Александр запишите от первого лица видео. Думаю будет понятно многим. можно даже с двумя камерами. Я то знаю как, но сам дошёл до этого спустя два сезона, до этого всегда дергался мотоцикл и были неприятные моменты. Но потом как то в один момент просто, как ты и сказал, сделал правильно и всё по точному времени и теперь отложилось навечно.
@dmxkdv23 күн бұрын
супер! можно контента на электрички без сцепления! очень интересно послушать какие там техники работают для станта и все такое
@maloystrimer597223 күн бұрын
Большое спасибо за видео!
@denismayatnikov16555 күн бұрын
Норм, потренируем. На старых мотах перегазовка заложена в конструкцию шестерен. Сцепление по факту лишь тронуться. Дальше моторика. Передача вверх: набираем обороты на 1 передаче чуть выше средних (нога в это время поджимает лапку кверху выбрав свободный ход), затем резко отпускаем газ и тянем одновременно ногу вверх. Передача включена. Добавляем газ. И тд. Для понижения(чуть сложней) в момент снижения оборотов(уже нужно включать нижнюю) также придавливаем лапку и резко(!) на долю секунды отваливаем газу и закрываем-передача соскочит вниз. При несинхронности действий может рвануть вперед(тренировка сведёт к минимуму). Я немного потренировался и уже давно почти не пользуюсь сцепой, только на понижение, на разгоне данный квикшифт уже привычен. Механизм данного вида переключений в том чтобы нагрузить или разгрузить ведущее зацепление шестерен коробки.
@altexworld765617 күн бұрын
Спасибо за полезную информацию. Подписался!
@user-zf5vn2lw8b9 күн бұрын
ты гей может?
@nextnext307123 күн бұрын
Спасибо большое!!!
@stasallin20 күн бұрын
Отпускаешь сцепление в момент когда обороты начинают падать на перегазовке, плавно, это самое главное🙏🏻
@user-tq7tx5ki8e23 күн бұрын
Спасибо🥇
@vamplenplay797420 күн бұрын
Когда начал ездить на мотоцикле, как то сам додумался к переключению с перегазовкой, а иначе никак )
@AlexCSharp17 сағат бұрын
Да просто не обязательно переключиться вниз на середине шкалы. Можно же как на авто на околохолостых понижаться.
@sergeylist937817 күн бұрын
CBR 600RR привык ездить с перегазовкой , очень комфортно , нет ни толчков ни рывков. На моте с проскальзывающим сцеплением возможно и не обязательно так делать, но на RR его нет
@uncleshark44519 күн бұрын
Нужно такое же видео только без сцепления ))) Особенно когда тросик порвался а доехать нужно )))
@WAUZZZ4BZ4 күн бұрын
КПП кулачковая, переключайся в момент сброса газа.
@user-ed3qb9dz2d7 күн бұрын
Благодарю
@dontknoo12 күн бұрын
Спасибо, что снимаете в шлеме. Садиться на мотоцикл без шлема - дурная примета
@user-xz4qy9uw7f21 күн бұрын
Когда будет рубрика задания по езде?)
@Lex_7711 күн бұрын
Да все зависит еще от мота - я на своем вистроме 650ке вообще стараюсь не крутить двиг более 7к - норм рабочие обороты в районе 4-6к. С перегазовкой не заморачиваюсь - если хочу плавно тормозить двигателем, просто жму сцепу - передача в низ - отпустил сцепу - ручка газа при этом не закрыта, а полуоткрыта, закрываю ручку газа уже после отпуска сцепления....может так и не правильно :))
@ANWORLD-ni5wl21 күн бұрын
Когда прокатишся не спеша на нейтрали и потом надо включить 2ю при этом едешь до 40 км /ч включается с хрустом небольшим CBR
@GoodBoy_21 күн бұрын
Да блин, проще все. Если надо понизиться, выжимаешь сцепу и кратковременно газанул ручкой и лапку вниз. И отпускаешь сцепу. Если на две передачи вниз, то выжал сцепу, газанул-лапку вниз, еще газанул - еще лапку вниз, отпустил сцепу. Ток быстро все надо делать. А сцепу в обоих случаях НЕ бросать, а подводить, как на машине, добавляя газу плавно.
@dreaMCast8123 күн бұрын
Круто! Субы не нужны.
@rudenko_smm23 күн бұрын
Вопрос : Если при таком переключении использовать торможении двигателем например при подъезде к светофору, на достаточном расстоянии чтобы остановиться почти без использования тормоза - этот вариант изнашивает ресурс двигателя и проще останавливаться за счет тормоза ? Тормоза дешевле менять, чем двигатель )
@sergeyyegres204023 күн бұрын
Торможение двигателем нормальная практика, негативных последствий для двигателя не несет 🤷♂️
@defeatyou22 күн бұрын
@@sergeyyegres2040 Кейт Код советует пользоваться тормозами,причина: Колодки - дешевы Обслуживание мотора - нет. Однако я думаю это не относится к обычной городской езде.
@SirejkaWicked22 күн бұрын
@@defeatyou так может выше холостых моторы не крутить? а то износятся к херам и всё
@sergeyyegres204021 күн бұрын
@@defeatyou Наверное, про трек говорит, где обороты возле красной зоны живут. При сбросе передачи, есть возможность перекрута двигателя. В обычной езде, тахометр в половину работает
@StuntMonkey_63622 күн бұрын
Что за локация такая .
@mikhailrazdobarkin19 күн бұрын
И коробас с подшипниками прослужат дольше, да и цепь тоже
@Krynyaya_plot15 күн бұрын
Томас Шелби тему говорит
@DieselpunkMachine11 күн бұрын
Александр, где же неповторимые шутки?
