Двигатель Lycoming IO-540 вертолёта Robinson R44

[@ГеннадийХалюков]

Саша, привет из Нефтеюганска! Ты МОЛОДЕЦ!!!

[@hranitelvremeni]

Привет нефтеюганцам! Спасибо!

[@Александр-я5ъ8х]

Прям то, что мне нужно-инжекторный) дождусь только качество получше) спасибо!)

[@user-yi2sw9wi1s]

Нах ждать ! Купи Rotax и радуйся!

[@ShevyrevArtem]

На 💯 Бензе летает отлично!

[@user-yi2sw9wi1s]

Для начала Аvco Lycoming и фирма делает не только поршневые двигатели но и турбо и газотурбинные для лёгких самолётов и вертолётов а поршневые ставились даже на аэроботы со времён Вьетнамской воины!

[@hranitelvremeni]

Делает, но тут речь об одном конкретном.

[@НиколайЕлькин-у3ж]

​@@hranitelvremeniна заборе одного завода от Ш-62, ш82, ш-78, и прочего Пд, рд😂 и как ломанулись с малой авиации это всё осваивать🎉

[@user-yi2sw9wi1s]

Каком конкретном? Робинсон не особо то и вибирал какой двигатель ставить на свои вертолёты ! Хотите поновее ставьте - Rotax !

[@таразтараз-ю3с]

Коленвал служит для превращения возвратно поступательных движений поршня во вращательные.

[@Edward-Wankel]

Уж не этот двигатель был в автомобиле Tucker Torpedo?

[@hranitelvremeni]

Не , точно не он. Тот 160 л.с. объем чуть более 9 литров, но тоже оппозитный 6 цилиндровый

[@user-yi2sw9wi1s]

Там стоял Шестицилиндровый оппозитный Франклин от вертолета в 150 коней Собственно Франклин и копировала данный Лейкоминг

[@cprmns5369]

Максимум облегченный и мощный довольно простой.сколько весит и стоит?

[@hranitelvremeni]

Полный взлетный вес 1089кг, полезная нагрузка 380 кг. Стоимость в инете можно найти. После оверхола гораздо дешевле, чем новый с характеристиками нового

[@vasy-n5u]

Просто там маркетологов недопустили в КБ. Получился надежньій двигатель.

[@ХамитСалманов-п9я]

А сколько бы он нарабатывал на наземной или водной технике? Красота!

[@user-yi2sw9wi1s]

Этот двигатель и так ставили на аэроботы ещё с 60-х !

[@АлексейНинаш]

Давно уже надо было скопировать этот двиг и свои легкие вертолеты на его базе выпускать 😊

[@hranitelvremeni]

Да и вертолёт тоже. Ведь неплох же и опыт производства модели огромен. R22 полетел в 1975, R44 в 1991, R66 в 2007. Подсмотри и делай учтя ошибки и слабые места. Огромная страна с неиссякаемыми ресурсами и с такими же неиссякаемыми запретами на всё.

[@dikiykipovec4918]

Чтобы производить, нужен рынок. Если скопировать, то нарушишь патенты, продавать за рубежом не сможешь. А наш рынок крайне мал. Будет нерентабельно в завод инвестировать.

[@hranitelvremeni]

Не доросли наверное мы как страна с развитой малой авиацией. Энтузиазм должен поддерживаться свыше на уровне субсидирования. Как в своё время ДОСААФ. Его структура вернулась относительно недавно, но уже не тот размах

[@ЖелезныеМысли]

Зачем это старьё копировать? Нужно делать новое и главное получить сертификацию на него.

[@black_russian_noise]

​@@ЖелезныеМысли чтобы не придумывать велосипед. Повторив его можно избежать кучи ошибок и набрать опыта.

[@gennadiiorlov1992]

для вертолета самый лучший двигатель -газотурбинный. У него при увеличении нагрузки на валу происходит увеличение крутящего момента -а это как раз то, что "доктор прописал". У поршневого всё печальнее, при резком увеличении нагрузки падает крутящий момент, и это совсем плохо. Потому при 8 литрах рабочего объема этот лайкоминг имеет около 200л.с. зато сохраняет высокий крутящий момент в более широком диапазоне оборотов. И ещё одно: газотурбинник гораздо легче поршневого, и его, в принципе, можно кормить не только керосином, а в некоторых случаях даже смесью дизтоплива и бензина.

[@Zlobusz]

Всё это прекрасно и замечательно. А теперь давайте поговорим о расходе топлива😅

[@gennadiiorlov1992]

@@Zlobusz начинайте. Я уже подготовился.

