【JR東日本】～EF64 37～ Introduction Movie

基本型0番代と呼ばれる車両で、本線走行可能な現役車両は当社が保有するEF64 37の1両のみです。（2021年現在）
山男と呼ばれ、人々に愛されている車両の魅力とは何なのか。
車両をメンテナンスしている社員の目線から、貴重な走行・機器動作の映像を収録しました。その雄姿を是非ご覧ください。
チャプター
① オープニング 0:00～
② 単機で客車検修庫へ入庫 0:29～
③ パンタグラフ上げ 1:41～
④ 運転台操作・機械室動作 2:15～
⑤ パンタグラフ下げ 5:29～
⑥ DE11 1041での入換、単機で高崎機関区へ帰還 5:48～
⑦ エンディング 8:32～
Q.EF64 37ってどんな電気機関車なの？
EF64 37はEF64形0番代にあたり、奥羽本線、中央本線や上越線など、勾配の連続する区間に対応するために開発されました。1971（昭和46）年に製造され、ブルートレインと呼ばれた寝台特急「あけぼの」等を牽引しました。最近では、信越本線の高崎～横川駅間を運行する「ELぐんまよこかわ」等を牽引しました。
Q.チャプター④（2:15~5:28）の映像は何を映しているの？
　電気機関車の臨場感を楽しんでいただくために、走行するために必要な様々な機器を撮影しました。普段目にすることができない機械室内の映像が含まれています。
　運転台には、走行速度の調整を行うマスコンハンドル（主幹制御器）、空気の力でブレーキをかける単独ブレーキ弁・自動ブレーキ弁と呼ばれる2種類のブレーキハンドル、前進力行（FP）・後進力行（BP）・前進発電（FB）・後進発電（RB）を切り替える逆転レバー等があります。
　EF64型電気機関車には、カム軸接触器と呼ばれる制御器（3:14〜4:50）が随所に使われています。1500Vの高電圧が流れるため、動作中の様子は通常見ることができない貴重なシーンです。マスコンハンドルの操作で多段階の加速調整ができるように、カム軸接触器を回転させて電気回路上の抵抗を切り替え、走行用モーターへと流す電流を調整しています。
Q.高崎車両センター高崎支所ってどんな場所なの？
群馬県高崎市にあるJR東日本の車両基地のひとつです。多種多様な車種（気動車・ディーゼル機関車・電気機関車・蒸気機関車・客車・貨車）が配属し、所属車両の管理・メンテナンスを行っています。高崎車両センター高崎支所の敷地には、庁舎・検修庫、SL庫・転車台、客車検修庫、その他留置線等があります。
配置されている車両の中には、1940(昭和15)年製造の蒸気機関車D51 498や1949(昭和24)年製造の蒸気機関車C61 20といった貴重な車両があります。
使用音源
Itro & Tobu - Cloud 9 [NCS Release]
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