【簡単】誰でも簡単に交換できるエンジンオイル交換のやり方に挑戦！！

◆使用商品◆
エア手動兼用式オイルチェンジャー (6.5L)
amzn.to/40CpzdY
※故障内容
メンテナンス動画
※整備車両の情報
車種：マツダ　CX-5
型式：KE2AW
年式：平成26年式
走行距離：126246km
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#オイル交換
#簡単
#DIY

[@mirage5060]

これでオイル抜いた後に、ドレンボルト外してオイルが残ってるか確認してみて欲しいです！

[@otsuta77]

上抜きで15年ほど エンジンオイル交換してますが 、挿してはいけない車種は確実に存在します。 この方法の問題点は 下抜き作業で使っていた腹筋が 一気に脂肪に変わって 腹が出てしまう事。

[@user-rp6rl4dj8r]

あらら(>_

[@Gowasu-no-G.channel]

アルミのオイルパンが増えている昨今、締めすぎでオイルパンのねじ山が潰れる事例が多いです。上抜きは、そんなアルミオイルパンのオイルパンのネジ山を潰さない利点があり、便利だとは思います。 確かに抜けない車もありますが、抜けるのであれば上抜きの方が、ドレンから抜くよりも抜けるかと思います。 あと自分の場合は、エアで上抜きしながら他の作業ができると言うのも利点ではないかなと思います。 抵抗がある方も多いかと思いますが、上手に使えば便利な方法だと思います。

[@user-ky4tl8fe4n]

私も手動専用の使ってMJ23のオイル交換してます。 アルミのオイルパンなので、ネジ山潰す事も無いし、車の下に潜らなくて済むし、簡単だし、良い事だらけです。

[@ninja9956]

エコオイルチェンジャーを装着の上、下抜きしてます。 車によって上抜不可の場合がありますね

[@shige2595]

１２ヶ月点検の時にディーラーでオイルとエレメントで下抜き、半年後に自分で上抜きしてます。手間がかからないので良いです。

[@yosimitsu_sato]

車種によりますがホースがなかに噛み込んで、抜けなくなる事もあり、注意が必要です。

[@fspsbm7426]

上抜きと下抜き、 どちらの方法も支持します。 それよりちゃんと定期的に オイル交換をすることの方が 大事かと思いますので。

[@mpmpmppp]

上抜きポンプ使って抜くときはフィラーキャップ開けたほうがいいと思いますよ。

[@koinoborikun]

電動ポンプの方を買いましたが… ３回使ったら吸い上げしなくなりました…

[@norichan0701]

個人的には　ちゃんとオイルが抜けきっているか不安なので自分で作業する時は下抜きです。　よっぽど車高の低いスポーツカーでない限りジャッキアップしてオイル交換したことはありませんでした。車、バイク整備する時は　トルクレンチは必需品、　ドレンボルトのヘッド部に穴あけしてワイヤロック（緩む事はまずないので　締めすぎだけに気を配れる） エレメントの緩みが気になる人は　金属のホースバンドの口径の大きいやつでエレメントを締めワイヤロック。 （どうしてもオイルの汚れが気になる人は年に一回オイルパンを外してみればいいと思う。）

[@TT_in_NY]

私の車はオイルフィルターも上側にあるのでいつもこのタイプの機器でオイル交換をしています。アンダーカバーを外さなくて良いのが更なる利点です。

[@kei4859]

まぁ、高い方を購入されたんですね。私はこのタイプの手動オンリー（エアホースをつながないヤツ）のを安く買って使ってます。ただ、私は基本的に下抜き派なので、使うときは限定です。 ドレンボルトのパッキン買うのがめんどくさくて、尚且つオイルフィルターの交換をしないとき、です。うぷ主が最後に悪い点を述べられていましたが、メモリが見にくいのは油性マジックで書いておけば簡単に解決できます。それよりも私は、この商品は何度もオイル交換をして勝手がわかってる人向けの商品だと思うのです。初めて上抜きをする人には、オイルパンの底にチューブがちゃんと当たっているのか確認ができるかどうかが、車種によっては難しいのではないでしょうか？ちなみに私はサンバー（LE-TV1）で使用しています。10年以上前のエンジンだといいんですが、最近のエンジンは上からは抜けにくいようですので、ホント、車種を選ぶ商品だと私はつくづく思います。

[@user-fe2ux6wl5y]

シークレットさんお疲れさまです。どうも上抜きは好きになれないですね。やはり下抜きのほうが自分的には慣れているのでこちらが好きといいますか定番ではないでしょうか！エレメント交換や漏れの点検等があるときはこちらでないと出来ません。だから下抜き推奨派です。

[@akinorisakiyama3335]

