Hyundai IONIQ 5 N | Reichweitentest mit 650 PS auf der Autobahn

[@JohannesBitter-zm1on]

Gefällt mir richtig gut. Ich wünsche Hyundai viel Erfolg mit dem Model 👍

[@NonstopDriving]

Mal sehen was der Ioniq 6 N kann

[@PeterLustig505]

tolles, qualitatives Auto

[@martinhavardstun-voncube7810]

Der Kia/ Hyundai - Konzern macht aktuell die besten e-Autos. Egal ob 5N, Kia EV3, EV6,EV9.

[@profbtg]

Inster nicht vergessen…

[@timo8884]

Leider haben sie nach Tesla auch den schlechtesten Service. Mein EV6 GT geht auf jeden Fall im Frühjahr weg und wird vorerst der letzte Kia/Hyundai gewesen sein. Hyundai DE sollte erst einmal die Prozesse überarbeiten und gerade im Hinblick auf Kia genug Werkstätten bereitstellen. War natürlich der beste Move überhaupt, bei den steigenden Absatzzahlen einem Großteil der Händler die Lizenzen zu entziehen. Wartezeit für einen Werkstatttermin sind jetzt in der Regel 2 Monate!

[@thorstenk8038]

Geile Büchse, Danke

[@NonstopDriving]

Gerne 😉

[@sven.krause75]

Ich habe meinen 5n jetzt gute 4000KM lang im Besitz und seit dem einen Durchschnittsverbrauch von 22,8 KW auf 100KM. Fahrweise eher sportlich +, allerdings nutze ich ihn als Alltagsauto und fahre auch täglich meinen 60 KM Arbeitsweg damit(Hin-und Rückweg). Ca. 30-40 Prozent städtisch, Rest Autobahn. Bin gespannt wie sich der Verbrauch durch den Winter erhöht. Sparsam ist er nicht, allerdings hatte ich mit höheren Werten gerechnet!

[@NonstopDriving]

Ist nicht wenig allerdings für ein Auto mit so viel Leistung irgendwie schon vertretbar. Im Winter ist das mit der Reichweite wirklich immer ein sehr interessantes Thema😅

[@Lobsterboy99]

Danke für die Teilhabe an deinen Fahrwerten, wie ist denn aktuell so der Verbrauch, inzwischen ist es ja schon kälter in DE

[@sven.krause75]

@@Lobsterboy99 Hi, ja der Winter und die 21" Winterreifen machen sich ein wenig bemerkbar. Allerdings nicht so extrem wie gedacht. Aktuell bei 6550km und gleicher Fahrweise 23,1 kwh/100km verbraucht. Vielleicht noch 2 extra KW pro Woche drauf rechnen, weil man doch sehr verwöhnt wird durch die Vorklimatisierung des Fahrzeugs bei kälteren Temperaturen! ;-)

[@Lobsterboy99]

@@sven.krause75Danke für die schnelle Antwort. Welche Ausstattung hat dein 5 N denn? Ich bin mir unsicher ob es das Glasdach wirklich braucht, Sitzpaket wäre für mich Pflicht. Wie siehst du das als 5 N Fahrer? Da bei mir nächstes Jahr der nächste Autokauf ansteht, habe ich letztens erst im Ioniq 5 N eine Sitzprobe gemacht, bin zwar Stand jetzt noch Verbrennerfahrer, finde aber der Ioniq 5 N ist wirklich ein tolles Auto. Wenn ich auf Elektro umsteige wird der ziemlich sicher mein nächstes Auto werden.

