【計画倒れ】政令指定都市の堺市にはなぜ東西方向の鉄道がないのか？【ゆっくり解説】

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Пікірлер: 436

@ulseimp6358 3 ай бұрын

ぶっちゃけ竹山が計画撤回した時点で阪堺はへそ曲げてしもうてるからなあ…堺市内の存続すら怪しいのに

@kk-lz1uk 3 ай бұрын

元竹山市長の唯一の功績。堺浜の惨状を見て本当に作らなくてよかった。

@watakazu 3 ай бұрын

「利よりも害　港潰した大和川」堺かるたに歌われるこの言葉は江戸時代、淀川に繋がっていた大和川を現在の流路に付け替えられたおかげでそこから流れてくる土砂が堺の港の水深を浅くし、大きな船の停泊ができなくなった。その結果貿易港として堺が機能しなくなりそこから主要都市として寂れていった。そのことを表したかるたの句です。

@user-ls6wm7gs1p 3 ай бұрын

でも付けかえたから、田んぼは最終的に多くなったみたいです

@watakazu 3 ай бұрын

@@user-ls6wm7gs1p そう、鴻池新田とか河内の方の新田開発ですね。堺へ流路を変えたのも治水と新田開発が当時の幕府の主な目的。結果的には河内国の開発が成功した。だけど、堺の港については良くなかった。どっちをみるかですね。

@hiromuta1 3 ай бұрын

美原区はもともと独立した美原町だった平成の大合併で堺市と合併したのだがその際の条件の一つに東西交通の整備があった美原町は陸の孤島だったからねしかし条件はいまだ守られてないまま怒ってる住民も多いでしょうね

@ドンどですか 3 ай бұрын

そして美原は交通渋滞の街へ😅

@松本隆史-s7t 3 ай бұрын

松原市も堺市に合併すればよかったのに… 今の松原市は人口が減っているのです。

@Kokeshi_ 3 ай бұрын

でも美原区民が本当に望んでるのは、東西交通じゃなくて大阪市内への交通の便なんだよなぁ…… 最低でも松原・なかもず・北野田・喜志のどこかへ行ければそれで良いのよ。

@MrDaiful 3 ай бұрын

美原だけじゃなくて本来の堺は堺市堺区だけで近隣町村を合体していって現在の堺市が生まれたわけで堺市市内も一枚板じゃないんよ。

@9269-k4r 3 ай бұрын

ららぽーと行のバスが増えたぐらいかな

@ああ-m4c5n 3 ай бұрын

松原・藤井寺・羽曳野市民はまじで堺に行くのにひと苦労車も大渋滞

@けいやん-p3k 3 ай бұрын

近鉄南大阪沿線民で松原市民です。堺東駅や堺駅へ行くなら南海バスですよね。近鉄沿線民なのに近鉄バスより南海バスの方が馴染みがあります。車で行くにも堺大和高田線も中央環状線も大渋滞するのはわかる

@kk-lz1uk 3 ай бұрын

@@けいやん-p3k関西空港行くのは大変ですね。バスは時間が読めなし。

@toma3695 3 ай бұрын

やっぱり中環にトラム通して欲しい。

@yM-dp2fn 3 ай бұрын

南河内から泉南を結ぶものもないんですよねーまぁ用事あんまりないけど…

@ウカノミタマ-o1u 3 ай бұрын

これ堺市だけの話しではないですよね。東側の市も不便ですよ。

@gentleman5762 3 ай бұрын

取り上げられていないけど、モノレールは一応堺までの延伸計画なので、それができれば東西交通にはなる。今の延伸方法で行くといつになるか分からないし最後の区間になるので、堺側からも作っていくべきだと思う。

@kk-lz1uk 3 ай бұрын

それが一番現実的ですね。松原、羽曳野市民が関西空港に行きやすくなります。

@Sugiura_Kenji 3 ай бұрын

豊中も、かつては南北ばかりだったのに、モノレールができて東西をつなぐ路線ができた。

@dep5017 3 ай бұрын

近鉄南大阪線沿線民ですあべの橋（天王寺）から地下鉄経由で難波や梅田で遊んだり、神戸や京都に行くのに阪急阪神京阪JRを利用しますが、南海電鉄に乗った記憶はほとんどありません堺市内に東西線があれば、また違った結果になっていたんでしょうね

@とある日本人 3 ай бұрын

松原市民だけど、正直天王寺にほとんど全部あるからわざわざ堺に行くこともあまり無いんよな、、、

@松本隆史-s7t 3 ай бұрын

@@とある日本人松原にセブンパークやイオンタウン、美原にららぽーとが去年に新しくオープンしていることをお気付きではないのですか？行ったことはありますか？返信願います。

