Хитрая подвеска Формулы 1 - Как команды используют двухступенчатые пружины вместо активной подвески?

[@FerrariClown]

В ролике использованы обычные двухступенчатые пружины для демонстрации принципа работы мульти ступенчатой системы элементов подвески

[@МаксАрхипов-в1н]

мне кажется или первые 3 три минуты ты говориш об одном и том же!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! и продолжаеш повторяться! одно и тоже

[@FerrariClown]

@@МаксАрхипов-в1н Я привожу разными путями к одному и тому же, что требование к подвеске крайне противоречивы и от этого никуда не деться

[@GustavbergUnitas]

Надо было об этом четко сказать. Ты определенно вводишь людей в заблуждение в плане пружин

[@FerrariClown]

@@GustavbergUnitas Согласен, мой недочёт

[@russs-v2e]

Почему отменили гидравлическую систему подвески?

[@NikTim]

Очень содержательно, познавательно и интересно. Информативный и адекватный тексту видеоряд. Спасибо.

[@FerrariClown]

Очень рад, что понравилось)

[@a.v.9561]

Это так просто, но так гениально!

[@alexfischer5388]

10.26 рассказывать про двухступенчатую пружину это талант =)

[@Luser_User1917]

"подвеска это то место где FIA больше всего вставляют палки в колёса" - ржал пару минут=)))

[@dreddjudge8068]

Как всегда красавчик, без лишних соплей и воды, красивый и информативный контент на уровне про студии.

[@FerrariClown]

Очень рад, что понравилось) До про студии конечно далеко, особенно в плане монтажа и графики, но спасибо)

[@alexeyermakov7958]

1.29 - принципиальная ошибка. Задача подвески не нагрузить внешнюю шину, а наоборот- максимально разгрузить, распределив вес максимально равномерно по осям, таким образом снизив перегрев и износ внешней шины. Для этого подвеску и делают максимально жесткой. Другое дело, что при излишне жесткой подвеске болид будет подбрасывать на поребриках, и он будет терять механическое сцепление с дорогой. Аналогично при проезде ямок колесо будет не успевать опускаться и будет теряться сцепление. Но никакой необходимости мягкой подвески для ускорения прохождения медленных поворотов нет.

[@vitru7251]

Там все видео бред сумасшедшего и 10 минут бла бла бла, а по делу ноль(точнее он не отдупляет как это работает). Минимизировать перераспределение веса, нужно прежде всего для увеличения общего зацепа(лень расписывать), что правда влияет и на износ. Ну и на на проезд неровностей на 90% вообще амортизаторы влияют, правда их настройки зависят от жесткости пружин.

[@UtubeahueL]

при наезде на яму, жёсткая подвеска резче сработает и колесо пройдет по́ дну ямы и сцепление не будет утрачено

[@kacherga3379]

Тебе не кажется что болид на поребриках подбрасывает не от жёсткости подвески а от ее очень малого хода Установи в болид хоть самую мягкую пружину один хуй при наезде на поребрик у тебя шток в поршень ебанет либо пружина сложится и болид так же окажется в воздухе И наоборот жёсткая пружина быстрее распрямляется в отличии от мягкой соответственно на большой скорости жёсткая пройдет ямку полностью а мягкая подвеска пролетит не успев отработать

[@kacherga3379]

И к тому же на выходе из медленного поворота важную роль играет зацеп на задней оси а его можно как раз за счёт установки мягких пружин Ну или тот факт что жёсткая подвеска ухудшает зацеп спереди или по твоему они там все долбаебы раз не могут просто взять и жёсткие стабилизаторы поставить Или как ты объяснишь то что спереди стабилизатор всегда мягче чем сзади . Зачем ? Это же потеря пятна контакта, вы что не Шарите ? Идиот считающий ПЯТНО КОНТАКТА = СКОРОСТЬ

[@МишаКамышев-ф2г]

Как всегда топ по техническому разбору. Продолжай в том же духе

[@sam_pc1710]

Хорошее видео! Помимо конструкции пружин, еще и геометрия рычагов-толкателей меняет характеристики подвески!

[@АлександрВолик-н3з]

Красавчик ! С 15 лет мечтал о таких видео ! Лайк

[@hanibal6756]

Хорошо разбирает тонкие моменты в f1👍👍👍👍👍👍👍

[@MrEverlat]

Как всегда на высоте. Очень содержательно. Спасибо. Продолжай.

