제조사가 알려주지 않는, 후륜조향이라는 기술뒤에 감춰진 진짜 진실

Рет қаралды 162,579

Күн бұрын

갑자기 후륜조향과 관련한 기사가 믾이 보이죠? 여기엔 일반 유저들에겐 알려주지 않는 제조사들만의 비밀이 숨어있죠. 왜 제조사들이 감추고 알려주고 싶지 않아하는지 그 이유에 대해 알려드립니다.
#후륜조항, #자율주행,

Пікірлер: 204

@Hyucklee73 Жыл бұрын

4WS 본격인 도입은 F-1이었죠. 당시 머신성능으로 보면 멕라렌혼다가 압도적이었고 르노윌리엄스가 그다음 많이 처진 베네통포드가 만년3위 였었습니다. 그당시 드라이버들을 보면 르노윌리엄스는 알랭 프로스트, 맥라렌혼다는 아일튼 세나 인데 비해 베네통포드는 노장 파트레제와 (슈마허의 풋풋했던 시절) 전체적으로 두팀에 비해 머신성능도 떨어지고 드라이버실력 지명도 면에서 조금 아래였던 베네통포드가 4WS를 바탕으로 컨스트럭터 3위를 유지할 수 있었습니다 하이테크금지규정때문에 혼다가 축출되고(몇년뒤 다시 복귀했지만) 아마 그 다음해에 인가 베네통포드의 4WS도 금지가 되었는데 샤크헤드(베네통머신포드만 유일하게 헤드가 상어머리처럼 들려있었죠)와 더불어 자신들의 상징이자 비장의 무기였던 4WS를 도저히 포기할 수 없었던 베네통포드는 3WS라는 꼼수로 피해갔습니다. 상황에 따라 코너링할때 후륜 바깥쪽이나 안쪽 한바퀴만 조향되도록 하는 것이었죠. 왜 그렇게까지 4WS에 집착 했었냐하면 전체적으로 머신, 드라이버 모든게 1,2위 팀에 모자랐던 3위 팀의 자구책이었죠. 풋내기였던 슈마허가 그 머신의 특성을 이용해서 폴투피니쉬를 한적도 있었거든요. 특히나 시가지를 서킷으로 이용한 몬테카를로 레이스처럼 속도보다 코너링이 중요한 레이스에서는 압도적인 성능을 보였습니다. 4륜구동만큼 4륜조향이 더 효과적일 수밖에 없죠. 그래서 현대차도 한때는 보급형 4륜조향이랄 수 있는 AGCS를 옵션으로 도입하긴 했었던 시기가 있었죠. 지금 팔리는 대부분의 차들에 상용되는 기술들은 최소 2~30년 혹은 그 이전에 F-1이나 WRC에서 도입되어서 금지가 되었던 기술들이 많습니다. 4WS도 그중 하나였고요. 지금 보편적으로 쓰이는 디스턴스워닝(차간거리경보시스템)의 경우 미쓰비시가 90년대 초반 3세대 데보네어(뉴그랜저)에 기본탑재를 했었습니다.(그런면에서 보면 그당시의 미쓰비시라는 메이커는 엄청난 회사였습니다) 그때는 고급차에나 붙던 옵션이었지만 지금은 많이 보편화 되었죠. 4WS도 10~15년 후쯤이면 많이 보편화 되지 않을까 하는 생각이 드네요. 어린 시절봤었던 전격제트작전(나이트라이더)에서 나온 KITT의 기술들 핵융합엔진빼고는 지금은 거의 다 실현되었잖아요. 자율주행은 뭐 아직 걸음마단계지만 10년뒤면 과연 우린 수소연료전지차를 몰고 다니고 있을까요 아니면 배터리카일까요 아니면 솔라카일까요 장비기사출신이다보니 아는게 없는데 미생님 영상 보면서 항상 많이 배우고 갑니다. 감사합니다. ※아참 지금은 4WS(four Wheel Steering) 이라고 부르지만 그 당시 베네통포드는 4WC(four Wheel Control)이라고 했었습니다.