@松本隆史-s7t 3 ай бұрын

@@とある日本人追伸、難波や梅田に行く時は乗り換えないと不便なのはお気付きですか？返信願います。

@とある日本人 3 ай бұрын

@@松本隆史-s7t 出来たのは知ってるし、セブンパークは近めだからちょくちょく行くけどそれ以外は自転車で行くにしても微妙に遠いから行ったこともあるけどあまり行かない気がする、、、結局帰り道に天王寺寄れるのもあると思うけどあまり行こうとはならないんよ。梅田とか難波に乗り換えないとあかんのは通勤通学で乗り換えてるから慣れるっていうか天王寺である程度完結するから梅田とか難波に行くこともあまりないんよ追記:１回の乗り換えで難波、梅田に行けると考えるとまだ便利だと思う

@松本隆史-q3i 3 ай бұрын

@@とある日本人松原市は人口減ってるから10万人を割ったら堺市に編入合併して、堺市松原区にした方がええんとちゃうかな？

@Boke新人おっさん 3 ай бұрын

バスだけで十分になってしまいもったいない。

@ヤス-l4b 3 ай бұрын

今後運転手不足がさらに進んだらどうするんやろうな…

@織紙刹那-k7z 3 ай бұрын

@@ヤス-l4b さんそう成る前に自動運転の技術が確立している事を天に向かって手を合わせながら、お願いをするしかないかも。（苦笑）

@taraaa5570 3 ай бұрын

バスだけで十分なら、電車いらなくね？とは思うｗ

@すこ-m4l 3 ай бұрын

@@taraaa5570まあ無理に鉄道通して赤字垂れ流すとかになるよりは…

@Tanakanoienojitsu 3 ай бұрын

このままだとバス路線廃止になってしまうから困るんだよな

@森田雄一-e6s 3 ай бұрын

堺市にある古墳群は、百舌鳥・古市古墳群として2019年に世界遺産に登録されました。

@Orimi_r_rb220 3 ай бұрын

埼玉と近い交通事情で親近感が湧きます

@fmlan 3 ай бұрын

堺東駅と近鉄の河内松原駅を結ぶ”近鉄堺東線”をよく妄想してました

@TSUBAME55 3 ай бұрын

堺駅まで延ばしたらもっと便利になりそう😊

@yy_2k 3 ай бұрын

南海からJRの堺市駅も通り近鉄線へ。いいルートですね。あったら普通に乗ってると思います。

@堺人の密かな愉しみ 15 күн бұрын

@@yy_2k堺市駅を結ぶことは不要です。　三国ヶ丘駅を結ぶことを考えるべきです。

@OKOK-fm4ms 3 ай бұрын

12:18 大和高田線沿いに堺～河内松原か、中環沿いに堺～古市なんて鉄路があったらイケたかも知れませんね。関空アクセスや夜行バスに乗るため90-00年代に河内松原～堺市、堺東のバスによく乗りましたが道が流れているぶんには天王寺経由よりずっとスムーズでした。

@Mr_Q.6161 3 ай бұрын

やっぱり二代目大阪鉄道の路線ができてくれなかったのがかなり大きかった気がする南海本線と近鉄南大阪線が繋がってればもう少し便利だっただろうなぁとりあえず令和時代にも一旦計画出して明治からのコンプリート目指そう

@hoshimai8546 3 ай бұрын

本当に東西の移動は不便。以前、浜寺公園駅から北花田駅へ移動する必要があったのですが、堺市内で移動を完結させようと思ったら乗り換えが2回以上必要なことから、新今宮で御堂筋線へ乗り換える大回りなルートを使いました… ちなみに、道路も足りていません。中央環状線も泉北１号線も朝夕の渋滞がひどいです。少なくとも朝夕については、公共交通機関/道路のニーズはあるはずなのですが… (古墳があるからこれ以上の道路整備は難しそうですが) 四つ橋線の延伸計画については、なにわ筋線の開通が決まった今となっては、梅田直結のメリットはなくなりましたね。既に人口減少時代に突入しており、もう東西の路線が新設されることはないのでしょうね。 (モノレールの延伸にも期待していません)

@らあ-v6t 2 ай бұрын

それよりも何故南海は高野線を高架にしないのか。本線はあらゆる所が高架になってるのに。

@hoshimai8546 2 ай бұрын

@@らあ-v6t 大阪市がお金を渋っていて積極的ではないと耳にした覚えがあります。堺市の方がまだ前向きで、調査が始まっているそうですが、東西をマンションに挟まれた堺東駅をどうするのやら…。

@らあ-v6t 2 ай бұрын

@@hoshimai8546 堺東はもう無理っぽいですね。本線の方は高石も高架になり浜寺、諏訪ノ森らへんも工事してますね。

@松本隆史-q3i Ай бұрын

松原市を堺市に編入合併した方がいいかも… でも、松原市は消極的だからな…

@Hdhdugfu 3 ай бұрын

堺市に20年以上住んでます。個人的には高師浜駅始発の電車が羽衣駅から阪和線の東羽衣線を経由して鳳駅を通り、津久野駅か上野芝駅から分岐して中百舌鳥駅に繋げたらめちゃ便利やと思うんやけどな。

