ホンダ・フィット試乗

フェイスリフトした新型フィットは今回、マイナーチェンジとは思えないほど徹底して手を入れたのが特徴。特に最上級モデルであるハイブリッドSは、フロントガラスにまで遮音材を入れる徹底ぶりで、他にも別グレードと併せて様々な場所に対策を施して静粛性向上を図っている。また同時にボディ構造にも手を加えることで剛性を向上させており、これによって乗り心地の向上にも取り組んでいる。さらに安全装備であるホンダセンシングを、上位モデルに標準装備として時代の流れを取り入れている。また新色の追加やデザインの小変更などによって、激戦区でライバルと真っ向勝負する準備を整えた。そんな新型フィットを自動車ジャーナリスト・河口まなぶが、横浜・みなとみらい周辺で試乗する。
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[@freddie_video]

マイチェン前をレンタカーで乗ったんですが、アクセルのレスポンスが素直なのに驚きました。 今度はもっと良くなっているんでしょうね。

[@user-ty3et7zj2b]

私はマイチェン前のフィットオーナーです。昨年2月納車で約1年5ヶ月ですが走行距離は4万キロ超えてます。通勤や休みの日に買い物、レジャーに使い、たまーに、姫路から京都まで往復したりしてます。燃費が良いので助かってます。この1年で2回、ミッションの交換に見舞われましたが…。停止から発進時にエンジンだけ吹けて全く発進できなくなりました…。2回目はミッションからの異音です。ただ、低速域のギクシャク感は残ったままですね。ただ、気に入ってるので、これからも、フィットは乗り続けたいと思います。

[@vtec6866]

めーちゃんねる フィットSオーナーです。私は仕事場が変わって自宅から会社までの通勤距離が50キロになりました。

[@DN-ij2pk]

現行のワンコみたいな顔のフィットよりこっちの方がカッコいい

[@juniorhashimoto3638]

新型ホンダフィット3マイナーチェンジでカッコイイと思います！

[@apo392]

最近のマナブさんは、以前より本音でインプレしているので見ていてとても参考になります。これからも頑張って下さい！

[@lovecars]

自分ではあまり意識してないですが、そういっていただけるとありがいたいです。よろしくお願いいたします。

[@yamadaminoru305]

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[@shinya-sj2tb]

ハイブリッドのDCTってだけでもかなり魅力的

[@lovecars]

DCT、より進化してほしいですね。

[@miyamiya2237]

DCTはそんなに評価できないね。MT乗りからすると反応が鈍く感じる。

[@wangchan111]

@@miyamiya2237 それは完全に気のせいだな

[@user-rc9qc8rx9q]

かわいい色ですね💕

[@nori_gp5_185]

このモデルのフィットが一番洗練されてますね。 走りも見た目も性能も。今のモデルより好き。

[@user-cs8yd3fg3n]

以前よりコメントをより本音で、かなり攻めた感じに語られていますね。ＶＷの時からかなり共感できるものがあります。参考になります。いろいろな車のレビューを期待しています！！

[@secretname8264]

前期型のフロントとリヤの両端に黒い四角の部分ある方がよかった なんで無くしたんだろ

[@ozac9128]

マニュアル車でクルーズコントールって、例えば6速でクルーズコントロールONにしたらずっと6速のままなんですか？

[@user-gs1no1wj4z]

フイット買おうかな

[@leonardka9823]

フィットのイメージを残したXVみたいなクロスオーバーモデルや、出来たらtypeRなんかも見てみたい。

[@THEPOWDRE50]

同じ1.5Lでマニュアル乗るんだったらシビックハッチバックが楽しいんでしょうね。ターボ付きでトルクあって、車格が違うとは思いますが。

[@oops8000]

ジェイドは日本でもマイナーチェンジしてくれるのでしょうか… それともこのまま静かに消えてしまうのでしょうか…

[@user-ow2sn3mh9e]

Masa Oops 残念ながら日本でのMC予定はないみたいです。

[@user-mu6el5gg7j]

新車だと高いから新古車買おうかな。

[@International_Internet]

