Ил-62 задел провода. Авиакатастрофа в Гаване. 27 мая 1977 года.

[@ВладимирШабиев]

Усталость сказывается всегда.Самые опастные километры,перед домом.Я не лётчик,я дальнобойщик.И я бывало останавливался поспать,почти у дома.Не мог дотянуть,3,4 километра.Но может поэтому,я досих пор за 40 лет стажа,жив.

[@Cepera_ToT]

так же. проехал 3500. осталось 170км, лег спать ))

[@АнатолийОполинский]

Помню эту катастрофу Ил-62М 86614.КВС Орлов .Виктор.Мой отец хорошо знал его когда летал с ним на Ту -104 в Хабаровске. По рассказу отца Орлов Виктор был в 36 лет самым молодым КВС по тем временам граммотный был пилот и порядочный человек. Жаль всех вечная память.

[@स्वस्ति-renyks]

Есть заход по QFE, а есть заход по QNH. Экипаж сам выбирает и запрашивает тип захода, если это предусмотрено схемами в конкретном аэропорту. В данном случае они заходили по QNH и диспетчер давал им соответствующие высоты по QNH. Разница в давлениях в Гаване не слишком большая, всего 6 мм или 8 мбр между QFE и QNH, это не мало, но не критично (по высоте 210 футов или 64 м). Заход был не точный, по приводам, а значит минимум был высокий, скорее всего по QNH около 200 м (660 футов), а по QFE соответственно на 64 м (210 футов) меньше, т.е. 140 м (450 футов). А возможно и ещё выше. В ролике у вас 150 м, что вполне реально. Они зачем-то срезали схему и догоняли глиссаду, пошла обычная запарка и не заметили как ушли ниже минимума, что по QNH, что по QFE. Таким образом установка давления QFE и заход по QFE также не спас бы их в случае снижения в облаках ниже минимума захода по QFE. Высота ЛЭП была не выше 30 м и правее от осевой. Даже, если они забыли, что заходят по QNH и строили расчёты от высоты по QFE, то на том удалении где они увидели ЛЭП, они должны были быть уже ниже минимума даже по QFE (примерно быть на 150 футах= 50м), чётко видеть полосу с принятым решением о посадке или об уходе на второй круг. Поэтому катастрофа произошла не из-за выставления давления QHN вместо QFE, а из-за нарушения схемы захода и снижения ниже минимума без установления визуального контакта с землёй. Плохо подготовились к посадке, летели 9 часов и в конце куда-то заторопились.

[@Bzhezinsky]

Литвинов крутой мужик)) Никогда не забуду свой первый стажерский рейс в Аэрофлоте... Он знал, что в экипаже стажер и сказал, мол, давайте его к нам на посадку. "Стерильная кабина", все такое, сидел молчал как рыба и почти не шевелился, оцепеневший от восторга)))))))) только когда зарулили, выключились, и он мне: "Ну как?" Я ему: "Круто!!" и говорю "Андрей Саныч, а можно вам руку пожать за Иркутск?" Он так улыбнулся, и довольным голосом такой: "Жми!)" Восхищен, говорю, вашим поступком, мощно! Да я, говорит, их постоянно кошмарю, наглецов этих... Крутейший мужик) Жаль, что списали......

[@сергейянюшкин-й2н]

Летаете сейчас? Где?

[@Vasiliy_Zaytsev]

@@сергейянюшкин-й2н нигде, врун просто

[@FemmeFatale26Rus]

Люблю А. Черенкова. Кто бы что не говорил, а он замечательный мужик, и профессиональный пилот, который соображает. Дядь Саш, долгих вам лет, и здоровья!

[@DENhik7777]

​@Skyline-oceanлётчик?

[@FemmeFatale26Rus]

​@Skyline-oceanЧеренков есть и пилот, если вы не знали. Он комментирует произошедшее в этом видео

[@paulsnopkov8446]

Очень напоминает потерю пространственной ориентации связанной с разными авиагоризонтами. Обратной и прямой индикации

[@НеллиКуцевская-щ7у]

Сделайте пожалуйста видео про инцидент в аэропорту Токио: столкновение A350 и самолета береговой охраны

[@leoniko2839]

Абсолютная и относительная высота!!!

