Szeretnéd tudni, mennyibe kerül VALÓJÁBAN otthon tölteni a Tesla Model Y-t?

[@EVKalandokésTapasztalatok]

🔋 Érdekelnek a töltések hatékonyságának elemzései? ⚡ Nézd meg a többi videómat is, ahol különböző töltési szituációkat és azok eredményeit vizsgálom meg részletesen! 📊 Playlist: kzbin.info/aero/PLersZ1U9abKmFZcPilDH1KD2ilZt1-_M_kzbin.info/www/bejne/q37GfKajbNdki68 kzbin.info/www/bejne/fanXp6d4fMirnbM kzbin.info/www/bejne/mqWxpoSMirdgmdU

[@peternagy7026]

Nagyon hasznos, korrekt információ, köszönöm!

[@gyenisattila1069]

Köszönöm a hasznos infókat!

[@nepazarolj]

Szia! Először is köszönöm a tesztet, a belefektetett energiát! Itt jegyezném meg, hogy szívesen találkoznék veled személyesen egy kis tapasztalatcserére. :-) Nagyon megörültem, hogy végre megtudhatom egy Tesla Model Y valós adatait is. Még sajnos nem volt szerencsém az autót hosszabb távon tesztelni. Ám a saját tapasztalataim alapján nagyon meglepne, ha csak valóban 5% lenne az AC töltési veszteség. Én minimum 8-15%-okat mértem az eddigi autóimnál. Ha valóban ennyi, akkor le a kalappal az autó és az AC/DC konvertere előtt. Te a teszt során abból indultál ki, hogy a Tesla valóban pontosan méri az akkuba kerülő DC áramot. Ám erre sajnos nincs semmi garancia, sőt. :-( Gyors matek: Bruttó 60 kWh LFP akku, elvileg nettó 57 kWh. 12%-on tehát 6,84 kWh maradt az akkudban, akkor a hely 50,16 kWh . Ha az autó 51 kWh-át mutatott, hogy belement, az már eleve kétségeket ébreszt. :-( Az is lehetetlen LFP akku ide vagy oda, hogy 45.000 km alatt nem degradálódott az akkud. Egy Li-Ion Tesla a méréseim alapján min. 5% degradációnál tart ilyenkor, feltételezzük, hogy ez csak a fele. 2,5% az 1,45 kWh, tehát 48,71 kWh, ami belefért volna . Továbbá azt is jó lett volna ismerni, hogy milyen hőmérsékletű az akkud, hiszen tudjuk, hogy az LFP akkuk érzékenyek a hidegre és nem tudnak névleges értéket tárolni télen. Ez további kétségeket ébreszt, ha teszt télen, hidegben készült. Az én 150 ezret futott Ioniq5-öm hideg akkuval 65 kWh-t képes jelenleg tárolni, a gyári nettó 70 kWh helyett. 2 éves autó, elvileg lehet ez degradáció is. A lényeg, hogy az én információm és matekom alapján a Tesla applikációd sajnos nem volt őszinte, mert az én számításaim szerint nem jön ki a matek. :-) Ha megengeded, elmondom, hogy én hogyan tesztelném ennél az autónál: - Mivel LFP akkuról van szó, vagyis nem árt neki 1-2 %-ig meríteni én bizony lemeríteném eddig és innen tölteném fel 100%-ra. Az is kérdés számomra, hogy mikor jelezte a 100%-ot, akkor levetted a töltőről, vagy ki is ballanszírozta az akkut? Mert ha ballanszírozás is történt, akkor még hihetetlenebb ez a veszteség érték számomra. Tehát kivárnám a tesztnél ezt a ballanszírozást is, amíg végleg meg nem áll a töltés. - Szükséges lenne az autóval kiíratni, hogy hol tart degradációban, valamint megnézném ScanMyTesla appal is. Így kb. tudjuk mit tud elviekben az akku. Ez után végezném a mérést és appban is visszaellenőrizném az akksit. Mégegyszer köszi a tesztet! Remélem nem veszed tolakodásnak a gondolataimat, de engem is nagyon érdekelnének a valós számok. Tisztelettel: Laci

[@EVKalandokésTapasztalatok]

