JR中央線の知られざる秘密をまとめてみた【ゆっくり解説】

Рет қаралды 107,139

6 ай бұрын

この動画は総集編です！
このチャンネルでは今後も鉄道に関する様々な話題を提供していきますので、チャンネル登録・高評価・コメントを是非よろしくお願いいたします！
ツイッター始めたのでフォローしてくれると嬉しいです！
/ yukkuri_museum
BGM
　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ旧高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説

Пікірлер: 100

@halamadrid1019 5 ай бұрын

長年の中央線民です。人身事故や遅延も多いけど、魅力的な駅も多いし、桜の時期の四ツ谷～御茶ノ水の外堀も素敵で、大好きな路線です。

@waroswwwwwwww 6 ай бұрын

西豊田駅、日野市内の主要産業だった日野自動車も工場機能撤退となって駅利用者の面でも市の財政面でもさらに追い討ちがかかっている感じですね。

@Thellllllll 6 ай бұрын

とりあえずさっさと杉並三駅快速通過はよ三鷹以東を通勤快速にすれば覚書とやらにも反しないし

@OGATA_EIJI 6 ай бұрын

下り限定で通快が走っているのを上りでも走らせ、且つ区間通勤快速にする案はいいかもしれない。ただ、1時間に1本は快速を運転させないと覚書通りじゃないと文句が出そうな気がする

@Thellllllll 6 ай бұрын

@@OGATA_EIJI変な種別を作るとかえってややこしいので、三鷹で種別変更なり通勤快速の停車駅そのものを土休日快速と同じにするなりするべき。後者なら既存の通勤快速は特快へ格上げ。毎時1本ではなく、通勤時間帯は全て杉並三駅通過にして緩行線へ誘導する、平日日中は杉並三駅停車、などといった対応をとるべき。

@user-wv6gf6wr4u 2 ай бұрын

@@Thellllllll その通り

@yo-taro 6 ай бұрын

中央線利用者ですが、最寄りにも乗換駅にもホームドア設置の準備が進んで、12両化が近づいてきているのが目に見えてきてワクワクしてます。まあ、グリーン車使うような距離乗らないんだけど。

@user-ps3cj7wg1f 6 ай бұрын

立川→新宿線路がほぼ直線なのに複々線化が進んでなくて快速はもちろん特快でも時間がかかる新宿→東京線路がほぼ曲線で距離が近いのに時間がかかる

@user-ye7sd9pd6n 6 ай бұрын

地図では一直線だけど真っ平らではないしな。ホームに沿ってとなると細かいカーブはあるし。。。。

@user-re9uj8ug5r 5 ай бұрын

中央特快なら25分でいけるやん

@vive1956 5 ай бұрын

新宿ー立川間27.2kmを快速33分特快27分だぞ表定速度が快速50km/h,特快60km/hだから決して遅くはない寧ろ駅間隔の狭さを考えたらなかなか早いと思う

@user-hirobow 6 ай бұрын

立川市にJRの駅がここしかないと言っているが西立川駅と西国立駅もあるぞ

@user-wv6gf6wr4u 6 ай бұрын

杉並の3駅は緩行線だけで大丈夫。万が一ダイヤ乱れがあったときだけ快速線使用すればいい。

@user-zn3bj4qx2m 9 күн бұрын

高円寺、阿佐ヶ谷なら丸ノ内線もある

@poo5988 6 ай бұрын

都市伝説ではあるが、1980年代に東京都庁がまだ丸の内にある時、新宿ー東京副都心、立川ー副々都心として都市計画を作っていくのを聞いていたことがありました。ちょうど多摩モノレールの建築計画が公表されたあたりであったと思います。

@user-vo2ks1yn8d 6 ай бұрын

甲府直通の話に高麗川、武蔵五日市行きの写真張り付けてるのはすこし皮肉というか何かしらの意図を感じる

@taxchoochoo 6 ай бұрын

京王線対策で高尾始発の座れる電車を設定したいというのが大きそう。

@eg6ami 5 ай бұрын

20:18 通勤特快。高尾、八王子、立川、国分寺、新宿、四ッ谷、お茶の水、神田、東京です。 (青梅線内は各駅)