ホンダの結晶ですね ヴィッツやアクアを超えている

[@saboten7000]

各メーカともデザインが統一され、新旧の違いが分かりずらいのは良いことかな。。

[@vlogucchi]

いつも楽しく拝見しています。 試乗と関係のない話で申し訳ないのですが途中の映像にカメラ内のゴミが写りこんでます(*_*)

[@nira8750]

あの使いにくいペットボトル入れると必ずこぼれるドリンクホルダーはあのままですか？

[@TOMO-om5vw]

俺このデザインの方が好き今のフィットより こっちの方がかっこいいよな 今のわんこみたいなのちょっとな〜

[@sarubarikan07jp]

MTでACC？ 全車速ですか？違いますよね？ もし全車速なら低速ギアはどうやって対応しているんでしょ？

[@user-sk9jh2qh2i]

このクラスでMT希望者はやっぱり次期型のスイスポ待ちでしょうね…。

[@sac1933]

三代目アクアより良さそう

[@momoniconico]

ハイブリッドS買いました

[@nayuta11281]

正直 シビックtypeRをニュルFF最速にしたって、メルセデス並の値段するんだったら。 昔のEK9と同じクラスのフィットRSに鋭いアクセルレスポンスのVTECを積んで欲しかったな…今のニーズは安くて楽しい車なんじゃないかなホンダさん

[@sakamichi_keijiban]

N-boxあるやん

[@miyamiya2237]

ほんとにMTのRSに乗ったのかな。RSのエンジンはレスポンスもいいし、ブン回すとかなりパワーも出る。ブン回さない領域はハイブリッドの方がよいかもしれないが、ホンダの意図を汲んだコメントだろう。

[@aegishiguma8614]

家族がノートとFITを試乗比較してFITに決めましたよ。 私も試乗してきました。 こちらにしたのはFITの方が室内が断然広かったのが大きな理由です。 が・・・高いですね。 マナブさんは動画内で250万とおっしゃっていますが、こちらは雪国なので4WD必須、オプション装備品がやや多めというのはあって（冬タイヤ＆ホイール、ワイパーブレード、アンダコート、ボディコートなどの塩害,融雪剤対策etcとちょびっとのおしゃれ装備）税金等も含めると総額もう300万弱です。 FITに300万・・・・正直えっ？ってなりますｗ

[@lovecars]

300万円弱…高いですね。そうなると他のクラスも視野に入ってきませんか？

[@benzc250]

300万全然アリでしょう。 オレが欲しいオプションつけて見積もったら350万円になった。

[@user-ym4df8ce1w]

ほぼ同時期に出たスイフトのフルHV版が上級グレードSLで1,949,400円なので、やや高いというイメージもあります。しかもSLには、DSBS自動ブレーキ、アダプティブクルコン、カーテンシールドエアバッグ、パドルシフトと言った装備が全て標準装備で、極めてMT車に近い走りをするらしいのですが、室内の広さで行くならフィットHYBRID-S。走りの楽しさならスイフトフルHVのSLと、う～ん…悩ましい。

[@movisla8297]

宮城暁幸 恐らく動力性能のスポーティーさもフィットハイブリッドの方が上にだと思いますよ。

[@miso052]

MTがあるってことはいいことですね

[@lovecars]

良いことだと思います！

[@MK-yq6fj]

河口さんは的確な解説と率直な意見をコメントするので毎回すごく参考になります。 フィットマイナーチェンジでかなり頑張ってるのは伝わりますが、ゴルフ7.5の動画を観ちゃうと差は歴然かな(笑)

[@KkZs1h]

欲しくなる…

[@ez37893v]

あまり車の知識はないのですが… なぜこういったコンパクトカーは サイドブレーキが手動のレバータイプなのですか？フットタイプや自動のボタンタイプのものは導入できない理由があるのでしょうか？

[@lovecars]