[@КаТ777]

Спасибо за очень интересное видео! Господи, хоть бы не было больще никаких авиакатастроф((

[@korotkoff73]

Главное не перепутать! Оригинальный илон маск в калифорнии. Его подделка в тюмени

[@FemmeFatale26Rus]

Оригинальный Илон Маск перебазировался в Техас

[@1And1rey1]

Радиовысотомер же есть! Он то и показывает реальную высоту над поверхностью На зарубежных начинает показывать от 2500 футов + голосовой помощник подсказывает На советских от 1500 м вроде Со звуковой и световой сигнализацией на выставляемой вручную высоте Обычно это ВПР 60 м

[@ИванИванов-я8к6п]

Ребята...в рот мне ноги... Ну как так то? Да, ОСП, понятно, что нет ILS, но инстинкт самосохранения работать то должен! Такая толпа в кабине, и никто ни то что не удосужился проконтролировать давление аэродрома, но даже игнорировали показания РВ ... Ну как так то?

[@ru73rr]

Да кто ж знает, чем этот экипаж занимался в Лиссабоне. Отдыхал. Или весь день гонял по магазинам, скупая заказы, а потом всю ночь бухал.

[@aviator78]

Экипаж: КВС-Орлов Виктор Иванович Второй пилот -Шевелев Василий Елисеевич Штурман-Воробьев Анатолий Иванович Бортинженер -Суслов Юрий Дмитриевич Бортрадист-Паньков Евгений Васильевич

[@ru73rr]

У двух виновников, даже фамилии птичьи.

[@olgagoryana9685]

Орлов Виктор Иванович до начала 70-х годов летел в Хабаровске в 202 летном отряде первым пилотом на Ту-104. Вводил моего отца в первые пилоты.

[@АндрейИванов-щ7ъ4н]

Бараны. Людей убили.

[@vakm9638]

ну хватит уже кейс гуру, давно выяснено что успешные перекупы, ничего никто там не придумывал, как сяоми забирают себе удачные разработки и под своим лейблом продают. а выпуски интересные

[@tihond11]

То, что перекупы - ещё не самое фиговое. То, что продают откровенное г... - вот что хреново. Да и сам факт, что товары этого тюменского переклеивателя этикеток ни один нормальный магазин на свою витрину не ставит, как бы намекает, что товар - не просто днище, а хуже любого китайского дешевого ширпотреба.

[@МатильдаВалуа-о5б]

оперативненько . всего полвека понадобилось .

[@SuperDenisGl]

Разница в отсчёте QFE QNH понятна. Но как считать или как задавать параметры если аэропорт находится ниже уровня моря, например аэропорт Самый низкий аэропорт мира. Аэродром Бар-Йехуда (Масада), Израиль Аэропорт расположен на 378 метров ниже уровня моря) или Амстердамский аэропорт Схипхол - главный аэропорт Нидерландов, находится в самом низком месте - 3 метра ниже уровня моря. При приземлении высотомер показывает на сколько аэропорт ниже уровня моря. (мирового океана) СКОРЕЕ ВСЕГО хотя это спорный вопрос задавать значение давления возле торца ВПП более правильным. Или в противном случае высотомер будут показывать отрицательное значение?

[@ооо-ф6л]

Ну прибавь ты к показаниям высотомера 378 и садись.

[@maksmaksov9231]

И что? Ну покажет он отрицательные значения, какая разница то?

[@SuperDenisGl]

​@@maksmaksov9231прибавьте, вычти, это может добавить в работу лишнюю информацию абсолютно не нужную. Это все равно что приехать на лифте не на первый этаж, а на входной. Или нулевой, как будто этажа нет. Нужно не вводить в заблуждение а помогать пилоту. Или я не прав?