[@sven.krause75]

@@Lobsterboy99 Also, Glasdach habe ich nicht, hatte ich vorher im Tucson und nie genutzt. Dazu ist es auch noch schwer! Sitzpaket habe ich tatsächlich auch nicht genommen. Die "nicht Alcantara" Sitze sind auch vollkommen ok. Aber, im nachhinein würde ich es doch in Betracht ziehen, wegen der Belüftung. Im Sommer sitzt man schon sehr "press" in den Sitzen und kann auch leicht mal etwas schwitzen, auch wenn man wie ich eigentlich nicht der Typ dafür ist. Und zum Auto allgemein, ich finde es Top. Ist genau das was ich brauche. Du kannst sportlich fahren, um die Ecken fliegen und 97% aller Drängler auf der Autobahn hinter dir lassen. Und danach kannst Du 2 Hunde und die Frau samt Gepäck ins Auto laden und ab in den Urlaub.... Es erfüllt meine Bedürfnisse als alltags Sportler zu 100 Prozent. Ich hatte damals den I30N, danach mal den Tucson N-Line Plugin. Der Wagen hat mich erst auf den E-Auto Geschmack gebracht. Ich konnte damit 60km rein elektrisch fahren, quasi zur Arbeit und zurück. So habe ich den E-Antrieb lieben gelernt. Als Benzinfahrer muss man sich sicher an das eine oder andere gewöhnen, aber das gelingt doch meistens recht zügig.

[@UndercoverSteve-tq3pl]

Die Werte finde ich ehrlich gesagt nicht so schlecht. Wie du betont hast: Wie oft fährt man konstant Top Speed mit dem Ding?

[@affenrasierer19]

schöner Test. Hab direkt reinabonniert.

[@NonstopDriving]

Vielen Dank, das bedeutet uns immer sehr viel ❤️

[@Catchingcars]

Niice Jungs!

[@NonstopDriving]

Danke 🤙🏼

[@sergokotov5845]

Ich bin gespannt was sie in Zukunft mit diesem Auto machen werden. Leichter, bessere Batterie und mehr Reichweite

[@Scout14885]

Ich finde die Werte zeigen sehr schön, wie "sinnlos" es ist, auf AB Vollgas zu geben. Der Verbrauch steigt ins unermessliche und ich hab genau 6 Minuten gegenüber 140 gespart 🤷 Auf Langstrecke verliere ich die wieder durch das häufigere Laden. Ich denke die sinnvollste Strategie ist einfach Richtgeschwindigkeit und fertig. (Gut...aber das ist natürlich nicht der Punkt bei so einem Auto ^^)

[@draufgesch5215]

Ah, der Verbrauch bei 140 km/h geht leider gar nicht. Die Karre muss nen cW Wert wie ein Scheunentor haben 😥😥

[@Chris-es2ei]

Nach 200km mit 260 brauche ich eh eine längere Pause. In 17 Minuten ist schon wieder aufgeladen...

[@hamburchbulli3541]

Hui, interessant! Wenn man also meistens zwischen 10 und 80 Prozent lädt und fährt, könnte ich bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 140 km/h maximal etwa 235 km unterwegs sein. Realistisch gesehen wären das also eher 215 km, bevor ich wieder auf 80 % laden müsste. Ist das korrekt? Ich hatte irgendwie angenommen, dass ich mit einem E-Auto mit einem ca 85-kWh-Akku ungefähr 250 km fahren könnte, bevor ich laden muss - vielleicht sogar 350 km bei der ersten Etappe. Ich sollte mir dringend vor dem Kauf ein E-Auto für ein langes Wochenende ausleihen und den Alltag damit ausprobieren.

[@mikehike1703]

Auf jeden Fall!! Das Leben an der Ladesäule ist besonders im Winter ein ziemlich Hartes! Momentan hängt unser alle zwei, drei Tage an der wallbox.

