

メンテナンスは面倒だけど、遠乗り中心の人間にはディーゼルのパワー＆経済性は魅力的だよ。何十万kmの世界ではレギュラーは軽油よりも数百万円高く付くよ。

@YoubeHERO 8 ай бұрын

TRみたいなカスエンジンはちょっとね…

@海好-b9c Жыл бұрын

お疲れ様です。「壊して治すタナピーの整備」と言われながらも、今回も中身が濃かったです。DIY整備パワー、スゴイですね。新年早々仰向けの作業は筋トレには最高でしたが、やはりインジェクター本体の詰まりが有るのではと？？？？大変ですが、ハイエースの復活お祈りします(^o^)

@三嶋章公 Жыл бұрын

燃焼が途中で終了する場合は不具合が起きているからです診断機を繋いでみないとはっきりした原因はわからないですけどマフラー温度の高温異常　マフラーが詰まりすぎで差圧数値が高い　エンジンのオーバーヒートとかEGRの不具合それと燃焼終了後すぐにエンジンを停止しない方が良いですマフラー温度を下げてからの方が良いです。

@わくわくさん-t9x Жыл бұрын

日頃の行いが悪いみたいです、、、。なぁーんて。笑 VSVがON.OFFどちらか悪くて、そな為、排気絞り弁に負圧がかからず弁が閉まらなくて燃焼温度が上がらないのがありましたよー。ま、VSVから排気絞り弁までのホースが破けててもエア吸って負圧はかかりませんが、一度点検してみてくださーい。

@-ponchan6139 11 ай бұрын

インテークは見ましたか？結構詰まってるケースが多いと思います。

@hirosnsx3098 Жыл бұрын

今週末筑波ですよね天気心配ですが頑張ってください💨💨

@shinji_n891 11 ай бұрын

触媒の前後にある差圧パイプの詰まりかも？

@マロンKuri 11 ай бұрын

DPFランプ点灯時に燃やし始めるのでそのままにして下さい。ランプ点灯時、動画で見る感じ燃やしてる最中です、そのままにして下さい。そのうちアイドリングに戻ります。1時間以上そのままならインジェクター詰まってるかも

@TNPChannel-TaNaPi 11 ай бұрын

ありがとうございます！

@ma-chi-9129 11 ай бұрын

燃焼中はアイドルアップとアイドリングを交互に繰り返します。ランプが消えるまで放置したほうがいいです。エンジン途中で切るのは1番良くない。あと今更ですが、インジェクタも同時交換したほうが良いですよ。インジェクタが調子悪かったらまたバラさなきゃならないので。

@TNPChannel-TaNaPi 11 ай бұрын

アドバイスありがとうございます！

@caravanbross5393 Жыл бұрын

強制燃焼が必要な状態かと思うので車側の手動再生では無理かと思います。診断機接続して強制燃焼してみたら？

@北村絢一 Жыл бұрын

確か診断機側で強制燃焼しないとダメだったと思います。

@kunkun1915 11 ай бұрын

4型はバッテリー外して行うリセットも有ります。前のコードが残っているかもなのでバッテリーリセット→診断機で強制再生でやってみると良いと思います。診断機の差圧と燃焼温度が途中から600以上に上がれば良いと思います、途中で止まるならエンジン系社外用品も外してみて、細かくデータモニタ見ながら再生してみては如何ですか？

@kengaurs 11 ай бұрын

診断機で強制再生も、初期化の手動再生も、車がやってる事は同じです。

@takerushinjo8658 9 ай бұрын

ハイエースの定番故障ですね日頃のメンテナンスをしていかないとですね

@kaihakyoku1504 Ай бұрын

一回バッテリーマイナス端子を抜いて、30秒後に付け直してください、それを強制燃焼が始まる、でも途切れます、エンジンチェックマークが付いたら、もう一回同じの操作して下さい。そうして半日ぐらいかかります。後は燃料タンクに添加剤を入れて燃焼助けながら、僕のハイエースそれで直りました。時にはエンジンマークチラッと付くけど、すぐ消えます。高走行だから壊れるまでそれでいこうと思います。もし役立つであればやってみてください。

@黒ちゃん-g9q Жыл бұрын

お疲れです！私　バス会社に勤めてますが整備士さん　触媒を高圧洗浄してますよ！一度試してみては？

@澤順 Жыл бұрын

コンピューターの蓄積クリアーする事で強制再生入るはずタイベルの前側にヒューズBOX有りEFI 2外して2〜3分放置元に戻して蓄積値クリアーになってれば強制再生入るはず