@てっかまき-w3r 3 ай бұрын

わい大阪市民。仕事でときどき堺方面に行くけど、ヨコ移動が大変なのでどうしても電車を避けて車で行ってしまう。そして渋滞につかまる。東西の鉄道、あれば絶対に利用者はいっぱいいると思うんだけどな。現状、ないことに慣れてしまっているだけで。

@らあ-v6t 2 ай бұрын

たぶんきついね。交通網は中心の大阪市内につながってないのは中々。今里筋線がいい例

@nukazi 3 ай бұрын

南海線沿い阪南住民としては、この東西の不便さから堺あたりの公官庁にいくのが微妙にめんどくさい。光明池とか1日仕事だわ

@yM-dp2fn 3 ай бұрын

分かる。泉大津からバス出てるけど府中に行くまでに渋滞で時間どおりに着かへんこと多いですねぇ。

@lawmanjp 2 ай бұрын

堺市民ですがめちゃくちゃ詳しく解説されていてびっくりしました。正直、堺市の北西から南東へ移動しようとする場合、一度難波方向へ出て違う路線に乗る必要があり、金銭的、時間的無駄を強いられます。そういう移動を要する人は結局自動車、バイクを使うことがほとんどです。東西南海本線堺駅ー南海高野線堺東駅ーJR堺市駅ー近鉄のどこか、を結ぶ路線を作ってくれるとすごい経済的効果が出ると思うし、確実に府民全体で利便性向上するのですが…。

@ittii 3 ай бұрын

元市民やけど結果東エリア(高野線・地下鉄・阪和線)⇔西エリア(南海堺)間の用事がないんよな結局、大阪市内出るし南行くのも関空くらいしか用事ないからシンプルに需要がない

@蔭山辰也 3 ай бұрын

堺市を含む大和川以南全体も、南部から南東部にかけて放射状に鉄道と幹線道路が伸びていて、結局それが現地の需要を満たしているんだよね。泉州と南河内って互いに本当に用事がない。

@natsukinatsume7113 3 ай бұрын

大阪市民ですが堺へ行くのは車でイオン鉄砲町と北花田、祥福の湯まれに堺東の高島屋

@hummer0anvil 3 ай бұрын

かつては奈良県と一体化して堺県だったくらい奈良と関係が深かったけど、今は奈良との行き来が電車はもちろん自動車でも難しいんだよな南大阪線が堺に繋がってたら広島に対する福山経済圏みたいに堺を中心に奈良・和歌山を結ぶ経済圏が出来てたかも

@michinobuiimori1894 3 ай бұрын

泉北高速鉄道線沿いに住んで居ます。もう余り出歩かないのですが、東西に電車が走って居たら、と常々思って居ました。BRTに期待したいです。

@nokkonteradakokoro893 3 ай бұрын

路面電車を作るなら、堺浜南(えんため館前)～堺浜北～松屋～三宝～堺駅前～大小路～市役所前～堺東駅前～方違神社前～JR堺市駅前こんな感じかな？

@TSUBAME55 3 ай бұрын

市外になるけど住之江公園まで繋げたら四つ橋線に乗り換えができるから便利になると思う

@hirosiespacio9930 3 ай бұрын

なぜ東西方向の鉄道が無いのか。住民の反対運動で出来なかったんじゃ無かったっけ。

@干菓子抹香 3 ай бұрын

動画の最後にあるように残念ながら堺市はもはや東西方向の鉄道が必要のない町になってます。堺市にある2つあるイオンモール、堺鉄砲町イオンモールと堺北花田イオンモールは東西に直線距離にして約3キロしか離れてません。当然イオンも事前調査で商圏が重なっていて顧客をとりあうような出店はしないはずなので大丈夫だという事なんでしょう。

@akstn38 3 ай бұрын

名古屋みなと...

@SakuraSakura00126 3 ай бұрын

堺から松原、羽曳野への直通は欲しいけど、古墳だらけなんで難しいかなぁ。車移動でも便利になったのは近年だし。

@taraaa5570 3 ай бұрын

地下は難しいが、空中なら可能じゃないかな？モノレールがいいよ

@ムーラ-b1f 3 ай бұрын

南海高野線の南のほうの駅を利用していますが、関空に行くときや和歌山港に行くのにものすっっっっっごく不便です！！！！！！わざわざ新今宮駅まで北に進んでから、また南に戻らないといけないので、無駄に時間がかかる！！！(長年の叫び) 飛行機やフェリーを利用するため、早朝や深夜に移動するのでそこをショートカットできれば非常に助かるんですけどね・・・。外国人観光客向けを目的として、関空から高野山へ鉄道が伸びたりしないかなぁ・・・。

