Как добывают торф. Добрались до узкоколейки в п. Гладкое!

[@ЮрийЗатолокин-й7с]

Очень хорошая и обаятельная рассказчица, спасибо!

[@railroadhistory]

Недаром она еще и заведует местной библиотекой! Вообще всегда приятно встретить культурных и образованных людей вне столицы.

[@Aleksandr92-g1b]

У нас в Кировской области торфопредприятие Дымное работает на добычу торфа как раз для котельных. 2 котельные в двух посёлках на торфе работают и третью в райцентре в следующем году построят.

[@railroadhistory]

Это неплохо! С истощением более легко добываемых ресурсов торф еще скажет свое слово, тем более, что его запасы по-прежнему огромны.

[@ГеннадийФурманов-ы4м]

Очень интересно и познавательно, спасибо авторам!

[@railroadhistory]

Спасибо за отклик!

[@lehneruwe5531]

Schmalspur, Miniaturfahrzeuge, das Knistern eines Baggers und eine alte Lokomotive ... Und riesige, riesige Säulen aus Torfstaub! Vor dreißig Jahren wäre es ein Leichtes gewesen, einen so informativen oder, wie man damals sagte, populärwissenschaftlichen Film zu machen. Aber heutzutage ist ein vollwertiges Video, das in einem bestehenden Torfbetrieb gedreht wurde, ein großer Erfolg. Ich kann einfach nicht glauben, dass die Ereignisse, die in den Aufnahmen festgehalten werden, im laufenden Jahr 2023 stattfinden!

[@railroadhistory]

Leider gibt es nur wenige torfschmale Schienen

[@АлександрХаритонов-к8о]

Прискорбно наблюдать подвижной состав изрисованный " граффити". Состояние локомотивов - ужасное. Ни когда не понимал людей работающих на закреплённой технике и доводящих её до состояния "хоть бы ездила". А так познавательное и хорошее видио.

[@railroadhistory]

Да, очень прискорбно. Как нам сказали, граффити появилось за два дня до нашего приезда. Подвижной состав действительно собирают с миру по нитке.

[@ОлегРакитин-р7ц]

Не вы не правы 😊 жд состав покрасили весело и на халяву респект художникам графитчикам😊😊😊😅😅

[@Сергей-н7з7г]

Какое отношение руководства к работнику, такое и у работника к технике - очень часто это правило работает.

[@АлександрХаритонов-к8о]

@@ОлегРакитин-р7ц Такая халява потом дорого обходится ремонтной персоналу. Сколько " добрых" слов можно услышать в адрес этих художников.

[@maxizippo3968]

На них запчасти не выпускают от слова совсем

[@karpusha570]

интересное видео. мне понравилось. МОЛОДЦЫ!

[@railroadhistory]

Большое спасибо!

[@ЕленаКорсакова-г6я]

Большое спасибо за отличный обзор. Очень жду каждый выпуск. Спасибо неравнодушным энтузиастам-историкам за сохранение ценной информации!

[@railroadhistory]

Большое спасибо за отклик!

[@epicslowpoke6915]

Все время покупаю у них торф в магазинчике, когда еду на дачу. Чтобы поддержать ужд ❤

[@railroadhistory]

Прекрасный вклад в сохранение ужд!

[@lennem]

Спасибо большое! Очень интересный материал 👍

[@railroadhistory]

Спасибо! Всегда рады

[@-life3473]

Че то народ весь в упадническом настроении комментарии пишет. Ну что ж давайте поставим роторный экскаватор и выроем карьер за год. И всё. И пойдут эти люди по миру..... Я думаю копаются люди помаленьку, работа есть и все при деле... Пусть еще 100 лет копают

[@lO-Ok1221]

Хороший, интересный и познавательный материал! Спасибо. 4 оси - меньшая нагрузка на "слабые" рельсы, лучшая устойчивость, в т.ч при прохождении радиусов.

[@railroadhistory]

Спасибо! Ответ к участию принимается! =) Итоги подведем через неделю.

[@joostderidder]

very interesting! Thanks for showing!!!