[@FerrariClown]

Очень рад, что понравилось

[@Mr.Manual]

Давненько роликов не было. Спасибо за видос!

[@Nick-dc7ln]

Как обычно супер! Спасибо

[@FerrariClown]

Рад, что понравилось)

[@doom-servise]

Все как всегда отлично!)

[@FerrariClown]

Рад, что понравилось)

[@vgrayful]

@@FerrariClown да, давайте что-нить в этом духе и дальше. просто последния 5-8 роликов про аэродинамику уже как-то слишком забористо для обывателя ) В какой-то момент я понимал, что уже не соображаю куда и какие потоки идут и зачем )

[@FerrariClown]

@@vgrayful Следующее видео будет совсем не связанно с технической частью и аэродинамикой

[@vgrayful]

@@FerrariClown да я это так просто ворчу, так как тема аэродинамики до меня вообще не доходит ) а все остальное (моторы, подвески, тормоза) - все очень интересно

[@FerrariClown]

@@vgrayful РРад, что нравится, про это ролики в июне будут

[@pashadjan4635]

Гениально и просто! Спасибо за отличное видео 👍

[@shaman35278]

Прогрессивная пружина. На Форд Сиерра опоры мотора выполнены по дикой схеме. А вот на какой машине я видел бочкообразную прогрессивную пружину в подвеске - не помню ( Отличный ролик.

[@FerrariClown]

Рад, что понравилось)

[@ДмитрийРоманенков-р6в]

Очень интересно! Ждем новых роликов! Так жаль, что Ф1 полна ограничений, смотрю с детства и технические моменты были куда интереснее!

[@FerrariClown]

Рад, что понравилось) Да, основная цель ФИА упросить и удешевить все аспекты, чтобы бедным командам было проще конкурировать с богатыми. Они эту цель и в аэродинамике и в механических частях сейчас преследуют. Из-за этого конечно страдают какие-то сложные и уникальные решения(

[@cruzcastillo937]

@@FerrariClown только история говорит что это никогда не помогало. Мелкобюджетники всегда оставались внизу турнирной таблицы, и неважно ограничен был бюджет или нет.

[@ДмитрийРоманенков-р6в]

@@FerrariClown я понимаю, но когда я еще в младших классах школы начал смотреть, это был 97 год, частные команды с заводскими моторами вполне конкурентные были, так как возможны были хитрости и смелые решения… а сейчас… все же для меня это спорт, не хочется что бы Ф1 превращалась в шоу, со сценарием, для этого есть художественные фильмы)))

[@Николай-л1ю9э]

Зато эти ограничения приводят к необходимости придумывать простые изящные решения, что имхо интереснее, чем если бы команды делали активную подвеску, управляемую умной электроникой. И ведь даже с этими жёсткими ограничениями машины получается очень разными.

[@user-nv9dr7nt3d]

Как всегда отличный контент, спасибо

[@FerrariClown]

Рад, что понравилось)

[@mypkamypka663]

Как по-мне вы мало рассказали, ведь в автоспорте есть ещё настройки быстрого и медленного сжатия и разжатия. А ещё есть специальные проставки, которые в критических ситуациях не дают повеске биться об сжатую полностью пружину. Было неплохо и про это рассказать...

[@FerrariClown]

Было бы неплохо, только это не имеет отношения к теме данного видео. В данном видео был разобран двухступенчатый принцип работы элементов, которые в техническом регламенте Ф1 называются пружинами. Отдельное видео про подвеску ф1 в целом будет в будущем.

[@RybinAndrei2809]

Сжатие и отбой это про амортизаторы, а здесь про пружины всё таки

[@mypkamypka663]

@@FerrariClown хорошо. Рад, что я ошибся. Тогда ждëм этот ролик❤

[@abysin]

А мне бы интересно послушать про пружину Барикелло попавшую в голову Массе. Как это вобще вышло?

[@RybinAndrei2809]

@@abysin Об этом много информации есть в интернете, можно просто загуглить, интернет вообще полезная штука, рекомендую, лучше просто взять и загуглить, а не спрашивать у кого-нибудь, тем более в том же интернете

[@DMNomaD]

Спасибо, очень понравилось!