@user-py3ln1ki3i 2 ай бұрын

初めて東京に来た時、特快って響きにすごく胸を打たれたのを覚えてる。名前かっこえぇ、、って思いました。関東民からしたらもう普通の名前になっちゃってるんですかね？

@user-zm8qz2iw2r 4 ай бұрын

杉並区って静岡県知事の川勝と同じ匂いがしますね。

@aldac77 6 ай бұрын

2:27 中央西線の快速は2024年のダイヤ改正で新守山と神領に停車する事に伴い、区間快速に格下げとなるけが、数年前から名古屋と大曽根は実質普通列車扱いだから大曽根で種別変更されないのが不思議だ（過去に特急南紀も名古屋発の最終と紀伊勝浦の始発で新宮までは普通列車として扱っていたが現在は新宮止まりとなった事で無くなったけど）。

@kkaratei 5 ай бұрын

昔は中央線の普通夜行列車を使って便利だったものだが。

@vsf9834 5 ай бұрын

17:30 河口湖への直通はあって、切り離した６両を甲府へ廻さない理由だけど、（1）富士急へ直通させる場合は富士急から車両使用料が入るが、甲府へはそれが無い（2）河口湖への快速直通で減る特急料金は富士急だからJR関係ねえが、甲府快速ではJRの特急料金が減る、という2つの理由がありそう。

@agathas497 5 ай бұрын

杉並区停まらなくていいから、もっとスピードアップしてほしい、特快を中心にダイヤを組んで欲しい...グリーン車なくていいからスピードアップ望む...（八王子住人より）

@Rdrgrodsw 6 ай бұрын

通勤ラッシュ時に快速が杉並3駅に停められると正直混雑が更に増すと思うのだが

@ststkg14 6 ай бұрын

杉並３駅は、事情はあるかもしれないけど、平日データイム快速８本、各停４本、メトロ経由各停４本ですか・・・快速４本を通過するよう本数返上したらと思う。代わりに土休日に快速２～４本特別停車とか　沿線ではそういう問題ではないという殺気だった状況があるのかもしれないけど中電については、他の線でも系統分離が次々と行われてるのだから、特別快速が走っていれば、どこ始発でも構わないのでは。立川以遠にどの車両を走らせるかは、ホーム柵の絡みが条件として追加されてしまったけれど。

@user-ss2gj1vd6k 6 ай бұрын

ATACSはATC装置が導入もしくは、本数に余裕がある路線に導入されてるけど、中央線はATC装置が導入されてない、ラッシュ時に余裕が無く、ATACS装置が導入されても、中央線の平日、休日の不規則ダイヤに耐えられるか。

@souko5858 6 ай бұрын

5:23 これ一番驚いたのが、車両の行先字幕にその名残がいまだに残ってること。今でも回送になるときに幕が回るけど、「快速　新宿」とか「新宿」の行き先が見れる

@user-ye7sd9pd6n 6 ай бұрын

上り新宿止まりはあるはずだが。。。

@user-je5wz2yc1s 6 ай бұрын

塩尻駅が中央本線東西の分界点。

@psychedelicraspberry517 6 ай бұрын

だから何？😜

@user-je5wz2yc1s 6 ай бұрын

@@psychedelicraspberry517 東京駅～名古屋駅を直通したことのある列車はないそうです。

@psychedelicraspberry517 6 ай бұрын

@@user-je5wz2yc1sだから何？😜

@user-st4dv9pi8w 5 ай бұрын

朝ラッシュ三鷹→新宿緩行線と快速の所要時間がほぼ変わらない超過密区間。

@user-uu6iv5ek9j 6 ай бұрын

以前、JRの発表では、中央線は埼京線と違って、ATACSを導入するメリットが無いと報道されていた記憶が有るのですが...　どなたかご存知の方、お教えいただければ幸いです。

