懐かし旅！国鉄福知山線電化開業。福知山色が大活躍！

[@ふっちゃら]

素晴らしいです！よく残しておられましたね。懐かしく記録として保存させて頂きました。時折映る子供が自分ではないか？と探してみたりしました(^^)地上駅の方が今でも断然好きです。機関区の中も勝手に入ってましたし。福知山色113系は久しぶり見て泣きました！貴重な動画ありがとうございました！

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます。この配色！ほんとに復活してほしかったです。

[@どばしまさと]

めっちゃ懐かしいなあ…よく動画ありましたね

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます！ほかの動画も見てくださいね。

[@watasihawatasiyo]

昔、大阪駅から、福知山線経由で城崎まで各駅停車の電車がありました。６時頃の始発。この電車に乗って、城崎温泉まで、特急電車が走ってない時間帯でした。一番早く城崎に到着出来て、温泉に入りのんびりぶらぶらして、夕方大阪へ帰った思い出があります。現在こんな電車は、廃止されてます。

[@伊地知隆斉]

懐かしいなぁ。 通学で利用してました。 なかなか貴重な映像ですよね！

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます。この黄色の電車が最高でしたね。

[@yasutoyoshimizu7095]

北近畿のお陰で急行は夜行のだいせんのみになったと思ったら、みやづが臨時で毎日運行するとは思わなかった

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます。そうですね。急行みやづ！懐かしい

[@Sakyuttoki]

06:03 現在のほくとしんきんキャッシュコーナーの近くの箇所でしょうか？

[@ひろひろ-c6z]

三田に住んでました。113系２両編成は本当に激込みで乗れずに人をホームに置いてくことすらありました。本数も少なく地獄でした。だから 103系は必ず４両なんで103系に合わせて乗ってました。

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます！福知山線電化時代、急激に周辺が変わっていきましたね。

[@富士出羽]

このおかげで福知山線は大阪近郊の立派な都市路線へと一気に駆け上がっていきましたね

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます！そう、これから一気にアーバンネットワーク時代に突入しましたね。

[@富士出羽]

@@hay-channel7579 あの武庫川沿いの秘境 の地である武田尾駅も電化直前に複線のホームへ移転し今や昼間20分おきに電車が来ますね

[@はまさお]

北近畿は東西線開通するまで尼崎止まらなかったですよね？

[@えちぜんや]

これ、全てに渡って福知山の駅ですか？ 地上駅時代は1、２回通ったことがあるかな？ 今は高架になってしまって、地上駅時代の光景自体も貴重すぎますね。

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます。そうです。高架前の福知山駅です！

[@FI01455]

けたたましくも親しみやすかったここの発車ベル。鳴り終わりの最後の落ち方がまさに福知山駅という感じですね。大阪方面への客車列車がなくなって、当時の私は祝賀どころかお葬式気分が何年も続いたのですが、今は心から懐かしく動画を拝聴できるようになりました。

[@JUMPEI-CH]

はじめまして宜しくお願い致します。 涙が出る😭懐かしいです。 183系飽きる程撮影したり乗車したりしました。 地上時代の福知山駅懐かしさが、出てきます。 因みに京都府福知山市在住です。 チャンネル登録、高評価させて頂きました。 森山順平

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます。福知山に電車を見に聞くのが楽しみでした。チャンネル登録もありがとうございます！

[@はまさお]

電化後、阪急からのシェアを奪ったのであった。

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます！そうなんですね。やっぱり電化ってすごいですね。

[@johnlennon2258]

懐かしい。これに乗って高校通ってた。2両か4両編成ですぐに満員になる。

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます！John Lennonさん乗ってたんですね～。ローカル線にも活気があるいい時代でしたね！

[@watasihawatasiyo]

そうでしたね。兵庫からの高校生の通学電車でもありましたね。兵庫伊丹市、宝塚市、三田市、多紀郡、氷上郡から福知山市の私立高校往来の電車でしたね。電化されない昔は、客車のディーゼル列車が時間をかけて、丹波福知山市へ。電化されて通学出来なかった遠方の都市からも、大変時間がかかっても通えるようになった。

[@金澤華]

この悪名高き旧福知山色が令和の世に復刻されるとは… 冷暖房完備で快適な12系客車から酷使され流れ着いた非冷房2連へ押し込められた悪行を忘れてはならない。 電化するなら紀勢本線新宮電化ように機関車だけDLからELに置き換えすれば良いだけなのに。

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます。そうですね！この色が衝撃復活なんです！！

[@園田成司-s4d]

1:30 隣のホームのキハもいい味出してます 確かに電車は静かですがディーゼルカーが個人的には好きです

[@rhscm989]

全線電化で大阪～三田間の所要時間は50分台にまで短縮されましたが、快速は1本もなく優等列車は特急「北近畿」のみで、速達サービスは今一つ、1989年3月改正で快速が終日走り出すのを待つしかありませんでした。それが今や丹波路快速で大阪～三田間が約40分、大阪～福知山間が約2時間10分。

[@1000X_TBDM]

3:48 のちの415系

[@rhscm989]

青春18きっぷ利用者にとっては好評であるがゆえに、大阪から豊岡・城崎温泉へは篠山口・福知山で2回も乗り換えを要する「ぶつ切りダイヤ」になってしまっている。

[@haruhikotanioka1426]