オイルパンの形状によっては 全部吸い切れていない車もあるのではないでしょうか？

[@nichijo7745]

最近のドイツ車オイルパンがプラ樹脂製になっててドレンボルトもプラ樹脂製。再使用不可です。( ﾟДﾟ) ドレンボルト純正で1本1000円～2000円ぐらいします。当然外したくないのでこんな道具で上抜きになるんでしょうね。

[@aetkhgrs214z8]

上抜きは一部のエンジンでは完全にオイルが抜けないです。 仕事で結構上抜きをするのですが、最近ではトヨタの １GDエンジン（ディーゼル・プラド等に搭載）は本当に抜けないです。（チューブがオイルパン下部まで到達しない） それ以外は結構きれいに抜けます。

[@mikunitmr]

ドレンボルトから抜いた後どれくらい残ってるか上から抜いて確認するとか、そういうのも期待。

[@hmmy6963]

もう10年来（もっと？）コロ助愛用してます。 ホースが経年劣化で砕けてきたところです・・・。

[@dmitrya7028]

Thank You! 🦀 Безусловно, метод откачки насосом безопасен, удобен.

[@sigemis]

ホンダ車は上抜きではきれいに抜けないと言われますよね。でも、そのポンプ欲しかったんだよね。

[@kenport8068]

昭和生まれの僕らは 上抜きはヤッパリ抵抗がありますね。 先輩整備士にも 下抜き一択と指導されたので…。 令和になっても 下抜きで行きます(*^^*)w

[@user-qu4ml1tg5g]

エアー式のオイル抜きポンプ買うか検討してたんだけど、安い電動ポンプにします。

[@user-hz9vf8xn7w]

ついでに、ドレンプラグから、オイルが、どれくらい出てくるのか？今度お願いします。

[@secretcarprofessional]

前に試しましたが一滴も出て来ませんでした。 車種にもよりますが上抜きの方がオイルパンの底に溜まっているのまで吸い上げるのでかなりいいかと思いますよ

[@koji8314]

他の人もコメントしていましたが、ポンプで抜いた後で下のオイルパンからどの位抜けるか抜けないかの検証が欲しかったです、自分もポンプで抜いていますが、日本製のポンプであればしっかり残量もゲージもキチントしています、後フィルター交換の時意味がないとは?。

[@benikoji3]

フィルター位置が床下であれば結局ジャッキアップして潜らないと交換できないから、上抜きのメリット全潰しですからね💦 輸入車でよく見かけるフィルターもエンジンルーム内にあるような車種は、そもそも上抜き前提の設計なんでしょう

[@koji8314]

@@benikoji3 なーるほど、BMWですから上に付いているのでわかりませんでした、ありがとうございました。

[@tobo683]

そんな動画はKZbinに溢れているのでわざわざチャンネルで要求しなくても、検索すれば良いのでは？ というより世間の車屋の殆どが上抜きをしている現実をみれば、上抜きでちゃんと抜けるってのが正解なんですよ。

[@tobo683]

@@benikoji3 上抜きの最大のメリットは車を持ち上げないことではなく、ドレンを開けないってことなのでたとえエレメント交換が下からでもメリットは大いにあります。 某カー用品店だと上抜き後にオイル交換時の無料点検のためだけにリフトで車を上げてるくらいです。

[@benikoji3]

@@tobo683 この動画内で言及された「メリット」は丸潰れだってハナシです。 今日の動画は試してる道具が素人用でDIYでオイル交換する人向けでしょ？車を持ち上げなくて済むのは大きいでしょうよ。 まぁプロより素人の方こそドレン開けないメリットあるので、全く言及しないのはアレ？とは思いましたけど。

[@NURUPOI]

廃油はDIY勢はどう処理しますか？

[@user-kw9xx9dk6h]

オイル処理パック使用もしくはトイレットペーパーのような油吸う安い物で染み込ませて絶対に雫が出ないように袋に入れてゴミで出します！固形物のような状態迄以てこれれば大丈夫です！

[@wikiwanuwanu]

8:18 字幕誤字ってる可愛い

[@iron-wheel3259]

上抜き派です。かれこれ20年以上も上抜きでやってますꉂꉂ ( ˆᴗˆ )　なぜなら下抜きよりも抜けるから。今乗ってるギャランフォルティスも21万キロ以上上抜き。 上抜きを極めると、上抜き後にドレンボルトを外しても1滴程度しか滴りません。でもオイルパンにバッフルプレートがあってそれに干渉して上抜きダメな車種もままあるので、新しい車種が来たら、規定量を参考にちゃんと抜けたか確認してます。今のところ、スズキとトヨタのスターレットグランツァV（古ｗ）はダメでした。 ATFとかブレーキフルードも抜けるので便利です。