@souko5858 6 ай бұрын

とはいいつつもそろそろリニアも開通するから今後中央本線の特急は減るかも知れませんね🤔

@user-jr3ul9hk2g 6 ай бұрын

新宿は江戸の端っこだったからね。

@999masa5 6 ай бұрын

そもそも、杉並三駅って通勤時間帯に快速に乗り込めるの？って思うコロナ前には、朝の通勤時間帯の上りに乗ってたけど、三鷹に着いた時点でギューギューだから、西荻窪からだったら三鷹発の各駅の方がまだ空いてるような気がする

@user-id9wf9lf9y 6 ай бұрын

私は荻窪駅から飯田橋駅まで通学していますが、平日の朝であれば、ずっと各駅停車を使います。

@999masa5 6 ай бұрын

@@user-id9wf9lf9y 返信ありがとうございます。神田・東京に行くなら快速もありだと思います。私も平日朝に、三鷹以東から東へ向かうなら各駅一択です。

@user-bf6lc9hb6o 6 ай бұрын

グリーン車をやっと連結して、営業される事になった。

@user-ym6lu6bp7t 6 ай бұрын

地元中央線ネタをご紹介くださり有り難うございました動画の内容とは無関係なのですが12月14日は旧国鉄からSL牽引の旅客列車が最後に運行された日でした昭和50年の事ですこの歴史的な記録の日をゆっくり鉄道博物館さんで取り上げ解説をお願い出来ないでしょうかおよそ50年前の出来事で平成生まれの方々にはまるでご存知ない事柄でしょうし、、、その後各地で蒸気機関車が動態復活を遂げましたね

@tetsudo_channel 6 ай бұрын

00:00オープニング①（中央線快速電車が甲府まで直通しない理由） 00:14中央本線と中央線快速 02:56甲府直通の要望 03:34高尾以東よりはるかに低い需要 08:02小仏峠と笹子峠 10:21予想されるデメリット 16:05それでも中央線快速を甲府へ直通させるには？ 18:28オープニング②（中央線快速電車はなぜ混雑するのに15両編成にならないのか?） 18:39中央線 23:20短い中央快速線 25:57 15両編成にできない理由① 28:08 15両編成にできない理由② 34:17中央快速線の今後 36:23オープニング③（中央快速線は、なぜ高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪を通過するのか?） 36:38【中央線快速電車とは】 38:56【大混雑する中央線快速】 41:17【中央線大改造計画】 45:17【高架複々線化と杉並区】 48:36【複々線化計画その後】 50:18【JR東日本vs杉並区】 52:37【全ては混雑緩和のため】 53:49オープニング④（中央線の新駅『西豊田駅』はなぜ建設が進まないのか?） 54:05新駅「西豊田駅」とは? 57:02中央線の現状と今後 1:04:17日野市の鉄道事情 1:08:01新駅誘致活動の現状 1:09:47JR東日本の事情 1:12:08エンディング

@user-px8xq8lg6z 6 ай бұрын

♪走り出せ~　中央線　って歌があるｗ

@user-hi5py5gc9b 3 ай бұрын

良い曲ですよね。矢野顕子のカバーも良かった！。

@user-xc8zx9fo8e 6 ай бұрын

大混雑や杉並三駅問題の解決のカギは「立川⇔三鷹間複々線化」にある。これで快速電車の停車駅も見直せるからだ。京王線では、高架化と、複々線化のための地下トン化（笹塚⇔つつじが丘間、約9㎞）の話が現実味を帯びてきている。京王線でできることを中央線でできないわけがない。国や東京都、沿線自治体、JRなどのやる気次第である。立川⇔国分寺（武蔵小金井）間（約6~8㎞）は、もう既におおよその複々線化のための土地が確保されている。武蔵小金井（国分寺）⇔三鷹間（約5~7㎞）は、地下トン化、または２階建て高架化のいずれかで複々線化を行うことになる。

@user-qd9ec9rz1g 6 ай бұрын

中央西線がないだと、、、

@FPqVX6tD9K62Dx 6 ай бұрын

特急おうめ&はちおうじはグリーン車とともに消えるのだろうか…

@user-uu6iv5ek9j 6 ай бұрын

西豊田駅、計画は白紙になったと聞きましたが...