[@drgluck07]

На современных самолётах отображается отрицательная высота. Даже на аналоговых альтиметрах выскакивал флажок NEG. В базе данных EGPWS есть отрицательные высоты. Так что всё это давно учтено. Кстати, если аэродром более-менее на высоте моря, то можно стоя на земле накрутить отрицательную высоту, если установить давление аэродрома ниже, чем на самом деле. Тогда самолёт будет показывать что он находится ниже аэродрома и уровня моря. По этой причине, байка про испытания истребителя над Мёртвым морем представляется сомнительной. Авиация уже давно работает с отрицательными высотами и всё нормально.

[@SuperDenisGl]

​@@ооо-ф6л пилоты не на уроке математики, прибавь, отними. Пилот должен спокой пилотировать, а приборы ему должны помогать, а не вводить в заблуждение. Лишние подсчёты зачем мне? Это повышает безопасность полёта?

[@natusvinserenavi5767]

Спасибо очень интересно

[@UrbanXuMuK]

Ил-62 на самом деле очень надёжный самолёт,поэтому у него редкость поломок по техническим причинам

[@КапитанВедро]

РВ хорош на вертолете, когда ты висишь или перемещаешься на малой высоте. Тогда ты высоту контролируешь только по нему.

[@liubov2288]

Познавательно! Спасибо!

[@vincenzonevezella]

Вспомнилась катастрофа польского ТУ-154 в Смоленске. Достаточно схожие обстоятельства. Видимо экипаж просто забыл, что садится не в советском аэропорту, а тут ещё и облачность. Всё же стоило перестраховаться в условиях облачности, и перепроверить всю информацию… Спасибо за интересную реконструкцию, с комментариями специалистов, было интересно послушать.

[@bulgar-gk4bo6po7g]

В Смоленске поляки оказались левее полосы около 100 метров и не долетели по моему 800 метров до полосы, т.е. были ниже и левее глиссады, а диспетчер им говорил:"на курсе, на глиссаде..." Тут явные вопросы к диспетчеру, он передавал недостоверную информацию, судя по видео о той катастрофе.. А все повесили на экипаж, якобы на экипаж оказывалось давление, что невозможно. На посадке не бывает в кабине посторонних и решение принимает командир сам лично из своего опыта.

[@stanislavkaktovich1375]

Спасибо за ваш труд!

[@Egoiste088]

Как всегда впечатляющее видео

[@Dimosik1993]

Как же классно смотреть ваши видео. Особенно ваша дикция. АвиаСвит тоже интересен, но голос..... Украдите у него видео и переозвучьте)

[@drgluck07]

Зачем нам воровать видео, если можно снять его самим?

[@FemmeFatale26Rus]

У Зырянова лучше канал.

[@Anadga]

Да, там чувак старается ,но монотонная речь с заходом на каждой фразе наверх - я теряю быстро суть сюжета с ним )

[@mashis70]

Согласен. Авиасвит вроде делает все тоже неплохо, но каждый раз ловлю себя на мысли, что слушать его утомительно.

[@SerhioRamos-e2w]

Если все работают по мировым стандартам то и летать могут спокойно по всему миру. А то до сих пор ещё наблюдается от некоторых завышенная самооценка.

[@grigkup7484]

Мировые стандарты это стандарты Боинга и gps. gps кроме координат показывает высоту самолёта над уровнем моря. С одной стороны это хорошо. Давление воздуха меняется, а высота аэродрома нет. Но с другой стороны пилотам надо постоянно запоминать высоту того аэродрома, где они сейчас садятся.

[@andreykuznetsov8096]

Кто все? У одних футы, у других аршины, кто-то привык к одному, кто-то к другому. При чём тут самооценка, просто люди стали перемещатся по всему земному шару и это перестало быть СОБЫТИЕМ. Не привыкли ещё.

[@paveldegtyaruk2237]

@@grigkup7484при чём тут боинг и gps? Многие из этих стандартов сформировались тогда, когда боинг был лишь одним из множества производителей, а про gps ещё и речи не шло. Высотомеры на всех самолётах отсчитывают именно БАРОМЕТРИЧЕСКУЮ высоту, а не высоту по gps, так что даже сейчас gps тут вообще непричём.

