Двигатель ARRIEL 2D

[@Tiltrotor86]

Very good video Aleksander ! Our French Arriel is one of the best turbine for light helicopters ! Valentin from France ( will write you soon ;) )

[@hranitelvremeni]

Спасибо, Валентин👋🏼 В нашей компании эксплуатируется данный тип вертолёта. Очень неплохой для некоторых видов работ, где Ми-8 использовать нецелесобразно

[@KT315A-qp9re]

На 17:37 лопатки силовой турбины и 17:42 лопатки турбины компрессора вставили не той стороной. На 17:31 правильно нарисовали лопатки турбины компрессора. Теперь-то понятно почему вертолёты разбиваются.

[@АнатолийЖигар]

ГТД-350 400 лошадиных сил,вес 135 килограм,межремонтный ресурс 1000 часоа,расход керосина 150 литров час.А по надежности догадайтесь сами.

[@бабай-ж3м]

первые версии были 4000, потом 6000, а польские 10000 часов.

[@АнатолийЖигар]

@бабай-ж3м Интересно Вы что пили или курили???ГТД-350 первой серии имел межремонтный ресурс 50 часов и никогда не превышал 1000 часов.

[@бабай-ж3м]

@@АнатолийЖигар хорошие вещи курю ) Ну ошибся на нолик.)

[@danielwilson7567]

А по надежности мы видим как суперджеты падают, как вертолеты падают и рубль падает😂

[@hranitelvremeni]

Со временем всё упадёт, если вы понимаете о чём я. Примите к сведению, а тема не про рубль

[@ucel4326]

Сколько он весит. На Джет Пак мощность 1040л.с и вес 36 кг

[@IgorTs79843]

А не хотите ли поговорить о преемственности и инерции? Вот изначально двигатели были поршневыми и винт располагался впереди. Потом появились газовые турбины... и тут пропеллер тоже впереди. (Двухконтурный ТРД -- это тот же винтовой, просто импеллерный.) И тут вертолеты... Ну взяли двигатель самолета и поставили на вертолет. А поскольку в самолетном ТРД мощность выводится вперед, то у американского вертолета двигатель оказался позади редуктора. Тем временем в СССР двигатель для вертолета создавался конкретно для вертолета, и поэтому сразу разрабатывали оптимальную компоновку. двигатель советского вертолета оказался впереди винта и своим весом уравновешивал хвостовую балку. Необходимость пропустить вал турбины сквозь вращающийся в другом направлении вал компрессора довольно сильно усложняла изготовление... и соответственно увеличивало цену. На новых двигателях вал турбины выведен наружу.... но разместить двигатель впереди все равно не смогли, инерция конструирования пересилила. Сейчас пытались создать турбовинтовые двигатели у которых винт сзади... даже до летающих прототипов дошло. Но не пошло... он, типа, слишком шумный. А что вы хотели от пропеллера? Логично было бы сзади так же поставить импеллер... Но пока не додумались...

[@danielwilson7567]

В рашке ничего своего не создавалось, всё было краденное и копированное. Да и где сейчас этот совок? В могиле куда и рашка скоро угодит.

[@hranitelvremeni]

Двигатель советского вертолета впереди винта и своим весом уравновешивает хвостовую балку - согласен, но аэродинамическая чистота страдает, защита лопаток газотурбинного тракта предполагает дополнительные инженерные решения в виде ПЗУ, что не добавляет аэродинамического качества. Защита воздухозаборников от обледенения, возможно, проще реализуется, когда двигатели находятся под капотами за редуктором. Думаю, что компактность и аэродинамическое качество сыграло главную роль, несмотря на усложнение конструкции и её удорожание, а уж развесовку конструкторы реализовали исходя из компоновки. Глядя на миниатюрность рулевого винта, материалы из которых изготовлены лопасти, сечение тяг управления прихожу к мысли, что уравновешивание хвостовой балки было не таким и сложным делом

[@danielwilson7567]

Двигатель советского вертолета не позволяет ему зависать на месте более 5 мин за всю свою жизнь, бо ресурс улетает в трубу, поэтому советские вертолеты взлетают по самолетному