@kk-lz1uk 3 ай бұрын

三国ヶ丘駅は？

@雅-z6c 3 ай бұрын

堺東から堺までシャトルバスあるから天下茶屋や新今宮まで出る必要無い。

@だゎあ 3 ай бұрын

関空なら三国乗り換えで、関空快速で行けるくね？絶対南海がいいってこだわりがあるなら別やけど。

@cold-happousai 3 ай бұрын

関空行きリムジンバスが、河内長野発は4時20分、金剛発は5時50分というのがあります昔はもっと便数あったのですが、いまは1本だけになってしまいました堺や堺東から新今宮までそれぞれ10分くらい、そんなところをつなげてるよりも、もっと南部で繋げてほしいですね

@cold-happousai 3 ай бұрын

・橋本ー新今宮経由ー関空ルート　　　　：1290円　（南海1290円）・橋本ー三国ヶ丘JR乗り換えー関空ルート：1550円　（南海650円+JR900円）乗り換えめんどい、運賃高い、早く着けるわけでもない（所要時間が気になるなら調べてどうぞ）こだわりではなく、三国ヶ丘で乗り換える意味がない

@shanet2010 3 ай бұрын

こんばんは。元堺市民の小生です。確かに、東西方向の交通事情は乏しいですね。かつて、近鉄バスが堺東駅前までの路線を有していましたが、これもなくなりました。理由として、堺市内はクローズドア扱いで、松原市の布忍までは停まらないため、扱いにくい路線でした。

@山田裕也-w9f 3 ай бұрын

でも南海バスありますよ(河内天美-堺東間　河内松原-堺間)

@淳中井 3 ай бұрын

大正の末期から論じられてきた問題ということは既に100年も先送りされた住民の不満　神奈川県でいうところの南武線　横浜線　相模線のようなものが大和川以南に絶対不可欠なんだけど

@Mamenosuke467 3 ай бұрын

@@山田裕也-w9f こちらの方が天王寺・大阪阿部野橋廻りより運賃が低廉ですから。

@shanet2010 3 ай бұрын

@@山田裕也-w9fはい、存じております。これが唯一の交通機関。大切にしていきたいですね。

@TheBikkuri 2 ай бұрын

蔵前の新金岡団地に住んでいたけど、毎時1本あるときも眺めるだけだった。そのうち朝晩1本となり土日の週1往復となり、運輸省がそういうのはいいから権利残しとくよとなって運転廃止となった。合理的なのは石原さんの影響じゃ無いかなあ？天王寺から鶴橋、その後国道308号を走る路線も同時期に同様の過程を経て廃止となりあべの橋停留所の近鉄バスも消えた。

@そうけん-w3b 3 ай бұрын

今を考えればLRT作っとけばって堺市民として思うけどな

@kuwamoiyahoo 3 ай бұрын

東京都世田谷区も東西方向の鉄道は多いけれど、南北方向の鉄道は少ないです。

@綱清 3 ай бұрын

一回目の東京オリンピックで道路整備前に急に人口増加のため、南北は環七・環八以外二車線道路はありません。南北のバス路線も貧弱かそもそも路線がありません。

@ytanaka257 3 ай бұрын

近代以前からの中心街があるとはいえ、隣の大都市から伸びた鉄道沿線に住宅が作られた街なので、ベッドタウン民は自分の市の中心に行く習慣がないと思う。市としては市民サービスという名のもとに見栄を張って地下鉄とか作りたいんだろうけど。

@rittoboymamomamo_1 3 ай бұрын

この話、ほぼ堺区(というより、土居川の内側に広がる旧市街地)住民が全部悪い。堺市民といえど、泉北ニュータウンや美原区住民、新金岡周辺住民は東西軸の移動手段を切望してても、土居川の内側住民や鳳周辺の旧家、石津周辺は、京都の洛中や大阪市の平野郷以上のヒエラルギーがあって、そのカースト上位にいる名家()が、無茶苦茶がめつい&ジコチュー過ぎて、話にならんのよ。

@MrDaiful 3 ай бұрын

かつての関西財界が地元優先より関西の発展を目標にしたからな。新幹線も大阪駅に乗入れさせようとする事に反対して新大阪を提案して弾丸列車としての新幹線の強みを殺してはいけないと言ったレベル。堺市も堺市が天下取ることより大阪市が天下取れるようにサポートにまわった。

@yM-dp2fn 3 ай бұрын

堺どころか、泉南と南河内を結ぶものはバスもない。

@9269-k4r 3 ай бұрын

それはないですね、ニーズがなさすぎ

@織紙刹那-k7z 3 ай бұрын

大阪モノレールは将来的には堺市内を通ると言うのを聞いた事があります。現本線と離れているので、車両基地の問題は出て来るでしょうけど、採算が見込めるとしたら、堺市内にモノレールを敷設するのは東西交通の一つの方法ではないかと。。