@AutoMiseng Жыл бұрын

앗!!!! 감사합니다!!! ^^

@AutoMiseng Жыл бұрын

와... 찐 F-1 팬이신가 봅니다. 많은 분들 보시라 고정해드릴게요 ^^

@59motors12 Жыл бұрын

이 정도면 미생님이 돈 내야 하는거 아임까 ㄷㄷ @@AutoMiseng

@AutoMiseng Ай бұрын

@@59motors12 ㅎㅎㅎㅎ 그런가요 ㅎㅎㅎ 한국가서 정모할때 혹 나오시면 제가 커피를 대접해드려야죠^^

@hlee327 29 күн бұрын

강추

@tongue007 26 күн бұрын

🐯 후륜조향의 끝판왕 지게차가 생각나네요 🐯

@wherewe Жыл бұрын

뒤로 하는게 좋긴 하죠

@제비족-y1w Жыл бұрын

킹정

@어찌나좋은지 Жыл бұрын

전 입으로 해주는 것이 좋아요

@4322qwer Жыл бұрын

저렇게 크면,, 특히 뒤로 해주는 게 좋겠네요. 그래야 잘 뺄 수 있으니까

@fireballl Жыл бұрын

뒤로 해봄??

@snowfoxkr3766 Жыл бұрын

공학채널에서 이정도 수준의 댓글을 !!

@mhhhtrth Жыл бұрын

안녕하세요 선배님. 잘 모르시겠지만 학교후배이자 회사 후배입니다. 현재 SbW 개발하고 있어요. 얼마전 미국 건너간 신 모 책임과 같은 팀입니다ㅎ 10여년전 미시건 갔을때 태국음식도 사주시고 했는데 기억하실지 모르겠네요. 기회되면 만나뵙고 인사드리겠습니다.

@AutoMiseng Жыл бұрын

제가 머리가 나빠서 ㅠㅠ 이메일 주셔요 ^^ Automiseng@gmail.com

@AutoMiseng Ай бұрын

@@mhhhtrth 신책임하고 같은 팀이라니 ㅎㅎㅎ 재밌네요 ㅋㅋ 근데 저 아직 이메일 안왔는데 누구실까 ㅎㅎ

@hadongne Ай бұрын

@@AutoMisengㅎㅎㅎ

@노리치-i4j Ай бұрын

빨리인사드리셔야겠습니다.. 일년째 기다리고 계심 ㅠㅠ

@vyam75 Жыл бұрын

1:23 와 차선 바꾸려고 트는건지 커브라서 트는건지 어떻게 판단을 하고 조향하나 했더니 그냥 고속 저속이었군요.. 하긴 커브라서 트는거면 브레이크 밟을거고 차선 바꾸려고 트는거면 액셀 밟을테니.. 근데 k-시내에선 꼭 그렇지만도 않을텐데 참 희한하네요.. 어떻게 인식을 하고 거기에 맞출지.. 아무튼 앞에서 후륜조향으로 차선 바꾸는거 보고있으면 마치 문워크를 보는 느낌일 것 같네요...

@rem5861 Жыл бұрын

개인적으로 브레이크와, 핸들의기계적 연결이 사라진 차량이 나온다면... 저는 절대 구매 하지 않을 겁니다. 조향과, 제동. 이둘은 어떤 일이 있어도 직접적으로 조절 할수 있어야 겠지요.

@jwc3104 Ай бұрын

테슬라 사이버트럭은 절대로 사지 않으시겠군요

@user-pongpong14 Ай бұрын

항공기들도 이미 조종면에 대한 기계적 링크가 사라진 설계가 대거 도입된지 수십년째 입니다.

@04년생갤러리 23 күн бұрын

@@user-pongpong14 항공기랑 차는 결이 좀 다른듯요

@acraw5039 22 күн бұрын

@@04년생갤러리 한번의 지연이 죽음을 불러오는 전투기에 최초로 사용되었습니다. 심지어 기계적 백업조차 제거된 f16은 근접전투를 상정하고 제작되었습니다

@MrAllshiper 21 күн бұрын

항공기의 생산 공차를 자동차에 적용하게되면 차한대에 일이억은 우스울겁니다 ㅎ,,,

@jjshim1 Жыл бұрын

휠베이스가 길어지면 회전반경이 너무 커지기 때문에 후륜조향이 필요하긴 합니다. 특히 전기차의 경우 배터리탑재를 위해서 휠베이스가 엄청 길어졌죠. 때문에 더 적극적으로 후륜조향이 사용되는 것도 있습니다.

