Почему колёса Формулы 1 так странно установлены? Как работает Анти-Аккерман и угол увода?

[@КириллГригорьев-ъ9ч]

Ни один канал не даёт столько пояснений сколько ты. Спасибо. Но есть одно "но": нам нужно ещё больше информации!!!

[@ИльяБунин-п7ф]

Нужно больше - тут только уже инженерные лекции смотреть. Например, вот очень годные - много лекций, в том числе серия Плахотниченко про шины и проектирование подвески. (ссылка на 2-ую лекцию по шинам) kzbin.info/www/bejne/qXm1dXd8ocihjbc Он работал инженером в Рено Ф1 в 2016 году, есть рассказ для студентов про его работу в Формуле.

[@froller]

Автор за почти 10 минут так и не сказал зачем внутреннему колесу еще меньше держака. Объяснение типа: оно и так разгружено, потому держак ему нафиг не нужен - это не ответ, т.к. не объясняет ровным счетом ничего.

[@ПётрЛахно-ы9у]

Ну ты же эксперт, возьми поищи информацию прочитай ее сними видео и смонтируй​@@froller

[@sedepress8234]

Вот это реально интересно было, даже не обращал внимания на это

[@FerrariClown]

Рад, что видео было полезным) Я на это в основном обращал внимание в Монако, потому что там машины медленно проезжают узкие повороты и есть время рассмотреть. Ну и когда и когда гонщик летит мимо поворота)

[@ИльяБунин-п7ф]

@@FerrariClown на фотках болидов сверху, например, когда на выезде из боксов (я видел часто такие ракурсы на тестах в Барселоне), хорошо видно на повернутых колесах, что у многих анти-Аккерман

[@BhKmC6F4]

В поворотах когда вид из болида видно что колёса смотрят в разные стороны.

[@skydivergent]

Столько нюансов 🔥 Про что ещё хотелось бы узнать? Да про всё 👍

[@dominique167]

Очень классный канал!!!!!! Все так интересно!!!! Огромное Спасибо!!!!!!!!!😊😊😊😊😊😊 Ждем новых выпусков!

[@FerrariClown]

Очень рад, что нравится, постараюсь побыстрее выпустить следующий ролик

[@213Wave]

один из лучших каналов про гонки

[@f1nn1k49]

Увлекаюсь формулой 1 и всегда было интересно разобраться подробнее, как там и что работает. Огромное спасибо за проделанные старания, интересную и некоторым даже полезную информацию, грамотную подачу и речь. Желаю огромного и быстрейшего развития канала и появления новых идей для видео😊😊

[@DragonDrugOn]

Реально не знал про Аккермана. Спасибо

[@FerrariClown]

Рад, что было полезно

[@isf4801]

Круто. Автор, знай, твои труды имеют смысл. Пару раз натыкался в рекомендациях и смотрел с интересом, сегодня тоже наткнулся и решил уже не упускать канал. Спасибо за интересные рассказы!)

[@Mr.Manual]

ого, новое видео! Ещё бы чаще раза в месяц они выходили, было бы вообще хорошо:)

[@dmytrosakazly9958]

Не, ну ты не зажрался, не?

[@FerrariClown]

Ну вроде больше замедляющих выходы видео факторов не осталось, так что должен начать чаще выпускать

[@FerrariClown]

ахахах@@dmytrosakazly9958

[@Mr.Manual]

@@dmytrosakazly9958 есть немного

[@shoomey2658]

​@@FerrariClownотчислили что-ли?

[@ДмитрийКоротков-п1т]

Случайно наткнулся, очень интересная тема. Никогда об этом не задумывался. Копать можно долго и глубоко. Автору спасибо за хорошо поданный материал, с которым дальше можно разбираться.

[@ИльяХлуденев-ж7ч]

Как всегда очень и очень интересно ! Не увлекаюсь ф1 но тебя слушаю с большим удовольствием !

[@FerrariClown]

Очень рад, что нравится)

[@3dman802]

Долго задумывался об акермане на болидах , это видио ответило на все вопросы ❤

[@FerrariClown]

Рад, что было полезно)

[@pipp65]

В 5 минут утромбовсл концентрированную информацию с наглядным обьяснением и четкой структурированной подачей Спасибо я тебя люблю !

