Interpretarea valorilor DPF

Vrei să înveți să interpretezi singur valorile DPF-ului la mașina ta? Vrei să știi, cum poți verifica km mașinii tale din parametrii DPF-ului? Te invit să vizionezi acest videoclip, valabil pentru toate motoarele de 2.0 TDI din gama VAG, atât PD cât și Common Rail.
#DPF, #Interpretare_valori_DPF, #Km_din_DPF
Cum funcționează DPF-ul? • Cum funcționează DPF-u...

[@virtualgaragero]

Salut, daca doriti sa contribuiti la cresterea canalului VirtualGarage Ro, puteti face acest lucru si prin donatii, folosind butonul de Thanks de sub videoclip puteti dona o suma de bani intre 10 lei si 250 lei. Va multumesc pentru sustinere 🙂

[@ivandogaru6907]

Salut eu am mai scris Am o toyota verso 2010 Și când o dezactivez de la senzorul de presiune diferential mașina se comporta foarte bine și motorul lucrează ceas dar când îl activez sta la ralanti 1000+ scade puțin din putere crezi ca e particol filtru

[@virtualgaragero]

@@ivandogaru6907 salut, care e de fapt problema cu masina? Ce anume vrei sa testezi deconectand senzorul de presiune diferentiala?

[@ivandogaru6907]

Mașina nu indica nici un cod de eroare dar nu are putere după ce se încălzește nu mai trage și dacă ii deconectez senzorul de diferențial lucreaza tot vine trage zici cai cipuita

[@virtualgaragero]

@@ivandogaru6907 senzorul ce presiune masoara la rece si ce presiune masoara la cald?

[@ivandogaru6907]

Atunci cred ca am particolul infundat și când scot senzorul nu mai primeste informație crerul masinii

[@marius-vladutmocanu9499]

Foarte frumos explicat. Lucrez in acest domeniu, mai exact curat filtre de particule de mai bine de un an si intampin tot felul de probleme. Ceea ce ai explicat tu in aproape 9 minute mi-a luat ca timp sa invat undeva la doua luni. Sper sa ai cat mai multe vizualizari, iar urmaritorii tai sa fie cu urechile "palnie". P.S. ca si diagnosticare se poate adauga si diferentele de temperatura (inainte de turbo, inainte de catalizator si dupa filtrul de particule) care va trebui mereu sa fie intr-o ordine descrescatoare. Si mai nou la modelele de euro6 pe eroarea P200200 ca si diagnosticare invaziva starea racitorului de gaze. Inca odata BRAVO pentru video!

[@virtualgaragero]

Multumesc, mult succes la munca! 👍

[@alexandrescualin1234]

Salut , si daca temperaturile nu sunt descrescatoare ce concluzie tragem ?

[@costybalan4974]

Bună Ești bun baiatu'!...foarte frumos și explicit,prezinți toate toate problemele de acest fel.

[@milusfly]

Respect maxim !!! Mi-ai răspuns la o grămadă de întrebări fără să ți le adresez. Doar vizionând videourile tale. Mulțumesc frumos pentru tot !!!

[@virtualgaragero]

Cu mare placere 🙂

[@milusfly]

Mulțumesc frumos stimabile !!!

[@virtualgaragero]

Va mulțumesc frumos pentru susținere! 🙂

[@milusfly]

@@virtualgaragero cu drag !!!

[@ungureanutitel5242]

Personal,multumesc pentru ,explicatiile exacte si pe înțelesul tuturor !

[@PL5000]

Foarte bun videoclip, din nou am aflat lucruri necunoscute mie despre dpf ! Multumesc !

[@mihaimihaimare1117]

Foarte buna postarea si foarte utila pentru posesorii de CTDI .Ne ajuta sa putem folosi corect masina. Ar fi foarte utila si o postare cu valorile normale ale injectoarelor si ale DPF pentru motoarele 1.6 CDTI {CAYC sunt cele mai comune} La testerele VCDS valorile la DPF-funingine si cenusa-sunt in grame. Va urmaresc cu mult interes.Va multumesc si va doresc sanatate si mult succes.

[@danielprisnel1467]

Super din nou un profesor adevarat.

[@georgesavu8369]

Foarte bine explicat. Felicitări!

[@elodpuskas3235]

Big like! Bravo pentru videoul creat!

[@alexandruconstantin1831]

Iti multumesc pentru tot ce ma inveti esti super bun

[@mirelfodor3899]

Bravo. Felicitari. Faci o treaba excelenta.

[@virtualgaragero]

Mulțumesc 🙂

[@bennytimpa9799]

Multumim pentru informatii

[@baietelutmb6458]

Va salut.Interesant videoclipul.Pentru mașinile din gama PSA puteți să faceți un tutorial? Mai precis motorul 1.6 /80kw din 2007.Multumesc

[@cristianionutcirneala3042]

De mult așteptam un video asa explicativ ca al tau🙂Felicitări si mersii, chiar am avut ce învață din videoclipurile tale. Lucrezi la Continental? Mi se pare ca îți tot vad mașina acolo.. Sper sa nu confund

[@virtualgaragero]

Salut, multumesc 🙂. Da, lucrez la Continental 🙂

[@virtualgaragero]

@Simtion Alexandru Ioan Sibiu

[@georgesavu8369]

Unde pot găsi valorile prezentate în clip și pentru motoarele BMW N47 și N57? M-am abonat la canalul tău, foarte utile informațiile și bine prezentate!

[@virtualgaragero]

Vă salut, vă doresc un Paște Fericit alături de cei dragi! 🙂

[@Ballack9]

Salutare din nou, sti cam, cat dureaza un dpf la golf 6 2.0 tdi cffb 140 cp, am 170000 si nu prea isi mai face regenerarile des ca inainte este normal sau e pe duca tin sa precizez ca masina a fost resoftata la 170 cp

[@virtualgaragero]

@@Ballack9 buna, producatorul recomanda inlocuirea lui la 0.175 ml volum cenusa - undeva la 300 000 km, aproximativ. Nu este regula generala, dar cam atat ar trebui sa mearga, daca nu au fost probleme cu injectoarele, cu regenerarile in general

[@50505joker]

Salut, felicitări pentru cèea ce faci ! Ce părere ai despre curătirea dpf cu spray ? Dăuneaza filtrului ?

[@virtualgaragero]

Salut, daca este dedicat pentru curatarea dpf-ului, nu dauneaza teoretic, insa nu este nici de departe asa de eficient ca o curatare profesionala. De regula sprayurile se folosesc in cazurile cand regenerarea nu mai este posibila din cauza gradului de colmatare, in aceste situatii de regula folosirea sprayului va curata dpf-ul atat, incat regenerarea sa fie totusi posibila, adica in opinia mea este o solutie de urgenta... Ce este important e sa gasim cauza pentru care s-a infundat dpf-ul, altfel si cu spray-ul dar si cu ciratarea profesionala vom trata doar un efect...

[@50505joker]

@@virtualgaragero Am cenușă cam 34 grame, imcarcarea era mare si contraptesiunea la relanti. Dupa spray au revenit la normal, cenușa a rămas aceeaș. Intrebarea este daca pot repeta cu spray să previn și sa prelungesc viata dpf. Solutia din spray afecteaza"sănătatea" dpf?

[@ico-sl6ti]

Ptr motor 1.6 vw 105 cai tdi, presiunea diferențiala normala care ar fi? Pana în 10 hpa? Mai mult? Mai puțin? Dpf a fost schimbat în 2015, an masina 2012, da niște valori aiurea la gramaje, cred ca nu a fost resetat la schimbarea dpf-ului... Masina face regenerării în mers de obicei fără sa anunțe, doar când întru cu testerul vad ca a făcut regenerarea. Ultima în mers stingea și 500hpa dacă nu ma înșel.. Apoi a scăzut la 10hpa după finalizare, ca a solicitat ptr prima data în 5 ani de când am mașina.

[@crisvop]

particulate filter oil ash mass 62,29g Ce zici îmi va face probleme? Cat mai merg cu ia pana se infunda 1,6 tdi euro 6

[@virtualgaragero]

Buna seara, nu stiu limita in grame, doar in l... Testerul VCDS pe de alta parte cred ca arata limita maxima admisa, ar trebui verificat cu testerul

[@alexialove8957]

Cam 80 g e limita la aceste motoare

[@mariusvalentin978]

Salut ! La un motor n47 (la turatie de relanti ) intre ce valori trebuie sa se situeze presiunea diferentiala ?Mentionez ca ,cu motorul oprit este 0 mbar?

[@givulescucristian4702]

Salut. Care este diferența dintre soot mass calculated și measured? Care ne arată de fapt cât de încărcat e DPF-ul

[@Mecaniculdingaraj]

Salut! Am o nelămurire: Dacă senzorul diferențial citește presiunea din filtru, și știe în funcție de presiune când s-a acumulat funingine și pornește regenerarea nu am înțeles cum se calculează volumul de cenușă?