[@ЖЕНЯ_АЗ]

А что нельзя сделать два показания, т.е. типа два высотомера... 🤔?

[@batyagunman]

Отличный выпуск!!! К сожалению, и такое бывает...

[@Fim-p3p]

Тюменский Илон Маск продолжает продавать Китайское говно даже после разоблачений. Автору канала респект ведь деньги не пахнут💪 Ждем теперь рекламу откровенной скамины 😂

[@ОлесяР-ф5к]

Большое спасибо за видео!!!

[@Alex-Pilot]

Мда, печально

[@ВладимирБазар-ж6н]

Видео нужно показывать в аэропортах ! (

[@ThePotalok]

зачем?

[@AlexanderBodry]

@@ThePotalok попугать

[@AlexanderBodry]

а еще улетающим нужно предлагать написать завещание провожающим.

[@Natusha-q1l]

Почаще снимайте ролики ❤

[@justAboutArt1]

долго ждали

[@МаксЖуравлев-м2й]

Спасибо за реконструкцию!

[@Dr_Iza]

Урааааа, новый выпууууск!🎉🎉🎉

[@kotov7144]

Интересно,а как иностранные экипажи к нам летали? Были ли у них такие проблемы с переходами на наши правила полета?

[@ПашаХворост]

Как много и часто ошибки экипажей!!!! 😨

[@angelday2008]

Спасибо за детство...)

[@bulgar-gk4bo6po7g]

Просто поразительно, у КВС свой высотомер, у второго свой, у штурмана свой,, три независимых высотомера и у всех выставлено давление стандартной атмосферы..., а не давление аэродрома...Насколько мне известно после взлёта при выходе из зоны подхода устанавливается давление стандартной атмосферы (на уровне океана), а при входе в зону подхода аэродрома (эшелон перехода) устанавливается давление аэродрома. Как можно было так ошибиться?

[@paveldegtyaruk2237]

Они перепутали одно давление с другим. На высоте перехода, при вылете, устанавливается давление QNE - всегда стандартное 1013 ГПа (760мм), а при подходе к аэродрому на эшелоне перехода во всем мире устанавливается QNH - среднее фактическое давление на уровне моря в районе аэродрома. В СССР (и России до недавнего времени), выбрали свой путь и ставили QFE - давление над торцом рабочей ВПП.

[@ВахрушевВладимир]

еще радиовысотомер

[@xYmPLYSH]

Как всегда,двойные стандарты.

[@vsevolodozerov8947]

Также разные системы авиагоризонтов.

[@Idel_Kazan_Barentsz]

Опять же лет пятнадцать назад командировка в Турцию, надо лететь с большой группой коллег и начальников. Говорю шефу: увольняйте хоть сегодня - не полечу. Слава богам, нашлась молодая дурочка, которую записали вместо меня. А моя тёща, царствие небесное, говорила: только я понимаю твою радость, что не надо лететь самолётом... Так и не летаю, с конца 80-х годов, нипочём, не дождётесь! Пятеро детей, взрослые, старшие уже седые, куча внуков, да ну к чёрту эту рулетку: взлетим - не взлетим, долетим - не долетим, сядем - не сядем. А при сов. власти летал без страха через полстраны - до Мурманска, Ленинграда, Свердловска, Калининграда, Риги, Алма-Аты, Одессы... Каналу спасибо.

[@PAn_N777]

Концовка как говорится убила, они шли по зарубежному расчёту QNH, и из этого можно сказать погибли, потерпели крушение. Если бы рассчитали высоту по отечественной как говорится программе QFE, то с большой вероятностью остались бы живы. И Россия в 2020 году принимает у себя в стране ,,мировой,, стандарт QNH, хотя на самом деле именно в России правильно рассчитывали высоту, истинную настоящую, сиюминутную высоту. Надо как раз таки QFE сделать мировым стандартом, потому, что именно это в плохих условиях, в тумане, в плохой видимости помогает определить настоящую высоту.

