ホンダ シビックハッチバック (FK7) 1.5ターボ フル加速 & エンジン始動！スポーティな走りHONDA CIVIC FK7 1.5Turbo CVT

[@Everytime_like_cars]

いかにも現代のVTEC。いいね。

[@888sss6]

不気味な始動音と加速音 最高

[@user-taka2525i]

すごい個性的なタコメーター

[@まんぼり-j3x]

普段は燃費重視のため、アクセル6分の1くらいしか踏まないが、6分の4くらい踏んだら中々の加速だった。めちゃくちゃ楽しい。 TYPE-Rでなくても十分。公道はサーキットでないからね。 時々、エンジンの心拍数あげたらんとせっかくの性能がもったいない。

[@Shinta0222]

FFの0-100、1.5Lターボで8秒切るのは凄い

[@伊藤マイケル-y1q]

スイスポのFFで1.4Lターボでシビックより1秒以上速いのはさらに凄いですよね！

[@匿名さん-i2d]

@@伊藤マイケル-y1q まあスイフトは軽量化されてるからね。フィットに近い

[@イグニス]

スイスポ6ATは6.2秒とシビックよりも速いがエンジンがエスクードのエンジンだから100kmからは伸びない😢

[@YaNbE-n8h]

大事なのは初速よりも中間加速やな​@@イグニス

[@user-rk9nd6lq7f]

1.5でこの速さは流石

[@カンザスシティ-j9l]

ハッチバック乗ってるけど凄いいい車だよ。 中間加速は本当にヤバい

[@きりたんぽマフィア-s7g]

GF- BE5 こいつは何言ってんだか。かんくろうさんはそんな馬力バカの次元で話してねえよ。

[@シャングリラ-k8m]

@@パンゴカパオ 再生リストにエロがあるのは草

[@tom-vo4qk]

@@シャングリラ-k8m 笑わせんなw

[@akisaki2588]

@@パンゴカパオ 本当のスポーツカーってインプレッサの事ですか？

[@クモゲイツEX]

フィットの軽量コンパクトな車体にこのエンジンをぶち込もう(提案)

[@Sub-Zero-id8ed]

瓦鬼 yeah!!!!!!!! It,s　so cool!! 👍

[@コーヒーブレイク-i1w]

フィット「次期モデルが1000cc3気筒ターボなので、、、、」

[@D0G-m1u]

そういう人のためにシビックユーロRがあるんでしょ？

[@皇帝聖イキスギウスデカマクラレン]

あ〜^いいっすね〜^

[@asinagaritoru]

あまりにも時代錯誤なぶっとび車両・・・たまらん！！！！

[@getgeneration]

これで1.5リッター？ターボの恩恵もあるけど、やはりシビックのスペックははかり知れぬ

[@奏音崎]

なにこのかっこいい演出は

[@takeyo646]

けっこう速い レスポンスも良さそうだから楽しそう

[@yapiiiiiino]

メーターの演出半端なw

[@tsrn76]

カッコいいですねぇ！

[@kinji-86]

さとうです ゲームみたい

[@okoge5050]

メータのオープニングシビック思って以上にかっこいいって思いました。

[@GR-wf3yn]

おっ！ メーターカッコイイ！

[@sizuru9249]

ちなみに吹かすのは4000rpmで制御入りますが、何キロか出ている状態でNで吹かすとレッドゾーンまで回せますw

[@レモン-y6f]

加速も速くてCVTのフィーリングも良さそう

[@fddkd3333]

当時はなんかでけぇ…って思ってたけど 普通にかっこいいよね。 ハイオクはまぁ、多少燃費伸びるだろうから結果的には変わらないんだけど ハイオクで躊躇するのは事実

[@mur-vt1dc]

1.5でこれはすごい

[@daidaishi3109Hokkaido]

速いなぁ…乗ってみたい

[@快速特急味噌煮込]

メーターが往年のシティターボみたいで好きだわー

[@秋山好古-s1f]

