항공기 조종사가 위태롭다?!😨 "내가 알아서해" 에어버스 I B737 특집 2화 [떴다 떴다 변비행✈186화]

[@user-dm6ey8ox1n]

아무리 기술이 발전해도 조종사가 필요하지 않을까요? 파일롯이 없는 비행기에 300명이 탄다...이게 데이터가 쌓여서 안전이 증명되면야 가능하겠지만....

[@Berserker195]

플라이트 시뮬레이터 같은데서 조종한번 해보면 보잉과 에어버스의 조종면에서의 차이를 보면 보잉은 인간의 판단을 우선시하는 방식에 가깝고 에어버스는 컴퓨터가 인간보다 낫다 이런 방식 같은 느낌임. 보잉 737 같은 경우는 수동으로 입력할 것도 많고 기계적인 부분이 많은데, 에어버스 같은 경우는 기계적인 부분이 상당수 자동화 되어 있어서 한결 편함. 거기다 에어버스 비행기가 보잉보다 좀 더 안전한 감이 있는게 뭐냐 하면 보잉의 경우는 조종간을 앞으로 밀어서 비행기를 일부러 급강하 시키면 보잉기는 경보음만 울리지 추락할 때 까지 그냥 그대로 내려가는데, 에어버스의 경우는 경보음이 울리는건 똑같은데, 경보음이 울려도 조종사가 하강을 멈추지 않으면 컴퓨터가 조종사의 조종을 무시하고 강제로 비행기를 수평비행 상태로 돌려놓음. 그리고 충돌경고 시스템임 TCAS 같은 경우도 보잉기는 다른 비행기가 접근하면 경고음만 울리고 피하던지 안하던지 조종사의 판단에 맡기고 끝인데, 에어버스의 경우는 TCAS가 위험하다고 경고하는데 조종의 변화가 없을 경우에는 항공기 컴퓨터가 강제로 비행기를 하강시키거나 상승 시키면서 충돌을 피하게끔 프로그램되어 있어서 인간의 실수를 어느정도 보완할 수 있게끔 되어있어서 안전성에서 부터 훨씬 낫다는 느낌이 듬.

[@ART1STPILOT]

알잘딱깔센 박기장님이시네요 ㅎㅎ 인터뷰 플로우가 매끄러워서 귀에 쏙쏙 박혔습니다 🎉

[@Joh-ayo]

1:48 트림 설명 자막은 항공기 기장급 동체시력을 가져야 다 읽겠네요.

[@dubu999]

어릴때만 해도 무인 전철이 이렇게 빨리 적용될거라 생각도 못했던것 처럼 결국 비행에서도 완전 자동의 시대는 올거라 생각은 합니다. 어쩌면 그때는 어떻게 위험하게 사람이 조종하는걸 탈 수 있냐 그러고 있을지도..

[@eisjshaieonw]

그 날은 오져 분명히 하지만 근 미래는 아니에요

[@joyhoon]

기술이 발전해도 데이터가 쌓이고 안정적이어도, 사람이 운항해야할 것 같고, 사람을 못 믿겠으니깐 2 명이서 운항해야할듯... ㅋㅋㅋㅋ

[@user-zf7bj9fr2f]

리스사 대표도 한번 모셔주세요~ A320/1 vs B737(NG/MAX) 의 리스료 추이(물론 계약에 따라 천차만별이겠지만) MAX가 과연 얼마나 덤핑을 해서 시장에 풀었는지도 궁금하고요^^

[@user-yy4eb7hb4c]

ㄱㅋㄱㅋㅋㄱㅋㅋㄱㅋ이거알려지면ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㄱㅋㄱㅋ

[@Korea_Aviation_Films]

너무 재미있는주제 재미있게 잘봤습니당^^

[@yjwhealing]

박상모 기장님 항공지식 강의 감사합니다~👍

[@includingyo]

보잉 : 사람이 통제하고 기계가 보조 한다. 에어버스 : 기계가 통제하고 사람이 보조 한다.

[@sosnsha]

컨셉은 그런데 실질적으로 조종해 보면 조종편의성 조작편의성 운용편의성의 차이에요 - 가장 직관적이고 단편적인 예는 슬라이딩 테이블이 있냐 없냐고 - 비슷한 스위치와 워닝 라이트를 얼마나 직관적으로 모아 놓았냐 - 많이 쓰는 버튼을 누르기 편한 위치에 놓았느냐 - 비상절차를 책을 찾아봐야 하냐 화면에 바로 띄워주고 실행 후 표시해주냐의 차이에요

[@user-dm5bw4bh2n]

항공기가 기계식 그리고 항법장비를 이용해서 다니던 시대로부터 성능기반항법으로 바뀐다는 내용이 마치 자동차의 ADAS시스템의 발전을 보는것 같습니다. 자동차는 이제 전기차로 파워트레인의 뱐화를 예고하고 있는데 비행기는 언제쯤 파워트레인의 변화가 생길까요? 2차대전 말에서부터 아직까지도 제트엔진이란느게 큰 변화없이 사용되고 있는것 같습니다.

