Как делал детонационный мотор. Часть 8. Выводы по испытаниям на дороге. Окончание.

Рет қаралды 747

Күн бұрын

Пікірлер: 53

@stepan.protsenko 2 ай бұрын

Здравствуйте! Очень интересные у Вас эксперименты! Не все видео ещё посмотрел. Я конечно не проф, только свой мотор чуть мудрил. Может Вам с 16 кл. такое надо устроить, там и валы впуск-выпуск и разрезные шестерни и конфиг. валов разный... У меня был один непонятный опыт, что когда мой стоковый 124 мотор начал питаться антифризом на два цилиндра, то по бортовому компьютеру машина поехала 207, а обычно всегда упиралась на 195-197, в этот момент она ещё не паровала на горячем моторе, только на холодном и подтраивала... Потом конечно уже потдваивала и через месяц повалил белый дым... Бывалые водилы рассказывали, что на Зилах как прокладку пробивало, так могли поршня погореть, если долго ездить... Тогда ещё мысля была, как на оборотах добавлять антифриза... то ли форсунокой, то ли через тупо с омывателя брызгать в воздушок. Но потом перебрал мотор, облегчил шатуны 2110 около 200 гр., вывел каждый в 0.5 гр, а зоводские были в 4 гр. погрешность, также убрал сопли с каналов гбц дремером, ещё сильно шлифанули блок пожратый, поршням нарезал сетку ромбом с началом прям с торца юбки и по отверстию сделал... И была компрессия по 15-16, на втором замере компрессометр пробило, больше не мерил. Ещё потом поставил разрезные шестерни, впуск остался на 0, выпуск сместил на 3 градуса, так стал максимальный расход воздуха на оборотах. Езжу так, нравится, но мало уже, надо другой мотор такой же делать, только с распредвалами др, уже в гбц этой постель раздолбана, заводские гидрики застучали, поменял на 260 тыс, пока двигаюсь...

@AkoevRB 2 ай бұрын

Здравствуйте. По доработкам 16кл можете посмотреть как дорабатывал мотор весты 1,6. Чтобы убрать проблему бочки там уже можно больше сделать - ставить поршня с цилиндрической юбкой, а в остальном уже стандарт. Про антифриз. Это старый давно известный эффект, когда добавляешь воду в плохой мотор и он лучше (мощнее) работает. Т.е. достаточно налить воды, а не антифриз. Так даже дешевле будет. Но предупреждаю, что такой эффект указывает на плохое смесеобразование, что в принципе неудивительно для инжекторных систем. И если перестараетесь, то зальете масло водой. Так что лучше забудьте про такой эффект. Любите гонять, тогда настоятельно советую наливать самое жидкое масло (конечно сначала сделав мотор под него), а иначе вязкое масло разобьёт вкладыши. Также обращаю Ваше внимание на низкую надежность 16кл рвалов. Что делать в видео показал. Единственно, что не подлежит пока доработке так это кулачки. Паразиты выкрашиваются если не повезет. Совершенствовать 16 кл пока не интересно, да и уехал мотор. Куда интереснее заставить старую классику почти в стоке обойти 16 кл, а заодно иномарки.

@stepan.protsenko 2 ай бұрын

@@AkoevRB Спасибо! Вас понял, да как то иногда мыслишки проскакивают восьмиклоп совершенствовать, тоже можно выжать... Моя старая шестерочка карбюраторная на разгон бы оторвала 21124, замерял раньше на той и на этой на разгон на опред. участке... Хотя в шестерке только карбюратор был накручен и в воздушок дула улитка от какой то печки электрич. от тумблера. Да, задний привод это мощь была, на второй 100-120, на третьей 150... И ниче там у меня не стучало... Ну разок только заглушку коленвала выдавило) и то потому что прошлый олень шайб напихал под сбросной клапан, давление зашкаливало на манометре при высоких об... Ни один сейчас ваз передний инжекторный так не поедет, то клапана зависают, то отсечки...Тот чета тахометр ложил и дальше крутился, потом конечно съест после 180 переднеприводная... А Вам Здоровья и упорства! Кстати, попробуйте микротурбик примостить, с чего то подходит улитка эл. к воздушку, без неё у меня явно хуже ехала, но только на высоких об. , так ради эксперимента...