@isaakkim Ай бұрын

후륜조향 기사 본게 80년대 학교정간실 자동차 잡지에서 속도감응식과 조향각도감응식 두가지 방식이 있다고 봤습니다. 속도에 따라 전륜과 같은 방향으로 후륜이 돌아가거나 반대로 돌아가는 방식, 조향각도에 따라 일정각도 이하면 같은 방향으로, 각도를 넘어가면 반대 방향으로 돌아가는 두가지 방식이 있었습니다. 지금은 속도감응식으로 통일된듯 보이네요. 저속에서는 반대방향으로 돌아 회전반경을 줄이고 고속에서는 같은 방향으로 조향되 차선변경을 부드럽고 빨리 할수 있도록 하고.

@crowleykr Жыл бұрын

흠... 근데 몇십년 전에 비행기는 이미 FBW 다 했잖아요 근데 그렇다고 FBW 하면서 앞바퀴 못돌아갈때를 대비해서 뒷바퀴에 조향을 넣는다는 식의 백업 플랜을 만들면서 갔었나요? SBW 한다고 꼭 조향에 백업이 있어야되는건 아닌 것 같은데... 그냥 SBW 하려고 만든 기술, 만든김에 후륜조향을 쉽게 도입했다 정도 아닐까요?

@f355challig Жыл бұрын

항공기는 오히려 FBW로 가면서 백업수단을 더 마련했습니다. F-16은 엔진이 죽으면서 조종계통이 먹통되는걸 대비해 일시적으로 살리기위해 하이드라진 EPU장치가 들어가는 식으로 말이죠.

@crowleykr Жыл бұрын

@@f355challig 아.. 훨씬 중요한 비행기는 당연히 그런 백업 플랜이 있었군요.

@4D-HUMAN 2 күн бұрын

동시에 하는게 더 좋으니까 제조사가 하는 것이지. 가장 큰 장점은.. 더 비싸게 팔아 먹는데 이유가 있다는 어필. 광고에 보여줄수 있으니까.

@aibada6594 Жыл бұрын

닛산 Q40/50에 스티어-바이-와이어가 2014년부터 적용됐습니다 신뢰성도 통계적으로 증명가능하나 색각에는 정비가 될지가 가장큰 위험요소

@봅니다TV_오토바이꿀팁 Жыл бұрын

후륜조향 되면 주차 빠져나올때 바짝 붙어있는 벽이나 차량 긁고 가게 되지 않나요?

@진돗개탄 Жыл бұрын

그 정도는 감안해서 설계하죠 ㅎㅎ

@sdihoho Жыл бұрын

설계가 문제라기보단 운전자가 보통 빠져 나오면서 그 정도는 생각 하지 않나요. 아주 초보자나 아주 감각이 떨어지는 사람 아니면 탈출 각도가 안나오는데 핸들부터 꺾고 나오는 사람이 어딨어요. ㅋㅋㅋㅋ

@봅니다TV_오토바이꿀팁 Жыл бұрын

@@sdihoho 빠져 나오는 각이 기존 고정형이랑 달라 지니까 우려스러운거죠ㅎㅎ

@sdihoho Жыл бұрын

@@봅니다TV_오토바이꿀팁 보통은 공간이 협소할수록 주차시 후륜조향이 더 유리하게 작용하지 불리하게 작용하지 않아요. 운전미숙을 자동차 탓을 하면 안되죠..ㅎㅎ 그리고 아직은 대게 후륜조향 씩이나 되는 차량들이 과민하다 싶을 정도로 주차센서나 충돌방지보조 기능이 빵빵 해서 차량에 대해 우려할 부분이 아니라고 봐요. 후륜조향 때문에 사고가 난다고 할 정도면 운전 미숙 인증이죠.. 스파크 타다가 카니발 타면 주차하다 긁을 수도 있죠. 근데 그걸 보통은 운전미숙 이라고 해요. 카니발은 죄가 없어요.ㅋㅋㅋㅋ

@ia4058 Жыл бұрын

@@봅니다TV_오토바이꿀팁 바깥쪽 사이드미러 보면서 나오면 되지 않나요?