[@FerrariClown]

Рад, что понравилось)

[@АнатолийЧепига-р1ч]

К списку тем для роликов. Было бы очень интересно посмотреть про имитацию трекшн-контроля на РБ9 в Сингапуре-2013. Действительно ли она была? И если да, каким образом? Были слухи, что Ньюи придумал использовать КЕРС для этой цели.

[@FerrariClown]

Ок, запишу к темам для изучения)

[@ArtchiFAVN]

Друг, хорошо бы в данном видео и про третью пружину рассказать

[@FerrariClown]

Этот принцип касается и третей пружины, а так про неё обязательно расскажу в большом ролике про подвеску

[@vokkvokk6674]

Отлично. Благодарю ...

[@FerrariClown]

Рад, что понравилось

[@Benlandini]

Видос на столько хорошо, что все его скидывают Игорю Негоде)

[@lovikuanyshev]

Крутой контент ❤

[@b.m.w.surgut9254]

Лайк и комментарий в поддержку!

[@FerrariClown]

Спасибо)

[@tltmobileracing5728]

Спасибо, видна обратная связь). "Гаснут огни" регулярно говорят о неком преимуществе в подвеске Ред булла над другими командами. Но не раскрывают эту тему понятно. Может у тебя получится?

[@FerrariClown]

Если говорить о преимуществах подвески Ред Булла, то в этом видео оно как раз показано. Другой информации по открытом данным, получить не удастся. У Ред булла скорее преимущество в аэродинамике, причём очень значительное.

[@vgrayful]

Он вроде не про подвеску, а про задрее крыло говорит. что как только у быков открывается DRS, то у них больше всех падает лобовое сопротивление машины и прибавка скорости становится больше чем у других комманд.

[@FerrariClown]

@@vgrayful Про это все говорят, в целом это чисто теория, которую доказать на 100% невозможно. Но вероятно она близка к правде и самое главное, что такое почти невозможно взять и скопировать. Тут нужна отличная работа всей аэродинамики машины. Поскольку если у них действительно всё настолько идеально в плане аэродинамики сзади исполнено, что открытие DRS сильно блокирует заднее нижнее крыло, а в следствии диффузор, то можно только похлопать Ньюи, который 2 года вёл машину к этому

[@Pak_PakoBbl4]

У них большой Anti-Dive геометрия, при этом они не страдают от этого. Вот в чем загвоздка, у других не получается сделать такую большую характеристику. Самое интересное, у Астон Мартин тоже очень большой угол Анти-Дайва, угадайте почему у них передняя подвеска собственной разработки?)

[@Rambo-i2h]

Понятно объяснил на примере витых пружин, но проблема для понимания кроется в том что основные пружины это торсионы. И как они ступенчатыми могут быть???

[@СтепанВакал-я1ф]

Нет там торсионов, не ездят машины формулы по ямам, они могут просто жëсткие пружины использовать

[@Rambo-i2h]

@@СтепанВакал-я1ф что???))) Торсионов нет??? Откуда у вас такие познания и уверенность??))))

[@g1lv3]

было интересно

[@curosandrei570]

Afigheti, spasibo😘

[@FerrariClown]

Очень рад, что понравилось

[@АлексейБизяев-щ5в]

хочу "формуулу X", где единственным ограничением в регламенте будут внешние габариты болида и его масса.

[@Некакувсех-ю6о]

С габаритами согласен, а зачем массу ограничивать? Инженеры и так стремятся максимально облегчить болид.

[@АлексейБизяев-щ5в]

@@Некакувсех-ю6о что бы не превратить в подобие topfuel. энергоемкость можно зарядить совершенно ужасающую, если не ограничить массу. и так стремятся сделать легче по причине всех остальных ограничений. и это понятно. но если убрать все ограничения, возможен обратный сценарий, когда увеличения массы пойдет в плюс, как запас прочности всех узлов, как прижимная сила на старте и в узких поворотах... З.Ы. а если честно - я не помню, почем н написал про массу.

[@dshasikz]

Прости, что забыл продлить подписку , не пришёл счёт об оплате. Жди на этой неделе донатик). Вот бы ролики почаще. И вообще будет Все классно

[@FerrariClown]

Спасибо за поддержку, ничего страшного) Дошик в скором времени будет отправлен) Постараюсь почаще делать, а то меня в апреле корона больше чем на 2 недели прибила

[@dshasikz]

@@FerrariClown Ого,хорошо что выздоровил. Главное здоровье, поэтому не прегружай и береги себя)

[@michaelashkelony3048]

Почему конструкторы не хотят опереть заднее крыло не на корпус,а на подвеску.Тем самым сохранив угол между передней и задней частью болида ?