[@Zlobusz]

@@gennadiiorlov1992 и про моторесур не забывайте упомянуть. Насколько мне известно, чем меньше ГТД, тем меньше его КПД и моторесурс. Под моторесурсом ГТД ещё нужно учитывать расчетное количество пусков. И в ГТД до 500 КВт эти показатели значительно меньше, чем у поршневого двигателя. Плюс, ремонтопригодность и уровень квалификации инженеров и оборудования сильно влияет на стоимость обслуживания ГТД. Если ДВС можно починить на коленке, то вот с ГТД так уже не получиться. И не каждый токарь сможет изготовить деталь для ВСУ, в отличии от ДВС.

[@gennadiiorlov1992]

@@Zlobusz в связи с вышеизложенными Вами убойными аргументами, меня терзает глупый вопрос: почему 90% всех вертолётов имеют именно ГТД??? И 100% всех военных вертолётов?

[@Zlobusz]

@@gennadiiorlov1992 у меня встречный вопрос: на чем основана Ваша статистика?

[@castisomniacasta2479]

Киньте кто нибудь таймкод плиз, что же это за штука. Я был так заинтригован заголовком на привью что нет терпения смотреть всё видео полностью.

[@hranitelvremeni]

Нет тут никакого секрета) Там в общем обо всём)

[@Дружбанавсегда-ц4ъ]

Для копирования,мало чертежей,еще промышленность скопировать надо

[@ub8aaq30]

Я это самое читал !

[@hranitelvremeni]

А теперь ещё и посмотрел)

[@Alex-Pilot]

Мотор отличный, но бензин 100LL и старинный механический впрыск портят всю картину. Уже давно пора ставить электронный впрыск и переходить на 95-98 бензин.

[@hranitelvremeni]

И на автомобильном 76 полетит... но недолго. Видимо ТАМ что то знают, в материаловедении, раз не уменьшают октановые параметры. Даже для многих современных автомобилей не рекомендация, а требование использования 95го

[@alexandrshelonin5200]

Зачем изобретать велосипед? Двигатели Lycoming на автомобильном бензине уже есть. А вот для движков, установленных на Робинсон-44 был введен запрет на использование автомобильного топлива.

[@black_russian_noise]

Двигатели на авгазе (100LL) имеют больше КПД и мощности. В авиации каждый грамм на счету. Поэтому и высокая цена топлива - приемлемая цена за экономию веса.

[@Seregium]

Думаю, проблема скорее не в октановом числе, а в правилах перевозки и хранения. Если для автомобиля, например, водяной конденсат в осадке просто неприятно, то для самолёта может быть смертельно. К тому же, при длительном хранении октановое число может падать, в зависимости от способа изготовления конкретного бензина, и запас может быть ещё и для этого.

[@black_russian_noise]

@@Seregium высокая степень сжатия на авиационных поршневых двигателях нужна ещё и для компенсации снижения давления с высотой. Поэтому на "просевшем" по октановому числу бензе просто не взлететь - взлётный режим двигатель не выдержит.

[@blackraven9648]

Вау! В России бы такой делать научились...

[@hranitelvremeni]

Делают сложнее, а до такого ещё не доросли(

[@МихаилБорщов-р2т]

да куда , уж вам , аналоговнетам скрепносмердючим .

[@VETALLZZZ]

На 66 робинсоне мотор таки лучше, да, он там не поршневой.

[@hranitelvremeni]

Лучше, легче, проще и мощнее, что позволило добавить полезной нагрузки и конструктивно выделить место под дополнительный багажный отсек.

[@alexandrshelonin5200]

@@hranitelvremeni вот только знакомые парни с СТО перебрать не смогут))))

[@Danila-q7f]

Не лучше, а другого типа. Учитывать надо ВСЕ характеристики. Как вы думаете почему до сих пор не перешли полностью на ГТ они же "лучше")

[@alexandrshelonin5200]

@@Danila-q7f всё упирается в деньги))

[@VETALLZZZ]

@@Danila-q7f я об этом и сказал что другой. И приёмистость у ГТД выше.

[@Константин-б7с6н]

Болезнь этой схемы это, не дружная работа и износ цилиндров, кто нагрелся первым тот и тянет, тут была бы уместна водянка за такие деньги.

[@user-yi2sw9wi1s]

На V-173 Scimmer стояли два таких Lycoming A-80 с водяным охлаждением !

[@Константин-б7с6н]

@Dmitry_Kim9 оптимально рядная схема, водянка, или в образная, а оппозит сложно и бестолково, не додает мощность, и разный износ цилиндров.

[@hranitelvremeni]

Самый горячий пятый цилиндр в данном двигателе. Датчик температуры считывает оную с него

[@Константин-б7с6н]

Разбирал двигатель субару, не смотря на водянку износ цилиндров разный, болезнь оппозитов.