速い ホンダは分かってるな

[@ProfYamorin]

CVTだけど擬似変速がDCTみたいだ。いいねこれ。

[@the.north.fox.madsan]

cvt嫌いだけどこれはいい！

[@norit7778]

シビックは純粋にCVTのみなのかな？ それともトルクコンバータを介したCVTなのかな？

[@今井メイズ]

@@norit7778 今の時代にトルコンを使わないCVTって逆にあるのかな？

[@norit7778]

意外とありますよ。

[@介護士の休日]

今、ホンダのN-WGNcustomに乗ってて、もう少ししたら乗り換えようと思ってる中の一台がこのシビックハッチバック 。 何気に、調べてエンジン音とか加速とか見てみたのですが、素人なので車にはそこまで詳しくないですが、とにかく速いっていうのが伝わりました！ 新車を買えるほど裕福ではありませんが、今回動画を見れて良かったです（*＾-＾*）

[@乞食クラブ]

めちゃめちゃいい人やないかい

[@mitarashi_006]

擬似変速綺麗

[@LUNA63222]

自分もハッチバック（6MT）乗りです。加速は凄まじく、ターボかけたとき体がシートに押さえつけられてビックリしました。ハイオク仕様なのとデジタルメーターなのは残念です（針が動くアナログメーターが好みだったので）が、概ね満足してますよ＾＾

[@10M-x1m]

ホンダの世界の目玉商品だから気合い入ってるねー。 オーラもあって、カッコいい。ハイオクと燃費が庶民感ないな。

[@ttef210]

1.6LターボCVTのレヴォーグと、1.5LターボCVTのシビックハッチ乗り比べると、シビックの方がはるかにCVTの制御がうまい。 特に発進時なんかはAT車と変わらないようなダイレクトな加速感がある。正直ここまでやってくれればCVTでもいいかなって思っちゃうレベル。

[@toshiyuki885]

スバルのＣＶＴはコスト削減なのかＣＶＴアースを装着すれば激変したという話あり。

[@fayegames5013]

ATではなくMTでは？

[@693-e4b]

@@fayegames5013 え？

[@fayegames5013]

@@693-e4b あっすんません

[@internationaleldorado1532]

試乗したけど、中間加速はめっちゃ速いし、小回りも数字ほど悪くは感じなかった。 とにかく快適ドライブだった。 ハイオクでなければ、間違いなく買い。

[@おんdd]

ハイオクだめなの？

[@143-k9i]

車には申し訳ないけど我慢してレギュラーとハイオク混ぜて使うか

[@ぼも-e8g]

MAZDA3 SKYACTIV Xより2秒近く速いのはすごいよ。 500ccも小さいのに。

[@DarthVader-kh4xr]

なんとなくレブが当たった時の ぶぉんぶぉんぶぉんって音が好きなんだが同士いる?w

[@dojikaru]

ハッチバックがこの速さならタイプRはもっとヤバいのか・・・

[@吉永一郎-r5e]

TypeRを納車された時に恐怖しました。アクセルの加減間違えて、ミライースに追突しそうになりました。(*_*; どこまでも淀み無く出るパワー。お陰様で今は安全運転になりました。f(^_^) それくらい走る車です。(*_*)

[@lbx1831]

@@吉永一郎-r5e お願いですから、他人を巻き込まないでください！

[@もじー-t5s]

一目惚れした車！ 今フィットだけどお金貯まったら欲しい！

[@cxxtxn2]

CVTなのになんちゃって変速するんですか？デフォルトで

[@handstand-hn6vu]

前期型買って4ヶ月経ったけどめっちゃ楽しいよ。 オススメ。

[@yk-mx9xp]

足回りの硬さとかはどうですか？

[@handstand-hn6vu]

@@yk-mx9xp 硬過ぎず柔らか過ぎずって感じですかね。しなやかで乗り心地いいです！

[@YaNbE-n8h]