[@sergiusimplu]

Vezi ca mai ai un parametru care-ti zice fix km reali: "P Flt Rgn l Sum mp", sau cel putin km parcursi de la instalarea filtrului de particule. Eu am CAGB cu 334,000 si 0,22l oil ash si nu s-a aprins niciodata martorul dpf in bord. Isi face regenerarile cum trebuie. E foarte important ca atunci cand isi face regenerare (ralanti ~@900rpm si consum instat ~0,9l/h fara clima) sa nu opresti motorul sau sa circuli prin oras, ci sa iesi pe autostrada ca sa termine regenerarea.

[@virtualgaragero]

Buna, nu stiu de acest parametru, cum se poate accesa?

[@sergiusimplu]

@@virtualgaragero tot de acolo de unde ai accesat parametrii prezentați de tine. Cu vcds se găsește pa advanced measurements pe calculatorul motor.

[@virtualgaragero]

@@sergiusimplu mersi mult 🙂. O zi buna!

[@likeabeststar]

Salut, la scenicul meu cu motor 1.6 dci valoarea presiunii diferentiale la relanti este de -6. Am verificat pe tester deoarece mi a crescut nivelul de ulei din baie si am dedus ca e contaminat cu motorina.

[@maraca03]

Felicitari pentru efortul depus si explicatiile foarte clare la acest videoclip! As avea niste intrebari legate de o situatie foarte ciudata pe care am intalnit-o la o Skoda Superb II din 2010 cu motor BMP de 140 CP pe care as vrea sa o cumpar. Masina a fost importata din Franta in 2020 si inmatriculata in Romania. Dupa datele din CIV are norma de poluare Euro 4, dar nu este mentionat in CIV ca ar avea si DPF. Dupa o cercetare la Reprezentanta VW, am aflat ca totusi, chiar daca este Euro 4 cu motor BMP, masina este inzestrata cu DPF. Si de aici pleaca marea mea nedumerire: in urma unei scanari cu VCDS 21.3.0 am constatat ca presiunea diferentiala era 0 cu motorul pornit si toate celelalte date legate de DPF erau 0 (nr. de regenerari reusite=0, nr. de regenerari esuate=0, timp de la ultima regenerare=0, masa de funingine=0, volum de cenusa=0). In acest caz, daca DPF-ul se afla fizic pe masina (nu stiu asta ca nu am dus-o la service sa vada) oare aceste valori indica faptul ca a fost spart elementul filtrant din el si nu mai lucreaza? Daca da, ar fi posibil sa nu iasa NOx la ITP? Multumesc anticipat pentru raspuns?

[@virtualgaragero]

Buna, multumesc pentru comentariu. Da, BMP vine cu DPF din fabrica. Dupa valorile citite pe tester as zice ca este anulat din soft DPF-ul, adica ECU nu mai tine cont de senzorii de pe dpf. DPF-ul nu reduce NOx-ele, in schim retine particulele de funingine din gazele de evacuare. Daca este eliminat si EGR-ul, atunci aveti intr-adevar si NOx-e mai mari. Revenind la anularea dpf-ului acest lucru se observa prin faptul ca aveti teava de esapament neagra de la funingine, si masina scoate fum. Si da, cred ca sunt sanse mari sa aveti probleme la itp...

[@tasnadiantal5806]

Salut , cum verifici senzorii fe pressiune si sondele de temperaturā de pe traseul dpf . Meritā schimbate dupā curātatea dpf .köszi

[@cristideaconu6240]

La golf 7, 1,6tdi din 2013 cu 120ooo km rulaj la ultima scanare mi-a comunicat ca am 30 in dpf si maxim ar fi 80, fără alte detalii. Kilometri reali.

[@MrFishmano]

Nu stiu care este exact presiunea diferentiala. Am 2 valori: 1- particle filter: difference preasure - 10 hPa 2- DPF: offset for differential preasure - 2 hPa Filtrul abia a fost curatat. Este o presiune ok? Vw 2.0

[@virtualgaragero]

Differencial pressure este presiunea efectiv masurata de senzorul de presiune diferentiala. Aceasta valoare la un dpf curat, dupa regenerare trebuie sa fie undeva la 4-5 hPa (4-5 mBar) cu +. Offsetul la presiunea diferentiala este o valoare de corectie, calculata de ECU pe baza masuratorilor senzorului de presiune diferentiala cu motorul oprit/contactul pus. Valoarea ideala la offset este 0 hPa, la un senzor care functioneaza corect. Dupa spalarea/curatarea dpf-ului la un atelier specializat multi recomanda inlocuirea senzorului de presiune diferentiala cu unul nou, sau cel putin o calibrare din tester. De asemenea dupa ce spalam dpf-ul si ne asiguram ca este curat (pe baza masuratorilor din atelier), trebuie resetat oil ash (cenusa) din tester, la fel ca atunci cand am fi inlocuit dpf-ul cu unul nou.

[@oviovi2003]

Salut am doua Masini ; Audi 3.0 tdi si o Toyota IQ Benzina tu ce parere ai despre Autel , Launch sau Topton ? Care Tester mi-ai sugera sa-l Cumpar ?

[@virtualgaragero]

Buna, depinde pentru ce aveti nevoie. Atat Autel cat si Launch sunt marci profesionale de aparate de diagnoza, bineinteles au mai multe modele cu diferite functii, in mare parte si in functie de pret. Ambele marci sunt bune. De Topton nu am auzit...

[@oviovi2003]

@@virtualgaragero Multumesc pentru raspuns ! O Zi buna .

[@virtualgaragero]

@@oviovi2003 multumesc, la fel! 👍

[@livulivu1619]

Salut ce valori trebuie sa aibe dpf bun,, eu am scos ceramica și îmi da eroare cu rezistenta,, vreau sa bag putina presiune în senzor di să-l las cu presiunea asa blocata

[@blizzardstormrider]

👏

[@ovyblue2932]

Salut, este normal sa am o presiune diferentiala de 159 mbar cu motorul pornit la turati se dubleaza aceasta valoare, de pricizat cu contactul pus este 0 stiu ca e normal, este senzorul defect sau e totul normal daca poti sa imi raspunzi mulțumesc.

[@dragoslupu1799]

Salutare , la un touareg din 2009 nu pot vedea nicăieri în vcds cate grame de funingine are dpf fata de alte mașini sau dacă își face regenerare, oare e alta treaba ?

[@virtualgaragero]

Salut, mai are dpf activ masina? Toba este curata?

[@dragoslupu1799]

@ tobă nu e curată , iar regenerarea nu știu când își face , am găsit pe vcds o secțiune cu 41.6 duty cycle ceva de genu..:-|

[@virtualgaragero]

@dragoslupu1799 daca toba nu e curata, ori este anulat dpf-ul (asta ar explica si de ce nu cititi parametrii de dpf), ori este crapat dpf-ul. Cu un dpf intreg si in stare buna evacuarea trebuie sa fie curata

[@dragoslupu1799]

@ este dpf pe ea , țevile sunt negre , fum nu scoate și nici cenușă pe el , am avut în 2020 altul și avea anulat și efectiv se înnegrea bara , aici mi a confirmat un mecanic ca exista fizic și mi-a dat și o valoare a lui acum doi ani , acum eu am vcds și de ex la o Skoda pot accesa un meniu mai vast privind stare dpf iar la touareg nu ,decât un grup de valori și dacă dau pe el îmi dă un cycle de 41.7 la sută însă nu știu ce înseamnă

[@forrmol]

Eu cred ca era mai ușor de explicat daca se dadea și valorile de referință.. ca aa sti cat % este sau nu pt un diagnostic mai rapid.Dar oricum multumin de video și ma bucur ca m-am abonat.

[@HAabunvc]

Felicitări esti cel ai tare mecanic și cel mai sincer

[@dorindaniel8633]

Salutare!!!foarte bine explicat,as avea o intrebare, regenerare la circa 350-400 km facuti preponderent prin oras ,ce se poate zice despre dpf, in ce stare este?masina e un vw golf 6 din 2013.multumesc!

[@nemeth2236]

salutare ! eu ma confrunt cu urmatoarele valori la al meu a4 , fl , 2.0 , 136 cp, 2013 ▫️differential pressure - 5hpa ▫️calculated content of soot - 8,19 g ▫️measured content of soot - 4,72 g ▫️soot volume - 0,170 l din cate ai explicat ma cam sperie ultima valoare ! isi face regenerarile cam la 150-180 km urban !

[@virtualgaragero]

Salut, la oras este normal sa fava regenerare mai des, pe deasupra multi raporteaza faptul ca avand soft de dieselgate, regenerarile se fac mai des, in jur de 200 km - 250 km. Valoarea de cenusa de 0.170 l se apropie de valoarea critica specificata de 0.175l, insa cum am spus, dpf-ul lucrraza de obicei ok si peste valoarea critica de cenusa. Daca vrei, cand se va fi de 0.175l, poti face o curatare la un service autorizat (si eu voi proceda la fel cu a mea), cu garantie, si dupa curatare se va reseta din tester valoarra de cenusa, si vei avea un dpf curat, fara depuneri de cenusa. Valorile tale de funingine si presiune diferentiala sunt bune, cred ca in extern ai avea si distante mai mari intre 2 regenerari

[@iuliandragomir2468]

Hristos a înviat. Intrebare, daca motorul a funcționat foarte mult timp în staționare atunci nu mai poți corela km parcurși cu cenușă acumulata. Va mulțumesc. Doamne ajuta

[@virtualgaragero]

Adevarat a inviat, va referiti la cazurile cu taxiuri, care stau mult in trafic, sau? Aceasta corelare este aproximativa, pot fi probabil diferente de 10 - 30 k km, dar in niciun caz nu 100 000km sau mai mult

[@nemesys295]

Buna, softul si mufele de la Delphi DS150E sunt compatibile 100% cu un Nissan qashqai 2.0 dci 4x4 cutie automată. O seara plăcută.