@SGPlo 3 ай бұрын

需要があるのなら先行して堺市内だけ大阪モノレール規格で作るのも手なんだけど、それすら言われてないってことは需要ないんでしょねえ

@オザワカズオ 3 ай бұрын

堺東と堺バスやタクシーですね。東西移動、バスである程度便利に移動しますが、歩きには歩道橋越えるのしんどい箇所ありますね。かつてカニ道楽有りました交差点、特に難所です。

@らあ-v6t 2 ай бұрын

南海本線沿線の子供が家庭裁判所行く時は堺駅からバスが定番

@ブラヴォーデルタ6-c8y 2 ай бұрын

北陸新幹線を四国新幹線に繋げる事になってでも、北陸新幹線を堺まで延伸させたいという噂を聞いた事がある。

@ponponphoo 3 ай бұрын

大阪モノレールが、東大阪〜八尾〜堺にまで繋がれば…

@マンディブラリスフタマタクワガタ-d2m 2 ай бұрын

高石市の民やけど、堺の東側や大阪の南東側に行くのに一回天下茶屋や天王寺までいかないといけないのまじで辛い笑頼むから大阪の南部に東西に伸びる鉄道を敷設して欲しい、、、、、

@でーなる 2 ай бұрын

単純に東西の移動がしんどい。道が細い少ない、オマケに踏み切りが開かない。坂道もソコソコあるがチャリ移動必須。クルマ移動は渋滞覚悟。このまま年寄りになったらと思うとキツイ街。

@矢冨功男 3 ай бұрын

堺市に東西を貫く鉄道が無い理由は、JR西日本阪和線、南海電気鉄道の勢力が強かったのと、堺市内に「古墳が多く造られた」からでしょうね。🤨

@JT-vn4cx 2 ай бұрын

東西の線がない上に三国ヶ丘駅の接続の悪さ、と古憤慨してます。

@user-zq8bi3ov7b 2 ай бұрын

言われてみると武蔵野線や愛知環状鉄道に相当する外郭環状鉄道が大阪には無いな。大阪モノレールがそれなんだろうけど、輸送力も速度も物足りない。

@ytanaka257 Ай бұрын

おおさか東線

@かたおかあきお 2 ай бұрын

泉北高速鉄道は、南海電車に、合併されます。堺市駅と堺東駅を、ライトレールで結ぶ計画が有ったけど、どうなったのやら。

@ヤブ-t6n 2 ай бұрын

中央環状線にあるラウンドワンは実は1番でかいらしいけど近くに駅がないから地元の子と遊ぶ時くらいしか行けない

@いぬまる-d2n 3 ай бұрын

堺でもなくていいから南海本線高野線JR阪和線を結んで奈良方面へ東西に抜ける鉄道欲しい・・

@Fanatia 3 ай бұрын

それは子供の時から今に至るまで、時々夢想します。奈良の都（＝平城京）、というより、もうちょい南にあった飛鳥（明日香）の都群は、堺の大仙陵古墳の真東。いまの行政区分も山もまるっと無視して真横に線を引けばそこが飛鳥。電車も車もなく、ほとんどの人が馬どころか徒歩で移動していた時代には、今の人よりもっと精神的には近所だったんだろうなあと。翻って現代。ここに東西鉄道があれば、あるいはもっと輸送力のある大きな道路があってもっとひっきりなしに各鉄道の主要駅間にバスが走るならば、堺の東部と西部はもっと行き来がしやすくて、大阪市まで働きに行く人ももう少し減っただろうにと思わなくもないです。もし東西に奈良まで鉄路があれば、奈良方面のバイト募集も行けるのに。歴史好きだから、博物館とかももっと気安く行けるのに。でも夢ですね。あったら嬉しいけど、採算が取れるほどの需要はないと感じてます。

@yy_2k 3 ай бұрын

近鉄が松原-堺市駅、堺東駅、堺駅と繋っていたら…

@kazu5i412 3 ай бұрын

天王寺で乗り換えればいいやん？そんなに移動時間変わらんし

@e1to_1208 3 ай бұрын

西宮も北部と南部で分断され、さらには北部内でも東西で分断。最悪です。西は山口、東は塩瀬ですが山口地域にも鉄道はあったし復活する予定だったのにな...西宮の南北問題についても動画にしてほしいです。ただ、北部と南部を結ぶさくらやまなみバスができたので堺もそうなれば良いですね。

@まるかつ鉄道 3 ай бұрын

現存の阪堺電気軌道阪堺線が、大阪市内の区間は黒字なのに対し、堺市内の区間は、並行する路線が多くて赤字になってます。堺市内の道路事情を考えると、LRTよりBRTの方が実情に則していると思います。