凄い今更だけどアルテッツァ乗りの人にアルテッツァより速いって言われた、チェイサー乗りの人にはBlitzのパワコンつけた後に乗ってもらったらチェイサー並のダイレクトな加速って言われた

[@ug6686]

日常では困らない速さだよねー

[@sdocero96]

ホンダなんとなくデザイン好きじゃなかったけどデザインなんかどうでも良くなる走行性能やな、、、 欲しくなってきた

[@lbx1831]

いやかっこいいよデザイン

[@ts-vb1qf]

ホンダさんよ、シビックハッチバックにCR-Vの190馬力1.5Lターボを積んでおくれ

[@野球人-g3j]

オープニングくそかっこいい

[@vtechonda4037]

やっぱホンダのエンジン音は、いいですねぇVTEC音最高❗️

[@パンゴカパオ]

VTEC HONDA 今のと昔のじゃ全然違う

[@jasjas2890]

@@パンゴカパオ だから？

[@lbx1831]

VTCじゃない？

[@cxxtxn2]

@@lbx1831 まあホンダは謎の解釈でVTECと言ってるから()

[@bottled91]

VTECなんだけどスポーツVTEC じゃない

[@kanikamaboy6967]

0-100 7秒代なら普通に街で乗っても楽しいはず！

[@地域密着型グルタミン]

加速に関してはレボーグ1.6より早いよね。個々の特徴があって面白いと思う。

[@アキ子和田-h7u]

そりゃまぁすべてにおいてシビックのほうが上ですからね

[@今井メイズ]

✕レボーグ ○レヴォーグ ✕早い ○速い

[@dwnudhjkdghz872]

@@今井メイズ くっっっっっっっっそ どーでもいい

[@yuhki60514]

ホンダのSモードって 巡航時の回転を高めにして アクセルの反応を機敏にするってことかな。 中間加速は早くなるけど ゼロヒャクはそりゃ意味ないわな。 それにしても速い。

[@あくあくん-h7g]

シビックかっこいいですね(*Ü*)ﾉ" あと、機会があればで良いのですが、現行“エブリイワゴン“の0-100動画を出して下さると嬉しいです( ^ω^ )

[@MrBEAR55100]

7sec59...0-100km/h加速はクラウンの2Lターボよりも速いかも？ 恐るべきホンダエンジン。

[@hi6o2u3i]

加速同等のフィットHVって凄いんだね

[@ゆふぉ87]

CVTの方が都合が良いんだろうけど…ベタ踏みしたときの音で分かっちゃうから嫌だね ハッチバックだからまだ許せるけど、スポーツタイプでもCVTだったら嫌だなー

[@しんのすけクレヨン-n9n]

確かにスポーツは変速ほしいよね

[@りお-r9g]

mtもありますよ。

[@ARARECAN]

どっちかと言うと0-100より中間加速の方が大事だよね

[@オレはイケメン]

0-100の速さ=中間加速の速さだと思うんだけど

[@オレはイケメン]

っていうかコメントした本人がどういうコースを想定して中間加速のほうが大事って言っているのかもわからないのに中間加速のほうが大事なんて定義付けできんやん。

[@ARARECAN]

@@オレはイケメン あなたは信号が変わった瞬間にベタ踏みしますか？しませんよね

[@オレはイケメン]

しませんよ？ だからどうだと言いたいんですか？

[@ARARECAN]

@@オレはイケメン 合流するときの方が大事ってことだよ

[@ikisugiikuiku]

おおー、ええやん

[@sizuru9249]

渋滞や坂が酷い地域に住んでるので、MTではなくCVT選んだけど、DCTの設定あったらDCT選んでた。 CVTは0kmから加速が遅い。

[@dmcic6939]

キックバック加速とは… もしかしてキックダウンのこと言ってる? それでも0キロからキックダウンってのはおかしいような…

[@sizuru9249]