[@virtualgaragero]

Buna, mufa se potrivește 100%, insa cu siguranta vor fi functii care se pot accesa, si alte functii, care nu se pot accesa cu Delphi. Adica nu e 100% compatibil cu masina, fiind un tester multimarca accesibil (cel putin clona).

[@nemesys295]

@@virtualgaragero Mulțumesc, sanatate.

[@virtualgaragero]

@@nemesys295 cu placere, sanatate!

[@livulivu1619]

Salut ce presiune sau ce valori are dpf înfundat și ce valori are cu el ne înfundat

[@petruadrianpatrascu6239]

Salut. Unde Dumnezeu pot vedea volumul de cenușa în litri? Mie îmi arată în grame la 1.6 TDi.

[@virtualgaragero]

Buna, depinde de masina, unele arata in litrii, altele in grame (desi volumul se masoara in litrii, nu in grame). Producatorul specifica in functie de volum. Pe de alta parte volumul de cenusa este un fel de contor, se calculeaza pe baza distantei parcurse si a regenerarilor... Importanta este pana la urma contrapresiunea generata de dpf. Pe de alta parte testerul trebuie sa arate si valoarea maxima specificata de producator, in acest caz si in grame.

[@petruadrianpatrascu6239]

@@virtualgaragero chiar o s apun iarăși diagnoza pe ea sa vad presiunea si dacă îmi da valori maxime.

[@cezarmarin3283]

Salut, foarte util video. Si eu am un Passat B8 2.0TDI, si urmaresc cu testerul valorile de soot, cand masina este mai turata la relanti, ca sa nu opresc vreo regenerare. Momentan nu am avut probleme, se regenereaza ok si merg des in afara orasului, dar de la un timp, observ ca daca depaseste valoarea de 15-18g soot si continui sa merg cu masina, creste brusc la 20-23g si incepe regenerarea(practic sunt mai dese regenerarile). Se regenereaza mereu pana la 4-5-6g. Masina are aproape 200 de miii de km. Exista o explicatie in acest caz? Alte erori sau simptome nu am, masina este super intretinuta. Multumesc!

[@DaSi-DaSi]

Pentru Ford ai putea face un astfel de clip?

[@szabolcsordog4832]

Buna ziua, Cum ati interpreta urmatoarele valori la un Audi A4 B8 din 2014, 2.0 TDI (cod motor: CJCD) cu 326000 de km? Oil ash volume: 0.27 l Soot mass calculated: 8.30 g Soot mass measured: 1.59 g Kilometers since last regerenation: 20128 m Care este dupa parerea Dvs starea acestui DPF? Deasemenea conform formulei de 0.07 l /100000 km, masina mea ar trebui sa aibe "oil ash volume" de cca 0.23 l. Care poate fi cauza ca el are mai mult, 0.27 l ?

[@virtualgaragero]

Buna seara, cenusa de ulei este deja destul de mare in volum, dar dpf-ul inca functioneaza bine, bazat pe valorile pe care le vad. Lipsesc totusi 2 informatii: presiunea diferentiala la ralanti si care este distanta intre doua regenerari? Legat de calcului de oil ash, 0.07l/100 000km este doar orientativ. Strict bazat pe oil ash de 0.27 l poate ar fi o idee buna sa considerati pe viitor o curatare profesionala la dpf, cu garantie.

[@szabolcsordog4832]

@@virtualgaragero Buna seara, multumesc pentru raspuns! Presiunea diferentiala (difference pressure) la relanti a fost 11 hPa cu motorul rece si 6 hPa cu motorul caldut. La 2500 RPM aceste valori au fost maxim 34 respectiv maxim 27. Distanta intre 2 regenerari nu-l stiu exact dar ca si idee: in aproape 4 km de rulare Soot mass calculated s-a schimbat de la 8.55g la 9.49g iar Soot mass measured de la 1.77g la 2.93. Incluzand aceste ultimii 4 km, kilometrii parcursi de la ultima regenerare au fost de 24 de km. Ce ziceti, se cam depun funingine prea repede?

[@virtualgaragero]

@@szabolcsordog4832 buna seara, regenerearea are loc la aproximativ 20 - 21 g de soot. Trebuie urmarit un pic pe tester, care este distanta dintre 2 regenerari. Avand cenusa de ulei de 0.27 l e posibil ca regenerarile sa se face mai jos de 250 km...

[@virtualgaragero]

@@szabolcsordog4832 buna seara, nu pot evalua asa, insa trebuie urmarita distanta intre doua regenerari. Daca se regenereaza prea des, gen sub 200 km, trebuie vazut care este cauza

[@Rabby572]

Salut.interesante videoclipurile, as dori dacă poți posta un videoclip cu rolul și funcționarea capetelor din galeria de admisie.am cunoștințe care le_au anulat și aș dori o părere avizata pe tema acestui subiect.multumesc

[@virtualgaragero]

Salut, clapetele din galeria de admisie (swirl flaps in engleza) au rolul sa ajute la crearea unui efect de vartej a aerului in cilindrii motorului, astfel vaporii de combustibil se amesteca mai omogen cu aerul, rezultand intr-un amestec mai optim. Ca si rezultat, arderea este mai optima si acest lucru are un efect pozitiv la reducerea emisiilor poluante de la motor. Daca se anuleaza clapetele, nu cred ca putem observa diferente semnificative, dar teoretic amestecul aer combustibil nu mai este chiar asa de optim, ca in cazul in care clapetele functioneaza - emisii mai mari, eventual poate chiar un consum usor marit...

[@AurelianOrzan-h2m]

Salut. ai vrea să investighezi la un Mitsubishi outlander din ce cauză face regenerări câteodată scurte și câteodată foarte lungi?

[@virtualgaragero]

Salut, investigarea se poate face doar urmarind parametrii in timpul regenerarilor - temperaturile, presiunea, etc. De la distanta nu se poate face nici o verificare din pacate. Ce intelegem prin regenerare scurta si lunga? Vorbim de durata sau de distanta dintre 2 regenerari?

[@AurelianOrzan-h2m]

Regenerarea se face cam la fiecare 300 km si dureaza in jur la 100 km pana se finalizeaza. Daca vrei sa incerci sa afli de ce, evident ca sunt dispus sa ma deplasez si sa platesc

[@iacobalecudan561]

Buna ziua.Cantitatea de cenusa in ulei de 0,15 l este ok la 240.000 km si pana la cat mai duce.Mentionez ca nu am avut probleme pana acum dar sa stiu s-al curat preventiv.Astept un raspuns.Multumesc

[@virtualgaragero]

Buna ziua, despre ce masina si ce motor este vorba?

[@iacobalecudan561]

@@virtualgaragero Golf 7 an 2014 1,6 tdi

[@iacobalecudan561]

Un raspuns va rog.

[@virtualgaragero]

@@iacobalecudan561 0.15l la 240 000 km pare ok, daca nu aveti probleme cu regenerarea dpf-ului (regenerari prea dese, sub 200 km), nu e inca necesar sa curatati dpf-ul. Trebuie sa stiti ca acest oil ash este o valoare calculata, pe baza distantei si a numarului de regenerari (plus alti factori, de ex consumul de combustibil), prin urmare oil ash nu este un parametru real masurat, ci calculat. Daca regenerarile incep sa se intample la intervale scazute (sub 200 km), trebuie verificati senzorii de pe dpf. Daca senzorii functioneaza bine, probabil fie mergeti cu masina preponderent in oras (atunci e normal sa aveti regenerari mai dese), fie este deja destul de infundat dpf-ul si trebuie curatat

[@victorjurcuta713]

Salutare! Am o eroare , P2002. Masina in cauza este skoda octavia 2.0 tdi 150cp. Presiunea diferentiala dupa regenerare este de 12. Soot Mass Measured de 2g Soot mass calculed 4g. Care este rezolvarea erorii P2002?

[@virtualgaragero]

Salut, la acest motor cea mai comuna cauza este racitorul egr de presiune joasa, care se infunda.

[@virtualgaragero]

Se poate curata sau trebuie inlocuit dupa caz

[@georgestanescu6103]

Ce părere ai despre curățarea chimică a dpf? Este doar o amăgire, mai lungește doar puțin viața acestuia după care tot trebuie înlocuit?

[@virtualgaragero]

Salut, curatarea profesionala, insemnand demontarea dpf-ului si curatarea lui la un atelier specializat are sens, daca este facuta din timp, adica dpf-ul inca e bun, nu este crapat sau foarte incarcat.