[@zeleniypewpew]

никогда не увлекался гонками, но тут прям очень интересное, с технической точки зрения, получилось видео, спасибо!

[@neonplay3404]

Больше технических видео🏆🏆🏆

[@FerrariClown]

Через один ролик будет технический

[@neonplay3404]

@@FerrariClown Ждём🫶

[@abkairov6642]

Как всегда познавательно!

[@FerrariClown]

Рад, что понравилось)

[@andrewnordmar7297]

Офигеть, смотрю Ф1 хоть и с перерывами, но с 93 года и даже не задумывался об этом!

[@lautalanmoto]

Етитская жизнь, чего не коснись в деятельности человека, везде есть место задротству.) И тут оно во всей красе.) Спасибо за видео, F1 смотрел только в детстве по телеку вместе с Moto GP, а тут в рекомендациях вылезло, посмотрел с удовольствием.

[@Maksymmus]

это не задротство, это называется РАЗВИТИЕ. Без этого прогресса сейчас не было бы никаких высоких технологий, если бы раньше люди не занимались таким "задротством"))

[@SergeyZZZ1977]

Круто! Я настраиваю и гоняю свои радиоуправляемые корчи как Формулы 1 так и Раллийные тоже. И всю жизнь по аналогии с ралли на формуле у меня тоже всегда стоял про аккерман. Вот позор какой!

[@santaklaus2489]

Я этого не знал про Акермана и про колёса....Класс век живи век учись !!!. С меня лайк и длинный комментарий для продвижения канала....

[@_whitehorse]

Как обычно, спасибо огромное. Просьба, по возможности, чаще выпуски создавать, но я понимаю, что может нет возможности. ( вроде и простыми словами, но все равно так грамотно, что приходится на паузу ставить и обдумать мысль..) спасибо, автор. Откровенно, у тебя видео на уровне топ, высший пилотаж.

[@РоманБахтин-ф4н]

Отличный познавательный видос! В будущем если можно: что-нибудь про ПИТ-СТОПЫ. Любая тема! У вас всё равно интересно получаются все.

[@ВладимирПышкин-р8х]

Оооочен Технически продвинутый канал !!!! Круто ! Особенно за Аккермана. Сам с этим сталкивался,когда в детстве собирал варианты рулевой трапеции из ассорти-СССР-конструкторов. Тогда же и узнал про Кастор.

[@menzelevschiialexandru8125]

Спасибо за работу. Всегда интересно послушать про авто и технологий. Удачи всем.

[@Camui86]

Так называемые вами мелкие корректировки рулем в повороте, это не попытка контролировать авто на грани срыва. Это техника вождения позволяющая в апексе поворота получить более высокое сцепление колес с дорожным покрытием путем переноса веса. То есть как раз сделать пятно контакта одинаковым на всех 4 колесах. Крайне сложная техника, но она работает. За видео спасибо, было любознательно

[@ossipovvladimir]

Ох уж этот аккерман, знал бы ты как мы в зимнем дрифте ищем этот удачный угол)

[@FerrariClown]

))) тему дрифта решил не затрагивать в этом видео)

[@RumMorgans]

Отличный, познавательный ролик! Невероятно интересно узнавать такие нюансы из Ф1! Спасибо, бро!

[@dshasikz]

Спасибо за ролик, хотелось увидеть ролик о зарождение формулы 1 и её развитие. Ну и августовские стримы)

[@FerrariClown]

Именно как появился сам чемпионат? Или о том, что было ещё до него? Стримы скоро будут

[@dshasikz]

@@FerrariClown именно о том что было до него. Спасибо за ролик

[@RigelNV]

@@FerrariClown Вот кстати расширю: интересно было бы про развитие технологий, за 100 лет. Плюс тупиковые технологии, ошибки и прорывы. Например: совсем не очевидно, почему в 60 вдруг случился резкий скачок в аэродинамике.