@toyotomihideyoshi8 16 күн бұрын

SBW,, 일본의 도요타,, 렉서스,, RZ,, 세계 최초로,, 탑재되어 있읍니다,, 🙂

@흥칫뿡-i5i 24 күн бұрын

일본이나 독일 기중기 장비 봐라 30년 전부터 지금에 까지 이미 써먹고 있는 기술이야.

@페르젠-k3s 23 күн бұрын

풀 5단계 자율주행 아니면 의미가 없다는 것

@boxcom. 10 күн бұрын

후륜조항으로 인해 추가되는 차량 비용은 소비자가 부담하고, 훗날 후륜 조항으로 인해 생기는 수리비도 소비자가 부담해야 하는데, 그걸 구독료를 내는 사람만 혜택을 준다? 소비자가 호구지. 호구여.

@김정동-k7z Жыл бұрын

항상 일용한 지식을 주셔서 고맙습니다.. 새해 복 많이 받으세요.^^

@최남식-w1y Жыл бұрын

87년 쯤 동경모터쇼 팜프렛 보니까 4ws 라고 광고하던걸 본 기억이 어렴풋이 나네요.........

@DancingPartyTime Ай бұрын

결국 후륜조향은 돈내고 테스터가 되는거네.. ㅎㅎ

@june895 13 күн бұрын

1년째 후진 주차할 때 감 못잡고 있음. 핸들 돌리면 뒷바퀴도 바로 돌아가서 뒤바퀴가 주차선 바로 나가버리고. 하여튼 15년 익숙해진 감각이 쉽게 버려지지 않음.

@carini6814 Жыл бұрын

완전 자율주행이 되려면 SBW 가 되면서 핸들이 들어가는 기술이 있어야겟죠... 거기에 맞추어 에어백 기술도 진보해야하구...

@aibada6594 Жыл бұрын

완전히 동의하기는 어렵네요 완전 자율주행의 가장 큰 걸림돌은 아마도 100% 신뢰성있는 거리 탐지와 인지능력 라이더 논란도 이것인데

@gramace1221 24 күн бұрын

예전에 인피니티 Q50S 탔었는데 그차가 세계 최최의 스티어 바이 와이어 적용 차량이었죠 참 좋았던 차였습니다

@뷰튜버-r4v Жыл бұрын

다음 스탭은 어떻게 보고 갈꺼냐 아닐까나요? 전면레이더+카메라 같은건 안전문제때문에 이미 많이들 알꺼고 길을 어떻게 갈꺼냐.. gps로 입력된 지도를 따라 갈꺼냐 네트워크로 실시간지도를 이용할꺼냐 역시 둘다 중간에 연결끊김이 심하지요

@PremiumPaw 9 күн бұрын

그러니까 사용자를 테스트 베드로 쓰는 것을 유료로 돈받고 포장해서 팔기까지 하는 건가

@YOSH0327 Жыл бұрын

이게 결국 차가 생활공간으로 변해갈거고 자연히 그러면 공간을 사람들은 원하니 차가 길어져야 겠죠. 그렇다면 코너링각도도 힘들어지니ㅎ그런면에서도 미래를 위해 준비해야할지도..

@ptahoteff Жыл бұрын

후륜은 당장 휠베이스가 긴 차의 조향성도 향상시키고 미래를 준비하는 기능이기도 하군요.