[@stikoa]

Salut, Am un audi a4 2015 2.0 tdi p200200 particulate trap bank 1 eficiency below threshold si am si senzorul de check engine aprins. Este valabila verificarea de mai sus pentru aceasta problema? Ai idee ce anume duce la aceasta problema si o posibila rezolvare. Sa-i fac o regenerare fortata?

[@virtualgaragero]

Salut, la motoarele euro 6 cea mai comuna cauza pentru p2002 este racitorul egr infundat, se afla dupa dpf. Trebuie verificat

[@stikoa]

@@virtualgaragero il pot verifica cu testerul de diagnoza?

[@victorciprian78]

@@stikoa Acum am nimerit sa citesc si eu comentariu. Daca este racitorul EGR, iti apare si un alt cod aditional P0401, cu flux insuficient. Eu am schimbat racitorul EGR, si tot imi reapare eroarea 19226/P200200. Ai reusit sa rezolvi problema?

[@claudiubobric]

Salut am un pasat b7 din 2013 2.0 tdi 140cp cod cffb ce părere ai despre el? Am 295k și mașina funcționează perfect dsg6 toate schimburile la timp făcute de noua!

[@virtualgaragero]

Buna, daca e intretinuta masina si folosita cat de cat si pe distante lungi, e in regula. 2.0 tdi cr este un motor destul de reusit. Drumuri bune! 🙂

[@claudiubobric]

Fac in jur de 100 km pe zi in afara orașului merg și cu 180kmh😁✌️

[@claudiubobric]

Mulțumesc!! Sărbători fericite!!!

[@virtualgaragero]

@@claudiubobric multumesc frumos, la fel! 🙂

[@georgevoineag4922]

Salut ,pe vcds dacă nu îmi indică masa de cenușă, ce poate fi?

[@cretudarius6540]

Virtual garage ajută-mă și pe mine. Mi-am cumpărat un obd carista sa urmăresc dpf-ul, la un pasat b7. Acum am funingine 19. Când care e intervalul în care ar trebuii sa înceapă masina regenerarea. Sau nu as putea sa o activez eu preventiv? ca să nu fiu luat prin surprindere? Problema e ca nu știu la ce nivel sa o activez...

[@virtualgaragero]

Buna seara, de obicei in jur de 20-22 g se initiaza regenerarea activa. Nu trebuie aa activati fortat regenerarea, se face automat de catre ECU.

[@blangarazvan8971]

Mai trebuie sa resetez ceva in afara de valorile de la cenușă?

[@virtualgaragero]

Salut, dupa inlocuirea sau curatarea dpf-ului se reseteaza volumul de cenusa si se calibreaza senzorul de presiune diferentiala (multi recomanda chiar inlocuirea lui)

[@vasilebuta8688]

Felicitari de informatii !Ce zici de aceste valori ,soot mass 57,80 si ash mass 64,44 bmw x3 260 000kl am facut un drum de 45 de minute dus o pauza de 20 de minute si intors iarasi 45 minute pe autobanda cu 90 la ora si 2500 rotatii insa nu sa scinbat valorilorile , vreau sa merg la servis să-i faca o spălarea la dpf , ce zici daca e defecta sonda lamda nu se poate produce regenerarea sau care ar fi cauzele de nu se face regemerarea, pote fi distrus dpful ?Acuma totuși la viteze normale masina atrage dar la viteză mare si putina panta imi taie puterea !Ce parere ai ? Si as vrea sa te intreb ce tester folosesti cat cpsa testeru ,licienta si pe ce marci de masinii funcționează?

[@virtualgaragero]

Buna, este aprins martorul check engine sau dpf-ul?

[@nelusoim6708]

Salut! Am un vw Tiguan si masa de cenusa din dpf este 189..cineva imi recomanda sa resetez masa de cenusa si sa bag un aditiv liqui moly pentru dpf in motorina.crezi ca s ar rezolva ceva sau fac mai mult rau.Mentionez ca dpf lucreaza f bine isi face regenerare cam la 300km(masinii i s a facut soft dieselgate in Germania) teava de esapament e f curata si presiunea dupa regenerare este 3 in ralanti.Astept un raspuns din partea ta. Te intreb pentru ca la Tiguan se demonteaza f greu dpf-ul masina find 4x4. Cu stima!

[@virtualgaragero]

@@nelusoim6708 buna, volumul de cenusa critic este de 0.175 l sau 175 ml - in cazul motoarelor de 2.0 tdi. Nu inteleg exact, dar ma gandesc ca in cazul tau volumul este 189 ml. Dpf-ul de cele mai multe ori functioneaza bine mersi si peste 200 ml de cenusa, singura chestie este ca odata cu depasirea valorii critice creste sansa de defectiune prin crapare, dar nu este o certitudine ca se va si intampla, ba din contra, de regula tine mult mai mult. Totusi, daca vrei sa fii sigur, atunci se poate curata dpf-ul, dar nu cu solutii minune, ci la firme specializate in aceste operatiuni, care dau si garantie. Resetarea valorii de cenusa se face doar daca ai curatat (corespunzator) dpf-ul sau l-ai inlocuit, altfel doar pacalesti sistemul, si sunt sanse mari sa ai probleme cu regenerarile dupa... Valoarea de 175 ml este o limita preventiva, fac o analogie la distributie - este scris ca trebui inlocuita de exemplu la 60k km, dar in realitate poate merge si dublu... Doar ca exista riscul din ce in ce mai mare, sa se rupa, si atunci e dauna mult mai mare...

[@nelusoim6708]

@@virtualgaragero Din experienta ta... îi recomanzi pe cei de la Odorheiul Secuiesc pentru curatare?

[@virtualgaragero]

@@nelusoim6708 sincer nu am experienta cu nicio firma de curatare, am citi de bine despre ei si si pe grupul Audi multi au fost multumiti, si recomandau... Deci ma pot baza doar pe recomandarile altora...

[@nelusoim6708]

@@virtualgaragero Multumesc mult pentru interesul acordat. Toate cele bune.

[@virtualgaragero]

@@nelusoim6708 multumesc, la fel

[@radubaros560]

Te salut, Wv Jetta 2015 ,cod CAA, 2.0tdi ,drumuri mai mult prin oras , cand opresc motorul se tot aud ventilatoare ce inseamna ca trebuie sa o mai birjaresc un pic ? Am 0,09 l si 170mii km ce spui sunt km reali, ca pe carvertical imi arata 280 mii km?

[@virtualgaragero]

Salut, 0.09 l volum de cenusa este putin pentru 170 000 km, general vorbind. Normal la acest km ar trebui sa fie undeva in jur de 0.13l, aproximativ. Eu as zice ca valoarea a fost resetata candva, poate a fost curatat sau inlocuit dpf-ul candva, gen acum vreo 60k km... Din acest motiv nu mai putem calcula km, valoarea fiind resetata. Legat de ventilatoare, fie dpf-ul era in regenerare, fie tocmai si-a terminat procesul de regenerare inainte de oprirea motorului. Dar pot functiona si daca motorul era un pic prea cald... In orice caz recomand verificarea realntiului inainte de oprirea motorului, si eu fac asta: inainte sa opresc motorul, din reflex verific si relantiul, daca acul sta la 1000 rpm, e in regenerare si oprind motorul vom intrerupe regenerarea... Daca masina circula preponderent in oras, recomand cate un drum mai lung.

[@radubaros560]

@@virtualgaragero Multumesc !

[@neluvelea5355]

Te salut un video foarte bun si bine explicat ,am invatat multe din clipurile tale un numar de tel daca se poate pentru mai multe informati despre masina mea daca se poate?

[@virtualgaragero]

Salut, despre ce masina este vorba?

[@aurelianorzan6252]

Salut. Am un Mitsubishi outlander cu 320 000 km. Care face regenerare la fiecare 250 000-300 000 km. E acceptabil sau poate ceda curand?

[@virtualgaragero]

Salut, din punct de vedere distanta intre regenerari, este ok. Ce nu stim este cat de incarcat este filtrul cu cenusa

[@aurelianorzan6252]

Asa este. Asta nu stiu dar o sa merg la o diagnoza. Cei de la Mitsubishi dupa ce au schombat motorul in toamna au pus testerul si au zis ca totul e bine.

[@neluvelea5355]

Te salut detin un opel astra H 1.9/150 cp am pus masina pe tester si am valoarea 80% saturatie DPF si ultima regenerare sa facut la 490 kl masina nu da cu fum si nu am niciun martor aprins in bord ,tu crezi ca este normal asa la saturatia de 80% sa se efectueze regenerarea la 490 kl ,asta inseamna ca DPFeul sa fie 80%plin cu funigine ???

[@virtualgaragero]

Salut, daca regenerarile se fac corect, nu trebuie sa facem griji, mai ales ca trec vreo 400 km intre regenerari. Probabil se regenereaza la o saturatie de aprox 90%. Interesant ar fi de asemenea sa vedem, care este saturatia dupa regenerare.