[@lesterpearson1241]

Говорить из аэропортА неправильно.Из аэропОрта, исправьтесь уже)на авиационном канале *ухо режет*.

[@НатальяЛ-м9х]

Нахрен вообще нужна эта высота над уровнем моря везде? Надо реальную высоту над землёй показывать везде и не будет путаницы. Вообще не понимаю нахрена им эта замарочка лишняя

[@АнтониоПетролоум]

Гавно реклама!

[@АндрейЗемлянко-у7г]

Зырянов, чего забил на свой канал? Новых расследований уже 2мес нет. Раньше каждые 2 недели публиковал

[@zigriff]

Биться стали заметно реже. К тому же Игорь не делает роликов на основании домыслов журналистов или каких-то слухов. Только после официального заключения уполномоченных организаций.

[@Alias95rus]

а зачем вообще от уровня моря мерить по умолчанию? я вот в KSP играю, всегда ставлю высотометр по уровню земли(аэродрома), ибо по морю - это общая высота, а конкретная от уровня земли. горы там, холмы и все такое. логично же мерить по земле. нахера море вообще? не понимаю.

[@Asasked]

ага, выставили бы они разное давление и что тогда, а где правильно показывает? кто вспомнит...

[@сергейсс-е4д]

Наши дальники работают по высоте аэродрома

[@Postmodern_Delenda_Est]

И правильно делают)

[@drgluck07]

Я может чего-то не знаю, но вроде в РФ вся авиация летает по QNH. Или уже обратно откатили?

[@сергейсс-е4д]

@@drgluck07 Извиняюсь, я имел ввиду ДА ВКС, да и не знаю вообще зачем я это ляпнул...

[@-MohammedElSyed-]

@@drgluck07 Видимо у них где-то есть еще старые пилоты.

[@Artem_Sh]

@@drgluck07 видео смотрите до конца.

[@Shiko0588]

Если не ошибаюсь, была или еще есть одна разница в правилах: когда пути самолетов пересекаются - пилоты СССР слушались диспетчера, а зарубежные - борт компьютера

[@eugenefinally959]

Простите, не специалист,речь идёт о барометрическом высотомере, я так понял? Так вот имеются ли на воздушных суднах радиовысотомеры (или как сонар) которые, допустим, резервом включаются в работу на низких высотах? Ведь там не нужна коррекция по давлению...

[@drgluck07]

Да. На современных иномарках, Боингах, Эйрбасах и т.д. радиовысотомер начинает показывать высоту ниже 2500 футов. В кокпите воспроизводятся автоматические фразы, обычно 2500 (twenty five hundred), 1000 (one thousand), 500 и т.д. На посадке удобно когда высотомер отсчитывает 50, 40, 30, 20, 10, 5. Но есть одна проблема. Всё это отлично работает над плоской поверхностью, но гораздо менее хорошо над холмами. А ещё ВПП может быть на возвышении относительно окружения. Поэтому летают по барометрическому высотомеру. На старых самолётах радиовысотомеры тоже были. Но я не уверен на каких самолётах озвучивалась высота.

[@ivanvakulich]

Всего лиш три буквы,и столько людей погибло

[@district568]

Мама дорогая, ну такой дилей с фидбеком на голосе Афониной... это какой-то Костя Кинчев в 85 году, честное слово... п.с. - а за "кьюэнэйч" - спасибо, давно хотел узнать, что значит это неприличное слово в радиообмене у буржуев

[@РоманХажиахметов]

Вообще системы мер в разных странах это проблема, которую можно решить, но почему не решают не понятно? А ещё и несколько разновидностей мер, миля морская и сухопутная, ЗАЧЕМ?

[@yuliyapotapova877]

👍👍👍

[@Oleg_KMW]

Тюменьское - китайское 💩 за дорого, китайское тоже самое дешевле в пять раз! См обзоры на этот хлам, не ведитесь!