DMC IC ご指摘ありがとうございます！ キックダウンでしたね(￣▽￣;) 間違えてました笑

[@bottled91]

スポーツカーじゃないからこのくらいの馬力で十分だと思う

[@irotigainokabigonn]

トルクが22あるし、 K20Aにも置いていかれないぐらい、スムーズな加速。 アコードCL7と ヨーイドンしたら 面白そう

[@yasu278tvchannel3]

シビックは速い

[@冨樫将]

音いいな

[@こじろう佐藤]

すがすがしいを誰かのせいで一瞬キヨキヨしいと呼んでしまう…

[@idomu]

Sり あ〜あの球を蹴る選手ですねぇ…はい。

[@raora_la1762]

最高速どれ位出るんですか？

[@novel6351]

かっけぇ

[@younan68000]

やっぱりホンダと日産の車はトヨタ、特にハイブリッドと違って速いね。 これは楽しそうだ。 こういう車を作れる会社があるって、まだまだ日本は行けますよ。

[@Kouta.K.]

ドイツの某チャンネルで既に見ましたが、日本仕様(本国仕様？)もセッティングは同じっぽいですね。 某チャンネルでは180km/h辺りからの上下の跳ねが大きかったせいか、あまり良い評価ではなかったでね。日本では捕まる速度ですが…

[@akira124]

シビック Siのパワートレインには、ハイパフォーマンス1.5リッター直列4気筒直噴ターボエンジンを搭載しています。 吸排気デュアルVTC（バルブタイミングコントロール）を採用することでポンピングロスの低減と燃費の向上を図り、新型シビック Si の最高出力は205HP/5,700rpm、最大トルクは192lb-ft/2,100〜5,000rpm(SAE)となりました。 トランスミッションは6速マニュアルのみの設定となっています。

[@翡翠-d9o]

後期BRZに乗ってるけど加速とか大体同じだし、これで1.5Lとか泣くわ。 仕方ないからターボ付けよう

[@研児井上]

翡翠 しゃーないよ。ターボやから。

[@吉永一郎-r5e]

86の前期とFK8に乗ってますが、86/BRZにハイパワーを与えたらバランスが崩れる気がします。 個人的には、あの非力なエンジンを一生懸命回すと爽快感があります。 シビックはカッチリしすぎて、愉しさではFRに一歩劣る気がしますね。特に挙動です。 ノーマルエンジンの方が手入れ楽ですよ。(*_*;

[@yajou521]

雪国だからAWDの設定があればなぁ めちゃほしい

[@ozac9128]

ruthi fwi 4駆といえど、ここ最近はコンピーターの制御の方が下手な4駆より優れることもありますよ。もちろんタイヤが埋まるくらいの積雪では4駆のほうが勝りますが。

[@yajou521]

@@ozac9128 タイヤがうまる青森の山奥なんでffとか論外なんですよ

[@ozac9128]

ruthi fwi そうでしたか。失礼しましたm(__)m

[@internationaleldorado1532]

@@yajou521 そしたらもうホンダは諦めて、エクリプスクロスの4WD辺りがいいかと。

[@yajou521]

@@internationaleldorado1532 今の愛車がNXなので買い換えると言うよりは嫁がシビック欲しがっていますね。 エクリプスクロスいい車ですよね！

[@ToyotaCarolla86Umamusumesuki]

取り敢えず、街で見かけたらドライバーさんが儲かってそうに見える車

[@えばらのたまご]

なるほど…7.59…か…比較してたコンパクトカーよりゆっくり目な事が知れて参考になりました😊

[@リドリー藤井]

DCTは長く乗るなら耐久性に難があるから cvtじゃなくてトルコンATで欲しかった。 ６速でいいじゃん...

