Hogyan bírja a két nagyágyú a HIDEGET? | Tesla Model Y / Hyundai Ioniq 5 | Töltés és fogyasztás

[@sasipeter]

Fantasztikus tartalom, mint mindig. Köszönjük szépen! 🙏

[@zsolthaluska4522]

Nagyon jó teszt! Különösen tetszik, hogy kicsit sem elfogult egyik irányban sem!! ami sajnos "handráska" videóiról már minimálisan sem mondható el...

[@csabavarga1577]

Manuális akkufűtés gombot Minden EV - be!!! Köszönjük a tesztet Tesla Master

[@TeslaMaster]

Egyetértek!

[@bazoli.]

Nagyon jól össze rakott teszt lett! Csak így tovább!

[@narp5027]

Nagyon jó videó várom a többit és ha van lehetőség és januárban esetleg még hűvösebb lesz - 10 ° körül akkor meg lehetne ismételni és akkor az is érdekes lenne köszönöm szépen!

[@A_T_Sanya]

Na a Tesla bérenc kárörvendése :D :P mindig a kisebbet kell ütni verni :P érdekes adatok jöttek ki. Andrást is kedvelem és követem (sztem a villanyautós közösség kb tudja hogy kitöl és honnan informálódjon) de ő kicsit felületesebben adja meg az adatokat igy neked hagy egy ziccert amire a csatornádat építeni tudod :P :) király videó, köszi neked és a másod pilótának is az időt :)

[@TeslaMaster]

Azzal volt a problémám HAndrás tesztjével, hogy úgy tűnt abban, hogy a Tesla hazudik a fogyasztással. Én meg szakértőként választ adtam a miértekre.

[@csigger]

Nagyon jó tartalom! Köszönjük!

[@bejovolevelek]

Kíváncsi lettem volna, hogy a VW konszrn egyik autója hogyan szerepelt volna ezen a teszten.

[@TeslaMaster]

Nem volt most rá alkalom, de ami késik, nem múlik!

[@attiladeak1467]

Jók a vlogjaid, rendszeresen követlek. Csak javaslom, hogy ezzel a hadarással kezdj valamit! Néha már komolyan aggódom, hogy megfulladsz beszéd közben. És hallgatni sem túl kellemes… További sok sikert!

[@TeslaMaster]

Nyugi, nem fulladok meg. Találkozz velem egyszer személyesen. Sok infó, gyors gondolkodás, gyors beszéd. :-)) Nem hadarás, ezt sokszor kiveséztük, akkor hiányoznának pl szóvégek.

[@TeslaMaster]

Addig is ott a 0.75-0.9-es lejátszási sebesség :-)

[@attiladeak1467]

@@TeslaMaster Sokszor hiányoznak a szóvégek, több esetben is lenyeled őket. De most nem vitatkozni szeretnék, csak jeleztem egy zavaró dolgot. Ettől még technikailag nagyon hasznosak, amiket mondasz.

[@Torcsvarizs]

Én így is minimum 1.5x es gyorsasággal szoktam hallgatni a videóit 😄

[@attiladobos5642]

Ezek a fogyasztások kB milyen átlagtempoval jöttek ki?

[@TeslaMaster]

135 tempomat, ahogy a forgalom engedte. Átlag 116-ra jött ki. Visszafele 130 ÁTLAG (azaz 150-160, ha üres volt a pálya), úgy Model Y 29, IONIQ5 36.8 kWh/100km

[@peterkalmar3159]

Az Ioniq 5 - ben nincs octovalve. Gondolom ezért jobb a hőmenedzselés a Tesla - ban. (?)

[@TeslaMaster]

Nincs, de attól még ráfűthetne az aksira simán.

[@lacikeri3102]

Ez a 40fok nem rossz az akkunak? Én azt hittem 30 fok felett már gyorsan degradálódik.