Szervusz Laci! Bizony a mérés nem "labor" körülmények között történt, nem is vagyok szakértő csak egy lelkes felhasználó, és gondoltam ebben a formában megosztom a tapasztalataimat! Biztos jó lenne egy teljesen komplex, labor teszt, de azt se eszközöm, se időm, se tudásom nincs összerakni. De! A valós érdekesség úgyis az, amit beletöltünk mert azt vagy meg kell fizetni, vagy meg kell termelni. Elkészítettem néhány újabb mérését és módosítani is tervezek a koncepción, de ezt tényleg egy személyes találkozón is átbeszéltjük! És egy kis spoiler... A másik autónk egy ionic electric! Azon is elvégeztem ezt a mérést, és mivel ott legalább 4*is olyan érték jött ki ami a valóságtól teljesen elrugaszkodott, még nem is készült el a videó, mert ott az OBD-vel kiolvasott BMS értéket néztem mint betöltött energia, és csoda történt! Több energiát töltött a BMS be az akkuba, mint amit az almérő mért! Köszi a kommentet, a részletes számításokat! Szép napot!

[@istvan3146]

2:34 A fesz leesett 230-ról 227V-ra. Az elég kevés. Ilyenkor csökkenteni szoktam a töltőáramot. (1 fázisú töltés, MY LR AWD) Nálam a veszteség 7-10% körül szokott lenni. A nagyobb bajom az, hogy az Utak lapon kiírt energiafogyasztásnál 30%-kal többet kell beletölteni.

[@csbalu88]

azert mert hozza kell adni a tétlenségek alatt elfogyasztott energiát is, a tessie app szepen mutatja. ez az amikor elofutesz tolto nelkul vagy telefonalsz allo autonal stb..

[@istvan3146]

@@csbalu88 Éppenséggel lehetne ez az ok, de nem így van. Nem használok előfűtést, nem nézek rá állandóan. Álló helyzetben max 1%-ot esik. Ha megyek vele 10 km-t, akkor a hatótáv 11-16 km-t csökken. 80-20% között egyik alkalommal 223 km-t mentem, 35kWh energiával, 157 Wh-s fogyasztással. Ez tök jó lenne, csak 80%-ra visszatöltéskor 46kWh-t evett meg az app szerint (1.31x), 50.4-et villanyóra szerint (még 1.1x). Vagyis a fogyasztása 15.7kWh helyett 20.63, töltési veszteséggel 22.6. Ez 5 alkalommal, 2x17-18 km-es rövid utakkal jött össze. Egyszer 2x130 km-es távon a valós fogyasztás csak 1.18x (18.6kWh) volt. Az autó szerint az akku kondíció és a többi egyéb dolog fogyasztása elenyésző (1%). November-decemberben 27-28kWh-s fogyasztás is összejött 5-10 fokos reggeli és esti hőmérséklettel. Reggel garázsból indulok, délután az utcáról megyek haza. Mivel kevesen használják így az autójukat, másnak kisebb a fogyasztása. Nem tudom, hogy rossz-e a Teslám, vagy ez ilyen, de a szerviz távoli diagnosztika után rendben lévőnek találta.

[@kotipas]

Nagyon korrekt bemutató. Kíváncsi vagyok a többi típusra illetve töltési módra, mennyi lesz az eltérés

[@EVKalandokésTapasztalatok]

Köszönöm! 1X10A AC lesz még, mert az egy elég nagy számban megtalálható teljesítmény! Illetve Tesla Supercharger, meg 50kw-os DC is tervben van. A következő pont egy Tesla Supercharger lesz, 15%-99% 250 kw-os SUC-on. Engem meglepett az eredmény. Hamarosan felrakom a videót is!

[@gerihavi3473]

@EVKalandokésTapasztalatokhelllo, johetne az 1 fazis is lassan:)

[@EVKalandokésTapasztalatok]

Jogos! Nekifekszem! Most egy Ioniq 1 fázisos készül el lassan, de a Tesla is jön! Köszönöm!

[@attilaszabo7932]

megnézve a 1x10-es töltést bemutató videodat, gondolom, hogy a veszteség a töltési idővel arányos.

[@SirRoberto74]

Szuper videó. Nekem egy 41 kWh-s Zoe-m van, itthon fali töltővel 3x10 Amperrel töltöm. Hasonló módszerrel végeztem itthon hatásfok mérést és 6% veszteséget mértem a töltő saját mérése szerint. Úgy hallottam, hogy 1-fázisú 240V-os konnektoros töltővel (habár a Zoe ezt nem szereti) akár 15-20% veszteségünk is lehet.