[@FerrariClown]

@@RigelNV Это тема точно не для одного видео, а скорее даже для большого количества видео, про что-то из этого точно сделаю, тупиковые технологии например

[@Alexian_Sanctus]

@@FerrariClown про тупиковые технологии было бы очень круто

[@DenverSovS]

Браво парниша, хорошо разобрался в вопросе и разложил все по полочкам для остальных👏 для меня, как для человека, который никогда подобными вопросами не задавался, было очень интересно и познавательно👍

[@ds1003]

три раза пересмотрел, пока понял) в общем, анти-аккерман просто экономит резину внутреннего колеса, за счёт его меньшего выкручивания в повороте, а стабильность в повороте достигается благодаря сильному давлению на переднее внешнее колесо (сильнее прижим именно из-за большой скорости) которое как раз и задаёт траекторию.

[@stasfeoktistov]

Крутяк, спасибо за разьяснения. Всегда удивлялся почему внутреннее колесо болида почти ровно идет)

[@НиколайБузовский-ъ9и]

Всем здравствуйте, в простонародье называется схождение, и не только на поворотах влияет если по схеме в данном видео, то при про-акерман на прямых скорость значительно будет меньше, но на поворотах сцепление с трассой будет лучше, а при анти- акерман на прямых скорость выше и машина стабильней а на прохождение поворотов помогает аэродинамика и дифференциал задних осей и куча других инженерных решений

[@TONYSTARK-xh4xy]

Классно! Спасибо !)

[@FerrariClown]

Рад, что понравилось

[@ВладиславВинокуров-ъ5р]

С кадра Переса под спич о медленных гонщиков посмеялся, точно подобран фрагмент был))

[@flashpaperdotru]

Шикарное видео, интересное и полезное. Приятно что-то узнавать в такое подробной и интересной форме.

[@ЮрийТкаченко-т9ю]

очень интересные нюансы разбираете и нам объясняете. Информация просто супер, смотрим на одном дыхании! Спасибоооо!

[@daniilborsh]

Как же я скучал по техническим видосам!

[@PanzerVI988]

Охуеть! Столько полезной инфы за один раз - вот это я понимаю. Много чего полезного для себя узнал прям вот до усрачки рад!

[@FerrariClown]

Очень рад, что было полезно)

[@UmbertoFellinni]

Больше 20 лет смотрел Ф1 и никогда не задумывался на этот счет. Наверно потому, что раньше то не было интернета.

[@Soar1n]

Даже не задумывался об этот. Спасибо за ролик

[@AlexWayfer]

Хотелось бы узнать больше про рули, или штурвалы, или как они называются. Вроде их персонально разрабатывают. Там много как обычных кнопок, так и всяких крутилок. Есть DRS, есть баланс тормозов, есть наверное потребление топлива, есть рация, есть лимитер. Но кнопок там явно больше, чем всё это перечисленное. Зачем, когда и как они используются, удобно ли.

[@АнатолийЧепига-р1ч]

отличные темы, так держать) не знал такие подробности про углы аккермана. а из тем, которые я хотел бы услышать, может еще подробности про регламент-2026, какими будут двигатели, как изменится аэродинамика, ну и кому в теории больше подойдет регламент (прогноз то есть). хотя повторюсь, ваши собственные темы отличные)

[@FerrariClown]

Про регламент 26 года в целом точно будет видео ближе к делу, когда будет окончательно все известно. Про движки 26 года посты в телеграмме появляются по мере поступления новостей и видео было на канале в прошлом году. Рад, что нравится)

[@cepgtwin87]

Отличное видео! Спасибо!

[@FerrariClown]

Рад, что понравилось)

[@SergeyRAD]

Круто, узнал новое для себя, очень познавательно!

[@krynos-38]

Автору как всегда респект, познавательно 👍

[@МишаКамышев-ф2г]

Ты лучший по техническому анализу

[@ilyagrozniy2350]

Очень интересное видео! Никогда не смотрел особо F1, но из-за твоего объяснения становится супер интересно)

[@ВладимирВладимиров-ч4о]

Вот это подход к зрителям 👍

[@CJloHuK-bz3ez]

Ура новое видео, хотелось бы почаще видосы

[@FerrariClown]

Рад, что нравится, уже 2 ролика в работе, так что следующие видео должны выйти побыстрее

[@alexandrtiurin8904]

Действительно Шарль, постарайся в оставшихся гонках😉😁

[@атабекБекимбетов-ю1л]

По настоящему заслуженный лайк и подписка. спасибо автору

[@jurijsaleksans112]

Большое СПАСИБО!! Радуешь нас очень интересными видео!!!