[@lbx1831]

6速あるじゃん… MTが

[@10M-x1m]

すげ〜、速い。ダウンサイジングターボが最近流行って来てるな。トヨタ車といい。こう考えたら、スイスポは1.4リッターターボだから凄いな！

[@クモゲイツEX]

10 M スイスポはシビック比で40馬力低いですが、380kg軽量なのが効いてますね！

[@brzhv3710]

流行らせたって言い方も悪いですが、結構前からダウンサイジングターボを採用していたのはメルセデスなりBMなりVW辺りですね。

[@神様-s3z]

スイスポは軽いだけだから高速域とコーナーで弱すぎる

[@かねやまみさと]

ha maki 軽いは正義（白目）

[@younan68000]

そりゃ、大きな間違いだわ。 トヨタのダウンサイジングターボってどの車が速いんだ。 CH-R かい。

[@ts-vb1qf]

新型CR-Vの1.5Lターボ 190馬力のエンジンをシビックに積んだらすごそう あとステップワゴンの1.5ターボをフィットに積むぐらいの事してほしい

[@Sub-Zero-id8ed]

s t　その気持ちがあったらシビックType Rいっちゃいましょう。

[@10M-x1m]

s t それはオーバースペックだって。

[@akira124]

北米仕様シビック1500cc直噴ターボはスペック190馬力

[@アスパラガス-k4w]

@japaa n あれ付いてないっけ？…

[@アスパラガス-k4w]

@japaa n HONDA公式より引用 アクセル操作に対してリニアな加速Gを生むHonda独自の変速制御「G-Design Shift」によって、ターボラグを感じさせないパワフルな加速フィールを実現し、優れた静粛性も実現。マニュアル感覚のシフトチェンジが愉しめるパドルシフトも備えています。 www.honda.co.jp/CIVICSEDAN/webcatalog/performance/driving/

[@田中裕一-w2q]

@japaa n シビックハッチバックのCVT車もパドルシフトありますよ。僕はシビックハッチバックのMT乗ってますが。

[@田中裕一-w2q]

@japaa n ディーラーに置いてある試乗車はCVTでホンダセンシング無し仕様だと思います。クーペっていうのはシビックSiのことですかね？

[@akira124]

シビック Siのパワートレインには、ハイパフォーマンス1.5リッター直列4気筒直噴ターボエンジンを搭載しています。 吸排気デュアルVTC（バルブタイミングコントロール）を採用することでポンピングロスの低減と燃費の向上を図り、新型シビック Si の最高出力は205HP/5,700rpm、最大トルクは192lb-ft/2,100〜5,000rpm(SAE)となりました。 トランスミッションは6速マニュアルのみの設定となっています。

[@あんぽんたん-t5v]

マイチェン後もお願いします

[@big6179]

変わらん

[@とくめい-m1o]

VTECターボだよね？ 以前VTECは8000回転ほど回って面白いエンジンでしたが？ CVTだとこうなっちゃう？

[@4148mu]

CVTだろうが無かろうがダウンサイジングターボ車は、他社もそうですが上で回して走る設計では無いです。 実用面での扱いやすさと燃費効率を重視しています。

[@とくめい-m1o]

@@4148mu ではVTECをやめたらどうでしょうか？

[@4148mu]

@@とくめい-m1o 私にそんな事言われても困ります・・・メーカーの人間じゃないんで。

[@takaakinakajima3147]

とくめいさん VTECは高回転だけに有効なアイテムというわけではないですよ。

[@とくめい-m1o]

@@takaakinakajima3147 いろんなVTECがあるんでしょうが、バルブを可変させるんですよね？ ターボとどうやって合わせいるのかご存じないですか？ でも、速さを求めるのだったら、高回転ではないですか？

[@Bob-xi4ll]

よっ！FF最強スポーツカー

[@伊藤マイケル-y1q]

直4、1.5L、CVT、FFという衆目一致 であるモンスタースペックのマッスルカー。

[@masanof_1jz]

7秒って... タイプＲでもないのになんちゅう加速力...