[@Happy_Flight]

변비행님! 기획 너무 재밌어요 차이점은 알고 있었는데 실제 파일럿의 이야기를 들으니까 재밌어요. 항덕을 위한 이런 재밌는 방송을 TV엔 안하려나요. ㅋㅋ

[@dooyeolChoiMusictravel]

FBW는 지금 광케이블과 광케이블 리시버로 이루어진 시스템을 씁니다. 가격은 비싸지만 전체 무게를 줄이고 업그레이드가 용이해서 많이 쓰이고 있습니다. 전투기는 이미 다 광케이블이고 에이버스 여객기는 최근 전체 라인업을 전부 다 바꾸고 심지어 호타스까지 다 채용했죠

[@jbs7946]

초딩 때 봤던 만화 생각나네요.... 영광의 레이서, 신세기 사이버 포뮬러 봤는데.... 레이싱 경주차 에 장착된 인공지능?이 레이서 한테 이래러 저래라? 조언?을 하더군요.... 지금은 네비게이션이 운전자한테 기본적 정보(경로, 신호, 위치 ....) 만 주는 수준이지만, 이 기술이 어디까지 발전할 지 가늠도 안 되네요.... ㅎㄷㄷ

[@PENCHOCK]

에어버스가 오히려 FBW 라던가 특정 기술들을 먼저 민항기에 적용했죠

[@jbs7946]

JAL 123 편 참사는, 정비불량 때문에 꼬리날개 유압 시스템이 전부! 망가졌죠.... ㅎㄷㄷ

[@donga-flyingbbh]

ㅜㅜ슬픈 사건이죠ㅜㅜ그 사건은 사실. .언론인들에게도 참 많은가르침을주는 사건입니다ㅜㅜ

[@TheRobin23]

조만간의 항공 미래가 궁금해 지네요ㅎ 오늘도 좋은정보 잘 배웠습니다~ ^^

[@user-fm3up5jn9g]

영상 토픽에 맞는 리뷰였네요 에어버스 의 선견지명! 감사히 잘 봤습니다 ㅎㅎ

[@DanielSHChoi]

전세계 베스트셀러 737.... 좋은 비행기입니다 다만 최근에 출시된 737 맥스도 320에 비해 자동시스템도 적고, 특히나 좁은 칵핏 ㅜㅜ 737-3,4,5,8,900, max8,9 다 타봐도... 737을 좋아라 하지만, 에어버스 보면 부러운 ㅜㅜ

[@podong2921]

와 설명이 귀에 쏙쏙 박히네요 ㅋㅋㅋ

[@user-hv1mm9ht7g]

성지순레 왔습니다

[@user-wt8hu4xo5r]

와 EICAS, ECAM 설명들으면서 그럼 AI 이용해서 무인으로 이제 운행해도 되겠네? 생각이 들었는데 바로 다음에 가려운곳을 딱 긁어주네요 재미있게 잘 봤습니다!

[@KohOhOh]

저는 말이죠, 에어버스 조종인풋 시그널 해킹이 가능하다고 봐요. 보잉 조종인풋은 조종면까지 연결이 되 있어서 안심.

[@donga-flyingbbh]

ㄷㄷㄷㄷㄷㄷ

[@fly_w_tony]

기대했던 2편이네요! 너무 재밌게 보고 갑니다!!! 항공분야도 기술이 발전할수록 일자리의 수는 줄어드는군요..ㅠㅠ

[@moonpd79]

영상 재밌게 잘 봤습니다~ 감사드립니다~ 고성혁 기장님을 모시고, A320 특집은 어떠신가요? 이것도 재밌을 듯 합니다~~

[@user-fm3up5jn9g]

안녕하세요 항공기의 지식을 들어보는 영상이네요 보잉사와에어버스사의 차이점을 설명해주셔서 감사합니다 박상모기장님의 항공기 강의 잘 들었습니다 ㅎㅎ

[@user-wh3pz7fh5e]

헌데 지금까지 민항기 추락건은...거의 대부분(아마 100 퍼..?) 보잉이었지 에어버스...는 없었다는 점. 물론 후진국 항공사가 사고가 많이 났는데....대부분 보잉사 기종이었지요...! 에어 버스...는 일단 EU 회원국 및 프랑스 식민지가 많은 아프리카 여러 나라들이 많았고...민항기 사고는 주로 동남아-중국 노선에서 대부분 발생했다보니...보잉이 대부분이었죠...