[@timeline7835]

オイルエレメント交換もある場合でも痛みやすいアルミオイルパンのドレン緩めたり締めたりしなくていいので安心です！ホンダ(K20はまず不可　エレメントも阿鼻叫喚)、ダイハツ、スズキ(F型、軽のK型はたぶんほぼ不可)はアルミばかりなので安心感があります。

[@u4t2mbsg52]

ディーラーで上抜き交換するのですが毎回油量が多く、酷いときは500cc多かった。 良くても300ccは多い。

[@tobo683]

ディーラーやガソリンスタンド、カー用品店等、車のメンテナンスに疎いお客様が多く来店されるお店ではオイルを多めにいれるように教育されているので、比較的多目に入れられてしまいます。 何かの理由でオイルが減ってエンジンを壊すのを防ぐためです。 ただ、添加剤を入れたい等の理由で少なめにして欲しい場合は少なめにしてくれますので頼めばやってくれます。

[@u4t2mbsg52]

@@tobo683初めて聞きました。 若干なら判りますが、さすがに500cc多いと1割以上なので、考えにくいです。 単純に上抜きで抜けきらずに定量足しして、ゲージチェック甘いだけかと。

[@tobo683]

@@u4t2mbsg52 ちょっと多いですが500ならまだあり得そうな量です。 とにかくディーラーは多めに入れたがるので… 私が経験した車両だと普通に1リッター多いとかザラでした。聞いてみたらトヨタのオイル減りで有名なエンジンで、どうせ減るからとディーラーが多目に入れてるって… 基本的にどこのお店もオイル交換のついでに別の作業をするので、抜けが甘いってことの方が少ないんですよ。 そこまで気になるならカー用品店に行ってみたらどうですか？ 少なめって注文も快く受け付けてくれますし、ゲージチェックも担当者→別の整備士→お客立ち会い、と複数回なので結構シビアです。

[@pondtosh5550]

ディーラーはMax入れたがりますね。色々理由はありますが。それを見て自分もmax越えないレベルで入れるようになりました。買ってきたオイル余らしてもしょうがないので。

[@u4t2mbsg52]

@@tobo683 スバル車ですが、新車から9年経過の13マンキロ。5000km毎交換で適宜チェックしてますが、エンジンオイルが目に見えて減ってた事はないですね。エンジンオイル多いと振動増えて、トルクが出ない感じがします。坂路で顕著に不調を感じます。 トヨタ車は耐久性のイメージですが、結構減るのですね。

[@yamatinaaa]

ん？？ てっきり上から抜いてドレンボルトから抜くより多く抜けますよ～って動画かと思った。 見ていてモヤモヤしました＞＜

[@ko-br3dy]

オイルパンの底までオイルが吸える、と判断できる根拠は？

[@boqooimorin2622]

今ではディーラーでも上抜きです。 この商品はなんか安っぽいし、樹脂の透過率が悪くオイル量が見えないのでボツですね。さらに気になったのは管の収納筒の中に残ったオイルが溜まり汚しませんか?下から掃除できる構造ですが?

[@user-of7kg1mi2l]

「ディーゼルエンジンなので、オイルが少なめでも・・・」の意味が良く解らなかったです。 最近のエンジンはアルミ合金のオイルパンも増えているので、ドレンの山を潰す心配が無い 上抜きでも？ と思うんですが 最新式のエンジンは オイルレベルゲージの無いタイプ（上抜き不可）も増えて、目視や感触で汚れを確認出来ない フラストレーションが 溜まりまくりです（苦笑）

[@tobo683]

上抜きの動画のコメント欄でいちいち抜いた後にドレンを開けてくれって頼む人、 バカなの？ そんなのKZbinに溢れてるんだから自分で調べればいいのに… 結論を言ってしまうと殆どの車は上抜きの方が抜けます。 なので上抜きした後にドレンを開けても殆ど出てきません(笑) 中には少しだけ出てきてしまう車種もありますが、問題ありません。 上抜きの最大のメリットは簡単、ではなくドレンを開けないってことです。 ディーラーですらドレン関係のトラブルが多いんです。 だから多少残ったとしても、ドレンを開けないで済むってのはとても大きなメリットです。

[@user-ky4tl8fe4n]

同感です。 メーカー名は伏せますが、ドレンを規定トルクで締めてるのに、ネジ山潰れるのもあります(^_^;)

[@ddr64ttt]

上ヌキタンクは　数年で　劣化するので　道具が　長持ちしない　やっぱり　下ヌキノ　ほうが　いいと思う　なぜなら　 他に異常が　無いが　見ることも　できるしね