城崎電化が完成した当時、引き続き伯耆大山迄電化が行われていたら、大阪や京都から出雲市まで特急電車🚃の運転が可能だった。 1994年12月、山陽本線上郡から智頭急行が開通して京阪神圏から鳥取　倉吉へ特急はくと号が運行され、気動車とはいえ高速運転により時短が実現。城崎以西の電化工事👷‍♀️は話題にもならない時代を迎えた。 　しかしこの先改めて城崎温泉以西の電化工事👷‍♀️を提案したい。近い将来、北陸新幹線🚄が敦賀開業すれば、新しく新幹線接続の特急電車を新設し、小浜線　東舞鶴　より福知山へ　そして城崎温泉♨️を経て、鳥取　倉吉　米子まで新しい旅客幹線が生まれないだろうか？ 同時に電化工事区間👷‍♀️を智頭急行および因美線に拡大すれば、特急はくとの電車🚃化により現在以上のスピードアップが可能となると思う。

[@evilhades9937]

代償として名門特急まつかぜが消えたダイヤ改正でしたね。せめて米子行きとして1往復くらい存置してほしかったと当時は思ってました（のちにエーデル鳥取として半分復活しましたが…）

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます！そうなんです、まつかぜがなくなり、北近畿に。エーデルも懐かしいですね。長距離列車がなくなっていきましたね。

[@富士出羽]

hay-Channel でもまつかぜは山陰本線の高速特急としてスーパーまつかぜという名前で復活しましたね

[@friedrichdergroe79]

207系時代しか知らないのでびっくりですね。 電化！と言われて113はちょっと(苦笑)

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます！昔は電化＝古い車両がやってくる！でしたよ。

[@taketaki]

この動画に映っているディーゼルは山陰本線用ですか？ 電化完成しても電車が足りないなら、しばらくディーゼルを併用すればいいのではと思ったのですが、性能の差が大きすぎて出来なかったのでしょうか。

[@rhscm989]

もっとも、「福フチ」所属のディーゼルは山陰本線（京都～福知山間）・舞鶴線双方間で共通運用でしたよ（さらに1985年3月改正からキハ47は1往復だけ小浜線への乗り入れが始まりました）。宮津線は「福トカ」担当だったと思います。

[@横田卓也-r4h]

電化された福知山駅、私も電車を見に行きました。私が行ったのは1988年頃ですがその時撮った数枚の写真、今でも持っています。「ホロンピア’88 21世紀公園都市博覧会」と書かれたヘッドマークを掲げた初期福知山色の113系、特急北近畿、大量に留置された12系客車等の写真です。福知山線の電化により、舞鶴出身で当時中学生の私は一足も二足も先を越されたような、悔しいような羨ましいような何とも複雑な気持ちになったものです。 動画内の電車基地の開設当時、説明会のようなイベントが行われ友人と一緒に申し込んだのですが、事前に親の了解を得ておらず、父から「そんなもん行かんでエエ！」と猛反対されました。なかなかのガンコ親父だったので逆らうことが出来ず、直前になって私だけ泣く泣くキャンセルするという憂き目に合いました。当時の自分と重ね合わせながら動画を拝見していると、色んな思い出が甦ります。こんな事もあったなぁなんて思い出しながらコメント再編集させて頂きました。貴重な動画の数々、本当にありがとうございます。

[@繁青木-q6o]

これ、113系じゃなかったっけ？ しかし懐かしい。貴重な映像をありがとうございました。

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます！115系じゃなかったかぁ～、ちょっと自信ないです。。。

[@1000X_TBDM]

@@hay-channel7579 当時の福知山線には113系と115系がいましたが、115系はK-13編成のみで、大半が113系です

[@MrHomerunkinghide]

１１３系ですね。 ほぼ毎日通学で使っていたんで間違いないです。

[@園田成司-s4d]

あともう一つすみません タイトルの１１５系は間違いで１１３系が正解ではないでしょうか？

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます！そうなんですね。形式がちがいましたか・・・すみません。

[@334代ニコラエチャウシェスクルーマニア]

この時代に鉄道に乗ってみたかったw

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます！この時代いいですよね～。今は何か物足りないですね。

[@watasihawatasiyo]

電化される前は、長編成の客車が時間をかけ列車本数が少ない時代に乗った。貴重な経験をしてます。宝塚市などは、利用ほとんどない時代でした。山陰線の保津峡のような山沿い、川沿いにそってディーゼル列車が走ってました。

[@投稿完了]

いいですねえ

[@hay-channel7579]

コメントありがとうございます！懐かしい景色ですよ。

[@fal-bj8im]

冷房付客車8～10両から113系非冷房2～4両(案の定満員)。 夕方の快速廃止で普通オンリーに。 特急まつかぜ廃止で山陰縦貫線は乗り換えが必要。 電化を名目にコスト削減しまくった正直誰得なダイヤ改正だった。

[@1000X_TBDM]

国鉄って車両はいいけど、やっぱりダイヤとか安全性がクソ以下だよなww分割民営化してよかったw

[@hakomarumaru3827]

国鉄時代の地方路線は電化されてもオンボロ車両の玉突き掃き溜めだったからなぁ。 国鉄時代のババを一番引かされたのがJR西日本だったという悲劇。