一番の理由はコストです。それとグローバル車種になると、世界の様々な場所で走るクルマとなるので簡単な機構が良しとされていました。ちなみにサイドブレーキ式だと、アダプティブクルーズコントロール（前のクルマに自動でついていく流行りの機能）において、全車速対応（追従走行から完全停止する）まで対応できない（やりづらい）んですね。なので、今後はそうした安全運転支援も視野に入れるので、次世代モデルになってくるとコンパクトカーでも自動パーキング等に変化していくと思いますよ。

[@user-rc9qc8rx9q]

私もサイドブレーキ、シフトレバーはなんでこういうのなんだろう？？って思いました。

[@miyamiya2237]

RSのエンジンの評価が低いね。前期型RSに乗ってるけど、レスポンスいいよ。元ロードスターNC2比較だけどね。

[@hotpantsjenny]

ハイブリッド＋DCTってのは本当に押しなのかな。例えば都市部の主婦なんかもフィットHV乗るけど。ガソリン車がDCTじゃないというのも、なんか逆じゃないのかという気もしてしまう。

[@mr.challenger1347]

値段が高い

[@user-bx7fl6gx9n]

ホンダ車には運転マナー付き無いのかな。

[@ohamogra]

外車じゃないとやる気無さそうｗ

[@hina-gt7of]

フィットの動画にノートの広告

[@user-pm5lm9em8b]

フィットの動画にCLAの広告

[@user-373mazi93]

自分はフィットより…グレイス派ですw

[@lovecars]

シブい！

[@burapara1]

僕もグレイス欲しかったけど価格面で今回はフィット選びました😋

[@akirat3201]

MTはスポーティーモデルというより、玄人がエコに走るためのモデルなんだろうね。

[@FiredEmpire]

フィットの購入者層は室内空間とハイブリッドのトルク最優先で、そこまで剛性感や質感の高いハンドリングを求めてないはず（そういう層はマツダスズキやVWに行く）。 居住性の面ではライバル不在なほど圧倒的なので静粛性アップとデザインの微修正だけでもかなり商品価値が上がったように思う。

[@lovecars]

おっしゃるように居住性抜群ですので、ライバルにさらに差をつけましたね。願わくば、今後はさらに広い層にリーチするような部分にも注力してほしいですね。

[@sungpfk5156]

購入者全員がそうではないですよ。FITの使い勝手の良さと、走りの良さを求める者も居ます

[@portfolio.redfox4886]

Fit SUN 走りの良さではやっぱりスイフトデミオには勝てないんですよ。これが分からなければ何乗っても同じだと思いますね。 勿論室内空間やハイブリッドの加速力が欲しい人にはウッテツケですがねぇ。

[@sungpfk5156]

redfox gowen なるほど(^^) 勉強になりました(笑)

[@movisla8297]

redfox gowen 走りの質感も安定感もマイナーチェンジ後は圧倒的に変わりましたよ。正直スイフトとデミオより走りの質感は上かと・・

[@user-gadgetgachi]

200万ならもう、CX-5買います

[@movisla8297]

ICHIMA 車格が違いすぎです。

[@International_Internet]

ICHIMA 税金がねぇ…

[@user-pq6qu9bp9o]

cx-5は300万でも買えないよ？

[@SYUMAKIWA]

最近のホンダらしく、可もなく不可もなしってトコかな？

[@user-ti4dm1yu6c]

高級車のハイパワーばかり乗ってる人からみればパワー不足でしょうね。日本で乗るには十分の加速ではないでしょうか

[@chanint6028]

またdct？シェフラーミッションなのかな？リコール祭りはもうやめてほしな。

[@user-bx9jk7en7z]

chan int dctのリコールは数年前に既に終了しているのでこれからは熟成されさらに進化していくでしょう。

[@user-xn4cg4dd6b]

おれはあのこにゆずりたいんでね。こわしたら、、、もう、は？だわ。

[@bike2520]

200万出すなら絶対に新型ポロ買いますよね…。頑張れ国産！！

[@portfolio.redfox4886]

bike2520 新型ポロ乗り出し200万じゃ買えない。

[@nyoutube952]

中古のボロのポロしか買えないってか！？(笑)