[@M_K1972]

Na ja, es war wahrscheinlich auch nicht sehr warm draussen und geregnet hat es auch noch. Beides Punkte, die den Verbrauch nach oben treiben. Wenn man aber bedenkt, was ein Verbrenner dieser Leistungsklasse so säuft, dann ist alles OK mit dem Verbrauch.🙂

[@NonstopDriving]

Waren um die 20 Grad also Temperatur hat schon gepasst, war ich nicht sogar mit kurzer Hose teilweise unterwegs 😅

[@rw1592]

Der erste Stromer, der mich zum fleissigen "Googeln" motivierte. Und er scheint toll zu sein, ausser die Reichweite, die geht so gar nicht. Ich wohne in der Schweiz und Pässefahrten im Winter würden damit keinen Spass machen. Ansonsten hätte ich einen Wechsel von meinem Alpina D3S ernsthaft geprüft. Aber der Alpina hat eben echte Reichweite und auch Fahrspass und das bei 7L Verbrauch auf 100Km. Ich hoffe, die nächste Generation 5N löst das Reichweite Problem. Ansonsten Gratulation an Hyundai, die zeigen, dass erschwinglicher Fahrspass auch mit Stromer geht. Schade, dass die deutsche Automobilindustrie nichts entgegenzusetzen hat. Ein leistungsmässig vergleichbarer E-Macan kostet ca 70% mehr.

[@zahlenfuxx6976]

Geiles Auto. Was sollen hier die Vergleiche mit einem Diesel oder einem Tesla? Bei dem Auto wurde die Möglichkeit geschaffen, in einem Elektroauto genau so viel Spaß zu haben wie in einem Benziner-Sportwagen. Dafür zahlt man 10 TEUR mehr als für einen normalen IONIQ5. Muss ja keiner bezahlen, aber wer das will und wer das Geld hat, dem wird hier ein Angebot gemacht. Eines das Tesla nicht macht mit seiner Standardpalette an Autos. Und wem die Qualität von Tesla genügt, der braucht halt auch weniger Geld in die Hand nehmen. Interessant wird es nur beim Leasing... da ist das Model 3 deutsch teurer als der IONIQ 5N. Wenn das neue Model Y rauskommt und die Alten vom Hof sind, wird das wohl dann auch der Fall sein. Hyundai glaubt halt an den Wert seiner Autos, Elon eher nicht...

[@Lila_Laune_Baer]

Interessante Werte, ich hätte mehr gedacht. Zum Vergleich ein ID Buzz mit max 140 km/h am Limit braucht +40 kwh/100km. Was sich noch ändern müsste, der derbe Verbrauchssprung von 100 auf 120 km/h, aber das merke ich ja auch bei meinem ID4. Für mich persönlich ein sehr interessantes Auto, mal kucken, mein derzeitigen Stromi habe ich noch 2 Jahre, bis dahin gab es für den Ioniq5N ggf. ein paar Verbesserungen, dann mal durchrechnen lassen.

[@mikehike1703]

Das hat Hyundai aus der Sextoys Industrie abgekupfert. An den Sexpuppen kann man auch verschiedene Stöhngeräusche einstellen. Was die Reichweite bei hohem Tempo anbelangt: typisch E-Auto halt. Der ganze Display Schnickschnack ist Geschmackssache, aber die fahrleistungen sind wirklich top. Wenn die karre nur nicht aussehen würde, wie eine aufgepumpte "Ritter Sport" auf vier Rädern.

[@matthiasmuller5173]

Spaßige Sache mit dem Sound, nutzlos im Alltag, aber was ich witzig fand, außen hört es sich besser an. Nicht wirklich ein Sportwagen, dazu dann doch etwas zu sehr SUV, war braucht schon reine Längsdynamik? Ansonsten kann man, nutzt man die Leistung nicht, das Auto, zeigt ja auch das Video, mit wenig Verbrauch bewegen. Und ja, meine Raceboxmessung zeigte, mit Sound und Schaltanimation ist der Wagen langsamer :) also aus den Schmarrn.