[@jbs7946]

플라이 바이 와이어..... 자동차의 경우는.... 예전에는 엑셀 페달이 엔진 하고 기계식으로 연결되 있었지만, 지금은 전자 제어 방식이죠... 조향장치 역시 유압식 에서 전동식 으로 변했고....

[@donga-flyingbbh]

이게 자동차랑 항공기 기술이나 기술발전 양상을 보면 묘하게 닮아가고 또 서로를 참고하는? 경우들이 많습니다.

[@user-gr7wk9sx3r]

FSC에서 LCC로 많은 조종사 분들이 이직하신다는 기사는 여러번 접한적이 있는데 혹시 반대로 LCC에서 FSC로 이직하시는 조종사 분들도 많이 계신가요?

[@magicsgram]

지금은 센서버튼이 대부분이고 디폴트가 자동이지만, 과거엔 자동도 스위치에서 하나의 모드에 불과했던 시절에 기내 기압 유지장치를 정비사가 테스트해보고 자동으로 맞춰놓지 않았는데, 기장들은 평소에 자동으로 맞춰져 있어서 체크해볼 생각도 안하고 비행기 상승하다 산소부족으로 승객/기장 전부 사망했는데 오토파일럿에 의지해서 비행기 혼자 3시간정도인가 유령선처럼 날라가서 목적지 공항(아테네) 주변에 써클링만 30분 더 하다가 결국 연료부족으로 그대로 추락했던 헬리오스 항공 522편의 사례가 생각나네요.

[@magicsgram]

아, 당연히 737입니다.

[@user-qw4vn4ed9p]

와 무섭다..

[@sosnsha]

자동으로 안맞춰져 있으면 알람을 줍니다 그리고 그거 확인하라고 표준 절차가 있고 체크리스트가 있는거에요

[@magicsgram]

@@sosnsha 그 채크리스트를 무시했다가 사고난게 헬리오스 항공 522편 사건이고, 그 이후에 같은 실수 안하게 알람도 추가되고 했죠.

[@sosnsha]

@@magicsgram 네 이건 자동 수동의 문제가 아닌거죠 수동에서 빼먹으면 기내 기압이 안변해서 더 위험하죠

[@jbs7946]

에어버스에서 인력(조종사) 배치 유연화!까지 내다봤군요.... ㅎㄷㄷ

[@kimheedo3328]

bgm없으면 좋겠습니다 ㅠ 잘봤습니다

[@aidenkim989]

오늘도 즐거운 정보 알아가네요 수고 많으셨습니다

[@jiny6109]

이분은 플라이바이 편이네여

[@user-jx9us2is8v]

조종사님들 얘기를 듣다보니 결코 남의 얘기가 미래 얘기가 아니네요 고맙습니다

[@user-pi5fd4pn1z]

Fly-by-Cable Fly-by-Wire Fly-by-Light 이렇게 나와있죠 일본인가 어디에서 전선을 광섬유로 바꿔서 반응속도를 빠르게 하려했죠

[@user-gl4eh5bx6k]

그래서 성공했나요?

[@danj2910]

예전에는 철선으로 조종했고 나중에는 유압으로 했다가 이제는 전자식으로 모터로 조정면을 바꾸는데 fly by wire는 비행기가 극한으로 몰렸을때도 양력을 최악의 상황에도 유지 하려고 하는 체계임 flight envelop 즉 비행기가 제어 불가능한 조작을 조종사가 조종해도 기체가 말을 안들어요

[@danj2910]

@@kyu5435 보잉하고 에어버스 하고 다릅니다 보잉은 조종사에게 권한을 주지만 에어버스는 최소한의 개입을 비상시에도 합니다

[@danj2910]

Airbus/Boeing Main article: Flight control modes Airbus and Boeing differ in their approaches to implementing fly-by-wire systems in commercial aircraft. Since the Airbus A320, Airbus flight-envelope control systems always retain ultimate flight control when flying under normal law and will not permit the pilots to violate aircraft performance limits unless they choose to fly under alternate law. This strategy has been continued on subsequent Airbus airliners. However, in the event of multiple failures of redundant computers, the A320 does have a mechanical back-up system for its pitch trim and its rudder, the Airbus A340 has a purely electrical (not electronic) back-up rudder control system and beginning with the A380, all flight-control systems have back-up systems that are purely electrical through the use of a "three-axis Backup Control Module" (BCM). Boeing airliners, such as the Boeing 777, allow the pilots to completely override the computerised flight-control system, permitting the aircraft to be flown outside of its usual flight-control envelope.