[@egorf1]

очень интересно. но как это поможет феррари?

[@tradermx4756]

Молодец

[@FerrariClown]

Спасибо)

[@vlad480257897]

Простите за тупой вопрос, но есть ли версии гонок, где нет всех этих ограничений технический на подвеску, моторы и тд, чтоб техники и инженеры могли выжимать максимум?

[@vuds4372]

PIKES PEAK, там минимум ограничений. Но это time attack.

[@FerrariClown]

@@vuds4372 Да, из известного это пожалуй единственное

[@vlad480257897]

Спасибо!

[@smerchnochi4306]

СВО. Инженеры выжимают из металла максимальную эффективность, ограничением является только несущая способность грунта

[@rocketknight228]

Вопрос такой: автор учился интонации при чтении у синтезаторов речи 90-ых?

[@trusttrustovich9692]

Блин, одна и та же информация по нескольку раз повторяется на протяжении всего ролика. Я понимаю, нужен побольше тайминг, все дела, но прям так размазывать время - это перебор.

[@АнатолийШутько-г8ы]

🔥🔥🔥🔥🔥

[@alexbaxatob8902]

0:59 "больше всего палок в колёса" буквально

[@FerrariClown]

ага))

[@cprmns5369]

Да инженера много работают.еслиб не запреты формула сильно удивила бы

[@DreamTkey]

зачем fia делает столько ограничений, когда можно применять все возможные современные улучшения для развития тех же самых технологий?

[@not_a_guest2905]

Стоит помнить, что правила безопасности пишутся кровью. Видимо, запрещённые решения могут быть слишком опасны

[@vasyapupkin1267]

Главная задача повысить накал борьбы, т.е. зрелищность. В ИндиКар вообще одно шасси для всех и любые улучшения тоже должны быть доступны всем командам.

[@PerkyAngler]

Мне одному показалось что одно и тоже сказали раза три разными словами?

[@mm74forums7]

Меня удивляет запрет на регулируемые антикрылья. Ведь это устранило бы сам корень проблемы с подвеской. Пара тросиков и рычажков, которыми пилот вручную меняет угол атаки крыльев. Это тупость ввести на это запрет. Не понимаю, почему?

[@ivanych890]

а не логичней бы было делать мягкую часть пружины снизу, чтобы уменьшить неподрессоренную массу??

[@LittleBigStory]

Классный выпуск, но тему надо раскрывать дальше.

[@FerrariClown]

Рад, что понравилось, про подвеску в целом будет полноценное видео в будущем

[@Maksim_Khasanov]

А разве в F1 не торсионы используются?)

[@FerrariClown]

Да, обычные пружины использовал для упрощения объяснения принципа, видимо переборщил с упрощением. В регламенте ф1 внутренние элементы подвески делятся на 2 типа dampers и springs, объяснение в этом видео касалось принципа всех так называемых “Пружин” В видео, которые буду делать про подвеску в целом, подробнее расскажу.

[@Maksim_Khasanov]

@@FerrariClown спасибо! Очень интересно.

[@FerrariClown]

@@Maksim_Khasanov Рад, что понравилось

[@ЕвгенКу-ы8е]

Вот бы разрено было 1команде использовать все фичи и стартовать с самого конца беладонна если приехал первым то остальные получали 0 очков 😂

[@Andrey5945]

7:30 брр то есть до 2022г в подвеске была активная гидравлика? И как именно она работала?

[@FerrariClown]

Вот тут сами Ф1 расписали что и как: www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-how-2022s-suspension-overhaul-could-shuffle-the-competitive.4PoTMQ9jbaWotbTdd4bp8j.html Если не работает, то с впном попробуй. По сути они запретили почти все способы получения нелинейности в том или ином виде.

[@Andrey5945]

@@FerrariClown спс, офигеть насколько сложно там все в подвеске было.

[@FerrariClown]

@@Andrey5945 Да, основная цель ФИА упросить и удешевить все аспекты, чтобы бедным командам было проще конкурировать с богатыми. Они эту цель и в аэродинамике и в механических частях сейчас преследуют

[@Vot234]

Пружины с переменной жёсткостью тойота применяла 40 лет назад. А тут преподносят как ноу хау.