[@railroadhistory]

Thanks a lot!

[@DCCTRAINPlus]

Отличный обзор, спасибо! 👍🏻

[@railroadhistory]

Спасибо!👍😎

[@ЛюбовьБарановская-з7р]

Спасибо🙏💕 огромное за информацию✊ так держать себя всегда🤝🤝🤝

[@railroadhistory]

Спасибо за отклик!

[@railway187]

Супер классный фильм 👍🙏🙋‍♂️

[@railroadhistory]

Очень рады!

[@АлександрДворецкий-ю2ъ]

Спасибо.Вспомнил детство!

[@ВикторКулагин-ъ3я]

У нас в Балахне от ЧТУ и ЧТП ничего не осталось.На месте транс.упр.бумажна фабрика,а где были пути завод автолайны и скорые из газелей делают.От Торфопредприятия только пос.большой Гидроторф.Торфа было рассчитано на 50 лет,а продержались 70.Унас в городе ТЭЦ им.Винтера первенец ГОЭЛРО на торфе работала да и много топили брикетом.Я ещё застал когда заводским рабочим возил брикет по 2 тн.на самосвале,а зимой фрезер по фермам с караванов вывозили .

[@railroadhistory]

Кое-что из подвижного состава бывшей УЖД теперь находится в музее в Переславле.

[@ВикторКулагин-ъ3я]

@@railroadhistory Да и у нас паровоз перед конторой стоял ,только ничего не осталось,даже духа торфяного.Станция газом топит,мазутка в резерве,город и частники тоже все кто хотел с газом.

[@railroadhistory]

@@ВикторКулагин-ъ3я Ваш паровоз восстановлен до рабочего состояния и находится в Переславском музее

[@АнтонТихий-й2ы]

Молодцы ребята

[@michail879]

Напомнило мне поездки по более несуществующей Электрогорской УЖД торфопредприятия им. Классона. Спасибо за репортаж.

[@railroadhistory]

Да. Там была большая сеть еще начатая строительством до революции (изначально 600 мм и в годы реализации ГОЭЛРО перешитая на 750 мм). На топливном складе в середине 1980-х еще стояли несколько паровозных тендеров!

[@mexx1785]

Спасибо,у вас очень интересно!

[@railroadhistory]

Добро пожаловать! =)

[@ДмитрийУткин-у2ю]

Спасибо за видео

[@railroadhistory]

Всегда рады!

[@leonidkisel6698]

Спасибо, что хоть немножко покащали работу труженников торфяных полей, которые в послевоенное время держали на своих плечах энергетику СССР. Ну, а насчёт дороги? Чем больше по диаметру увеличены буфера подвижного состава, тем хуже состояние железной колеи. Что касается осей вагона, могу сказать, что порожний вагон весит около 5 тонн, с грузом 15 тонн. Чем меньше осей, тем большее давление на ось. Поэтому на стыках рельсов образовались бы быстрее проседания и как результат опрокидывания вагонов и тепловозов.

[@railroadhistory]

Спасибо за отзыв. Итоги конкурса подведем 21.09

[@СергейАфросимоф]

Леонид привет от бывшего "питерхантера"😊 я с гладкова торф возил на камазе в совхоз ленсоветовский в далёком 1984 году.я тогда только с армии пришёл.Думал гладкое давно закрыто,ан нет👍

[@railroadhistory]

Приветствую! =) в Гладком дела идут неплохо, и говорят, что нужно больше специалистов. Из чего сделали вывод, что развиваются.

[@СергейАфросимоф]

@@railroadhistory ❤

[@dimasadilov560]

@@railroadhistory от видео даже впечатление такое складывается, позитивное! Вроде и предприятие "донашивает" советское наследие, но нет уже той безнадеги, как в 90-е и 2000-е.