[@bakentoken498]

Аче террайн ахеад не было в ил 62 ?

[@drgluck07]

Это 1977 год, тогда GPWS только-только придумали. И ни один из режимов в данном случае не помог бы. А до EGPWS, который обеспечивает предупреждение о столкновении с террейном впереди самолёта, было ещё много лет.

[@jonterry717]

Блин и так боюсь летать, еще эти видео смотрю, сумашедший одним словом

[@АлексейМакаренков-д3е]

в современных схемах вообще не нашел приводов. ILS или VOR.. обычно NDB оставляют..при модернизации "земли," а был ли он (привод) в 77г? вот я засомневался..

[@TheOlegOne]

Все классно, но: -неРасследование занимает треть видео -зачем так часто вставлять одну и ту же аудиодорожку пролетающего ту-134?🙃

[@АлнксБиг]

Все пересрались и каждый надеется что другой за него что то сделает.

[@игорьевстигнеев-ж8ш]

До Гаваны с 2-мя промежутками, просто супер железка.

[@РальфВандам]

Вроде земля под ногами одинаковая😅

[@animatoff]

Опять этого лохотронщика из Тюмени рекламируете)

[@КириллКирилл-ц7к]

На языке тех ,кто знаком с системой координат Чпу,,,,,пилоты просто ошиблись в привязки ,в относительной и абсолютной системе координат.

[@Idel_Kazan_Barentsz]

Лет пятнадцать назад оказался в больничке в одной палате со вторым пилотом на Як-42 из Ульяновска, под полтинник лётчику было, как и мне, у него камни в почках, лазером раздробили и вывели, хвала нашим врачам, докторам наук, целые династии, в частности урологи. Так вот этот опытный авиатор, ещё советской выучки, говорил мне о катастрофически слабой подготовке нынешних пилотов. И ещё о трагической ошибке рассказал: в их авиаотряде одному из пилотов должны были удалить почку - какое-то серьёзное заболевание, но ихНИЕ костоломы по ошибке удалили ему другую, здоровую почку, и вот стоит товарищ перед начальством и плачет: год или два до пенсии, а к полётам не годен совершено, считай инвалид. Видимо, прав МАК, в любой катастрофе возлагающий вину прежде всего на пилотов, на человеческий фактор. У врачей аналогично, давеча бабульке в нашем институте травматологии заместо больного тазобедренного сустава операцию по ошибке врачей сделали на другой, здоровой ноге, все газеты писали.

[@artemka877]

на 12 минут 3 минуты рекламы.

[@aircrashinvestigate]

Тем, кому удобней без рекламы, вот здесь: boosty.to/air_crash

[@ВВС-э6ы]

Норм!

[@valeronjack8449]

Спасибо)

[@lancasterpeck454]

Советские приборы, показывавшие фактическую высоту (аэродрома), движение силуэта самолёта (а не горизонта) на авиагоризонте ... Наши приборы были гораздо удобнее западных!

[@-MohammedElSyed-]

Ну это же неправда. На PFD у вас одна картинка, на windshield за окном другая. В чем тут удобство, если оно только приводит к фрустрации и потере драгоценных долей секунд? А летать по QFE более-менее безопасно можно только на равнинной местности без перепадов высот. И то, до момента пока к вам не будут залетать самолеты "из далека".

[@ВоронинМихаил-о4с]

с авиагоризонтом вся проблема в переучивании, если всегда летать на одном то без разницы

[@Frankreich104VDD]

Как я понимаю всё дело в наушниках, у экипажа не было беспроводных наушников 😢😢😢 Выходит все аварии из-за наушников 😢😢😢 Сложилось впечатление что фильм создан наукропии?

[@СергейШиян-о4о]

Кто летал в шереметьево. Хочу узнать про своего деда. Штурман Понов

[@victorpetchenev4119]

Оказывается не только поляки любят в тумане идти на посадку.

[@Валентин-ш9л]

Командир тоже балбес . Самый умный это тот , который нам всё это рассказывает , сидя в кресле , любом , но не самолёта . Так сохраняется 100% безопасность !