@TheAthlon7kin 3 ай бұрын

もしバブル経済が弾けなければ、大阪モノレール線を堺がわから作ってたかもしれない

@simesava1984 2 ай бұрын

美原区民です、ららぽーとが出来たけど、はっきり言って何もない街です

@松本隆史-q3i Ай бұрын

@@simesava1984 同じことが云えるのが堺市美原区の北隣の松原市です。セブンパークやイオンタウンが出来たけど何もない街であることです。

@184ヒロコ 2 ай бұрын

市民です堺↔︎堺東　は主にバス移動ですね歩いても20分少々です日々利用される方には不便だと思います

@ぽんこ-f8u 3 ай бұрын

隣の住吉区も東西移動が不便だから、メトロ敷津長吉線を早く作ってほしい。

@TheAthlon7kin 3 ай бұрын

今里筋線のにのまいになりますよ、BRTでも減便されてますからね、

@ぽんこ-f8u 3 ай бұрын

四つ橋線直通で住之江公園～長居間だけでもお願いしたい。

@シロジロ-q8x 3 ай бұрын

堺もそうだが岸和田も東西の移動が不便。南海の岸和田駅とJRの東岸和田は完全に分断している。あと高石、泉大津の人は本線しかなく免許センターのある光明池に行くのに堺市縦断して天下茶屋までいかないといけないなど結構不便。違反で捕まって車がつかえないのに鉄道で行けない。

@匿名匿名-m9y 2 ай бұрын

生まれも育ちも堺市ですが本当に南北の交通網がない

@龍貴-g9d 2 ай бұрын

LCC関空行って、どうせだから大仙古墳、高野山行ってみたいなーと思って電車調べて「は?なんで繋がってないの?」と思った記憶。電車だとめちゃ時間かかる。無理ぽってなって行くのやめた。バスは車酔いの都合で選択肢になし。

@ちゃんあし-k8b 2 ай бұрын

泉北１号線を『浜寺石津町２丁の交差点』まで高架化した上で、国道２６号線と接続したら道路環境は格段に良くなると考えるのは俺だけ…

@seitoku55 3 ай бұрын

昔、奈良全権と堺で　堺県って聞いたけどかなり古いから鉄道なんかは、なかった時代なのね

@横山智典 2 ай бұрын

モノレールが最終的に堺市まで伸ばす計画があったと思うから完成すれば東西移動の手段になるね

@のりこーじ 3 ай бұрын

会社か複合のビルや高級マンションが建つ前に、近鉄や南海や新たな鉄道会社が作っといたら、こんなことにはならなかったはず。希望とあるとするのなら、大阪モノレールが大泉緑地付近や一条通の交差点付近ぐらいまでの延伸やな。後は南北方向になってまうけど、大阪メトロの四つ橋線が大浜までの延伸と今里筋線が余部まで延伸してくれたら、経済効果はあると思う。うん。

@windygang1933 3 ай бұрын

尼崎東大阪よりは工業だけでなく住宅都市の一面があったので～当時仙台千葉とトリオで政令市を目指す迄に発展した😉 只し当時京阪神では一方的に神戸だけが発展していたw ので～現在の規模に止まる。が新潟静岡浜松岡山熊本相模原更にその下の宇都宮金沢姫路松山鹿児島府内でも枚方豊中高槻の連中には負けずに地位を確保されてますね👌

@すこ-m4l 3 ай бұрын

尼崎は阪神間の他の市を丸め込んでいたら政令指定都市だったかもしれませんね高度経済成長期はあの面積の狭さで当時の札仙広福と肩を並べる人口だった

@淳中井 3 ай бұрын

国政　自治体のいずれの選挙でも　東西間交通の問題を論じた候補者が今まで何人おった？　いたら名乗りを上げてほしいね💢 もはや政治思想の保革の相違を超えて議論すべき話だよ！！

@jingulubell 3 ай бұрын

まだ堺は自公が多い

@紫花菜-q5m 3 ай бұрын

人口減少の時代に突入している事を考えると、負の遺産と化していたかも知れない東西鉄道より、次世代型のスマートバスの方が結果オーライのような気がする。例えば自動運転で運転手は居ないが、お年寄りや児童の乗り降りを補助する介護人が乗っているバスとかだと、大型運転免許を持っていない人でも仕事に従事できる。特定路線限定だと、運転の自動化は道路側とバス本体に費用さえかければ、２年もあれば技術的には実現可能だし。