[@mypkamypka663]

А... Ничего себе... Я думал это иллюзия и на самом деле там положительный аккерман. Я знал, что в дрифте используется отрицательный Аккерман, так как радиус там иной, нежели при повороте мордой вперëд. А по поводу кольцевых гонок я даже предположить не мог. И всë-таки: то есть всë управляемость несколько ухудшается? Но где-то улучшается... Блин, я пошëл в симулятор

[@zone3437]

Как всегда, очень интересная тема! Лучший технический канал по нашей любимой Фррмуле1 ✊✊👍😄

[@Yuriytereshenko1996]

Про Переса вставка порадовала)

[@Snoop.Driftera]

Мне нравится, как увлеченно ты рассказываешь о теории, и явно разбираясь в терминах. Благодаря этому, я еще пару просмотров назад подписался. Но в продолжение темы этого видео, хотел бы тебе посоветовать симулятор "live for speed". Поверь, тебе будет интересно, вне зависимости управляешь ты мышкой или рулем. Успехов!

[@Snoop.Driftera]

P.S. Это не реклама. Это рекомендация от энтузиаста энтузиасту. Надеюсь, встретимся на треке.

[@wildwolfrover4063]

Спасибо за видео! Познавательно. 👍 Идеально объяснил, просто и понятно! Не знал про это.

[@azlktune]

А откуда взят график боковой силы от угла увода при разных нагрузках? Как-то мне казалось, что он должен выглядеть наоборот, и при большей нагрузке на колесо и той же боковой силе увод должен быть больше, т.к. боковина колеса деформирована сильнее и более податлива. Типа как при спущенном колесе уводы больше. На этот же эффект я списывал тот факт, что более жесткий стаб сзади придает избыточной управляемости, т.к. внешнее колесо загружается сильнее и его уводы возрастают, в то время как переднее наружное загружается меньше и уводов у него меньше. Если же график верен, то все должно быть наоборот.

[@MafyaW]

Привет, сделайте обзор про резину в формуле 1. Почему она быстро стирается.Почему не ставят низкопрофильную резину.. Чем накачиваю воздухом или чем то другим?Разогревают её перед тем как поставить на болид в середине гонки ну итд.

[@aleksandryesip2324]

Ох уж эти акерманы- кто то придумал и дал в бесплатное пользование, а они патенты накладывают, чтобы денежки гребсти......

[@lordkarmen7964]

Да еще и такую же фамилию дали герою F1 2021

[@jakedaniels5942]

Спасибо, всегда этот момент интересовал👍👍

[@valeradubrava]

Это просто эпик! Спасибо большое 🤗

[@Fullydownable]

что то как то не законченно. Угол увода это угол увода. А эффект, про который автор говорит и приводит в пример ластик, это camber thrust - возникает при повороте и может быть усилен развалом колёс при использовании радиальной шины.

[@ВладимирВладимиров-ю3з]

Мне всегда нравилось как ты объясняешь сложные вещи. Пожалуйста, расскажи как работают стратеги Феррари... А то смотришь и думаешь, что вроде делают, как делать не надо и так же все позиции пролюбят, но может я ошибаюсь, а потом конец гонки, и нет....не ошибся. Мне кажется, уже Попов лучше стратег чем вся команда их стратегов...

[@LS7_official]

как всегда топ! хотелось бы ролик про регламент 2026

[@SolnechniyVeter]

Если точней, то: 7:09 Сборка рулевой трапеции по типу анти аккерман позволяет компенсировать бо'льшее "сползание"пятна контакта (отставание угла поворота пятна контакта от фактического угла поворота колеса) на бо'льших скоростях и углах, а так же ввиду характерных для формулы 1, высоких профилях шин. На высоких профилях, скоростях и углах пятно контакта значительно сползает(отстаёт от поворота колеса, т.е. создаётся ситуация как будто колесо повёрнуто фактически на гораздо меньший угол) и для того, чтобы машина вообще более-менее поворачивала необходима гипер коррекция выражающаяся в применении сборки трапеции по типу анти аккерман. Вцелом канал норм

[@ZMZ07]

Респект от инженера, мало кто въезжает)))

[@lil_tin]

Ле круто, подписался Как это я пропустил такой клевый канал про ф1🤦🏼‍♀️

[@pykeracing]

Спасибо за информацыю)! Класс !!!С удовольствием посмотрел!