[@Banditu1985]

Te salut. Am o întrebare ce mă macină. Am un Passat b6 2.0 TDI 2010 140 HP , vreau să curăț DPF-ul și să resetez la 0 valorile cu VCDS . Oare fac bine ce fac? . Multumesc anticipat

[@virtualgaragero]

Salut, da, daca resetarea se face dupa curatare sau inlocuire dpf, e ok. Chiar trebuie facuta asta

[@ionelvisinescu887]

Buna ma poti ajuta cu resetare vorilor de cenusa in calculatorului la un megan 3 te rog.

[@jack96TeribiLu]

Am 198 ml oil ash volume...si inca functioneaza.

[@virtualgaragero]

Buna, sunt multe dpf-uri care functioneaza si cu valori mai mari. Producatorul recomanda preventiv inlocuirea dpf-ului la 0.175 l oil ash. Dar asta nu inseamna ca dupa nu mai e ok dpf-ul, ci ca cresc sansele sa se defecteze

[@georgeserban2592]

Salut. La motoarelw de 1.6 tdi CAY, ce valori trebuie sa aibe?

[@virtualgaragero]

Salut, este similar, ca in video

[@georgeserban2592]

@virtualgaragero ok .multumesc pentru raspuns. Doar ca nu am inteles valorile mie aratandu mi cu totul altceva.de exemplu imi arata pe vcds soot volume calculated =3.14g si soot volume measured6.69. Si aici nu am inteles exact..

[@georgeserban2592]

Iar pe delphi imi arata la particle filter soot volume=83.268g. Si imi scrie ca limita efectiva pentru schimb filtru este de 70.g. iar ca erori am P046C00 si P040800. Si aici ma baga putin in ceata, pentu cacerorile se refera la EGR . Deci ju stiu ce sa schimb. Sa schimb EGR, sau si filtru..

[@virtualgaragero]

@georgeserban2592 daca ai erori pe egr, filtrul de particule nu se mai poate regenera. Asadar trebuie urgent rezolvata problema de la egr. Erorile mentionate de tine se refera la pozitia egr-ului, si anume calculatorul nu poate identifica pozitia actuala a egr-ului, sau valorile de pozitie se afla in afara limitelor normale. Ori ai probleme de cablaj/contact, ori e defect egr-ul. Deci trebuie verificat pe tester, ce date sunt la pozitia egr-ului, trebuie miscat egr-ul din tester, vazut in timp real cum se modifica valorile de pozitie. In functie de valori verificam cablajul, sau e defect egr-ul

[@georgeserban2592]

@@virtualgaragero ok. Va mulțumesc pentru informatii. O sa urmez sfaturile dv, dar cred ca o sa dau si dpf ul jos sa l duc la curatat.

[@andreistefan1328]

Salut eu am problema la un a4 b7 la coeficientu de încărcare masa de cenuse am 00.24 și coeficientu îmi creste repede am recondiționat dpf și turbo sa nu am probleme și îmi scade greu coeficientu de incarcare am sa schimb senzoru de presiune dpf Poate ai un sfat pentru mine , rezervoru trebuie sa fie la jumate ?

[@virtualgaragero]

Salut, dupa ce se curata dpf-ul, trebuie resetat volumul de cenusa din tester. De asemenea trebuie verificat, ca senzorul de presiune diferentiala sa masoara 0 cu motorul oprit si offsetul sa fie tot 0. Daca se inlocuieste senzorul de presiune diferentiala, trebuie facuta o calibrare din tester

[@ionelvisinescu887]

Buna vreau si eu sa resetez volumul de cenusa din ecu cum ma poti ajuta te rog sunt din Pitesti.

[@virtualgaragero]

Buna, sunt din Sibiu, pot ajuta eventual si de la distanta, daca aveti vcds

[@ionelvisinescu887]

@@virtualgaragero nu am diagniza vcds

[@cirese22]

Mi se pare o mare tampenie DPF mare complicare , desi e vb de poluare preferam poluarea inaintea complicarii care tot la poluare ajunge .

[@virtualgaragero]

Buna, dpf-ul retine particulele de funingine, pe care in urma regenerarii le arde, ramane in urma cenusa, care in timp se va acumula in dpf. Daca verificam iesirea tobei la o masina echipata cu dpf, nu vom gasi depuneri de funingine, va fi curata. De asemenea, o masina cu dpf activ nu scoate un nor de fum negru, ceea ce nu se poate spune despre masini fara dpf... Intr-adevar se mai strica, sunt senzori aditionali, dar na... Ceva pentru ceva 🙂

[@cirese22]

@@virtualgaragero Nu i ca si cum cu DPF traim 100 ani

[@virtualgaragero]

@@cirese22 nu, cu siguranta nu... Avem o gramada de alti factori, mancare proasta, lipsa de miscare, aer poluat, stres, etc 🙂

[@petruadrianpatrascu6239]

@@cirese22 nu trăiești 100 de ani, dar măcar atât cât trăiești, să-i trăiești sănătos, nu infect.

[@sorinfriciu9801]

Salut, la mine masa de cenusa este de 135g, oare mai tine filtrul? Regenerarile le face normal, nu mi-a aparut niciodata semnul de la filtrul. E vorva de un audi a4 2.0 2008

[@virtualgaragero]

Buna, la 2.0 tdi producatorul recomanda inlocuirea dpf-ului la volumul de cenusa de 0.175 l. Ar trebui verificat volumul de cenusa, din pacate nu pot sa fac conversia din g in l... Dpf-ul functioneaza si peste 0.175l de cenusa, insa cresc sansele sa se defecteze (crapa elementul filtrant)

[@evflorea]

salut, care este diferenta dintre calculated contennt of soot si measured content of soot.? Care din cele 2 dicteaza regenerarea? de ce exista diferenta asa mari, de ex la mine la skoda 2l TDI am calculated 17g si measured 6 g. este normal ca la mersul in oras sa se aprinda mai des martorul de iesit la regenerare? multumesc pentru raspunsuri, sunt la primul diesel :)

[@virtualgaragero]

Buna, teoretic measured dicteaza regenerarile, valoarea calculata este probabil determinata pe baza distantei parcurse, insa din pacate nu am gasit o descriere clara, cum se calculeaza... Este normal, ca la oras sa fie mai dese regenerarile, din simplul motiv ca dpf-ul nu are timp sa atinga temperaturi asa de inalte, incat sa fie posibile regenerarile pasive. Pe de alta parte cand motorul e rece, amestecul e mai bogat, consumul de motorina este mai mare, evident si depunerile sunt mai multe. Anormal este cand regenerarile se fac foarte des, gen la 100 km sau si mai putin. In acest caz trebuie verificata partea de senzori dar si volumul de cenusa din dpf.

[@captainog1903]

Salut, de unde as putea achizitiona un tester delphi asemanator cu cel din videoclip?

[@virtualgaragero]

Salut, sunt magazine in tara, introduceti tipul in google si veti gasi magazine care vand

[@captainog1903]

@@virtualgaragero va mulțumesc! Aveți vreo recomandare dintr o sursa sigura? Ca citisem pe emag fel și fel de reviewuri ba ca nu merge instalarea, ba ca nush ce

[@avant20full]

Va salut!am un A6 C7 2016 190 cai, cam de vreo 6 luni...nu dupa mult timp check engine in bord aprins si imediat dupa asta regenerari la intervale de 500-700 de km...am mers si exterior cu a 3-a undeva la 2300-2500 de ture dar nu am simtit nimic modificari...azi am fost si am schimbat uleiul in cutie si bagata pe tester...2 erori din care una cu diferenta de presiune f mare iar baiatul de acolo mi.a zis ca ori e ceva de la sonda lambda ori mai sigur DPF nu se mai regenereaza sau este chiar fisurat(sa nu omit ca mi se pare cam mare consumul la un condus normal undeva la 7.6-7.8 media)...mentionez ca fiind un euro 6 nu ma asteptam ca in unele cazuri cand o dau pe Sport sa vad fum in spate iar pe evacuari am dat cu degetul si are fum negru depus...asa avea batrana B7 dar aia era muncita si nici filtru nu avea....ma puteti ajuta cu un sfat ceva?multumesc!

[@virtualgaragero]

Buna ziua, incerc sa sumarizez ce am inteles: practic problema este ca masina aparent scoate fum, si are depuneri pe teava de esapament. Teoretic, acest lucru inseamna ca s-ar putea sa nu aiba dpf masina. Teoretic... Practic spuneti ca regenerarile se fac la 500-700 km. Adica asta pe de alta parte ar insemna ca de fapt totusi aveti un dpf activ si functional, atata timp cat regenerarile se fac. In general, atunci cand dpf-ul este "gaurit" sau este crapat/distrus, presiunea diferentiala este anormal de mica, practic dpf-ul opune o rezistenta la evacuare prea mica (contra-presiune prea mica). In acest caz calculatorul sesizeaza acest lucru, si veti avea mesaj de eroare plus regenerarile nu se mai fac. Pe de alta partez daca dpf-ul este infundat, motorul nu mai trage, pentru ca intra in limp mode, contrapresiunea de la dpf fiind foarte mare. Deci daca regenerarile se fac, atunci aveti dpf activ pe masina, dar trebuie sa aveti grija de codurile de eroare, pentru ca multe erori blocheaza regenerarea dpf-ului si veti infunda dpf-ul.