[@MotionBerlinR]

Der 5N fährt auf der Nordschleife auf UHP Reifen (nicht Semislicks) eine 7:45min. Da von reiner Längsdynamik zu sprechen finde ich sehr daneben. Natürlich ist der Schaltmodus erwas langsamer bei reinen Dragrennen (Zugkraftunterbrechung/Drehmoment entsprechend Drehzahl). Es geht hier um Fahrspass! Perfekt für kurvige Landstrassen oder Rennstrecken und hier auch nicht zwingend langsamer als im 1Ganggetriebe. Nutze diesen Modus oft und ich liebe ihn.

[@matthiasmuller5173]

@ Nun, ich glaube nicht, dass ein Otto-Normalverbraucher den 5N auf der Nordschleife in unter 8 Minuten fährt, ist mir auch egal, ich beurteile ein Auto danach, wie ich es empfinde. Es gibt ja auch Personen, denen gefallen Bedienkonzepte ohne HeadUp und Fahrerdisplay, mir nicht. Ich spüre im Alltag das hohe Gewicht und das Fahrzeugkonzept, ein, deutlich langsamerer Porsche Taycan hat in meinen Händen da viel mehr Spaß gemacht und sich kurvengieriger angefühlt. Es bleibt jedem selbst überlassen, kurvige Landstraßen bspw. kann ich nicht wirklich ausnutzen, entweder wäre man zu schnell unterwegs oder, wenn es in Richtung Pass geht, sind die Autos viel zu breit um in der eigenen Spur zu bleiben. Aber das ist eine andere Diskussion. Ich finde es gut, dass man solche Konzept auf die Räder stellt. Bleibe bei meiner Einschätzung von oben.

[@MotionBerlinR]

@@matthiasmuller5173 Ein Otto-Normalverbraucher bewegt dann aber den Porsche Taycan Turbo Turismo auch nicht unter 8 Minuten (vergleichbare Rundenzeiten wie der 5N mit einem Listenpreis von 176.000€ , nach Konfiguration eher 200.000€), es geht hier um den objektiven Vergleich der Fahrleistungen. Zusätzlich lässt sich der 5N länger am Limit fahren als der Porsche bzw. andere sportliche E-Autos, bevor der Akku wegen hoher Temperatur die Leistung drosselt. Head up Display und Fahrerdisplay hat der 5N doch serienmäßig 🤷🏻‍♂️ Meine Probefahrt mit dem Taycan GTS Turismo, empfand ich als sehr angenehm aber definitiv nicht als sportlicher oder kurvengieriger als den 5N. Beide Fahrzeuge fühlen sich deutlich leichter an als sie sind aber auch hier wirkte der über 100kg schwerere Porsche gegenüber dem 5N nicht leichter. Mit Luftfederung gehört der Porsche zu den komfortabelsten Autos auf dem Markt und ist in diesem Punkt deutlich besser als der 5N. Auch das Interieur ist natürlich hochwertiger. Der 5N verfügt dafür über die bessere Rückfahrkamera und das Display reagierte minimal schneller. Ich verbleibe mit freundlichen Grüßen.

[@matthiasmuller5173]

@ Sicher viele Dinge Geschmacksache, was mir an dem Porsche gefallen hat, er macht alles total lässig und unaufgeregt. Reinsetzen losfahren und erleben. Beim 5N ist alles verspielter. Das kann man mögen. Ja, Komfort sind Welten an Unterschied, aber jedes Auto wird seine Berechtigung bei den Enthusiasten haben. Ich fand es letztes Jahr spannend den EV6 GT, 5N, Highland 3 Performance, Taycan und Sport Turismo zu fahren.

[@Evgenii-sim]

Haben Sie den EV6 GT auf dieser Strecke gefahren, wenn ja, war er vergleichbar?