[@lacikeri3102]

Azaz 95% a töltési hatékonyság? Az nagyon jó. A Teslában 3darab 16Amperes töltő inverter van. Ezeket kapcsolgatja a pillanatnyi helyzetnek megfelelően. Azaz ha 1*16Amperrel töltesz, csak egy inverter fog működni. Így érdemes lenne egy olyan grafikont felvenni, ahol 1*5-32Amper között vesszük fel a hatékonysági diagrammot, meg olyat ami 3*5-16Amper között. Sajnos a neten nem találtam ilyet. Elég ellentmondásosak az adatok nagy szórással. Ez azért is lehet mert a töltési hatékonyságot esetleg a kiegészítő berendezések, akku fűtés működése is befolyásolja. Azaz mindezt a mérést 20fokon kellene végrehajtani, és nem piszkálni a kocsit a telefonon a mérési ciklus alatt.

[@EVKalandokésTapasztalatok]

Nyilván a mérési módszertant lehet mindíg finomítani! A lényeg szerintem úgyis az hogy végül mennyit fizetsz ki, és abból mennyit tudsz felhasználni! Lehet, hogy egy olyan megközelítés még jobb lenne, hogy bizonyos töltéssel, végül mennyi km-t is lehet elmenni átlagos használattal, mondjuk városban, vagy autópályán! 🤔

[@istvan3146]

Nekem 1 fázison 10-16A-es töltésnél 7-9% veszteség van. Volt már 6 és 11 is. Mivel a @!$# Tesla nem használ tizedeseket, nehéz pontosan megmondani.

[@janosszarka775]

Szia EV Kalandok :) mikor kisebb a veszteség? ha 10A rel töltöd vagy ha16A? vagy esetleg a kábeles 220-as megoldással?

[@EVKalandokésTapasztalatok]

Szia @janosszarka :)! 16A-re itthon nincsen lehetőségem tölteni, de az okosok azt mondják, hogy minél nagyobb a töltési teljesítmény annál kisebb lesz a veszteség, ha minden egyéb optimális! Pl. 220-as megoldással biztosan nagyobb lesz a veszteséged, mert több lesz a töltési idő, és pl. a Tesla esetében az akku temperálás is energia, amit több ideig kell csináljon, így több lesz az az energia ami nem az akkuba megy be, hanem másra! Illetve 220 (230)V-nál azért foylamatos 10-16A-el tölteni nem feltétlen egy tűzbiztos megoldás! Amikor alternatív dugaljat akartam kiépíteni a villanyszerelő boltba végignéztünk néhány duglajat, és 5 max 10 órás maximális áramfelvételnek voltak megfeleltetve a klasszikus villásdugós aljzatok, egy Tesla meg 1 fázison 16A minimum 10-15 órát tölt. Azaz melegedni fog, ha melegszik, az tűzveszélyes, és veszteséget termel! ;) Ha villanyautózól, és több mint 10A-el töltesz direkt bekötést használj, rendes töltővel!

[@janosszarka775]

@EVKalandokésTapasztalatok Van egy Vw Moon töltőm amivel az Id3-mat töltjük,de az buta!nem mutatja a betöltött mennyiséget! A golfnak most kábeleztük ki,380 as dugalrol fog menni,és a töltö fogja elvileg számolni ,de mindkét töltő elé akarok számlálót kötni,mert a hordozható töltö számlálója minden töltésnél nullázódik! kiváncsi leszek a veszteségekre...

[@istvan3146]

@EVKalandokésTapasztalatok Nem klasszikus dugaljat kell nézni, hanem kék iparit. 10A feletti töltésnél csak az jöhet szóba, mert a Tesla töltőhöz olyan dugó van, szóval nem is értem, amit írtál. Én ilyet használok, egyáltalán nem melegszik.

[@cstomi990]

Minél nagyon az áramerősség, annál jobban melegszik, nő az ellenállás. Tehát lasabban hatékonyabban kellene töltenie. Én most -2 fokban 1x8A-rel töltöttem, 97% körül írta a hatékonyságát a Teslafi.