@denbbc22 күн бұрын
ПОдписывайся на колокольчик :)))
@Fullydownable10 күн бұрын
а одновременно с торможением?
@Dainese1006 күн бұрын
Точно так-же, но это сложнее. Зажимаешь тормоз, стараешься держать пальцами или пальцем усилие, а ладонью делаешь перегазовку, не всегда получается идеально, но в целом после тренировок выходит без рывков тормоза делать.
@RaindanceTema7 күн бұрын
ВыжАть сцепление, не выжИть
@user-rd7se2em4c11 күн бұрын
В коментах умник на сортухе... Утомил! 😅
@MsRus19921 күн бұрын
А на электричке как перегазовку делать ?
@romaefi645621 күн бұрын
Попой.
@user-uc5cn4dp9t12 күн бұрын
Хз, о чем он говорит. Но у меня всё это на автомате
@user-gm9vh9lt6u23 күн бұрын
Куда первая передача?
@beetle-2123 күн бұрын
Вверх, остальные вниз
@user-ln6nh5yt3d23 күн бұрын
😂
@TolkoVpered202419 күн бұрын
Вправо
@user-uc5cn4dp9t12 күн бұрын
"Закрываешь обороты, поднимая газ". Елки палки. Есть что добавить. Ты нахрен всех запутал. Переделывай ролик. Ну. Переделывай
@user-km5sb8uj7m7 күн бұрын
Это же ПОДгазовка, а ПЕРЕгазовка это у автомовилистов, где сцепление - нейтраль - газ - сцепление - передача ниже
@prizrak18396 күн бұрын
Сам то понял что написал? Принцип тот же, смысл тот же. Учи матчасть
@WAUZZZ4BZ4 күн бұрын
@@prizrak1839на авто обязательно газовать на нейтрале с отпущенным сцеплением нужно, чтобы раскрутить первичный вал мкпп. На моте тебе это нужно чтобы не было резкого торможения двигателем. А передачу вниз можно скинуть просто на сбросе газа. Так же и вверх - разгоняешься - прикрываешь газ и легким толчком втыкаешь без сцепления следующую передачу без рывка и удара. В таком режиме даже китайские зонгшен моторы живут долго и коробка у них не ломается.
@zimmizummel41274 күн бұрын
Квикшыфтэр, не квикшыфтэр… Способность уравнять обороты коленвала и трансмиссии - признак заботливого и понимающего человека. Для долбойобов придуманы выщеописанные хреновины. Но знания-понимания это не добавляет.
@user-on8cs4gy5c12 күн бұрын
А просто слушать мотор через сцепление и каробку не проще, ты сам понял что натрындел народу, где вас учат таких олухов
@ifanifanof619923 күн бұрын
Перегазовка нужна только владельцам старого мото-хлама, на современных мотах перегазовку делать не надо, т.к. там проскальзывающее сцепление и квикшифтер с блиппером.
@chrismonro859622 күн бұрын
Чтобы колесо не сорвало на понижении. Не важно хлам это или нет
@ifanifanof619922 күн бұрын
@@chrismonro8596 повторяю - на современных мотах уже стоит проскальзывающее сцепление, которое не дает колесу блокироваться при понижении. Ты, видимо, об этом не знаешь, потому, что ездишь на очень древних мотах. Ты наверное при переключении передач еще сцепу выжимаешь и газ сбрасываешь, не подозревая о существовании квикшифтера. )))
@anjins920722 күн бұрын
нахй не нужон это ваш проскальзывающий сцеплений, норм с обычным езжу и постоянно использую торможение двигателем, очень удобно. Это владельцам новых понтовых моделек добавили всякие трекшены, корнеринг абсы чтобы можно было стунт делать на парковке магаза теп смотрите как я могу а вы на своих ведрах нет
@ifanifanof619922 күн бұрын
@@anjins9207 этот как вы пишите "проскальзывающий сцеплений" не мешает тормозить двигателем, он исключает необходимость постоянного подрачивания ручкой газа (тобишь перегазовки) при переключении передач вниз, дабы избежать кратковременной блокировки заднего колеса с последующим заносом. А также "всякие" трекшены, абсы не помогают делать "стунт", они делают управление байком безопаснее для пилота, т.е. способствуют сохранению его жизни и здоровья.
@anjins920722 күн бұрын
@@ifanifanof6199 по проскальзывающему сцеплению - все очень зависит от мотака (точнее, его двигателя). по подрачиванию ручки газа - все зависит от целей. Ничто не мешает переключаться без подрачивания. И да, заблокировать колесо, тормозя двигателем, невозможно (чтобы заблокировать колесо при торможении двигателем надо этот самый двигатель для начала заглушить). А так ну протянет слегка юзом из-за легкого проскальзывания покрышки, пока скорость движения не упадет, только-то и всего. И да, чтобы в этот момент реально мот занесло, надо реально постараться, например, перепрыгнув 2-3 передачи вниз и ещё наклонить мот. по трекшенам и абс - помогают, особенно если там есть режим а-ля вилли. А чтобы управлять мотаком безопасно, надо научиться управлять без помощников электронных в разных условиях (занятия с инструкторами а-ля А. Андреев, по мотокроссу, с кольцевиками). Очень полезная практика, даже если катаешь по городу на YBR125 в режиме "пенсионер".
@user-fe1mq3om4c6 күн бұрын
Александр, здравствуйте! Как к Вам попасть на занятия, сколько это стоит и где найти эту информацию? Сделайте пожалуйста маленький шотик!