@kato31142 3 ай бұрын

前方後円墳は子供の頃にキン肉マンで見て覚えました

@guyatoneo 3 ай бұрын

そうこうする内に堺東の駅前も廃墟ビル出来るわシャッター街出来るわ

@ばった-t6d 2 ай бұрын

自転車や原付での移動のほうが堺東西方向ははやいが堺駅から東方向は上りになっているから自転車はつらい　堺駅から光明池まで自転車で移動はつらかったｗ

@genheywoodkirk 3 ай бұрын

幕末の開港で堺ではなく神戸が選ばれたのは、幕府が外国人に古墳が荒らされるのを恐れたというよりは朝廷が京都に近い堺に外国人が入ってくるのを忌避したからではなかったかね。この頃は幕府の力は衰弱しきって朝廷の言うがままだったし、時の孝明天皇はといえば有名な異人嫌いだった。古墳が云々、はただの口実じゃないの。それに開港ということの意味と意義が当時は誰もわかってなくて、国際貿易都市と言われたってみなチンプンカンプンで神戸にしても栄誉と感じることもなかったろうし、選ばれなかった堺にしたって残念とも思わなかったろうね。まあその後の幕府及び明治政府による神戸への手厚い保護と助成・育成を見て「こいつはしまった！．．．」とは思ったかもしれないが。

@shibo749 3 ай бұрын

大阪モノレールと同じ規格で堺市内の東西線を作っておいて、将来既設線とつなげるというのはどう。

@diytrainosaka1225 3 ай бұрын

最初南海本線書かれてなくない？

@lodon999 2 ай бұрын

聞いた噂じゃ「南海堺と高野線堺東をLRT作って結ぼうや」な計画立てた当時の市長が反対意見（予算・道路整備の問題）に対し「かっこいいから」と言い放ったとか何とか　この一件の前後でその市長が病気による長期休養に入ったんで逃げたと散々噂されたとかｗ

@tora3007 3 ай бұрын

モノレールの門真から堺市内への延伸計画って無かったかな？中央環状線沿いに伸ばすとか

@fujicco1769 3 ай бұрын

他に大阪モノレールが東大阪の瓜生堂から府道2号中央環状線沿いに松原・堺方面へ延伸する計画がありますよね。もっとも既に延伸工事が始まっている門真から瓜生堂までの区間も29年開業予定から後ろ倒しが決定していますし、そこから先となると…21世紀中に実現するかどうか。それまでに鉄道自体が廃れてしまいそうですね。

@岡村充康-h9z 3 ай бұрын

東側からJR阪和線堺市駅、南海高野線堺東駅、南海本線堺駅。この3駅を結ぶ東西方向への公共交通機関があれば便利なはずだが…

@TSUBAME55 3 ай бұрын

特に堺ー堺東間はＬＲＴがあっても良いと思う🤔 大きい幹線道路もあるし造ろうと思えば造れる。途中の大小路で阪堺電車と接続できるのもメリットがあると思います。

@kusosuremania 2 ай бұрын

俺夢洲在住、堺市は交通の便ええやろって思ってる

@gekikusa-yarou 3 ай бұрын

でもぶっちゃけ堺は坂が多すぎて作りにくいってのはあるかもな

@ぴかちゅー-p1s 3 ай бұрын

東京都江戸川区は逆に南北の移動が不便だね

@Oh-iy5bw 3 ай бұрын

墨東も微妙です。

@exp.m.k.2300 3 ай бұрын

中野区も...

@gambasuki 3 ай бұрын

東西・南北というより放射状路線と環状路線という問題ですね。東京や大阪の近郊はどこも同じ市区内なのに環状方向の移動はバスに頼るか鉄道で一旦市区外の出ないとならないケースが多いです。江戸川区は鉄道だと区外どころか都外の千葉県経由になってしまいます。

@mandshurica575 3 ай бұрын

日本でZipparが実用化されるとするなら意外に堺の東西交通かもしれない。

@こばやん-f6p 2 ай бұрын

大阪モノレールの計画に東西走る計画がありますよ。調査が足りないですねー

@よしやまよしお 2 ай бұрын

やはり維新は街のリフォーム屋さんみたいな感じがしますし、都市開発に於いては維新には所々実績がありますし、都市開発による地域活性化だけは憎い程に維新の強みでもあります。

@田中-v7g4y 3 ай бұрын

そもそも美原町は平成の大合併で合併したから堺市になったけど、やっぱり外様。数年前までは国道沿いですら田んぼしかなかった。それがこの数年でららぽーとを始め、ビバモールやマナベ家具など色々商業施設ができたが今でも坪10〜15万円で土地が買えちゃうし、ずっと駅はなく高速があるから車社会になっている。ただ、堺市周辺の移動をする人は車が多いので夕方の渋滞はかなりひどい。それを考えるとバスであれ鉄道であれ専用線で定刻で移動できるのは便利だと思う。一方でメインで使うのは免許を返納した高齢者だと思うが、現状のお出かけパスでバス1回100円なのでそのままで採算が取れるかはかなり疑問。