@ルンルン-k9j 9 ай бұрын

触媒詰まりで外して掃除もしくは触媒交換で大型トラックでもよくあります

@oktom211 Жыл бұрын

むかし2ストエキマニマフラー詰まって焼いたなぁ

@kgsbmw 11 ай бұрын

DPRとかSCR系はガンみたいなもんだと自分は思ってます。 1回壊れたら次々とダメになると思ってます… お金はかかるけどごっそり変えた方がいいと思いますね…😖

@hourai8003 Жыл бұрын

手動でやってランプ消えるまで待機or診断機で強制燃焼がよさそう

@SA_PA Жыл бұрын

ネタに困らない、たなぴー😅持ってるなぁ〜

@おまたろう-g6c 11 ай бұрын

基本的にインジェクター交換した方がいいと思います。バスでも結構ダメになるので

@ハマシグ Жыл бұрын

インジェクター変えないと意味ない気がする

@のり-k5u5q 7 ай бұрын

メーカーは直せるけど直さない、買わせる気満々だから治す気はないメーカー😢

@あらあら-b7w Жыл бұрын

そこより後ろの触媒が詰まるでしょ？　燃焼以前にカチカチになって交換ってのがセオリーだった😅

@ハピナス-c5f Жыл бұрын

インジェクター替えないんですね。急がば廻れという言葉を送りたい想いです。

@shimodaira86 Жыл бұрын

ちなみに走行距離は何万キロでチェックランプが点灯したのですか？

@takuyaendo1816 Жыл бұрын

初めていつも楽しく見させてもらってます。診断機でDPFの再生データリセット（トヨタ系はバッテリーリセットもしくは、ECUリセット）が必要です。それをして強制再生することをオススメします。メーターの蓄積計がMAXだったので、もしリセットしてたらすみません。強制再生でも10分位で、再生が止まるなら、他にも原因あると思います。再生中断要件が有るので、診断機を使い強制再生をオススメします。フィルター前温度が700度を超えに800度近くなったらアクセル踏んで、再生を中断させて下さい。フィルターを冷やし何回か再生させて700度前後で完了したらOKです。 800度を超えるとフィルターが溶損する可能性があるためです。排気管インジェクターなので、フューエルダイリューションはしませんので、何回再生かけても大丈夫です。ただ、1つ組む際、フロントパイプ側の触媒をエアーブローで清掃して、DPFも外れていたなら、サイレンサー側のよりエアーブローして清掃してから、組むと良かったです。参考にして下さい。

@TNPChannel-TaNaPi 11 ай бұрын

ありがとうございます！

@cb650by Жыл бұрын

診断機がないのがきつい

@パックン-r3m Жыл бұрын

スロコン邪魔してない？

@ヤクルト400-v9k 6 ай бұрын

中古でハイエース買うならガソリン車買ったほうがいいな。。

@Попробую-я7в 11 ай бұрын

四駆だったの？

@koutas3935 11 ай бұрын

タナピーガンバれぇ❤

@いし-y9n Жыл бұрын

DPFのインジェクターは生きてますか　燃料吹けてる？脱着してるけど、エア噛んでない？上位のEGR系は見てます？　EGRからの煤でインテークからの空気が足りてないとか DPFを切り離ししたときにホースでとりあえず水ぶち込んでDPFを洗って見てもよかったかも部品の待ち時間にマフラー出口をビニールとタイラップで塞いで煤の洗浄できそうな洗剤ぶち込んでつけ置きすればよかったかも使うでヤバそうなセンサーは外してね

@うみ波乗り Жыл бұрын

交換したならばバッテリー外して燃やしてエラーでたらバッテリー外して燃やしてください強制燃焼するとつくので😅 ダイアグでの解除はなぜかうまくいきません

@GORIGORIputtho Жыл бұрын

間違ってたらごめんなさい。インジェクターで軽油を送ってアイドリングを上げるのですか？ディーゼルエンジンはガス欠の際はエア抜きしないとダメですよね。なら、インジェクター交換したなら何処かでエア抜きが必要とかは無いですかね？

@泉紀行-l8e Жыл бұрын

診断機繋いで強制再生が手っ取り早いです。中型トラック以上だとメーターのマルチディスプレイにすす堆積量が表示出来るんですす焼きが出来てるかひと目でわかるんですけどね。

@リカバリー-h7j Жыл бұрын

診断機で強制再生させるしかなさそうですね

@7777akua 11 ай бұрын

四ヵ月ぐらいなら部品ぐらい出してくれそうだけどなー。でも個人じゃ出してくれないか(-_-;)

@ダイマナ-c8b Жыл бұрын

なんだか、お疲れ様ですといいたい。

@ちゃんきん-i5s Жыл бұрын

ペンゾイルの並行輸入オイルがいいらしいです。他KZbinrとコラボなし、忖度なしでのレビューして頂けたら幸いです！

@hi-rom.8553 11 ай бұрын

たにぐつチャンネルの、例のオイルですね！！

@jk-tv1mb Жыл бұрын

煤殺しを燃料タンクに入れたら良いよー

@f2n796 Жыл бұрын

故障というよりも診断機で見てもらってください。

@te0318ma Жыл бұрын

多分再生中断する原因がまだあるんでしょうね。差圧が高すぎるかもですね。フィルターを外して水に1時間くらいつけてふやかして水洗いが一番ダメージ少ないですよ！ 10分だと排気管インジェクター以前の問題でしょう。おそらくどのメーカーも500度から600くらいに上げるときにダイリューションを少なく済むようにするために排気管インジェクターを使うと思うので。

@5884R180 11 ай бұрын

会社のハイエースは自分が、よく直してますけどDPF洗浄とインジェクター洗浄しないと無理です。インジェクターは洗浄機があるので外さないで洗浄できます。ワコーズのやつは入れたところで話にならないですよ。洗浄後は、診断機で強制再生です。

@shintakagi859 2 ай бұрын

こんばんは。 Ken'z CRAFT CHANNEL ケンズクラフトチャンネル　☜

@hanako726 Жыл бұрын

私はトラックですが、触媒についてる配線や配管を全て外して、取り付け穴からエアブローしてススをだしてました。ついでにセンサーなども清掃してました。触媒が壊れるとすごい高額部品なので、多走行車（年間５万キロなど）は清掃をしっかりやってました。あまりススは出なかったですが、清掃の前後ではＯＢＤでの反応が違いました。