[@danj2910]

@@kyu5435 그런 말이 아닌데요 보잉과 에어버스는 근원적으로 조종사가 조종권을 완전하게 가져올수 있나 없나의 차이 입니디 에어버스 같은 경우는 모든 컴퓨터가 고장이 날때는 당연하게 디렉트모드로 가죠 그러나 그런 경우는 거의 없어요 컴퓨터가 비상시라도 비정상이 아니라면 조종사가 조종권을 가져올수 없습니가

[@danj2910]

@@kyu5435 보잉은 컴퓨터가 문제가 있던 없던 조종사가 언제든지 조종권을 가져올수 있습니다 그런 관점에서 볼 문제에서 에어버스도 컴퓨터 및 모든 비행제어 장치가 고장나면 당연히 조종사가 마지막에 개입하죠 그렇지만 컴퓨터 고장도 안났는데 조종사가 스틱으로 강제적으로 비행면을 제어를 컴퓨터없이 강제하지는 못하고 에어버스도 그걸 권고 하지도 않이요

[@danj2910]

@@kyu5435 만약 그랬디면 허드슨강 셜리 기장이 에어버스 319기를 강에 불시착도 불가능 했을 겁니디 FAA 보고서에서도 에어버스 특유의 fly-by-wire system이 불시착에 많은 역활을 했다고 나와 있습니다

[@jbs7946]

근데, 변종국 이분 동아일보 기자 이신가요??

[@ku__00]

스타벅스 광고인가요?

[@donga-flyingbbh]

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ뒷광고아닙니다ㅋㅋ

[@user-co2dp1cy2g]

하지만 오토파일럿이랑 인공지능은 쇼트한번나면 걍쓸모가 없다.

[@daR-wx8nc]

그래도 사람이 기장인게 좋음.기계는 싫어요.

[@leealex-7196]

조때따 파일럿 준비중인데

[@thanksmomo]

제목 뭐가 잘 못 된거 아닌가! 에어버스 B737!

[@user-sp6pk5dk4r]

굳이 bgm을 계속 깔 필욘 없을거 같아요…산만해져요

[@danj2910]

예전 걸프전 F-117. 미군 B-1 폭격기는 역학상 양력을 받고 안정적으로 날기가 어려운 기체임 fly by wire고장나면 추락 합니다 항상 조정면이 조금씩 계속 보정하여 비행합니다

[@sosnsha]

수직 수평 꼬리 날개 구분이 명확하지 않아서 조종 매커니즘이 달라서 그래요 조종사는 요잉과 피치 조작을 보통 따로 하니깐요 러더는 발로 엘러베이터는 조종간을 누르고 당겨서 하는데 조종면 자체가 달라요 저 비행기들은 러더와 엘러베이터 구분이 없어 두 개를 동시에 조작하게 되는 조종의 메카니즘이 달라서 컴퓨터가 조종사의 의도를 파악해서 계산해서 조종면을 조종하는거죠 양력은 대부분 주날개로 생성합니다

[@danj2910]

Fly by wire 나오기 전에도 수평 수직 미익이 없는 전익기는 있었습니다 yb-35같은 결과적으로는 기존 유압식 조종계통으로도 기체제어는 가능 합니다 다만 공기역학상 불안정해서 조종하기 어렵워 추락사고가 나서 그렇죠 그래서 전익기 구조는 fly by wire가 나오고 실용화 되었다고 보는게 타당 할겁니다

[@danj2910]

kzbin.info/www/bejne/mnPcp4N_rq6VkKc 이거 보시면 이해가 잘됨

[@danj2910]

kzbin.info/www/bejne/hpS8kHxtnpuams0 이걸 봐도 b-2가 fly by wire 문제로 추락한걸 알수 있습니다

[@sosnsha]

@@danj2910 그니깐 조종사가 조종하기 힘든 조종면이라고요 그걸 플라이 바이 와이어로 해결 한거고 해결 전에는 위험했고 항공 역학적으로 양력 형성이 안되는게 아니라 그냥 조종이 어려운거에요 조종이 힘든 이유는 설명해 놨구요 이해를 잘 못하시는 사람이랑 토론하는거 정말 힘들어요 - 저 에어라인 조종사에요

[@Backhorseleg]

Future fly by AI.

[@donga-flyingbbh]

요거 캐치프레이즈로 딱 좋은데요?ㅋㅋㅋ

[@user-iq4vu1rg8y]

도대체 배경음을 왜이렇게 크게 넣는가요 무슨말인지 너무불편해요