[@СемСеменыч-б2и]

​@@railroadhistoryГде это предприятие находиться подскажите я бы поработал пока молодой

[@Prometeus924]

Спасибо за посещение моей родной и любимой Ленинградской области ❤

[@railroadhistory]

Рады! Здесь ещё есть, на что посмотреть любителю железных дорог

[@Prometeus924]

@@railroadhistory в своё время Ленинградская область была самой узкоколейной....но сейчас многи просеки где проходили пути УЖД зарастают я тоже исследую бывшие УЖД по возможности ....

[@starputi]

"Два рельсовых пути"🤣🤣🤣 Извините, но две рельсовых нити одного пути. Я родом из Горьковской области. Мои предки работали на Чистовском торфпредприятии! Дед на паровозе водил поезда с торфом для Балахнинской ГРЭС. Как мне это всё знакомо. Сейчас я тружусь на рэжэдэ уже 20 с лишним лет. Спасибо за труды.

[@railroadhistory]

Спасибо за комментарий! Случайно, не помните, на каком паровозе работал ваш дед? Может быть, фото остались?

[@starputi]

@@railroadhistory фото есть, только не в электронной форме, у мамы в архиве. Был на выставке моделей в ГОНе, которая была совсем недавно. Приобрёл вашу книгу про паровозы, но пока не изучал. Очень мне интересна эта тема, жаль время не хватает. Память о деде. Жалко общаться мало с ним пришлось, да и молод был, отчасти глуповат. При возможности сразу подскажу. Спасибо вам за работу. Удачи!

[@railroadhistory]

@@starputi Жаль в ГОНе разминулись...

[@gonoreya6987]

Мой отец тоже работал на ужд в Балахне в начале 80-х. Очень нравиться мне эта тема. Сам сейчас составителем работаю. Одно вот только жаль, нигде не могу найти подробную карту путей по Балахне. Хотя и живу здесь. И многое помню, сам и по рассказам отца.

[@railroadhistory]

@@gonoreya6987 в сети есть карта, которая кочует из одного источника в другой, ее легко можно в любом поисковике найти. В принципе за более подробной информацией можно обратиться в музей Переславской железной дороги, на их сайте в разделе Контакты есть адрес электронной почты для связи: kukushka.ru/contact.php

[@exserenses]

Хорошее видео. С душой. И душой же можно отдохнуть.

[@railroadhistory]

Спасибо за теплый отклик!

[@matwejpolikarpow593]

Спасибо большое за кино! А двухосный подвижной состав не используется потому что при одинаковом сцепном весе, что непосредственно необходимо для силы тяги, нагрузка на ось была бы в два раза выше. Например при сцепном весе тепловоза ТУ6А в 16 тонн и четырех осях, нагрузка на ось 4 тонны, при этом же сцепном весе и двух осях было бы аж 8 тонн, что могли себе позволить лишь МПС и некоторые развитые промышленные дороги.

[@railroadhistory]

Спасибо! Ваш ответ принят к участию! Через неделю - 21 сентября - подведем итоги конкурса.

[@АндрейМихайлов-ж1з]

ЛЕОНИД красава очень интересное и познавательное видео

[@railroadhistory]

Спасибо! 👍😎В Красаву, кстати, на УЖД в следующий раз собираемся ехать =)

[@electrocyper]

Спасибо 🤝

[@ГеоргийАлексеев-т3н]

Печально, но интересно.🤝

[@railroadhistory]

Печаль и радость всегда идут бок о бок =)

[@alexandernigiyan3055]

Перегруз с транспортером - элеватори для воспроизводства на макете много места не требует. Теперь я знаю, как он выглядит! Огромное спасибо!

[@railroadhistory]

Теперь ждем новых макетов! =)

[@ГеннадийНиколаевичИванов-т6ь]

Спасибо за комментарий. Видео создано замечательно. Раскрыто производство добычи торфа. Желательно расширить производство по ряду причин в России. Первая - Безопасность Земли где залегает природное богатство. Очень много сгоревших лесов от Нижнего Новгорода и до Москвы. Полагаю что еще по более. Второе - для удобрений полей. Третий фактор - для теплиц. Четвертый фактор - брикеты торфяные необходимы для печей домашних. Как помню , будучи в командировках из Нижнего Новгорода в Москву - очень долго, более двух лет - горел торф. Это страшное событие и опасное для населения и природы. Как понимаю - техники нет для тушения пожаров. Цикла производства полностью - не знаю. При СССР - в школе обьясняли полный цикл добычи и далее что происходило с местностью. Печально видеть запущенность техники и дороги. Желательно возродить дисциплину во всем и Правительству России - обратить внимание на этот вид производства.