[@NonstopDriving]

Da hatten wir leider noch keine Verbrauchtest auf der Strecke gemacht sry

[@matthiasmuller5173]

@@NonstopDriving Sind ähnlich die beiden Autos, wobei das Fahrwerk vom Hyundai deutlich besser ist als das vom Kia. Auch kann der Ioniq seine maximale Power gut auf die Straße bringen, der Kia nicht, im GT-Modus wird ESP reduziert und das Auto zappelt heftig, ist aber auch sonst eher nervös ohne wirklich sportlich zu sein. Beide Autos konnte ich mit ähnlichen Werten bewegen. Der Kia hat auch die schlechteren Sitze, außer man nimmt die Optionssitze. Wenn ich nur zwischen den beiden die Wahl hätte, sie würde Hyundai heißen. Aber beide Autos machen mal kurz Spaß, im Alltag sind die normalen Brüder m.E. gefälliger.

[@FairPlay9957]

Die Zielgruppe sind die Besserverdiener oberhalb des Mittelstandes. Schönes cooles E-Auto aber wie gesagt, wie die meisten akzeptablen E-Auto für Ottonormalverdiener unbezahlbar. Ja und wieder ein Beleg dafür, wie exponentiell schnell der Verbrauch nach oben schnellt und damit verbunden brachialer Reichweitenverlust, wenn man alleine von 80/100 km/h auf 120 erhöht, geschweige das Leistungspotiential mal auf um die 150 km/h erhöht. Vom Abruf der Top- Leistung wollen wir gar nicht erst reden. Auch Verbrenner nehmen mit zunehmenden Leistungsabruf logischer Weise im Verbrauch zu aber nicht so, das die Reichweite schon bei um die 140 nahezu halbiert wird. Wenn ich mir ein E-Auto zu dem Preis kaufen soll und das gilt für alle Marken, dann ist für mich dieser Reichweitenverlust bei typischer Geschwindigkeit auf deutschen Autobahnen zwischen 120 und 160 nicht akzeptabel. Dann wundert es mich auch nicht, wenn ich immer wieder fette "Bonzenkarren" von E-Autos auf der Autobahn sehe, die zwischen 100 und 120 daher schleichen. Ja und die "Besten der Besten" den Truckern auf Linie folgen um den Verbrauch maximal niedrig zu halten. Bei aller Akzeptanz und auch diversen Vorteilen zum Verbenner, dass kann nicht der Bringer sein. 🤷‍♂️🤦‍♂️

[@michaelp.4458]

Stammtischparolen 😂 Und wer sich für den I5N entscheidet will keine Reichweite von 1000km, sonst würde man sich den nicht kaufen. Aber Diesel Dieter weiß das ja besser als die Käufer selbst 😂 Ach und noch was, ich war grade die letzte Woche mehrfach auf der Autobahn unterwegs, 95% der lahmen Lutscher hinter den LKWs waren Verbrenner, dafür wurde ich bei 140kmh oft von E-Fahrzeugen überholt.

[@BierNot-e8l]

Du vergisst allerdings dass das kein Standard E-Auto ist. Den Standard Ioniq5 gibts doch auch. Welcher Verbrenner hat denn 600ps für den selben Preis. Ich beschwere mich ja auch nicht dass nur Besserverdiener sich einen neuen Audi S5 oder ähnliches leisten können. Und der hat dann trotzdem nur halb soviel Leistung und ist trotzdem noch teuerer (okay Audi ist halt generell teuer, ein RS mit 600ps kostet doppelt soviel). Also so gesehen ist der Hyundai hier nen echtes Schnäppchen. Davon ab weiß ich nicht ob es mittelfristig bis langfristig noch Sinn macht für teueres Geld Verbrenner zu kaufen.