@lonniechoi7581 Жыл бұрын

할껀없고 그거라도 해야지 ㅋ

@낚꾼-h3w Жыл бұрын

한국 특성상 도로가 쫍고 골목길이많고 복잡한곳이 많으니 상품성으로 좋죠..현기가 기술이 있으면 좋은 옵션인듯해요

@핫쵸핑-o2f Жыл бұрын

이기술 현기에ㅡ있어요 20년전인가 차에 달려있었죠

@영하수-l9f Жыл бұрын

소나타에 있었죠

@x_xi_1 Жыл бұрын

@@영하수-l9f 그건 조향이 아니고 캠버각은 변화 시켜주는 옵션이에요

@영하수-l9f Жыл бұрын

@@x_xi_1 정보 감사합니다^^

@초록잉이 Ай бұрын

3년전부터 들어갔어요 RG3 g80 스포츠와 RS4 g90에 적용되어 있습니다

@문희원-r6x Жыл бұрын

와 완전 생각 못하고 있었던 점이네요 ! 자율 주행이 완전하려면 빠른 반응 속도가 기본인데 전륜 조향에 후륜 조향까지 들어가면 그만큼 회전시 혹은 차선 바꿀때 2배의 반응속도를 얻을수도 있겠군요. 운전을 좋아하는 입장에서는 왜 굳이 후륜 조향까지 넣는지 궁금했었는데 궁금증 해소에 도움 되서 감사합니다 :)

@Hanbang-Hanbang Жыл бұрын

요약글 ㄳ

@syangfa 3 ай бұрын

논점을 조금 빗나간거같네요. 전륜에 유압식이 아닌 전자식으로 교체하면 고장시 대안이 없으니 후륜에 미리 연습처럼 기술개발을 한다는 내용이거든요

@JUN-ow7ni Жыл бұрын

7:00 을 보면 정말 소비자는 유료 베타테스터군요...

@장구-j7i Жыл бұрын

여담이지만 여자분들은 후륜조향이고 뭐고 벤츠가 마크가 이쁘다. 더군요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@pycnogen0l Ай бұрын

구독료...... 전국민....저세계 사람들을.... 영원히 노예로 묶어놓기 좋은 제도....... 핸드폰.... 어플..... 가전제품.... 이젠하다 하다...자동차 까지..... 돈벌어 구독료 갚다 죽을듯....ㅅㅂ

@YongY-i9f 17 күн бұрын

뒷바퀴 조향 기술이 독일에선 이미 오래전에 나왔지만, 상용차에 이제 적용한거겠죠 차가 길어져서 유턴도 힘들어지니.. 이미 있던 기술입니다, 자율주행으로 가기위한게 아니구요

@bumblue Жыл бұрын

오! 오징어 준비해야겠네요 ㅋㅋㅋ 스티어링 바이 와이어. 메모. mdps의 이런 c방식!

@진돗개탄 Жыл бұрын

02:42 불과 2년 전까지 나오던 쌍용 g4 렉스턴도 유압식 핸들.. 이었죠.

@kck4285 Жыл бұрын

후륜조향 한 번 맛들이면 없는 차 타기 힘듭니다 ㅠ ㅠ ㅎㅎ

@MmMm-yg6zh Жыл бұрын

1:19 3중 교통사고 10초전... ㅎㅎㅎ

@healthtec-y2v 21 күн бұрын

항공기의 FBW의 정밀도를 그대로 차량에 적용한다면 소비자구매가는 어느정도 비율로 올라갈까요

@user-ghj3d8dgh Ай бұрын

결국 스티어링 모터 백업 용도네. 메인 조향 고장 나면 뒷바퀴로라도 조향해서 사고 피해야지.

@eaglehon8792 20 күн бұрын

저거 주차 중에 옆차 치고 많이 갈텐데? 기존차량은 뒤를 신경 안써도 옆이 닿을 일이 없지만 저건 문제 될텐데?

@michaelnight379 Жыл бұрын

도대체 안전을 위한 마지막 보루까지 왜 차에다 넘겨주려고 하는지 이해가 안됨. 이미 이륙도 자율, 순항도 자율이 되는 자율운항이 되는 비행기에서 조종간 없앴나? 그리고 기장이 없나? 그런거부터 안하고서 수없이 많은 경우의 수가 수반되는 자동차에 그리 난리인가

@랄랄라-l3n Жыл бұрын

C방식과 R방식 후륜조향까지 이런 CR방식

@JohnB-hm5nf Ай бұрын

구독으로 하는이유는 주행중 동작 데이타를 고객들이 돈받고(?) 수집하려는거임

@블루스카이-i5b Жыл бұрын

선생님. G80 고민중인데요. 꼭 awd로 사야할까요? 2wd를 사고, 윈터타이어를 끼울까 합니다만..