[@nomadraidrrs.1075]

Раньше 50 лет назад на subaru установили такие двигатели Как копия volkswagen жук А сейчас на автомобиле subaru стоит гавно Четыре распредвала Четыре цепной привод распредвала Пластиковые башмаки натяжители цыпа Инженеры сидят и думают как сделать двигател гавно

[@ивангрекалов]

полу запорожец полу субару))))

[@ДмитрийИванов-ж5ъ1ь]

Субаристы должны быть в теме

[@POZDNIAKOFF]

лайк Лайку

[@nomadraidrrs.1075]

Тот же самый двигатель который стоит в мотоцикле Днепр Запорожье volkswagen жук В советском союзе так н****** на качество

[@Solaris4393]

Многтие решения по цпг такие же как на нашем д21. Я к чему это-все хорошее уже было давно придумано и у них и у нас. Просто напиши все слили в этой части , а теперь бегают и ищут двигатель к каждой новой летабле

[@dejupp]

вслушайтесь в звук мотора, а играет музыка. тупое вступление. устал я, от чудаков

[@ast7220]

Так звук не мотора, а лопастей

[@GreatCornholio-i3g]

лайткоминги континентали это двигатели работающие на невероятно токсичном и вредном этилированным бензине в котором содержится свинец и естественно он распыляется в атмосферу. так что тут напевать не нада... да и топливо это стои в три раза дороже обычного бензина а моторчики то прожерлевые вот... 40 летнее днище эти моторы!

[@hranitelvremeni]

В инете читал - уже c электродвигателем на R44 эксперименты ставят. Может и ДВС когда-нибудь новый появится, но пока есть спрос будут 40летний эксплуатировать. Или просто перейдут на газотурбинный, как на R66, а двс канут в лету.

[@GreatCornholio-i3g]

@@hranitelvremeni нужны дизельные моторы а не бензановые... газотурбинные дорого и прожерливо

[@raZZkataeV]

Никогда не понимал, зачем в авиации используют бензин с тетраэтилсвинцом. Благо, что поршневые движки в малой авиации кондовые, разработки 30-50х годов прошлого века.

[@K_Tulin]

​@@GreatCornholio-i3g условия эксплуатации. В нефтедобывающей стране дешевле керосин лить, чем содержать теплолюбивую технику.

[@СтепанКапуста-э1ч]

На кадрах а/п ,,Плеханово,,? Привет с ,,Маяка,,

[@hranitelvremeni]

Земля круглая)

[@surukande321]

Субарик,,,, Днепр,,,, Урал,,,, бмв,,,, хонда,,,,,

[@ФаизХабибуллин]

Всё русское так или иначе скопированы с иностранных , в последующем усовершенствованы , даны другие названия , читайте истрию Российской техники ...

[@Toommm83]

Моноинжектор, нижнеклапанный грм, магнето и т.д. Это днище из 70х?

[@Баркас-л1ь]

Только эти кадры утаира портят вид, а мотор красавчик

[@Александр-я5ъ8х]

Кстати, вроде бы изначально идет ресурс 2000, но при определенных условиях можно до 2200 увеличить

[@hranitelvremeni]

Да, 2000 часов было, но лет 10 назад. И оговаривались 0:06 условия эксплуатации. Типа, применение вертолета в учебно-тренировочных полетах Сейчас 2200 и планер и двигатель

[@Александр-я5ъ8х]

@@hranitelvremeni Вроде как от производителя требование для 2200 - это обязательный запуск не реже 1 раза в месяц (что уже сложно сделать, учитывая, что вертолет транспортируют из америки, а это обычно дольше 1 месяца занимает) и второе требование-использовать исключительно оригинальные одобренные зап части при ТО

[@alexandrshelonin5200]

@@Александр-я5ъ8х Для транспортировки двигатель консервируется на длительный срок, устанавливаются индикаторы влажности.

[@alexandrshelonin5200]

Изначально было ограничение 2000ч при использовании в качестве тренировочного вертолета и/или спорта (фристайла), сейчас это ограничение снято. Курим мануалы и кайфуем))))

[@ИгорьМицай]

Добрый день! Дайте сноску на документы, устанавливающие ресурс 2200, пожалуйста.​@@hranitelvremeni

[@МихаилИванцов-т3ж]

Вот только чтото сдишком часто Робинсоны падают..

[@maxxnave]

Это верно , но по статистике их и количественно больше. С другой стороны они как правило используются частниками и ТО не всегда на уровне.

[@hranitelvremeni]

В причинах разбираться нужно в каждом конкретном случае.И не всегда техника виновата.

[@putin-killer970]

я б себе на машину его поставил...

[@Boris_Blade_Britva]

👍 Не из ездить его!

[@hranitelvremeni]

Он воздушного охлаждения) оставь его лучше на вертолете)

[@Boris_Blade_Britva]

@@hranitelvremeni ну дык вся суть в меньшем количестве деталей - радиатора нет и охлаждайки тоже, причем ресурс у мотора гораздо интереснее 👍

[@akulinkinalex]

Зачем, если есть 502 мотор от GM. Такой же простой и надежный.