[@FairPlay9957]

@@michaelp.4458 wers glaubt wird selig 🤦‍♂️

[@POTG709]

Gibt es einen Modus in dem die Leistung auf den vorderen oder hinteren Motor übertragen können? Der vordere Motor ist wahrscheinlich effizienter. Wenn also 90 % oder mehr Leistung auf den vorderen Motor übertragen könnte man wahrscheinlich eine bessere Reichweite erreichen

[@NonstopDriving]

Es gibt einen ECO Modus allerdings wird da mehr das Ansprechverhalten am Pedal beeinflusst und nicht die Leistungsverteilung bei den Motoren

[@seteney72]

Ja, es gibt ein Menü wo man die Leistungsverteilung nach Vorne und nach Hinten verschieben kann. Es gibt auch noch mehr Modi wie Trackmode und Dragmode, und sogar einen Driftmode

[@johannesmuller8214]

40kwh sind halt trotzdem umgerechnet nur 3 Liter Diesel. In Sachen Effizienz ist Elektromobilität schlicht und ergreifend unschlagbar! Danke für den Test!

[@Meothryd86]

@@NonstopDriving Vorab: Vielen dank für das tolle Video! zum Eco-Modus: im Ecomodus wird im Standardszenario der vordere Motor durch die E-Kupplung getrennt, es macht durchaus einen Unterschied im Vebrauch außerhalb der Kennlinie des Gaspedals. Es ist dann allerdings nur der hintere Motor im Einsatz. Ich vermute, dass der hintere Motor in den relevanten Lastbereichen über 20kW effizientter ist . Beste Grüße!

[@christianr.1018]

​@@johannesmuller8214 Ein Elektroauto verbraucht 40 kWh pro 100 km. Mit 90% Effizienz entspricht das 44,4 kWh benötigter Energie. Ein Dieselauto mit nur 35% Effizienz benötigt dafür 44,4 kWh / 0,35 = 114,3 kWh. Ein Liter Diesel hat 9,8 kWh Energiegehalt, also wäre der Dieselverbrauch 114,3 kWh / 9,8 kWh/L ≈ 11,7 Liter pro 100 km.

[@anothermtbtravelchannel3515]

In der Tat, wann fährt man schon mal 260? Aber! ... Mal wieder entspannt 200 fahren, wäre schon eine feine Sache, wenn ich mal nachts unterwegs bin. Aktuell fahre ich Kia EV6 und der ist leider schon bei 180 abgeregelt. Daher wäre der Ioniq 5 N durchaus verlockend.

[@paperplanepilot7170]

Spannend zu sehen, das man zwischen 100 und Vollgas "nur" ca. 1/3 der Zeit einspart, dafür aber das 3fache verbraucht. Wenn man das man auf die Strecke von 500km umrechnet, und bei Vollgas 3 Ladestops (10%-80%) mit jeweils 30 Minuten einberechnet, kommt man bei 100km/h auf 345 Minuten (5x69). Bei der Vollgasfahrt auf (5x40min) auf 200 Minuten, plus 90 min (3x30min) auf 290 Minuten, Für den Spaß, und 55 Minuten Zeitersparnis zahlt man dann das fast das 3fache... Aber das geht nur auf, wenn man keinen Stau hat und voll durchfliegen kann. Soll keine Bewertung oder belehrung sein, sondern ich hab einfach mal für mich durchgerechnet...

[@NonstopDriving]

Mal interessant so zu betrachten, das dreifache an Kosten ist schon heftig…

[@M_K1972]

Es gibt mit dem Tesla Model 3 eine Versuchsfahrt, die zeigt, dass sich über 150 km/h nicht lohnt, weil man bei der Fahrt weniger Zeit einspart, als an der Ladesäule wieder verliert. Beim IONIQ 5N dürfte dieser Wert noch etwas tiefer liegen, trotz der 800 Volt-Technologie.

[@valentinoluigi3573]

Verbrauch ist miserabel. Da fahre ich mit einem Plaid 1020PS viel weniger

[@Furren-xy]

Tolles Auto.... aber so ein nichtssagender Test.....

[@draufgesch5215]

Gefällt mir auch gut, aber wenn man einen direkten Vergleich zu Teslas Y Performance zieht, ist der I5N definitiv zu teuer ... Ich würde für den I5N max. 60531 EUR ausgeben !