@stingray861 26 күн бұрын

눈비많이오면 어차피 윈터는필수, 간닼함 비용빼면 장마나 언덕 그립등 모든 면에서 사륜 awd가 나음, 유지비,초기비용 등을 감안할 만큼 좋냐, 무조건 좋다 o 폭우속 하나의 바퀴가 그립을 잃을때 4륜 은 3륜이 잡아줌. 이륜은 구동 바퀴 하나가 그립을 잃으면 1개로 잡아야함=위험

@윤순유-x7k Жыл бұрын

박사님들이 머리카락이 하얀이유가~?

@안선숙-k1o Жыл бұрын

그리고 6:43~6:45 그럼 '전후방 모터가 맛탱이가 가버렸을때는' 또 어떻게 해결하려고 하는건지 (전기차량 제조사들........)

@김기사-k1g Жыл бұрын

구독서비스 한들 고장나면 무료로 a/s해주는것도 아닐텐데... 소비자한테서 돈받고 베타테스트 시키는거네요 결국

@안되는차되게하라 Ай бұрын

회전반경이 무한히 작을수만있다면=코너링이 빠르다... 정말 위험할수도 있겠네요 이렇게되면 차는 테슬라 모델 3처럼 되게 낮은 레이아웃을 유지해야하는데 롤센터도 되게 낮아야 차가 안불안할것임

@정신차리라-b8x Ай бұрын

구독료 75만원 때문에 벤츠가 한건 아니고, 기본적으로 구독 없이도 후륜조향이 조금 되니까 그 옵션으로 인해 일단 차 가격을 많이 높였겠죠. 거기에 75만원은 추가로 더 뜯어내려고 하는것

@xd400 Ай бұрын

지네들 자율주행 연습하는데 우리가 돈을 내야한다는게 말이 맞냐! 오히려 더 꽤씸하

@ksatan9607 22 күн бұрын

택도없은소리 전투기처럼 이젝션 없이는 절대 불가능.

@허수아-t6k 9 ай бұрын

지게차처럼 뒷바퀴로 조향을하면 움직임이 엄청 자유로워짐 주차할때 좁은곳 후진으로 들어가는 원리와 같음

@dimdim1739 14 күн бұрын

모르모트

@gatbaw4951 Ай бұрын

난그냥 면허증 반납할때까지 직접운전할란다.

@shigh8778 Жыл бұрын

아니...컬럼을 없애지 못 하는 이유가 고장 때문이라고 하는데. 말이 안되죠. 급발진 일어 났을때는 고장이라곤 전혀 없는 우주 최강의 자동차인데.

@delicate03 Жыл бұрын

한마디로 유료 베타서비스네

@cys1974 15 күн бұрын

자율주행이랑 연결시키는 접점이 제대로 이해 안 감.

@gms8251 11 күн бұрын

자율주행의 목적. 운전을 사람이 안한다.> 그냥 안하는게 어니라 사람은 이제 다른 걸 한다. 일하든 밥을먹든 잠을자든 .... 그러나, 핸들은 구조적으로 걸리적 거린다. 그러니 가능한 걸리적거리지 않게 접어서 넣을 수 있어야 한다. 그러나 현재의 기계적 방식은 구조적으로 접어넣기 어렵다. 그러니 통신방식 전환이 필요하다. 그런데 연습좀 하고 싶다. 뒷바퀴에. 이상.

@Earth-Ground Жыл бұрын

요새 다 전기 와이어로 운전하려다 급발진 나는 건데, 조향모터에 급발진 나면 갑자기 휙 꺾어서 쳐박는 건가?

@sounddirector6933 Жыл бұрын

항상 좋은 영상 감사합니다. 새해 복 많이 받으세요. 다음 영상 너무 기대하고 있습니다. 세번째 걸음은 SBW 가 전륜 후륜 모두 적용 또는 인휠모터 적용으로 각각에 축 또는 각 바퀴 개별 조향 그다음은 아마 한국 타이어 광고처럼 구모양의 바퀴를 재어하는것 그다음은 바퀴가 없어지고 아이로봇에서 나온 차량 처럼 바퀴가 없는 차가 되지 안을까 생각합니다. 개인적인 생각 입니다.