[@railroadhistory]

Спасибо за неравнодушный отклик!

[@ДедКорней-г9я]

НЕНАДО ВЛАСТИ ЗАНИМАТЬСЯ МИЛЛИТАРИЗАЦИЕЙ, А ДУМАТЬ ЗА ЖИЗНЬ НОРМАЛЬНУЮ СОБСТВЕННЫХ ЛЮДЕЙ С ДОСТАТКОМ, ТЕПЛОТЕ И СЫТОСТИ!!! - И ВСЁ БУДЕТ В НОРМЕ!!!!

[@ozy1427]

Я разговаривал рабочим в Латвии .. Так там добича и фрезеровка . И нарезка большими "кирпичам " которых сушит и потом через мелницу и сразу в мешки , вроде ета добича основная . Может зависит от болота состав и т д

[@vladimirgoloviznin2374]

Развал страны спекулянтами уничтожил десятки УЖД , Предприятий, населенных пунктов, лишил Россию большинства собственой продукции. Лишил народ надежы и прав голоса, все это пройдено на собственых глазах а теперь получаем итог . КИТАЙ за 25 лет стал разватой страной, Россия недоразватой колонией путинских алигархов с нищим народом.

[@АлексейПетушков-ч4ф]

А Горбач с Ельцыным по твоему "гладкие и пушистые" были? Когда зарплаты по полгода не платили при Боре.

[@van1shbr]

Здравствуйте! Советую съездить на Харитоновскую УЖД находится в Архангельской области, протяжённость 40км

[@railroadhistory]

Спасибо! Постараемся посетить

[@Sergey_Kostygov]

А я не советую. Ее в этом году разбирают!(((

[@ОлегПарфентьев-э7и]

Привет от бывшего торфопредприятия Мокейха- зыбинское. Ярославская обл. Добывали в хорошие годы 2200000 тонн. Топили пол Центральной России

[@railroadhistory]

Приветствуем! Да, были времена...

[@garlicfresh1807]

Знатная дО`быча)! Крепкого здоровья всем, кто там трудится!

[@railroadhistory]

Спасибо! при случае передадим =)

[@АлександрМолчанов-з4й]

Зачем музыка такая, что бахкает по мозгам?

[@railroadhistory]

Красивая музыка должна быть громкой! (с) Приключения Незнайки и его друзей

[@ГадяХренова-ю8л]

Отличный фильм! Но на мой взгляд все таки логично было бы добавить материал про разгрузку! А так все супер!

[@railroadhistory]

Спасибо! Да, вы правы, но в тот день разгрузки не было. Возможно, снимем на другом объекте.

[@ГадяХренова-ю8л]

@@railroadhistory Ну тогда ждём-с новых интересных выпусков!

[@АлексейМаслаков-й8ю]

Ламповое видео

[@railroadhistory]

Старались! =)

[@АндрейЧешин]

Интересно, количество тепловой энергии, содержащееся в израсходованном на добычу торфа дизельном топливе, сопоставимо с количеством тепловой энергии, содержащимся в добытом торфе?

[@railroadhistory]

Торф стали разрабатывать активно с начала 20х годов, а основные современные нефтяные месторождения стали разрабатывать только в 50е годы. Торф - топливо, естественно, более низкокалорийное. Как только стала более доступна эффективная альтернатива получения энергии в виде нефтепродуктов, от торфа как топлива стали повсеместно уходить. Сейчас у нас его добывают не как топливо, а как удобрение.