[@spirit2630]

Хватит рекламировать тюменское китайское говно !! Ну как не стыдно ?!

[@МаратАхметов-к6е]

Поляки в Смоленске разбились,тоже высотомер

[@sergeireischel1610]

Там, в аду, уже наверное есть целое крыло с котлами для советских мамкиных шумахеров. Только на этом канале несколько таких лихачей отметилось

[@sibirkulundinski6943]

Самолёт красавец !!!! ...сейчас какие то горбатые , куцехвостые...тьфу

[@In_search_of_the_truth]

Слушайте, чем больше я узнаю про советские катастрофы, там раньше пошёл на разворот, там ниже летел, там скорость большая, то тем больше желания поздравить пассажиров, которые в те времена летали, с тем что они выжили, эти сволочи нас регулярно убивали из-за своей халатности. Ёмоё. Такая большая страна и такие экипажи-убийцы, это позор!! Кто в следующий раз при мне скажет про асов Советской авиации, в рожу плюну. Они довольно часто нас убивали

[@drgluck07]

Всё объясняется просто. Система была направлена не на повышение безопасности, а на нахождение виновных в инцидентах. А инциденты всегда будут, от этого никуда не денешься. Тем более, в те времена и с теми самолётами. В итоге остались только те, кто умеют прикрывать свою жопу. Т.е. не важно как ты летаешь, важно как ты прикрываешь свою жопу от возможных проверок. У Ершова это хорошо описано и названо "ставить обтекатели". Он там даже гордится тем, что "хороший командир имеет в кармане несколько камушков, чтоб в случае обнаружения повреждения лопаток вентиляторов суметь подкинуть их на ВПП, мол полоса грязная". Вот такой херней всей страной и занимались. Не устраняли проблемы, а искали виновных. Кстати, в западной авиации в итоге это поняли и начали работать на выявление системных проблем, а не виновных. У Ершова же описано, как в случае инцидента экипаж и аэродромные службы начинали судорожно валить всё друг на друга и писать бумаги. Ну вот как в такой ситуации найти в чём системная проблема и исправить это? Информация искажается, да и не интересует никого. Прокурору нужно найти кто виноват, и ему похер что послужило настоящей причиной. А экипажам и аэродромщикам не хочется к прокурору, поэтому они искажают информацию. Нет фидбэка. Хм, что-то мне эта ситуация напоминает. Какую-то далёкую северную страну. Не могу вспомнить какую. Если вам вдруг кажется, что сейчас ситуация другая, то зря кажется. И на ЖД то же самое, и вообще везде. У нас самые жесткие правила во всём, в авиации, в метро, в пожарной безопасности. Но они соблюдаются только на бумаге. В итоге получаем закрытые эвакуационные выходы в Зимней Вишне и Крокусе.

[@imsreki]

Боитесь летать ? И правильно делаете! Каждый раз когда собранный из говна и палок криворуким механиком самолет совпадает с кое-как обученным экипажем и плохой погодой случается серия Air Crash Investigation 😆

[@denisg139]

Любопытно, зачем Россия в итоге перешла на стандарт, который по умолчанию наглухо уе*ищный? При посадке важна высота по факту над аэродромом, нахер нужны эти лекции по географии. Еще бы удаление от Альфы Центавра замеряли.

[@boy_next_door4372]

Потому что так весь мир летает нет? Если почти весь мир использует метрическую систему зачем использовать дюйм?

[@drgluck07]

Потому что QNH это общемировой стандарт. Более того, это гораздо удобнее, чем абстрактная высота относительно ВПП. Главное - высота относительно рельефа. И это нужно измерять в одинаковых координатах, чтоб не было путаницы. Кому и зачем вообще нужна высота относительно ВПП кроме последней мили, когда прекрасно справляется RA?

[@zigriff]

Во всех зарубежных и многих наших схемах захода на посадку высОты указаны от уровня моря (QNH), как и высОты различных препятствий. Если шибко интересно от земли, можно на радиовысотомер глянуть (чего, кстати, экипаж в Гаване почему-то не сделал.