@레쓰고고 29 күн бұрын

F바디 7시리즈에도 들어가있는데 유독 갑자기 에스만 찬양하는현상ㅋㅋㅋㅋ

@gotoeB99 27 күн бұрын

10년전쯤 혼다 레전드에도 후륜조향 들어 갔었죠 ㅋㅋ

@donihey 6 ай бұрын

국산차 에는 소나타 트랜스폼에 최초로 나왔죠 물론 3도밖에 안 되지만

@Hoon_Pak Жыл бұрын

아우디가 변속 스티어 브레이크까지 다 전선으로 이미 만든걸로 아는데요?

@hn460 Жыл бұрын

컬럼샤프트를 조수석쪽으로 한두번 더 꺾으면 스티어링핸들 들어갈 수 있지 않나..?! 🤔

@전성운-l2p Жыл бұрын

저 기술 10 년전에 gs350 이 광고 대대적으로 했던 기술... 그런데 차는 그냥그런대로 팔림.

@7m8n9 Жыл бұрын

궁금한게 후륜 조향이 선택으로 조절하는게 아니면 후륜조향 차량은 꼬리치기가 더 잘될껀데 이게 단점으로 오는일도 있을꺼 같아서 좋기만 한건지 모르겠네요~

@skid631 Жыл бұрын

뒷바퀴 조향이 완전 자율주행을 위한 자동차 브랜드들의 사전연습인거랑 구독제랑 무슨 상관인지는 잘 모르겠네요

@스캘퍼-p1y 14 күн бұрын

그러게요.

@형호김-v6r Жыл бұрын

세번쨰 복선은 아마도...인휠 드라이브에 바퀴 6개ㅣ. 지네 주행

@HY-zi9mh Жыл бұрын

2배속하고 처음부터 끝까지 넘기는거 없이 쭉 봤네 말 잘하신다.

@bakacoross Жыл бұрын

스티어 바이 와이어 도입할거면 자율주행 안타고 싶네요

@antonyh7883 Жыл бұрын

sbw 인피니티에서 q50s 랑 q60에 넣었다가 개쌍욕먹음

@rkapdl Жыл бұрын

안전을 생각하면 운전대는 기계적으로 연결 되어있어야 할 거 같은데.. 앞바퀴에 대한 피드백이 있어야 얼만큼 핸들을 어떻게 틀어야 할지 감이 잡히니까..

@at0mlee427 Жыл бұрын

인피니티가 스티어링 바이 와이어로 논란이 되었었던적 있지 않았나요?

@hobak94 Жыл бұрын

후륜조향 2008년식 nf트랜스폼에 89만웡짜리 agcs옵션 이미나와있었슴요.

@nsc8018 Жыл бұрын

agcs는 후륜조향과는 다릅니다. 선회시 한쪽 토우값만 살짝틀어주는 방식이라 뒷바퀴가 한쪽라도 돌아가는건 맞지만 조향은 아닙니다. 선회 중에는 작동하지 않아 벌어진 토우로 인해 오버스티어특성을, 선회 마무리즘에는 한쪽 토우를 살짝 인으로 넣어 언더스티어 특성으로 차체안정화에 기인하는 기술입니다.

@hobak94 Жыл бұрын

@@nsc8018 무슨말인지 한개도못알아듣겠습니다. ㅎ 좋은말인갑다하고 그리알겠습니다.

@동심동산 Жыл бұрын

근데 구독 방식이면 고장나도 무상 as 가능한가?

@yongookguack9827 Жыл бұрын

카누의 플랫폼이 와이어 타입으로 되어있다고 들었는데 맞나 모르겠네요

@junetj3559 Жыл бұрын

후진시 왠지 각이 더들어가서 불편하던데

@MoonVill 24 күн бұрын

아 베타테스트 였구나 ㅋㅋ

@kjbkjb1003 Жыл бұрын

백업 ecu를 설치하거나 예비 배터리를 설치하는 방식도 모터 죽으면 쓸모없는지라.. 골치 아프겠네여

@안선숙-k1o Жыл бұрын

5:52 그럼 만약에 '교통 사고라도 발생했거나 차량내에 전원이 없으면' 그건 어떻게 해야하는겨. 전선으로만 연결이 되어었다고는 하더라도. (손에 힘 빡주고 차량을 전원없이 방향을 바꿔야한다거나 하는 상황에.)