[@АндрейЧешин]

@@railroadhistory Доброго утра. Благодарю Вас за информацию. Мне довелось в 70-е и 80- е годы познакомиться с технологией использования этого местного топлива на ТЭЦ в г. Кировск Ленинградской области и с технологией добычи и производства топливных брикетов на торфопредприятии Ору в Эстонской ССР, действительно использовали это топливо не от хорошей жизни. С уважением.

[@railroadhistory]

@@АндрейЧешин да, все верно, сейчас Кировскую ТЭЦ перевели на газ

[@TimesNewAstral]

Наверное можно провести аналогию с двухосными и четырёхосными трамваями: (Исправьте, пожалуйста, если ошибаюсь) Двухосный подвижной состав сильнее испытывает на себе все неровности и стыки пути, если учесть что и трамвайные рельсы бывают с деформациями "сильной эксплуатации", так и ужд путь, не "шёлковый", то вполне разумнее применять четырёхосные тележки если на то есть возможность, сама двухосная тележка в отличии от одной колесной пары может совершать перемещения при движении, компенсируя неровности пути, а способ подвешивания экипажной части (или проще говоря кремление её к корпусу) также гасит колебания и удары при движении. (Чем-то даже еще похоже на работу двух осей лесовозных прицепов-роспусков. Встретивши неровность ("возвышение" или "ямку") первая ось тележки смещается, вторая же не теряет опоры. Вагон или локомотив с большей опорой устойчивее. Меньше вибрации и энергии удара передается на кузов. Также, двухосные тележки обеспечивают лучшее прохождение кривых, нагрузка в повороте распределяется на большее число точек опоры, сама тележка как-бы "заводит" вагон или локомотив в поворот, когда у двухосных сами оси трутся о внешний рельс в кривой всем весом вагона или локомотива поосно. (Или распределение нагрузки на поворот вокруг шкворня по скользунам, или вся нагрузка на обод колеса при прохождении поворота.) В результате лучшая устойчивость подвижного состава, меньше вероятность схода, а значит, в том числе, при определенных условиях еще и возможность развивать, например, большие скорости, естественно учитывая состояние пути, самого состава, груза и т.д. Вероятно как ушли в трамваях в пользу четырехосных вагонов, так и на ужд соответственно.

[@TimesNewAstral]

Наверное, стоит еще учесть соотношение ширины колеи к расположению центра масс, а также другие неявные параметры. Как пример: железные дороги Японии, где по сей день существует необходимость эксплуатации двухосного подвижного состава. Проводились испытания движения двухосных вагонов на бóльших скоростях и в составе, возможность их дальнейшей эксплуатации и необходимой модернизации. Хотя на основных линиях данные вагоны на сегодняшний день выведены из эксплуатации, на отдельных применяются до сих пор. А также применение двухосного специального подвижного состава для обслуживания линий.

[@railroadhistory]

Большое спасибо за участие! Вы предложили очень грамотный и развернутый ответ, но к сожалению, итоги конкурса уже подведены.

[@loginsystemk9181]

Сразу видно, что машинист тепловоза ТУ-8, не заботится о внешнем виде своего агрегата. Ему похер, едет по дороги да и ладно, внешний вид не что - главное что едет и тащит ...

[@railroadhistory]

😁

[@ВикторТрихонов]

Просто великолепно ,провел ликбес,,что называеться ,разжевал в рот положил ,только проглоти эти знания.

[@railroadhistory]

Спасибо! =)

[@АлександрБард-ж2ъ]

ковш надо увеличить в 2-3 раза тогда будет производительность а то грузят пух

[@railroadhistory]

Не факт. Если взять ковш объемом в 3 раза больше, то неудобно в вагон грузить. Плюс экскаватор другой потребуется - дороже. В общем без расчета трудно и согласиться, и оспорить.