[@ru_i_31]

typeRとなったらやばいんだろうな

[@sakai8017]

これはこれで良いけどついついせっかくホンダだからdctだったらなーと思ってしまう

[@yasuhirofukuta9209]

BRZ乗りの人に乗せたら、BRZより速いと言われた。

[@xsmn709]

加速だけなら速いね

[@ru_i_31]

当たり前やんw

[@RA1994AQ16]

カタログ値ではBRZの方が若干ハイパワーなのになぁ

[@littleskyrcchannel4044]

CVTなのか？

[@nobuyuki499]

エントリープラグみたいな演出だね👍

[@user-ml3ex8nk7e]

先輩がこれのMT買ったけど速いし安定してるしよかった！けど後部座席のドアの幅が狭いな〜

[@user-rk9nd6lq7f]

国内Cセグの中では頭1つ抜けてますね 流石VTECH しかしこれぐらいになると、更に上のクラスの車達が気になって来るんですよね 結局、300馬力ぐらいないと胸を張ってスポーツとは言えないんですよね

[@黄桜じむにー]

私も発売して直ぐに試乗してきたました。 ちょっと車のデカさ感じました。オレの知ってるシビックじゃないなって感じでした！ シビックっていわれると、違和感がありますが良い車でした。

[@伊藤マイケル-y1q]

ステップワゴンとエンジン流用してる車だ

[@うゆ-e2p]

MTもCVTもどっちも良さそうだなぁ。 買われた方感想教えて下さい！

[@SS-dl5bf]

長文で失礼しますm(_ _)m FK7 前期型 6MT乗ってます。 見た目に反して、低速では穏やかな特性のシフトフィールです。 なので私は、前が空いていたら、よく引っ張ってからシフトしています。 サスも柔らかく乗り心地良しですよ。 ノーマル前提ならファミリーカーにもありだと思います。 シフトノブの位置や長さの感じから これぞホンダ、という操作感ですね。 ステアリングは切れ角に対してリニアな反応をしてくれて気持ちいいです。 すこしでも参考になれば幸いです。 さらに小話をすると、こういうモデルなので当然ですが モデューロのホイール等に、タイヤも付けると30万越えてくるのがちょっと・・・😅 レイズのいいやつだと40万くらいだったかな？ パーツはどれも逐一高いです。

[@うゆ-e2p]

聞いただけでも楽しさが伝わりますね！街中でみかけるとどうしても目でおってしまうカッコよさですし、乗ってみたいです。 フルモデルチェンジの噂もあるので色々と楽しみです！

[@SS-dl5bf]

@@うゆ-e2p 私もマイチェン後のソニックグレーが格好良くて、見るとどうしても目で追ってしまいます。笑 MAZDA3のポリメタルグレーなんかも。 とてもいい意味で、日本車らしくない塗装と思います。

[@山田太郎-m6l7e]

mazda3と比較してる動画あったけど、確実にシビックの方がええな。価格面でもこっちの方が安いし速いしなぁ。

[@nexutthenexus]

ホンダ車の動画になると必ずVTEC最高的なコメントがあるが何が最高なのか分からない（悪い意味ではなくて） 実車に乗って音を聞いたことが無いので分からないが動画上ではただの直4の音を大きく見せる手法にしか見えない。特に現行のi-VTECはそのように感じる。 違いを感じている人はどこら辺が変わっているのか教えていただきたい。

[@movisla8297]

nexutthenexus 正直動画では違いが分からないです。実際にのるとVTECというよりホンダのエンジンは回転を上げていった際に粒の揃ったスムーズな回転フィールです。ホンダ車じゃなくてもそのような回転フィールの車はありますが、エンジン屋と呼ばれるだけあって低価格の車でもエンジンフィールが良い車が多いのでホンダのエンジンは評価されることが多いです。

[@イチヨン-l2d]

中間加速　パドルで回転合わさないと…

[@Tuki_Hikari]

シビック欲しいけどたくあん生活になりそう

[@agec5186]

タイプRならもやし…

[@kaosire509]