@Noptimus Ай бұрын

차량내 전원이 없으면 굳이 전기차가 아니더라도 완전 아날로그형 자동차가 아닌 이상, 컴퓨터 내에 존재하는 모든 전자제어장치의 전원이 꺼지기 때문에 자동차 전원도 같이 꺼집니다. 연료 분사와 외부 공기 흡기를 컴류터가 제어해요

@sammybully5030 Жыл бұрын

gm인가 린컨에서 에서 quadra steer 이라구 한 20년전에 나왓던거 기억하네요 ㅋㅋ

@zzzzzz2070 Жыл бұрын

90년 대 혼다 어코드 에서 실 적용했던 기술...

@khscm7942 Жыл бұрын

브레이크와 엑셀레이터의 없는공간과 음성인식 맵의 휴먼인터페이스등

@darkstar7456 Жыл бұрын

우리 아빠차도 뒷바퀴가 꺽이든데요

@lewishamilton9251 Жыл бұрын

개소리 ㅁㅈㅎ

@느낌표-t1l Жыл бұрын

스티어바이 와이어 4년전부터 인피니티 적용임

@cdkor76 Жыл бұрын

결론은 베타테스터군요. ㅋ

@kaesory Жыл бұрын

ㅎㅎㅎ 제자리 탱크턴 ^^ 고고싱

@정의-g6f Жыл бұрын

삼단봉식으로 좀 정밀하게 하면 … 지금도 2단은 하고 있듯이 내생각… 잘보고가요

@identi978 10 ай бұрын

😅

@SWCRDi Жыл бұрын

좋은 채널 이제 알게되어 가입하고 2배속 정주행 합니다. 물론 좋아요 잊지 않고요 ㅎㅎ 콘트롤암을 알미늄 합금으로 만드는건 경량화가 첫째 이유인걸로 압니다. 지속적으로 불규칙한 운동을 하는 콘트롤암이 가벼워 지면 접지력, 운동성능이 개선되고 운동, 진동하는 부품이 가벼워 질수록 소음 개선 효과도 나타나는게 아닌가 싶습니다. 그리고, 자동변속기 차량에서 정차 시 브레이크를 밟고 있어도 유압이 걸려있는 차량들이 많습니다. 브레이크 스위치가 ON 이라도 브레이크 페달에 힘을 빼면 크리프가 유지되는 차량들이 많은데 그런 차량들의 경우 D 일때와 N 일때 연료 분사량이 15~25% 까지 차이가 납니다. 현직 개발자로 계신분이 맞는 얘기를 했지만 해당되지 않는 차량도 많은데 전문적인 지식이 없는 분들이 단편적인 내용으로 전문가의 조언을 무시하거나 폄하하는 일이 생길 수도 있어서 쓸데없이 긴 글 적어 봤습니다.

@AutoMiseng Жыл бұрын

많은 영상 봐주셨네요^^ 감사합니다. 정보를 전달한다는게 때로는 많이 어렵습니다.. 뭐 하나를 빼먹으면 나중에 또 후회가 되고 ㅠ 오해가 되기도 하고 ㅠㅠ 계속 노력하고 성장해간다 생각하시고 시청해주시면 감사하겠습니다 ^^

@SWCRDi Жыл бұрын

@@AutoMiseng 댓글을 다 읽으시는군요 ^^ 양산 차량에 영향을 줄 수 있는 분께 꼭 하고 싶은 얘기가 있습니다. 비상 사태에서의 구조를 위해 외측 도어캐치 전기와 관계없이 조작할 수 있도록, 실내측에서는 역시 전기와 관계 없이 캐치 당기면 무조건 잠금 장치 해제 되도록 만들었으면 합니다. 외측은 디자인도 좋지만 손가락 한두개정도 들어갈 수 있는 홈만 만들어도 가능하지 싶습니다. 디자인이나 있어 보이는? 작동도 좋지만 안전이 최우선이니 꼭 적용되길 바랍니다