[@АлександрБард-ж2ъ]

спасибо за информацию @@railroadhistory

[@mr.marklin5602]

Здравствуйте Историки железных дорог. Начну с главного. Узкоколейные дороги не рассчитаны на тяжелые грузы. Помимо того, что спецтехника становится меньше, элементы верхнего пути не смогут справиться с усилением нагрузок, поэтому узкоколейное полотно не используется для тяжелых и крупногабаритных перевозок. Ведь нередко УЖД проходит по заболотистой местности. Вывод ограниченная нагрузка на рельс. Четырехосные составы имеют значительное преимущество по сравнению с двухосными. У них меньше коэффициент тары (отношение массы тары к его грузоподъемности), потому что такие элементы вагона, как сцепные устройства и тормоза, имеют одинаковую массу независимо от числа осей. При одинаковой массе перевозимого груза длина поезда из четырехосных вагонов в 1,6-1,7 раза меньше, чем из двухосных. Четырехосные тележки с меньшим сопротивлением проходят кривые участки пути. Сопротивление движению поезда из таких вагонов также снижается благодаря меньшему числу междувагонных промежутков. Все это приводит к уменьшению расхода топлива. Можно назвать много других преимуществ четырехосных вагонов, например, сокращение времени на расформирование и формирование поездов, взвешивание вагонов, оформление документов и т. д. Ролик я бы скозал документальный фильм как всегда АГОНЬ 🔥🔥🔥🔥🔥🔥👌👌👌👌👌👌👍👍👍👍👍👍👍👍

[@railroadhistory]

Прекрасно! Ваш ответ принят! Итоги подведем 21 сентября

[@mr.marklin5602]

@@railroadhistoryЗдравствуйте. Савсем забыл. Четырёх осные телеги имеют клин гошения колебаний.

[@railroadhistory]

@@mr.marklin5602 ваш ответ признан лучшим! Книга - ваша! =) Напишите, пожалуйста, на электронную почту [e-mail] адрес, по которому мы ее вышлем. Отправить можем Почтой России или СДЭК.

[@mr.marklin5602]

@@railroadhistory Здравствуйте. Адрес отправил.

[@mr.marklin5602]

@@railroadhistory Подскажите книга будет с автографами?

[@АлександрКарев-д6б]

Спасибо за знакомые места,как раз тут ВЛ 750 тянули.

[@user-Alexey.w9t]

На повороте к торфоперегрузу стояли две путевые машины.Во время нашего посещения,выяснить их предназначение не удалось,был праздничный день и кроме охраны никого не было.Расскажите про технику по возможности.

[@railroadhistory]

Увидеть бы эти машины! Если есть фото, пришлите ссылку. Кроме того, в книге Антона Максимова, которая упоминалась в ролике, о них 100% есть экспертная информация.

[@_devjatov_]

Даже незнаю что интереснее комменты или видос 😂😂😂

[@railroadhistory]

Одно тянет за собой другое =)

[@Welk555]

Четырехосные меньше давление оказывают на полотно, а оно и так там с невысокой несущей способностью :)

[@railroadhistory]

Точно! К сожалению, конкурс закончился 😞

[@АнатолийАзаров-м6р]

Спасибо Леня. Очень интересно... Толя

[@railroadhistory]

Не за что! =)

[@ЭгамбердиСадуллаев-й8х]

Очен интересное кадри! Спасибо вашего,дружное коллектива.

[@railroadhistory]

Большое спасибо! Рады, что понравилось!

[@ГеоргийПивоваров-ш4й]

А разве нельзя доработать выгружное устройство и грузить торф прямо в вагоны, без экскаватора?

[@railroadhistory]

А как? Поля-то разные по форме и площади. Потом, все-таки, используется стандартный трактор с разными прицепами и навесным оборудованием. А так - отдельный комбайн надо было создавать. Видимо, в свое время посчитали и решили, что не выгодно.

[@Красноармеец_Сухов]

Познавательно

[@user-best_dad_Sergey]

У нас тоже всë здали в чермет. Осталась только улица Торфобрикетная, брикеты в войну лепили.

[@railroadhistory]

Стандартная ситуация. Хорошо, что хоть где-то что-то осталось!