[@A_T_Sanya]

Aku kémiától is függ, pl a SpeedZone Csikos tesztelte a Bolore által gyártott kias autót aminél az aksi technológia arra lett kitalálva hogy folyamatosan használják, autó megosztós verdának vették anno kint külföldön, ott valami 50 fokot mondtak h azon kell tartani és akkor jó. Érdekes dolgok ezek az aksi melegen tartása vagy akár hűtése nyáron, eddig a benzines és dízelnél kellett a jó kenés miatt részterhelésen használni az autót elindulás után hogy az olaj bemelegedjen, itt az aku melegítés befolyásolja a töltési sebességet meg eny kicsit a teljesítmény leadást is :)

[@TeslaMaster]

Van az 59 is a Teslánál mire befejeződik a töltés. 50-ig aktívan ráfűtött (utólag böngészve az adatokat) így nem hinném hogy probléma lenne ;-)

[@lacikeri3102]

@@TeslaMaster Biztos tudja a Tesla mit csinál, nem szokott élettartam gondjuk lenni, sőt talán a legtartósabbak a Tesla akkuk, csak én nézegettem LiIon akku adatlapokat, és ott 30fok felett tárolva drasztikusan csökken az élettartam, többek között a Panasonic akkuknál is. Ezért érzem furcsának hogy itt így felmelegítik.

[@TeslaMaster]

@@lacikeri3102 Nem is tárolják. Töltik :-D

[@lacikeri3102]

@@A_T_Sanya Igen, de az egy teljesen más típus. Az ott működik. Emlékeim szerint ráadásul sokkal melegebben. Inkább csak a töltést befolyásolja. Terhelhetősége valami -20fokban csökken, de két padlógáz azt felmelegszik :D ez nem lesz hengerfejes mint a hidegen hajtott diesel :)

[@onceforlife]

Szuper, köszi! :) Csak egy észrevétel: kérlek ne hivatkozz H. András videóira, már évek óta nem nézem őket, mert egy nagyképű, lekezelő ripacsnak tartom őuraságát.

[@TeslaMaster]

Oké, nekem szakmai ártalom. Ott pedig volt egy jelenség, amire szerettem volna szakmai választ adni.

[@petermarton2316]

Az én következtetésem a látottak alapján, hogy mindkettőnek lenne még hová fejlődni a másik irányába és itt a TY ami kicsit gázabb, mert drágább és régebbi fejlesztés mint az I5, hiszen a model 3-n alapul az egész, csak ez a "púpos" kiadása. Az nekem mindig feltűnik a töltés teszteknél, hogy a Teslák miért is töltenek már 40-45% -tól 100kW alatt és ez utána csak tovább csökken? Ja igen a töltők üzemeltetőinek is lenne még bőven hova fejlődni minden téren, ha komolyan gondolják, mert mikor német tesztet néztem és ott is sok a probléma velük, a rendelkezésre állással és a support-jukkal stb, pont az Ionity szolgáltatását nem tudták rendesen használni megemlítve, hogy a helyzet sajnos svájcban is hasonló sok esetben. Igaz akkor mi itt kis hazánkban mit várhatunk ha ott is rossz? Amugy az I5 is höszivattyús?

[@TeslaMaster]

Igen ez az i5 hőszivattyús. A Tesla kezdetek óta más iskolát követ. Kiváncsian várjuk, mi lesz az IONIQ5 aksijával 3-5-8 év múlva. Az eTron pl 1 év alatt 12%-ot degradálódott, az állandó, 70-80%-nál is durván töltés miatt. Az új PLAID görbéje már kifejezetten jó, 30%-ig tartja a 250kW-ot és utàna sem esik drasztikusan. A Teslànak itt max annyi teendője van SW oldalról, hogy ismerjen minden töltőt és hogy ne fűtse tovább az aksit, ha amúgy az oszlop úgy sem tud többet adni.

[@TeslaMaster]

Ja és még egy: a kínai autók alatt LG akkupakk van, aminek a töltését még maga a Tesla is most tanulja. Pl most rövidült le a töltés jelentősen.

[@KekszNET]

Szerintem azért a Tesla elég sok tapasztalattal rendelkezik hogy ne hagyja a töltést folyamatosan nagy sebességgel menni, hosszú távon fogják megköszönni a cellák. Egyébként ha megvan a megfelelő lefedettség, akkor nekem már az is jó sokszor ha 50%nál mehetek tovább, a következő töltőre elérek, nyomhatom neki. Ott megint rövidet töltök.