[@nikolayvavilin583]

Летят два самолёта один на высоте 9000 другой 6000. И тут бабах - столкнулись. Просто один летел с высокогорья гималайского, а другой с равнины в Гималаи.

[@Filini1974]

Очередной "свой особый путь" с жертвами.....

[@ГипофизЛюбви]

Самое интересное, кому это выгодно гробить самолёты и людей? Инженерам-авиаторам или политикам, которые гнут свою линию? 🙄

[@vladstoma9691]

Летал при СССР,было на столько спокойно,как в троллейбусе по городу проехать. В надежности Советской техники и профессионализме экипажа сомнений небыло.

[@drgluck07]

Я тоже летал. А потом почитал сколько катастроф было, о которых никто не знал, и теперь хожу с седыми волосами на жопе. Я ж всё детство летал из гор Урала в горы Кавказа и обратно. А там и местная авиация, Ан-24 из Белорецка в Уфу. В Белорецке, наверное, какой-нибудь одинокий NDB стоял, над которым они крутились на горами. Получается чудом выжил.

[@paveldegtyaruk2237]

Добро пожаловать в реальный мир)

[@marynarinkina6336]

65 метров!!!Пилоты ювелиры,нет-Боги!Но не в этом случае.

[@mikapotyplay]

Партия недовольна реклама который говорить что китайский повербанк хуже. Мы лишать вас миска рис и кошка жена

[@anticule5582]

Товарищи летчики, по комментариям я понял, что здесь таковые присутствуют, объясните мне пожалуйста разве не логичнее рассчитывать на давление над ВПП чем по уровню моря, аэропорт то на земле не на воде. Огромное множество аэропортов которые за тысячи км от моря находятся, для чего нужна эта единица измерения повсеместно?

[@drgluck07]

Уже сто раз объясняли почему это не логичнее.

[@АлексейФукс-л7с]

С метрической системой та же "хрень". Кто-то в дюймах граммы высчитывает, кто-то в фунтах километры считает.

[@priwelec]

в футах только)

[@andreiborisoff7982]

фунт сушеных рублей равен одному доллару)))

[@Wonders_of_Reality]

@@priwelec Давайте уже сразу в локтях, вершках и фарсахах. Серьёзно - этому стандарту пора в музей. Это всё равно, что мои коллеги начнут считать длительность сцены не в кадрах (или секундах), а в футах и дюймах 35-мм плёнки.

[@-MohammedElSyed-]

В авиации не используется метрическая система. Футы, фунты, кнуты (узлы), пи эс ай и т.д.

[@paveldegtyaruk2237]

@@Wonders_of_Realityкаждый стандарт удобен при применении в своей отрасли. В авиации футы/мили это не оттавизм, а очень удобная система измерений. Физики вон расстояния мерят в световых годах, а массу элементарных частиц в электронвольтах. Тоже скажете, что надо на метрическую систему переходить?

[@Гражданинсвоейстраны-л9у]

Как не крути всë это безграмотные действия командира и преступная халатность всего экипажа.

[@Pan-Ali]

А где состав экипажа? Фото, количество налёта часов (общее и на Ил)? Статистика по пассажирам (сколько кого) СССР, кубинцы, европейцы? Легалы, не легалы... Где хоть одно фото катастрофы? Где всё, алё?

[@drgluck07]

Там же, где отчёт, т.е. нигде.

[@ИзяШниперсон-щ9б]

Не интересный выпуск. Причина обсусулоивается тягомотно.

[@XFLATE]

А что ты хочешь? Чтобы он в начале видео сказал мол: «самолет упал у него проводка отказала», и показал кадры где самолет в симуляторе падает? Этого вы хотели? Реконструировать авиакатастрофы это вам не ютуб смотреть

[@-MohammedElSyed-]

Ну уж... самолеты падают не для того чтобы тебя развлекать на Трубе.

[@nikitaost222]

Главное рекламы побольше за*бенить