[@AlmazKazakh]

На грузовые машины нужно поставить

[@СерегаБег]

Мне кажется ,только Феррари не знают ,как ,это реализовать правильно;))!!

[@FerrariClown]

Это уе стало классикой))

[@OleksaZU]

что такое поребрик ?

[@synthers87]

Снизу экранный эффект нужен.

[@kirykik]

Дешевле уже было бы сделать активную подвеску и унифицированный блок управления для всех команд, чем эта куча механических устройств. И по весу легче..

[@_Goodless]

а как же подстройка под свою аэродинамику?

[@FerrariClown]

Об активной подвеске, как и об активной аэродинамике сейчас думают на будущее, чтобы у машины было 2 режима работы в поворотах и на прямых, но опять же это будет скорее что-то примитивное, в прямом смысле с 2 режимами работы как DRS открыто/закрыто

[@r1vik]

Собираем свой болид по видео (часть 1)

[@FerrariClown]

))) Кстати етсть аткой канал на юутбе, рекомендую к ознакомлению www.youtube.com/@igorNegoda/videos

[@yaya9924]

Автор в Питере живёт

[@СтаниславЩербинин-л1е]

Не большое разнообразие картинок не связанная с текстом

[@feudorArt]

В гражданских авто такие пружины используются уже несколько десятков лет, слабо что нибудь новое рассказать?

[@1st_sneyk627]

Найс

[@FerrariClown]

Рад, что понравилось)

[@ДмитрийРюриков-в8п]

Хитрость это мошенничество. Не хитрые решение а грамотные

[@Hurinarik]

У меня дежа вю, или этот ролик уже был? Или отдельные фразы/кадры.... Вот прям участками как будто я это уже видел

[@FerrariClown]

Вторую часть видео скорее всего видел, это у меня было в другом видео года полтора назад

[@РомаЗимов]

Ну все не совсем так(

[@CATBARSik..]

Тема вообще не раскрыта.

[@кранлуккронберг]

почему вобще фиа запретили активную подвеску? ну вот нахуя? вечно у них всякие дебильные запреты

[@shooroop-v2y]

Бубубубубу подвеска бубубубу мягкая подвеска... бубубубу жесткая подвеска. Бубубубу по этому бубубуб мягкая бубууббуб жесткая. Чего бдя??

[@ПавелБут-э9к]

Ф1,отстой!там нет где разгоняться!есть ли гонки где нет ограничений,тупо нет!пускай соревнуются не только пилоты,но и инженеры!!

[@PazhilayaGodzila]

это круто было бы, но тогда нужно жесткие лимиты по деньгам делать, иначе неинтересно будет

[@usta017]

Очень хорошо все разложено , но капец ты душнила

[@FerrariClown]

Рад, что понравилось)))

[@ApiuckoegeJlo]

что такое "рэйк"? Хорошо бы более по-русски говорить.

[@kraftnn7859]

видос багует

[@FerrariClown]

?

[@kraftnn7859]

@@FerrariClown Вчера на одном и том же месте вылетело 2 раза подряд. Сегодня нормально всё. Мистика!

[@vinokurovev]

Сынок, поменяй интонацию. Ты же говоришь по русски.

[@Serhii.Zahoruiko]

Глупость! Абсолютная незнание теории и практики! Учите теорию а не смотрите видео.

[@JekaMandra]

странно.. дорогие решения..... ПНЕВМОПОДВЕСКА!!!! это заурядный шырпотреб на куче авто. т.е. дешево. Почему бы и не вернуть чтоб сэкономить бюджет????

[@evgenigeo]

FIA вообще надо разогнать они только тормозят конструкторов они вредители

[@Prorok_28]

Попрошайка

[@Климент-я8р]

ума читать по бумажки подставляя одни и те-же видеокадры ума особого не нужно. когда подают материал в нем нужно разбираться, а не тараторить читанный текст.

[@FerrariClown]

И в каком месте я не разбираюсь?)

[@Chief14_ru]

скинь свой канал, где ты не читаешь по бумажке, а по фактам все разъясняешь. Я даже подпишусь, если там контент хотя бы на уровне этого канала.

[@vgrayful]

какая бумажка? да, автор использует кадры с зарубежных каналов и что? докопаться и до столба можно, на русском языке такого контента нету. Без проблем смотрите все на инглише? ну давай порадуемся за тебя.