[@avant20full]

@@virtualgaragero multumesc pt raspuns si imi pare rau ca nu am facut poza acelor doua coduri...asa mi.a spus si tipul de acolo ca acea contrapresiune este f mare, undeva peste 40 cu motorul pornit,daca dimineata eram macar catusi de putin documentat cum sunt acum as fi inteles ce spune omul..ideea este ca totusi masina trage bine,acele regenerari le face pt ca am observat turatia motorului la relanti crescuta si nu l.am oprit,dar ma ingrijoreaza acea funingine neagra de pe evacuari plus martorul acela in bord dar si posibilitatea sa fiu prostit si sa schimb un filtru care poate mai are zile, ca sa nu mai zic de pret...

[@russianmoskov3187]

Vă salut cu respect.Am un passat B6 2009 2tdi 170cai cod motor cbbb.Face regenerarea activă undeva la 70-80 km.Ce ziceți mai are viață s-au mai are rost să-l duc la o firmă de curățare? Mulțumesc.

[@virtualgaragero]

Buna seara, trebuie sa verificati volumul de cenusa, dar si presiunea diferentiala la relanti. De asemenea sa verificati temperatura de dinainte si de dupa dpf. Daca imi puteti scrie aici ce valori cititi, va pot ajuta cu mai multe informatii

[@russianmoskov3187]

@@virtualgaragero Vă salut.Am măsurat cu VCDS ROJ 20.4.1 Măsurătorile la relanti sunt următoarele:Volum cenușă ulei-381ml.Masa cenușă cerută-5.4 Limită masă cenușă (vol.max.)-50.1 Limită masă cenușă regener.servis.-39.9 Limită masă cenușă regen.mers-19.2 Temperatura înaintea filtr.part.-180° Temperatura după filtr.part.-192° Diferența presiune-8 mbar. După ce am fugărit masina 25 km cu 100-120km/oră valorile sunt următoarele:Volumul cenușă-381ml. Masa cenușă cerută-6.6 Temperatura înaintea filtr.part.-240° Temperatura după filtr.part.-282° Diferența presiune-18mbar.Multumesc frumos.

[@virtualgaragero]

@@russianmoskov3187 volumul de cenusa este mare, presupun ca masina are multi km. Si presiunea diferentiala de 8mBar este mare la relanti, dupa parametrii as zice ca este foarte incarcat deja dpf-ul. Ati putea incerca o curatare la o firma specializata in asa ceva, ei pot verifica in prealabil filtrul si va pot spune daca ajuta sau nu curatarea.

[@russianmoskov3187]

@@virtualgaragero Va mulțumesc mult.Sanatate multă.

[@ionelraeschi5786]

Salut, cum aflu km mașinii de pe cutia automata ,dsg

[@virtualgaragero]

Salut, uite aici un videoclip despre asta: kzbin.info/www/bejne/baDYkoyXfNBpf6M

[@ovidiubolog4189]

La presiunea diferentiala i-mi da cu minus adica -13 care ar fi motivu

[@Ballack9]

Salutare am un golf 6 2.0 tdi am vazut ca, cand isi face regenerarea da cu fum alb albastrui dupa cand termina nu mai scoate deloc este normal masina are 176000 km

[@virtualgaragero]

Salut, mananca ulei? Daca nu, probabil nu este ceva anormal, eventual e condens...

[@Ballack9]

@@virtualgaragero nu, nu mananca am facut schimbul acum 12000 si nu am completat un gram imi este teama sa nu arunce motorina in baia de ulei, dar oricum iti spun sincer cred ca luna viitoare o sa îl anulez deja am egr off

[@Ballack9]

@@virtualgaragero tin sa mentionez ca isi face regenerari cam la 250 300 km, si masina o folosesc mult extraurban am 45 de km dus 45 intors pana la munca

[@virtualgaragero]

@@Ballack9 asta e in regula, distanta dintre regenerari e ok

[@CiprianChicano]

Salut! Cei din grupul VAG nu puteau pune in meniul MMI cata cenușă ai in DPF si eventual sa iti recomande acolo un drum prin afara orașului decât să iti sară inima cand apare martorul in bord? (așa cum e la ulei: din cand in cand verifici in mmi nivelul, vezi ca e aproape de minim, mai completezi)

[@virtualgaragero]

Buna, sunt persoane care ar putea avea grija de dpf, daca ar fi informatii in meniu, sunt alte persoane care oricum nu s-ar uita niciodata. Practic martorul dpf asta spune: trebuie sa iesi afara si sa faci un drum de regenerare. Dieselul este facut sa mearga pe distante lungi. Asadar daca faci asta ocazional, teoretic "poti uita" de existenta dpf-ului, nu vei vedea niciodata martorul dpf... Insa cand folosesti masina doar in oras, doar distante scurte, atunci sigur trebuie sa se aprinda si sa te atentioneze, ca nivelul de incarcare e prea mare. Dupa cum se vede in videoclip, ditanta de la aprinderea martorului pana la infundare este relativ mare...

[@Mihai-ht4xg]

@@virtualgaragero .. si daca iti pica un senzor in urma caruia nu mai regenereaza ? .. poti sa mergi doar autostrada, degeaba. Informeaza corect, daca tot te,ai apucat. Succesur la vizualizari, banuiesc ca asta urmaresti, ca meserie, nu prea. Dar stai linistit, multi vad, putini pricep.

[@virtualgaragero]

@@Mihai-ht4xg salut, daca iti pica un senzor care are impact pe regenerarea dpf-ului, se va aprinde martorul check engine. Daca omiti sa repari problema, si circuli cu masina, cand nivelul de cenusa atinge 25g (la 2.0 tdi), se aprinde si martorul dpf pe langa check engine, care la fel ramane aprins. Cum am mentionat, daca ai martor dpf si check engine sau spirala, direct la service trebuie mers, pentru ca nu se mai regenereaza filtrul. Te rog, mai usor cu acuzatiile, consider (si sper sa nu fiu singurul) ca ofer informatii gratis despre unele probleme. Din fericire sunt multi, care chiar apreciaza acest lucru. Daca nu consideri utile videoclipurile mele, ai tot dreptul sa nu le vizualizezi 🙂. Criticile pozitive pe de alta parte sunt oricand binevenite - comentariul tau mai degraba este cu alt scop, dar ma rog 🙂. O zi buna.

[@Mihai-ht4xg]

@@virtualgaragero In multe cazuri raman senz temp blocati pe .. 1030 grade, de ex, atunci adio reg. Nu neaparat iti aprinde " elicopterul" in bord.

[@virtualgaragero]

@@Mihai-ht4xg sistemul are 3 senzori de temperatura - am explicat asta in videoclipul dedicat pt functionarea dpf-ului: un senzor pe evacuare imediat dupa turbo, un senzor la intrarea in dpf si un senzor dupa dpf. Daca un senzor o ia razna, calculatorul va identifica asta, pentru ca ceilalti doi masoara valori apropiate si va da semnal implauzibil sau semnal in afara asteptarilor. Deci si acest caz se poate detecta si se aprinde martorul check engine. Pe de alta parte senzorii de temperatura de regula cand se defecteaza, practic nu mai masoara nimic, adica au circuit intrerupt... Caz iarasi detectat de calculator. Deci ramane valabil: martor dpf aprins, fara niciun alt martor aprins inseamna drum de regenerare, daca este aprins si check engine si spiarala, service.

[@ghsweep2577]

Salut, am un passat b6 2008, in bord imi apare filtru, spirala si check engine, pe tester zicea ca e 70% infundat, mai am o sanse sa fac o regenerare fortata? (Tin sa precizez ca prima oara mi a aparut martorul de filtru de particule si dupa 20 de minute de mers in oras am stins motorul , si dupa vreo 2 3 ore mi au aparut si aceei 2 martori de check engine si spirala, si masina nu prea mai trage deloc)

[@virtualgaragero]

Buna, sunt doua posibilitati: 1. Filtrul e prea infundat si nu se mai poate regenera - se poate incerca regenerare din tester (s-ar putea sa mearga, dar e cu risc), sau este o problema tehnica (o eroare) care a prevenit regenerarea filtrului, si din acest motiv s-a infundat. Deci neaparat trebuie facuta o diagnoza, sa nu fie erori care blocheaza regenerarile.

[@Mihai-ht4xg]

Apk Vag Dpf, folosesti ?

[@virtualgaragero]

Nu, am un delphi

[@Mihai-ht4xg]

@@virtualgaragero Iti recomand apk. E super. Folosesc de aproape 3 ani. Mai ai nevoie de un obd konnwei 902, parca. E f f usor de urmarit dpf, temperaturi, egr.

[@virtualgaragero]

@@Mihai-ht4xg mersi frumos pentru sugestie

[@constantinlinte7515]

Bună seara. La un motor 1.6 tdi pe tester îmi arată 14,87g este necesar să-i fac regenerare forțată?