@new-bf2sw 4 ай бұрын

仮称西豊田駅構想は私が通学で中央線を使っていた頃30～40年前にも聞いたことがありました。なかなか進まないものですね。あと、近接する河川は「浅川」です。「多摩川」は日野～立川間になりますので、仮称西豊田駅には直接関係ないのではないかと思います。間違っていたらスイマセ💦 八王子駅に向かって右カーブの電車の中から見る夕日がきれいなんです👍

@user-hirobow 6 ай бұрын

西豊田駅(仮)の説明で川の名前間違ってる多摩川じゃなくて浅川ね

@HisasiOda 2 ай бұрын

大月以降富士急行電鉄区間 22:16 は富士急行が運転している

@user-ms7co8gz2d 6 ай бұрын

相変わらずテロップやらなんやらにミスが多いけど、サービスの改悪を「鉄道会社の都合」と割り切ってるところはめちゃくちゃ好感持てた

@user-seironOGS 4 ай бұрын

企業の不採算を、ボランティアしろと強要する姿勢も如何なものか？

@user-ms7co8gz2d 4 ай бұрын

それがサービスってもんじゃないですか？

@user-of5tp3sl9b 5 ай бұрын

甲府に、のところで河口湖は4両だけ、のあとに、6両だけ甲府にやると4両遊んでしまう、ってことですが、一緒にできないのかしら。って書いたらちゃんと言ってましたね。昔は急行の「かいじ、かわぐち」(漫画家じゃないよ)はそう言う運用だった。ディーゼルの頃ですら、です。なつかしいなぁ、、ディゼル最後のかいじかわぐち、乗りました。

@marolive917 6 ай бұрын

杉並３駅問題～あえて止めてみても良かったのでは？朝夕のラッシュで”乗れるものなら、乗ってみろ！”とね。西荻の駅前とか、あの狭さで歩道拡げろ！とか言ってる連中。中央線沿線でもあのあたりは３度の飯より因縁つけるのが大好き～

@Thellllllll 6 ай бұрын

その状態でも乗ってくるからダメなんでしょ

@m.n1920 5 ай бұрын

中央高速バスと、在来線を上手く使いこなすのが？いいと思う。それぞれの一長一短を理解すれば良いが？

@MICCHAN12199 5 ай бұрын

利益にならないから運行しないは当然だな😅 静岡県民だけど、昔は途中快速を行かせるために停車時間は多いけど乗り換えせずに行けたのだけど、今では熱海で乗り換えしなくては行けず、久々に東京へ行こうと東海道線に乗ったら途中下車しなければならず、ハイウェイバスの方が安くてトイレもあるからそちらを利用するようになり、余計電車に乗らなくなったわ😥

@user-zd4wz2ep4r 2 ай бұрын

57:21 真ん中通るは中央線

@TetudoutoTouhousuki 6 ай бұрын

中央線は本当に混雑ひどい(青梅線沿線民) 京葉線とか通快廃止されたけど中央線はそうゆうのは廃止されないといいなぁ…廃止されたら色々と混雑が… 早くグリーン車ついてほしいなぁ…！

@ideonjapan 6 ай бұрын

リニアが甲府まで行けば特急かいじは廃止になるから甲府～立川で快速電車の運転が始まるかもね。

@AKBexpressforIkebuku 5 ай бұрын

河口湖4両と甲府6両とかすればいいじゃん　現在の大月・河口湖をそれか高尾で切り離しあとは富士山の有無があるんじゃ？？

@user-gp3yu1ru5n 6 ай бұрын

西豊田… 豊田といえば　｢この　ハゲ～」という言葉を思い出す。

@user-se1db4rw5s 6 ай бұрын

福岡・天神祭会場でそのネタをとある2人が歌〇に言って滑っていましたね！(;^_^A

@ChocoKohne 6 ай бұрын

君お縄は良いフレーズだ

@user-yo8cp2zq6y 5 ай бұрын

中央線が甲府方面に直通せず河口湖直通が続いているのは大月以西の需要の比較もあると思いますが富士急行と提携して(自社線内でなく)運行しているため、その配慮もあってそう簡単に切れないのではないでしょうか。