@AkoevRB 2 ай бұрын

@@stepan.protsenko спасибо. Турбинки не планировал, потому что не честно, если говорить, что без форсировки. Для классики посмотрите видео о другом впускном коллекторе. Выравнивает работу по цилиндрам, что еще добавляет крутящий момент.

@ВасилийСавин-ы2э 2 ай бұрын

Добрый день. Предложение по эксперименту. 1. Конфигурация трамблер. ВРУОЗ включается через бензоклапан гбо во впускной колектор. Катушка клапана включается параллельно с клапаном ХХ. На холостых оборотах +10гр и для запуска на холодную. Грузики трамблера убраны или сделано по " Тонна железа" Другие пружинки. Зажигание выставляется в районе вмт, ХХ +10 гр с повышением оборотов уходим в минус. 2. Топливо. Подогрев топлива охлаждающей жидкостью, осень, зима, весна. Через ветку отопителя( Понуровский А. А. Канал Armen adam. Патенты подготовка топлива. Разнотемпературное совмещение. Бензин аи92 плюс масло 1:25 - 1:50 например и40. 3. Карбюратор. ХХ штатно. НУ штатно. ПС штатно. Главные ТЖ бедним смесь например 0.4 - 0.6 . Стихиометрия 1:25 - 1:50. Идея: попытка сдетонировать масло при избытке воздуха за вмт. Возможная экономия топлива. Бензин средство доставки масла в цилиндр, необходимость прогрева зимой. С уважением!

@AkoevRB 2 ай бұрын

Здравствуйте. Спасибо за предложение идей. По 1. К сожалению, я уже поставил МПСЗ и возвращаться обратно нет желания. Но для тех, у кого трамблёр и впрямь правильное решение и в принципе в видео в выводах об этом говорил. По 2. У меня с подогревом уже достаточно. Пробовал еще греть - улучшения нет. По 3. В этом что-то есть. Надо думать. Правда масло не будет детонировать, но вот воспламенить масло таким способом можно. Только вот проблема получается - раз не будет детонировать, то эффект не пройдет. Да и масло не стоит копейки.

@ВасилийСавин-ы2э 2 ай бұрын

Добрый день. Если решитесь на эксперимент с топливом, рассмотрите вариант бензин-твердый парафин или бензин - жидкий парафин(вазелиновое масло) 2 -4 процента по массе. Спасибо.

@AkoevRB 2 ай бұрын

@@ВасилийСавин-ы2э здравствуйте. Пока не пойму, что это даст. А без понимания не понятно как проводить испытания, что проверять, измерять, контролировать.

@ВасилийСавин-ы2э 2 ай бұрын

Идея подобрать топливо которое будет детонировать. У парафинов самые высокие цетановые числа. У тяжолых углеводородов низкие пределы взрываемости(трансформаторное масло нижний предел 0.29 процента). Аналогия балон кислорода- капля масла. Возможно я ошибаюсь.

@ВасилийСавин-ы2э 2 ай бұрын

Главная задача снижение расхода топлива 30-50 процентов.

@вальдемарп-т8р 2 ай бұрын

про ямки согласен

@maxfoxi3524 2 ай бұрын

Сюжет захватывающий

@AkoevRB 2 ай бұрын

@@maxfoxi3524 ну да, в коротком варианте все же интереснее чем было по жизни. Зато научное как бы развлечение и теперь есть чуть больше понимания как работает мотор. Хотя белые пятна ещё остались.

@dmitryk2123 2 ай бұрын

98-ой бензин. Или газ. Тогда огонь. Проходил, выводы такие сделал для себя

@AkoevRB 2 ай бұрын

Тогда уж 100 раз есть лишние деньги. Газ занимает место груза, так что не для всех вариант. Да и опасен, а потому на любителя острых ощущений. К тому же зимой замерзает, а потом клапан прогорают. А так да, каждый решает сам для себя на чем ездить. Я могу только предоставить научно-техническое обоснование того или иного решения для возможности выбирать обдуманно, а не по наитию.