[@NonstopDriving]

@@draufgesch5215 eine sehr spezifische Nummer 😅 wie bist du da drauf gekommen?

[@draufgesch5215]

@@NonstopDriving Mit dem Hammer aufs Sparschwein gekloppt und geschaut was da alles rauskullert 😁😁

[@NonstopDriving]

@@draufgesch5215 das ist aber ein großes Sparschwein 🙃

[@draufgesch5215]

@@NonstopDriving 😁

[@M_K1972]

Die Anmutung, sowohl von draussen wie drinnen, ist im N schon eine andere Hausnummer als im Y P.

[@viphaus]

Verbrauch bei 140 km/h mit 28,5 ist viel zu hoch.

[@NonstopDriving]

Welchen Wert hättest du erwartet bzw. Was wäre für dich ein guter Wert für dieses Auto gewesen?

[@viphaus]

@@NonstopDriving wenn ich mit meinem BMW 140 km/h fahre, liegt der Verbrauch bei ca. 6 Liter Diesel x 1,60 €=9,60 €. Wenn ich elektro fahren würde, will ich weniger zahlen, weil ein Elektroautos mehr kostet als Diesel. Sagen wir 7 €/100 km : 0,49 €/kWh = 14 kW.

[@NonstopDriving]

​@@viphausAn einen Diesel heranzukommen ist natürlich sehr, sehr schwierig. Das beste Auto, das wir bei 140 km/h getestet haben, war bisher der Ioniq 6, der dort einen Verbrauch von 19,1 kWh hatte. Wenn wir ein Auto mit ähnlicher Leistung wie den Ioniq 5 N heranziehen, haben wir bereits den Audi RS6 Performance mit 630 PS getestet. Dieser hatte bei 140 km/h einen Verbrauch von 9,8 Litern, ist aber ein Benziner. Dennoch ist er ein vergleichbares Fahrzeug

[@viphaus]

@@NonstopDriving Sorry, aber man kann RS6 mit Ioniq 5 N nicht vergleichen. Es geht nicht um PS, RS6 ist viel größer und komfortable als Ionoq 5 N. Ich habe schon Tesla Y, VW i3, BMW IX gefahren, und sehe beim Elektroautos drei grundsätzliche Probleme: 1. Elektroautos sind zu teuer. 2. Bei Verbrauch wird so was gelogen, mittlerweile sind nur 50% von offiziellen Angaben des Herstellers realistisch. 3. Die Strompreise sind zu hoch. Die Qualität von Tesla finde ich miserabel. BMW IX hatte ich z.B. 70% Akku, dann fahre ich im November 100 km: 1/3 Stadt, 1/3 Landstraße, 1/3 Autobahn. Nach 100 km bleiben nur 30 % übrig. Das Auto für 100.000 € reicht nur für 200 km. Das ist ein Witz. Ich fahre in der Woche ca. 400 km, und tanke jede 2 Wochen. Ich bin bereit 1 Mal pro Woche das Auto aufzuladen aber nicht jeden zweiten Tag.

[@profbtg]

⁠​⁠@@viphausDer Ioniq 5N ist größer als ein RS6 im Innen- und Kofferraum, deutlich höher ist er auch. Von der äußeren Größe eigentlich einem Q5 entsprechend? Haben Sie sich das Auto überhaupt mal angeschaut? Und zu Hause lädt man sein E-Auto für teilweise deutlich unter 30 Cent / kWh (Eyond zB unter 20 Cent/kWh), manche sogar mit Solar kostenlos. Und Hyundai hat einen 39 Cent/kWh Tarif ebenso für das Schnellladernetz. Ebenso tankt man auf der AB seinen Diesel eigentlich nie für 1,60€. Obendrein können Sie beim Verbrenner gleich Ihre Ölwechsel + höheren Bremsenverschleiß in die Rechnung für 100km mit einfließen lassen…