@user-yo8cp2zq6y 5 ай бұрын

グリーン車導入と同時に大幅な運行形態の変更(例えば通勤特快をやめる、連結作業やめるために河口湖直通廃止)など、近年の傾向から考えるともしかしたらあるかもしれないですね。

@chaco-papeco 6 ай бұрын

東中野ー立川が直線である理由は、安く作れるから。この区間が開通した1889年は、新橋ー横浜の開通から17年経っており、鉄道の効用は既に知れ渡っていた時期。宿場町が反対したという文書は見つかってもいない。火の粉が燃え移って云々や、思いきって地図に直線を引くなどというのは、後から想像で作られた話。買収費用のかかる宿場町直近を避け、特に大きな河川や山のない武蔵野台地を、直線で結べば安くつくのは自明な話。とはいえ、甲武鉄道も、宿場町を無視した訳ではない。新宿ー立川で当初からある駅は、中野、境、国分寺で、これらはそれぞれ、中野宿、田無宿、府中宿の最寄りであり、早くに追加された荻窪も、高井戸宿の最寄りだった。

@user-vo2ks1yn8d 6 ай бұрын

残念ながら京王の本ににも書いてあるんだよなあそれが。後からやっぱり鉄道欲しいってなって京王ができた訳だし

@user-cu3zu6nl6u 5 ай бұрын

要するに、首都圏一極集中を解消したほうが良いのだ

@user-cu3zu6nl6u 5 ай бұрын

通勤ラッシュなんて、家畜の移送列車にしか見えない。実際は家畜じゃなくて、社畜

@user-li5dt7gj2f 6 ай бұрын

あずさ、かいじを使えって事やな😢 全席指定になって、あずさ回数券も廃止😢 快速を甲府まで走らせる事はないやろうな？

@user-rt2nk2nl4k 6 ай бұрын

駅のホーム上に信号機が設置されているのは何故だろう🤔

@TetudoutoTouhousuki 6 ай бұрын

あんまり詳しくないからわからないけど、場内信号っていうやつだった気がします！

@user-rt2nk2nl4k 6 ай бұрын

@@TetudoutoTouhousuki ありがとうございます

@umiboze 6 ай бұрын

53:12「この柱一本一本がそれぞれ真上にある線路と電車を支えている」･･･当たり前の話でないのか？高架を柱が支えなかったら何が支えるんだ？

@user-cp5id3ng9z 4 ай бұрын

JR東日本は、東京以外の地域の路線には厳しい　差がありすぎ

@tsuw5729 6 ай бұрын

東京ゴミ戦争に始まり杉並3駅問題、中央道高井戸IC下り入口、杉並区は地元エゴばかり。

@chaco-papeco 6 ай бұрын

外環道もあるよ

@user-ft8op2yg5f 6 ай бұрын

休日２本だけ２＋4＋４作ったりしたらいいのに東京～高尾２＋４＋４高尾～大月４＋４大月～甲府４大月～河口湖４にすればいけそう。高尾で切り離した車両はほかの10両に増結すれば１２両化したとき便利そう

@user-se1db4rw5s 6 ай бұрын

甲府駅の時刻表参考でだが７・8時台は4本後の時間は2本ずつの普通列車これを７・8時台以外は甲府・酒折・石和温泉・山梨市・塩山・大月・猿橋・四方津・四方津以東高尾まで各駅停車で毎時1本快速走らせたらどうだろう？（駅は１０００人／日以上の利用駅をピックアップ）そして普通列車は基本毎時1本（７・8時台だけ4本）だが、利用が増えるなら増発こうすればブレーキ関連の消耗は減る上利用客も少しは速く目的地に到着出来る可能性が高くなるから、少しは乗客増加に繋がらないかな？(^▽^;)