[@petermarton2316]

@@KekszNET Az ok hogy rövidet töltesz, de minden komplett megállás ugye lényegesen tovább tart mint a töltés, ha meg van valami gixer is még pl a töltővel, mert nem akarja v csak nem vesz "elsőre komolyan" akkor még több időt dobhatunk ki az ablakon és ugye pont ott taglalták a németek ahol olvastam, Te is hozzászóltál, hogy vannak mindenféle problémák még ezen a téren. Előre félek amikor majd elindulnak a várva várt solid state akkuk és oda kell ám majd a nagy teljesítményű töltők, amikhez javarészt még komplett felújítást is kell majd a szolgáltatóknak végezni a meglévő töltőiken, mi lesz majd akkor? Remélni lehet csak hogy addigra megoldják a mostani hiányosságokat.

[@petermarton2316]

@@TeslaMaster Igen majd jön nekik is a blade és azt megint lehet tanulniuk és így tovább. Én azt mondom, hogy töltsön gyorsan és sokat, hogy messzire vigyen és ne kelljen sok időt fecsérelni álldogálással, de erre sajna még várni kell, amig nem lesz annyi töltő mint kút és nem tudnak annyit az EV-k mint legalább egy benzines hatótáv. (nem a V8-ak 😀 )

[@gergelyveszpremi4857]

I5-ben az előfűtés nem indul el, ha a naviban egyszerű végpontként írod be a töltőt…köztes pontként kell, ami logikus is, hiszen ha végpont, akkor miért is melegítené fel az akkut. Szóval nem jó az összehasonlítás!!!!

[@TeslaMaster]

Amikor ez a videó készült, még semmiféle előfűtés nem volt. Sehogyan sem.

[@zselatyne]

Ioniq5 többet töltött a hideg aksiba is. Tesla töltési teljesítménye folyamatosan csökkent, az elején volt csak nagyobb. Görbe alatti terület hasonló.

[@7name315]

Algoritmus Komment!

[@tibcsiworld]

Handrás ioniq5 felxopó videója már csak azért is vicces, mert miközben körbenyalta a szponzorát, a töltés nélküli töltőfoglalásuk miatt kapott az ioniq5 az ágyúgolyófutamon olyan hátrányt, ami miatt a való életben vesztett! De hogy ehhez is hozzászóljak. A videó végén elfelejtetted említeni, hogy a második töltésen ugyan az ioniq5 1 perccel gyorsabb volt, de az első 6 perc hátrányba került, azaz, 5 perc hátrányban maradt! Ami a való életben semmi. A lényeg, hogy az aksik majd mit fognak bírni hosszútávon a szupervilám töltési sebesség miatt! A Tesla miatt nem aggódom. :)

[@TeslaMaster]

Ha így nézzük én már réges rég elindulhattam volna hazafele, hiszen nekem 70% is elég lett volna kényelmesen hazaérni. Érdekesség továbbá, hogy BKeresztúr -> Velence, 123km, 54 perc, azaz 130-as átlag (tehát többnyire 150), 2 fok: MY 29, I5 36.8 kWh/100km. Azaz tempós hatótáv kb 150km...

[@tibcsiworld]

@@TeslaMaster igen, épp olvastam a face Tesla csoportban. Hát az durva!!! 150km hatótáv 0 fokban autópályán, a töltési görbéje zuhan, mint az egyszeri hegymászó, mert az elektronika fele hűtetlenül forr benne, miközben a hideg aksira ráenged 250kW-ot. Az Isten mentsen meg ettől az autótól! Azaz a szervizköltségeitől! Miközben a 800v mellett a 400V is ott van, a 12V-os ólomsavas, és a mild hybrid minden "áldása".

[@Mr1yla-v7x]

A Tesla egy ronda krumpli az Ioniq mellett es dragabbb is es lassaban is tolt.

[@TeslaMaster]

Cserében 15%-20%-al többet fogyaszt. Amit hogyha nem a Magyarországon összesen 4 helyen lévő töltő egyikén töltesz vissza, már csúnya hátrány... Meg mondjuk hosszútávon több pénz is. Ja ha pedig a verseny Bp-ig tartott volna, simán nyer az Y, hiszen már réges rég úton lenne visszafele. Kevesebbet kell töltenie ugyanis.