[@virtualgaragero]

Buna seara, nu recomand regenerarile fortate, doar in caz de forta majora (dpf-ul este prea infundat ca sa se regenereze singur). Atata timp cat regenerarile se fac corect, nu este nevoie de interventii

[@constantinlinte7515]

@@virtualgaragero .Mulțumesc frumos. O zi bună !!

[@virtualgaragero]

@@constantinlinte7515 o zi buna

[@nicolaemargineanu4258]

Buna maestre te rog daca vrei sa ma lamuresti la A4 b7 2.0 2007 200.k km la bord.. la DPF la un laptop al unui vecin cu diagnoza VCDS in limba romana imi apare Incarcare coeficient 12.2%( cred funingine) Masa cenusa :63 gr Iar dupa alti 400 km parcursi la alt program de diagnoza de pe o tableta (de la o firma Albtech str Caprioarelor . Sibiu).sa mi apara in engleza Press difference particle filter 5.10 Press difference Offset minus 10.20 Particle filter load coefficient 7.5% Particle filter Carbon mass 64 .00. (dar sa nu mai indice ash sau cenusa deloc...). .

[@virtualgaragero]

Buna, poate nu e 100% compatibila interfata cu masina. Un vcds este alegerea potrivita 🙂. Nu stiu cum sa interpretez cenusa in grame... Am limita doar in litrii 🙂.

[@elicrisnep]

Care este diferenta dintre masa calculată si cea măsurată? Mulțumesc

[@virtualgaragero]

Buna, din pacate nu am un raspuns la aceasta intrebare, nu am gasit informatii concrete. Pe de alta parte probabil este o valoare calculata pe baza rulajului... E o valoare similara cu volumul de cenusa, care tot asa, e o valoare calculata in mare parte bazata pe distanta parcursa... Valoarea masurata pe de alta parte este determinata prin intermediul senzorului de presiune diferentiala, debitmetru si senzorii de temperatura dpf...

[@elicrisnep]

@@virtualgaragero Mulțumesc.

[@adrianpopa-xt2pn]

buna ziua , vreau sa fac o curatare filtru dpf, motivul fiind ,mai mult ca sigur o infundare peste parametrii la care isi face regenerare. Masina in cauza passat b6 an fabricatie 2008, 2tdi, dsg cod motor cbab.din pacate am martorul check engine aprins la bord. dupa curatare se autoreseteaza sau e nevoie de interventie in soft ?si daca exista in Sibiu cineva specializat pentru asa ceva (resetare din soft(

[@virtualgaragero]

Buna ziua, stiti de ce este aprins martorul check engine? Ce eroare aveti? Dupa curatarea dpf-ului se reseteaza volumul de cenusa, va pot ajuta si eu in Sibiu cu resetarea. Dar prima data trebuie sa vedeti, de ce este aprims check engine, ce eroare aveti. Daca se regenereaza des (gen la fiecare 50km) si este aprins martorul check engine, ppt avea legatura cele doua lucruri, de ex un senzor de temperatura este defect

[@adrianpopa-xt2pn]

@@virtualgaragero bună ziua, singurul răspuns care l-am primit cu privire la martorul aprins este ca e filtrul înfundat și nu mai poate face regenerarea

[@virtualgaragero]

@@adrianpopa-xt2pn dar este aprins si martorul dpf? Sau doar check engine?

[@adrianpopa-xt2pn]

@@virtualgaragero doar check engine

[@virtualgaragero]

@@adrianpopa-xt2pn hm... Ar fi interesant de stiut, care este codul de eroare stocat... Din pacate nu va pot ajuta inainte de 3 ianuarie, sunt plecat pana atunci, dar daca nu gasiti pe cimeva pana atunci si doriti, pot sa fac o diagnoza, sa vedem, despre ce este vorba. Daca aflati codul de eroare, ne-ar ajuta sa intelegem mai bine problema

[@marianturlea5971]

Salutare, Srii cumva dacă este normal ca pentru un Golf VI 1.6 TDI cu 270000 km, cantitate cenusa ulei sa fie 63 gr? Cantitatea de funingine calculată este în jur de 7 gr, iar cea măsurată în jur de 5gr. Dar și.a făcut regenerare cu 30 km în urma. Mulțumesc anticipat!

[@virtualgaragero]

Buna, ce an si ce cod motor?

[@marianturlea5971]

@@virtualgaragero Este fabricat octombrie 2011, și codul cred ca este 1KM. Asta am găsit în talon. Nu mai am acces momentan la masina. Era o mașină pe care doream sa o achiziționez și m.am uitat puțin cu VCDS la valorile DPF.

[@ioandanielcinpeanu5980]

Salutare! Am și eu o întrebare legat de acest videoclip, la mașina mea mi sa aprins martorul motorului și mam dus la un servis la care mi-a pus aparatul pt a detecta diagnosticul și o apărut DPF ca este supra încărcat, am făcut regenerarea activa timp de 1h și martorul de motor din bord sa stins, dar când am oprit mașina și am pornit din nou la drum sa aprins iarăși dar vreau să-ți spun ca mașina nu pierde puterea sau altceva de genu. Întrebarea mea poate fi senzorul de bai sau filtru ?

[@virtualgaragero]

Salutare, care este codul de eroare?

[@ioandanielcinpeanu5980]

Am o poza ce am făcut-o cu parametri din calculator când mia verificat cu testerul în ce stare se afla filtrul de particule ți le descriu și asa poți sa îți faci o idei de cum și în ce stare se afla și dacă îl mai pot salva cu o curățare la un servis specializat pt curățarea ftrului. Volumul de cenușă ie de 0,21 L Distanța de regenerare 194578 m Timpul de la ultima regenerare 13161 s Limita de supraîncărcat 44,75 g Masa hollin calculată ie de 10,97 g Astea o apărut pe laptopul mecanicului, acuma dacă poți să-mi spui ce pot face mai exact pt ca mașina merge fără a avea simptome de a pierde puterea motorului etc.

[@virtualgaragero]

@@ioandanielcinpeanu5980 despre ce masina si ce motor e vorba?

[@ioandanielcinpeanu5980]

Este vb despre un Audi Q5 quattro S-tronic cu un motor de 2.0 TDI

[@ioandanielcinpeanu5980]

Vreau sa îți mulțumesc pt timpul pe care-l ți-l faci și videoclipurile în care explici lucrurile care ne sunt de mare folos. Îți urmăresc toate clipurile pt ca îmi place sa învăț și sa ascult sfaturi care de cele mai multe ori ne pot salva asa ca pt mine ești genial.

[@raresbadelita2950]

Salut. Ce părere ai despre aceste valori. Particle filter: difference pressure- 0 hPa, offset for differntial pressure -1hPa, oil ash volume-0,19l, soot mass calculated-7,32, soot mass measured minus 2,03. Mersi aștept răspuns.

[@virtualgaragero]

Salut, despre ce masina si ce motor este vorba?

[@raresbadelita2950]

@@virtualgaragero passat b7 140 cai, cffb. mersi.

[@virtualgaragero]

@@raresbadelita2950 valoarea de oil ash este deja destul de mare, peste limita recomandata de producator (0.175 l). Sigur, asta nu inseamna ca dpf-ul nu functioneaza bine, doar ca creste sansa sa se defecteze in viitor

[@raresbadelita2950]

@@virtualgaragero am avut dpf defect, acum e schimbat dar tot afumă evacuarea, nu ca inainte dat tot gasesc funingine pe evacuare.

[@virtualgaragero]

@@raresbadelita2950 este nou dpf-ul? Sau este curatat?

[@florincimpean1718]

Dacă filtrul își face regenerare la 500 de km în ce stare consideri că e? A4 B8 CAGA 2008

[@virtualgaragero]

Buna, este foarte ok din acest punc t de vedere. Nivelul de cenusa este un alt factor important, acolo cum e?

[@florincimpean1718]

@@virtualgaragero nu am pus niciodată tester. Când o să am următoarea întrare în service o să îi cer mecanicului. Așa din faptul că își face la 500 de km, poți aproxima nivelul de cenușă din dpf?

[@virtualgaragero]

@@florincimpean1718 din pacate nu, regenerarile sunt influentate mai degraba de nivelul de funingine, si depind foarte mult si unde se circula cu masina. Dar 500 km intre regenerari este foarte ok.

[@florincimpean1718]

@@virtualgaragero circul 70% drum lung și 30 prin oraș sau pe scurt să zic așa

[@virtualgaragero]

@@florincimpean1718 inteleg, si aproximativ circul, si si la mine de regula trece lejer de 500 km.. Am vazut chiar spre 800 cand mergeam preponderent in extern...

[@carlos_sacalul]

Salut. Ce diagnoza folosesti?

[@virtualgaragero]

Salut, delphi ds150e

[@alexhosu8561]

Salut, daca measured content of soot imi da cu -3.24, inseamnca ca e cam stricat senzorul si nu inregistreaza valoare bine?

[@virtualgaragero]

Salut, care este distanta de la ultima regenerare? Volumul de cenusa cat este? Presiunea diferentiala la relanti cat este?

[@alexhosu8561]

@@virtualgaragero 19, calculata 8g , measured e -3.24 presiunea nu imi arata pe tester.