@dmitryk2123 2 ай бұрын

@@AkoevRB у меня опыты были над 402-ым мотором. СЖ , ЕМНИП, около 10, что овер дохрена для него. Планировал газ, но как-то не срослось (хотя, на мой взгляд адекватное решение, поднять СЖ для ввсокооктанового топлива, чтобы увеличить скорость его сгорания и поберечь клапана) Ездил на 95-ом, без опережения. 98, с опережением, огонь, по деньгам итого дешевле, только заправки с 98-ым по моим маршрутам нет. Ситуацию мог бы поправить инжектор с ДД, но тоже не срослось)

@AkoevRB 2 ай бұрын

@@dmitryk2123 скорость сгорания не меняется в зависимости от бензина. Меняется только стойкость к детонации, что позволяет увеличить УОЗ и это может спасти клапана В принципе ради искусства можно проверить 98 и 100, но что-то мне подсказывает, что результат будет только хуже в смысле по деньгам, потому что все указывает, что расход топлива не уменьшится.

@dmitryk2123 2 ай бұрын

@@AkoevRB при одинаковой СЖ высокооктановое топливо должно сгорать дольше. Только это утверждение не всегда верно, ибо тот же 95 от 92 может отличаться только количеством антидетонационной присадки.

@AkoevRB 2 ай бұрын

@@dmitryk2123 ну да. Оно горит дольше, но только за счёт того, что может гореть раньше не переступая порога детонации.

@dmitryk2123 2 ай бұрын

Вообще давно кручу в голове мысль двигателя с внешней камерой сгорания, там перспективы должны быть

@AkoevRB 2 ай бұрын

@@dmitryk2123 а что думаете получить от такой камеры?

@dmitryk2123 2 ай бұрын

@@AkoevRB всеядность. Нет подвижных частей - зачем охлаждать (мне думается). Ну и раз так, сжимать можно в одном месте, рабочий ход в другом...

@dmitryk2123 2 ай бұрын

@@zub-vh2hm почему прямо не пошли? Были вполне себе серийные 3102. Да, довольно сложный карбюратор. Не в то время появились. Сейчас вполне себе можно реализовать двумя рядами форсунок (даже одной форсункой для форкамер). Тема, имхо, интереснее непосредственного впрыска. А вообще каждый сходит с ума по своему 😎

@dmitryk2123 2 ай бұрын

34:30 нужен непосредственный впрыск. Но в случае мазды, там высокая только геометрическая СЖ. "Фактическая" же ниже

@AkoevRB 2 ай бұрын

@@dmitryk2123 насчёт фактической согласен.

@Теплохолод-и7х 2 ай бұрын

А что значит -зажигание 6 гр....- поясните - это на всех оборотах или на холостом ходу а потом растёт.У меня родственник купил такой недомотор .Зажигание стоит на ноле и нет опережения на оборотах .Чуть раньше - всё стучит .Мотор тупой , расход топлива за десятку (11-13) .И ещё свеже собранный мотор не даёт ожидаемого результата потому что кольца поршневые не лежат на месте . Герметичность проверяется не компрессометром а выводится поршень в ВМТ и через отверстие свечи качаешь ножным насосом .На хорошей поршневой давление можно накачать две три атм , а на нехорошей поршневой ты первый раз качнул и пока набирается воздух для второго качка - давление падает в ноль .А компрессометр показывает что всё хорошо .

@AkoevRB 2 ай бұрын

@@Теплохолод-и7х как сообщил автор МПСЗ там к 600 оборотам УОЗ поднимается до 6 начиная с 0, а только потом работает по графикам, которые можно менять. Графики приложил. Мотор может быть тупой, потому что УОЗ может немного больше чем надо.

@dmitryk2123 2 ай бұрын

Ох, как же сам терпеть ненавижу "переносителей"

@AkoevRB 2 ай бұрын

@@dmitryk2123 а можете уточнить мысль.

@dmitryk2123 2 ай бұрын

@@AkoevRB я про тех, кто машины на руках носит 😂

@AkoevRB 2 ай бұрын

@@dmitryk2123 точно. Теперь дошло. Раздражают порой конкретно.

@dmitryk2123 2 ай бұрын

17:23 ну не знаю. Всегда считал наоборот

@AkoevRB 2 ай бұрын

@@dmitryk2123 если вы насчёт УН, то по другому возможно если смесь уже слишком богатая и тогда да скорость горения падает и детонации не будет.