[@intruder5124]

Очень интересный и познавательный канал

[@zhustasEX]

Очень крутое объяснение! Визуально наглядное и логически хорошо выстроеное. Спасибо за видео!

[@STARLINK83]

Круто, как всегда очень интересно!!!!

[@витуанлевиц]

Двигатель как охлаждается тосолом или воздухом😊

[@Ilya_Bobkov]

Офигеть, я не знал, что в ф1 отрицательный аккерман. На видео прям видно на сколько сильный!

[@Wintlain]

Давно это заметил,но так же сразу и подумал ,что из за большого давления на внешнее переднее колесо в повороте его и ..заруливают.. сильнее

[@Max_28_Chmil]

Спасибо за видео!

[@FerrariClown]

Рад, что понравилось)

[@Nemogybezpiva]

супер и очень интересно как устроен шлем

[@AlmazKazakh]

Один из не многих каналов на которых поставил колоколчик и не пожалел об этом

[@TheAbsolutsport]

Удачи каналу!

[@faceavtospb]

Любопытная информация 💪

[@tagnati5585]

В итоге я все равно не понял в чем приемущество. Что мешает внутреннему колесу тоже поворачивать резче?

[@Malchugan8]

Красава👍я сейчас сильно пьян чтобы продолжить просмотр 😅

[@mosi333]

7:20 так наоборот же: чем выше нагрузка на колесо, тем больший угол увода оно может выдержать без проскальзывания. Внешнее колесо выдерживает больший угол, на внешнее колесо дают больший угол. Таким образом используя на максимум оба колеса, а не только внешнее.

[@VitalijRemezov]

Интересно и познавательно👍 Лайк и комментарий для продвижения данного видео и канала.

[@ПётрБагаев-р1ч]

Хотелось бы увидеть видос с подробнейшей объясненией ))) всех системы очков. Типо как как считают балы.

[@ДимасГусаров-ы2н]

Спасибо за ролики, как сессию сдам, оформлю подписку!

[@TheAbsolutsport]

Интересно было бы сделать выпуск про Королеву автоспорта - ралли. Формула, конечно, зрелищна, но одна для неспециалистов. Таких много. А вот для ценителей автоспорта инфо мало

[@vladkamushkin5784]

Ничего себе, тебе Шарль Леклер задонатил. О как! (😁)

[@ACclams1e]

Не знаю зачем мне эта информация но было интересно

[@Al45NewLife]

Действительно, очень интересно. Не знал.

[@dmitriynaidenko7191]

очень хочу узнать как сейчас в ф1 происходят дозапрвки. а именно когда и на сколько наполняют бак во время квалификации и гонки. кто наполняет и чем именно? а также узнать по поводу ремонта если разбивает во время квалификации. какие сейчас требования.

[@ГригорийКонищев-ю5о]

Красавчик!!! Не зря я подписался!!

[@davidantonyan4908]

Наконец то я знаю где ездят на антиакермане

[@yurykomarinskiy9497]

Увы так и не понял почему внутреннее колесо не доворачивают. Про то, что на нём нет нагрузки понятно, но зачем оставлять его недовороченным?

[@EEBPioneer]

Невероятная информация

[@theG4NS]

Хороший ролик, удачи в дальнейшем

[@theG4NS]

Ok

[@ingener_msk]

Где ж ты был раньше, когда я делал рулевое уравнение в модели машинки)))

[@konstantiny1374]

По-простому, Я так понял, что внешнее колесо сильнее нагружено и из-за этого больше перешагивает, из-за чего его надо поворачивать на больший угол чем внутреннее для компенсации этого перешагивания.

[@swenslawa]

Шарль Леклер скупердяй при такой-то зарплате😂😂.Шутка, молодец что птддерживаешь этот канал.

[@FerrariClown]

))) Зарплату тратит на чаевые механикам за хорошие питстопы

[@denis_pavlov]

Это очень похоже на картинговый приём, только там вывешиваешь внутреннее заднее. И это единственный способ быстро ввинтить машину в поворот без дифференциала. Там сплошная ось. Картинг вообще имеет много общего с формулой.

[@redsmallpox]

Я так и думал, спасибо ща подтверждение