[@virtualgaragero]

@@alexhosu8561 trebuie sa arata si presiunea diferentiala, si care este distanta de la ultima regenerare?

[@alexhosu8561]

@@virtualgaragero 19 km distanta, calculated value of soot 8g, measured soot -3.24g

[@virtualgaragero]

@@alexhosu8561 este posibil sa fie decalibrat senzorul de presiune diferentiala. Trebuie vazuta valoarea citita la relanti...

[@Madalin98gtd]

Salutare! Poți lăsa o metoda de contact, dacă dorești? Am niște nelămuriri, dacă ma poți ajuta. Masa de funingine este ok, regenerarile se fac normal, însă volumul de funingine este foarte mare. Cred ca a ajuns la limita maxima care poate fi citită, adică 300 ml. Mașina merge normal. Când am luat-o, avea aproximativ 250 ml, însă creștea volumul în veselie 😂. Este vorba de un g6 gtd cbbb. Mulțumesc!

[@virtualgaragero]

Salut, in mod normal in cazul motorului de 2.0 tdi producatorul recomanda inlocuirea dpf-ului la valori de peste 175 ml (preventiv). Evident poate sa functioneze mult si bine si peste aceasta valoare, doar ca scade distanta între regenerari si creste riscul aparitiei unor defectiuni la dpf...

[@Madalin98gtd]

@@virtualgaragero am înțeles asta, însă nu înțeleg de ce e valoarea atât de mare. Asta vreau sa aflu. De ce volumul e atât de mare. Ce reprezinta el mai exact?

[@virtualgaragero]

@@Madalin98gtd volumul este o valoare calculata in functie de regenerari si km... Nu este ceva masurat, ci calculat cu o formula in calculator...

[@Madalin98gtd]

@@virtualgaragero am observat ca limita maxima e de 300 ml 😂 acolo a rămas de câteva luni. Regenerarea o face cam la 600 km. Nu am avut niciodată martorul în bord aprins, totul funcționează normal. Rămâne de văzut în viitor. Dacă nu, altul 😁 mulțumesc de răspunsuri

[@Madalin98gtd]

@@virtualgaragero ideea e ca în cazul meu nu e relevantă treaba cu nr de km. Volumul a crescut cu 50 ml în nici 5k km. Asta nu înțeleg.. regenerarile le face normal.. ma gândesc sa nu fie o eroare de calcul

[@stanmihail859]

Pe care buton se apasă la min 2:34 ?

[@virtualgaragero]

Buna, in coltul dreapta jos sunt 2 butoane active (care pe video nu se vad), un buton este pentru vizualizarea parametrilor alesi in mod grafic, celalalt buton de langa este pentru a vedea datele ca si text (valori)

[@dinubotezatu7773]

Salutare! De unde ai cumpărat testerul delphini ?

[@virtualgaragero]

Salut, sincer nu mai stiu, de pe olx l-am luat acum vreo 5 ani... Dar se gaseste peste tot pe internet...

[@dinubotezatu7773]

@@virtualgaragero Am înțeles. Îți mulțumesc!

[@virtualgaragero]

@@dinubotezatu7773 cu placere!

[@danyyi1]

Salut , te rog sa imi spui ce parere ai despre valorile dpf-ului de pe un peugeot 508 2.0 hdi 163cp 2013. Total wight of soot it the pef 1.73 g/l , difference in pressure input/output 2 mbar,regenerarea medie la 243km in ultimele 10 regenerari , distance remaining before replacement fap :17200km 😔. Nu am erori dpf sau alti martori , dpf-ul isi face regenerari normale.

[@virtualgaragero]

Buna, valorile din videoclip sunt valabile pentru gama VAG, motorul de 2.0 tdi. Pentru Peugeot nu am din pacate informatii despre valori. Pe de alta parte un tester compatibil si bun arata si limitele maxime pentru parametrii. Probabil valorile in cazul de fata sunt luate cu motorul oprit, cel putin presiunea diferentiala de 2mBar este mica... Interesanta este distanta pana la inlocuirea dpf-ului, de 17200 km. Cati km are masina?

[@danyyi1]

@@virtualgaragero 230.000km.Multumesc de raspuns

[@danyyi1]

@@virtualgaragero 2mbar a aparut si pe un alt tester cu motorul pornit .

[@virtualgaragero]

@@danyyi1 valoarea respectiva e chiar mica. Asta nu este rau, la motorul meu 2.0 tdi pe Audi am 5 mBar dupa regenerare.

[@blangarazvan8971]

Salut, am un audi A4 2.0 Tdi 2016, cu filtru de particule de 49grame înfundat , mașina merge perfect, absolut nici o simptoma, regenerarile și le face cum trebuie dar nu îmi scade din valorile DPF, Senzorul diferential este la 9Hp mia spus un mecanic care cunoaște problema și i-am explicat care e treaba și mia zis sa resetez valorile DPF. Le-am resetat cu diagnoza mea, nu e vcds, Întrebarea mea este, Oare are ceva dacă le-am resetat? Îți multumesc și as fi recunoscător dacă îmi răspunzi

[@virtualgaragero]

Salut, valoarea de cenusa trebuie resetata doar dupa inlocuirea sau curatarea dpf-ului.

[@blangarazvan8971]

@@virtualgaragero Salut Domnule, nu am curățat nici nu am schimbat filtru de particule, am făcut cum mia spus un mecanic care sa mai întâlnit cu aceste probleme, mia spus ca valorile nu sunt chear reale și i-am spus ca filtru de particule se regenerează dar valorile de la dpf nu scade, și mia spus sa resetez Oare am făcut bine? Se întâmpla ceva?

[@virtualgaragero]

@@blangarazvan8971 nu stiu daca influenteaza cu ceva daca ati resetat valorile, dar nu e recomandat sa faceti acest lucru fara curatare sau inlocuire dpf

[@blangarazvan8971]

@@virtualgaragero Dumneavoastră ce părere aveți? S-ar putea întâmpla ceva? Sa ma astept la ceva? S-ar strica turbo suflanta? Va multumesc enorm

[@virtualgaragero]

@@blangarazvan8971 nu cred, eventual sa nu aveti regenerari mai dese. In rest nu vad ce alte probleme sa cauzeze resetarea valorilor.

[@phoneeasy]

Va salut...Ce parere aveti de urmatoarele valori la citirea dpf-ului..Multumesc anticipat Cantitate cenuse ulei0.13l,Volum funingine 18.66g,volum funingine masurat4.16g,ultimaregenerare 358949m Passat b8 motor 2.0

[@virtualgaragero]

Buna, sunt bune valorile, conform volumului de cenusa masina are undeva in jur de 180 k km.

[@phoneeasy]

@@virtualgaragero Un pic peste 200k

[@phoneeasy]

Multumesc mult

[@cristineldobre6019]

Salut amsi o itrbare am o masina seat alahapra 2009. stil vechiii si nui dau de cap la regenerare dpf

[@virtualgaragero]

Buna seara, care este de fapt problema? Este aprins martorul dpf? Ce coduri de eroare sunt stocate?

[@danielbara5668]

Salut. Unde pot găsi Valorile de masă cenușă pentru fiecare tip de motor la grupul VAG?

[@virtualgaragero]

Salut, Elsawin sau in alte softuri/baze de date

[@danielbara5668]

@@virtualgaragero Mersi mult...

[@tiberiubudau]

Salutare! Eu am folosit VCdC....si la datele incarcarii dpf imi da in grame nu in litri. Cantitate cenușă ulei..35 grame. Volum funingine calculat: 19.5 gr. Oare este ok la 150.000 km?

[@virtualgaragero]

Buna, ar trebui sa se citeasca si in litrii volumul de cenusa din dpf (oil ash). Din pacate nu stiu care este limita in grame... Legat de funingine, dupa regenerare de obicei funinginele scad sub 5 grame...

[@catacata9631]

Valoarea maximă admisă e 80 gr Ash oil, daca tu ai 35 gr la 150k , stai super bine.

[@tiberiubudau]

@@catacata9631 mulțumesc!

[@tiberiubudau]

La 1.6 Tdi? Sunt valori mult diferite?

[@virtualgaragero]

Buna, nu ar trebui sa fie foarte diferite, sincer, dar din pacate nu am date concrete. In orice caz, daca dpf-ul se regenereaza corect si distantele dintre regenerari sunt ok (adica peste 200 km sau si mai mult), ar trebui sa fie ok

[@tiberiubudau]

@@virtualgaragero multmesc mult. Te tester imi arata ca s-a regenerat in urma. Cu 295 km si volum funingine valoare calculata 19.56g si volum funingine valoare măsurată 16, 48 g. E ok la 149.000km?

[@virtualgaragero]

@@tiberiubudau da, cred ca este ok, mai ales daca este o combinatie de oras si extern 🙂. Din punctul meu de vedere, mai ales la oras, daca e peste 200 k km distanta dintre 2 regenerari, ar trebui sa fie ok.

[@Mihai-ht4xg]

@@virtualgaragero 200km la un motor cu probleme si soft dieselgate. .. altfel 500..600km e corect.