ローンで買いましょ

[@21mhb12]

３年ローンなので、オカカ生活です♪価値は十二分有ると思います。

[@bigsai6679]

タイプRじゃなくても充分！！

[@吉永一郎-r5e]

直ぐに物足りなくなります。(T-T) なので次の買い換えはtypeRになると思います。 ハッチバックは前に乗ってた86に加速が近かったので。(*^^*)

[@ru_i_31]

吉永一郎 だから最初からtypeR買うのがいいんだよ

[@shunsuzuki4642]

今のCVTってベタ踏みの時に6000位で固定しないで段付き変速する制御なんだね

[@ウーンドウォート-o2f]

感想・レポート編の投稿予定はありますでしょうか？

[@betabumi-ch]

こちらは提供動画なのでその予定はありません(-_-;)

[@betabumi-ch]

動画投稿から約1年が経って…報告です。 ちょっと普通に欲しいなと思ってきているので、いつか試乗する時にレポート動画UPしようと思います。

[@FMV-DESKPOWERESPRIMO]

と言うことは、TYPE Rだともっと速いって事か.....

[@yshimo0621]

あたりめぇだろ 2リッターVTECターボが、1.5Lターボに負ける訳がないw

[@ウエヌ様]

やっぱりミッションですよね！

[@lbx1831]

ミッションはどの車も乗ってますよ！

[@yukidayooon]

やっぱフィットハイブリッドって速いなぁ

[@名無し-s6i]

羨ましいのカナ

[@toto-gj8le]

値段考えたら充分速い

[@kuniaki8344]

シビックハッチバックはインサイトと同等かちょっと遅いくらい？ですね。

[@supergt699]

一度試乗したけど、CVTってのが残念な1台。 ATなら、パドルシフトも楽しめるクルマになったと思うのに

[@youtudesamasa]

MT買えばいいんでね？

[@agec5186]

クロード 察してやれ

[@MrSuzuki0315]

マツダ3がアップを始めました。

[@lbx1831]

CVT が残念なら6速mt買えばいい話

[@cxxtxn2]

ACC LKASって表示じゃなくてCruiseControlって表示なのなんでだ？

[@cxxtxn2]

自己解決 ホンダセンシング非搭載車みたい。

[@ひかさん-h4l]

0-100マニュアルだと8秒なんだけど、俺の変速がヘタクソなんかな…やっぱCVTの方が早いんか

[@mikahiroki2000]

そりゃCVTの方が早いだろうよ。昔Ｆ１のマシンでＣＶＴのテストしたらタイムが１秒以上縮まったくらいだよ。 ルールで禁止されてるからＦ１でＣＶＴは使えないけどさ。 ＣＶＴは本来効率的に無駄なく変速する理想的な変速機なのよ？

[@internationaleldorado1532]

@@mikahiroki2000 それな。変速なしなんだから変速ラグなくなるしMTや有段オートマより速くなるのは当然。 パワーだけではなく、オートマかMTか、有段か無段かでも速さは変わる。

[@オレはイケメン]

CVTのデメリットは構造上の伝達効率の低さだけど、常にオイシイ回転数を維持できるメリットと変速時のトルク切れがないメリットを加味すると、加速減速に関しては、MTよりもCVTのほうが効率は上なのかもしれませんね。

[@tomotaro_vtec]

@@オレはイケメン 伝達効率だけで言うならMTやDSGはたまたトルコンATより悪いですもんね(；´∀｀)

[@ひかさん-h4l]

そんな言わないでよ…(´；ω；｀)

[@leon395musi]

まあまあ早いけど、メーターの変速のキビキビ感ないなぁ〜

[@kouchandesuyo_]

ek9のあの音が良いんだよなぁ… コレもカッコいいんだが。 やっぱcivicはek9しか勝たん

[@leoalvarezn6383]

Deja que infle el turbo, y luego sácalo, saldrá más rápido... a 2600 revoluciones sale bien