@wataraimasei 3 ай бұрын

大阪の場合、関東のように環状的に東西を移動する鉄道が非常に少ないです。隣の市に移動するときも一度大阪市内に出ないといけないので、そのあたりが不便に感じます。

@arishin683 3 ай бұрын

環状構造って無いと不便だけどあってもなかなか黒字にならないんですよね郊外から郊外の移動ってマイカーでできちゃいますからね

@jji4218 3 ай бұрын

モノレール民ワイ、高みの見物。

@夕凪静也 3 ай бұрын

@@yme3264 大阪では城東貨物線がおおさか東線になりました。これがもっと南へ延伸して、（道路の）中央環状線沿いに西進でもすればなあ

@taraaa5570 3 ай бұрын

大阪っていうけど、大阪市は地下鉄に私鉄と入り乱れてるから便利すぎる他の大阪市以外の南の田舎のほうは、南海とJRの駅はたいていバスで結ばれてるからそこまで不便ではないよ？

@hirokichi5959 3 ай бұрын

鉄道あったら便利だけどそこまで大勢の利用者はないし前市長が都構想や鉄道反対したように既得権がんじがらめで土地誘致なんて出来るはずもなく。。。実際東西に移動って。。。車ですよね？ってことにな💦

@せい-x5m 3 ай бұрын

横移動する路線が無いせいか朝夕は大渋滞地下鉄掘ってくれ

@laten11 3 ай бұрын

鳳－東羽衣&羽衣－高師浜はスルーですか?

@bluestar_1213 3 ай бұрын

大阪市内への通勤なら南北の線があればいいが通学では、南海線沿線の学生は高野線沿線の高校には電車で通いづらい。逆も然り。だからあったら便利だけど、もう無理だよなぁ……竹山ぁ…… 竹山といえば関西生コンの事務所に捜査が入ったときの映像で竹山の応援ポスターがあったのは笑ったｗそりゃ、維新と敵対は必然だわなｗ

@ままままーやん 3 ай бұрын

そもそも堺市って同じ政令市の川崎市と比べて駅が貧弱すぎない？

@koisi 3 ай бұрын

このチャンネルの中の人はユキフィルムさんな気がしている

@ZEKESasaMo 3 ай бұрын

なんということでしょう

@TheAthlon7kin 3 ай бұрын

そのうち上司や部下出てくるとか？

@阪南にゃんだーフォーゲル部 2 ай бұрын

20年前に堺市内を家族で出て、大阪府南部でゆっくり暮らしています。時々堺東にも行きますが、高齢化で市内の車の数は減り、郊外に移っているのを感じます。最近ではシャープの関連もあり、現実的には堺東、堺、新金岡を地下鉄で結んで、その後延伸して三原方面が現実的だと思います。予算的には大きくなりますが、景観云々を言う老害対策です。

@ゆうた-c6b7t 3 ай бұрын

大阪人は鉄道が好きすぎる。

@kazu5i412 3 ай бұрын

大仙陵古墳じゃなくて仁徳天皇陵な。南海高野線と南海バスがあるから東西の移動は十分、山側は自然が残っていて欲しいから現状のままが良い。

@ringooishi 2 ай бұрын

仁徳天皇のお墓であるとされていますが、必ずしも仁徳天皇という証明ができないため大仙古墳または大山古墳とされています。15年ほど前から教科書の記載は既に変わってるはずです。

@kabaji5629 2 ай бұрын

横移動できない街『堺』の謎が解けました。

@稲本さとし 3 ай бұрын

堺市は関東やと川崎市のイメージ

@pm1476 3 ай бұрын

川崎は尼崎やで。

@taraaa5570 3 ай бұрын

川崎ほど汚くないよ・・京都みたいに碁盤の目のようになってて区画が整然としまくりだから。空襲ですべて焼けてしまったからパッとしない感じだけど、堺は京都以上にやんごとなき人たちが住んでて重要文化財や歴史的建物が大量にあったし、奈良県も堺県に編入されてた時代もあったんや

@gambasuki 3 ай бұрын

@@pm1476 川崎でなければ、鋳物工業で栄えた埼玉県川口市か、中心部にお屋敷町がある千葉県市川市でしょうか。松戸市は全体に田舎なのと一応環状路線として新京成線があるのでチョット違うかも……

@hirohidehirai9358 3 ай бұрын

えっと、堺市の一番の街は、JRの駅でなく堺市駅でもなく、堺東駅だと思うんですが、その解説はなかったですね。なんか平板な解説に終った気がします。

@taraaa5570 3 ай бұрын

JRの沿線だけど堺市駅は、本当に何もないね。高島屋（19時半に閉まるからやる気はないよ）があって、商店街もあるから堺東駅が一番だけど地味に南海本線の堺駅もまあまあ栄えてるっちゃ栄えてるかね？堺東駅と堺駅で分散してしまってるのは勿体ない感じしてしまうなあ・・御堂筋線のなかもず駅も南海高野線と乗り換えできるけどこちらも何もないよ。マジで堺市は古墳以外何もない説ｗ

@ytanaka257 3 ай бұрын

⁠⁠⁠⁠@@taraaa5570 なんば〜中百舌鳥は南海が御堂筋線と競合していなかったら、中百舌鳥駅周辺も発展していたのかな。南海は普通しか停まらないし。