[@istvan3146]

@@cstomi990 Réznél az ellenállás növekedése elhanyagolható. Amire gondolsz, az a veszteség, ami az áram négyzetével arányos. Tételezzünk fel 10 A-nél 2 V feszültségesést, az ellenállás akkor 0.2 Ohm, a veszteség 20 W, ez 0.87%-a a 2.3 kW-nak. 16 A esetén már 3.2 V esik, ez 51.2 W veszteség, ez a 3.68 kW-nak 1.39%-a. Vagyis fél százalékkal nő, miközben a töltési teljesítményed 1.6 szeres lett. Szerintem egyébként ennél kisebb a feszültségesés, tehát az ebből adódó veszteség is. Nem tudom, hogy ilyen áramerősségű töltésnél kell-e az akkut fűteni. Ha igen, akkor az idő jobban számít, mint a teljesítmény. Ha a plusz 2 inverter akkor is fogyaszt valamennyit, ha csak 1 fázissal töltesz, akkor a 3 fázisú töltés hatékonyabb, amit az én példám is bizonyít, mert nálam 90%-93%-os a töltés érkezés után, vagyis nem túl hideg akkuval.

[@ilonascheibli4211]

Tesla Model Y nekem a tökéletes autó, nagyon elégedett vagyok vele.

[@EVKalandokésTapasztalatok]

Egy komoly bajom van csak vele! Nagyon gyorsan pörög bele a kilométer! :) Jó használni nagyon!

[@lacikeri3102]

@EVKalandokésTapasztalatok Ne is mond. Két év alatt 60ezret tettem a Model3-asomba. (nekem ez a méret a legjobb) Azon viszont meglepődtem, hogy ezt a kb. 55-60ezret kibírta a gyári Michelin Pilot Sport gumi. Ezek után nem tudtak rábeszélni más fajára hiába drága gumi, simán megéri.

[@EVKalandokésTapasztalatok]

Ebben 50e van, de most hogy mondod a nyári eredeti garnitúra tényleg jó még bőven! Valahol hallottam, hogy a villanyautózás ellenesek szokták mondani, hogy valójában szennyezőbb mert jobban koptatja a gumit, meg a féket is mert nagy a tömeg. Nekem ez még nem tűnt fel, bár 4 éve Teslázom. 😉

[@bencebihari5745]

Szia, én most fogok venni MY-t, kelleni fog Amper bővítés..nekem 1 fázis van, kb 50 amperre lenne szükségem hogy 5kw-al tudjak tölteni, klima 3,5kw ami 15A…a bojler 1.5 kw ami 6 A..a mosogép 9A..hogy 5kw tudjak tölteni az 22A ..így minimum az 50 Amper kell, ha jók a számítások..szerinted ez így jó?

[@EVKalandokésTapasztalatok]

Szia! Nem vagyok villanyszerelő, ezt vele beszéld meg! Nekem gyakorlati tapasztalatom van csak! Ami biztos, hogy 3x10A-el Már élhető a töltési sebesség! 1 fázison max 16A-el tudsz tölteni Teslát ami kicsit több mint 3,5KW.

[@janosszarka775]

Szia Bence! Neked még benti villanyórád van? Nekem sajna bent van még,és az amperbővitéshez ki kell tennem utca frontra! Közel 1 mill lenne a költsége! Jelenleg amugy 3x16A van,de az id 3 ezt el is veszi :) és benn a házban is minden villnany(2klima,moso,szárito,mosogató,sütö,fözölap)igy figyelni kell mi mehet a töltés mellett! Ha szerencséd van nincs zárolva a bővítés lehetősége....nálunk zárolva van! csak nappalit bövithetnék....

[@bencebihari5745]

@ szia én társasházba lakok, nemrég lett teljesen felújítva az egész hálózat, arra gondoltam 3x20A kérek, bent cserélik majd az órát és úgy visszük ki a kábelezést

[@janosszarka775]

@@bencebihari5745 akkor neked egyszerűbb dolgod van!

[@istvan3146]

A töltő nem több áramot, hanem kWh-t mutat, mint amit a Tesla applikációban látsz.

[@N.csaba.]

Al🙋🏻‍♂️

[@SasRobert977]

Olyan egészséges lenne, hogy ha már valaki olyanra adja a fejét, hogy videót készít, és emelett azt még a nagyközönséggel meg is osztja, akkor legalább megtanulhatta volna úgy 12-13 éves korában a tized, század és ezred fogalmát, amit használni is kellene.

[@EVKalandokésTapasztalatok]

Köszi! Átnézem az anyagot újra ;)