[@user-best_dad_Sergey]

С удовольствием съездили в Талицы ж/д музей "мелкоты"

[@railroadhistory]

@@user-best_dad_Sergey Прекрасно! Поддерживаем выбор

[@Gulyat-Katatsa]

Привет с Удмуртии вам. У нас была торфовозная ужд Хохряки-Р.Вожой-Сокол. Торфопредприятие до сих пор существует,а железку разобрали в 91-м вроде как.

[@theglebushka5861]

Очень познавательно. Очень жду видео по постройке макета с нуля ❤🎉

[@railroadhistory]

К концу октября попробуем пробный выпуск про макет сделать =)

[@theglebushka5861]

Классно жду .

[@danielhutchinson6604]

The Decauville Family harvesting Sugar Beets, used similar techniques in France as the use of Rail equipment expanded. They used Ladder sections of Track that were used to overcome muddy conditions that slowed the use of Horses. Narrow Gauge Rail services are an economical method of Ag Harvesting. Thank You for the report, it is educational.....

[@railroadhistory]

Thank you for your attantion!

[@88.31]

Дт-75Б рулит 😊Пельгорское торфопредприятие 😊

[@ЮсуфбойСолийев]

Сбосибо очен класний благадарю

[@railroadhistory]

Всегда рады! =)

[@vasiliykubrak5316]

А Я ДУМАЮ ,ОТКУДА В САУДОВСКОЙ АРАВИИ ЧОРНОЗЕМ.

[@Остров22]

А в пустынях Египта выращивает картофель и кормят через пятёрки и магниты Россию.

[@ДмитрийПуштарев]

Сказали что Оршинское торф предприятие в Тверской обл. уже не существует, в Орше досих пор добывают торф только узкоколейки больше нету. В Васильевском Мхе тоже добывают торф а узколейки тоже нету. Торф с Орши осваивает предприятие в Твери делают грунты в мешках под рассаду и цветы,

[@railroadhistory]

Имели ввиду ужд. Может не слишком правильно прозвучало в ролике. Спасибо.

[@user-kolhoz100let.]

Соотношение количества осей к габариту подвижного состава ,как следствие влияет на устойчивость.2х осная тележка имеет 4 пятна упругой деформации разнесеных по базе и один узел сопряжения с рамой(кузовом)через пятник-подпятник.Для колеи 750мм принято соотношение 3270мм : 750мм=4,36. Колея750мм изначально предусматривала во времена СССР как временные или вернее сказать технические ветки для нужд предприятий типа вывозки леса,торфа,сырья с карьеров с соответствующим качеством укладки полотна с ограничением скоростей.Своими словами движение по неровному пути часть огрехов поглощает сама тележка(соотношение гашения к сожалению не нашёл,а в универе в своё время не задавался данным вопросом от слова вообще) и конечно же 4х осная тележка позволяет увеличить грузоподьемность подвижного состава,понятие осевая нагрузка некто не отменял.Подводя итоги 4х осная тележка оптимальный вариант для -габарит пс,грузоподьёмность,устойчивость,техническое обслуживание,простота конструкции....

[@railroadhistory]

Спасибо за развернутый ответ. Жаль, итоги конкурса уже подведены. Но будут новые.

[@ВалентинХромых]

Надо просто увидеть траки!

[@andreybabaew4190]

Все видел в детстве в мо северное чистое. Щас все затоплено после пожаров в 10 году.

[@дмитрийв-о9т]

когда ты приедешь домой, ты вытряхнешь торф не только из носков, но и из легких. проверено

[@ЮрийЗатолокин-й7с]

Когда страна жила, всё работало и всё было нужно!, а сейчас всё умирает, жаль! Слава трудовому народу!

[@railroadhistory]

В данном случае - предприятие успешное. Трудовой народ там на жизнь не жалуется

[@user-yu5by7nb8r]

​@@railroadhistoryв РФ особо не пожалуешься ...

[@iga00001]

@@user-yu5by7nb8r да на каждом шагу, сплошное нытье и тут тоже нытики

[@iga00001]

Я тебе как житель лен области, торф нахрен стал не нужен в тех обьемах как его добывали потому что электростанции перевели на газ.

[@railroadhistory]

@@iga00001 Торф - возобновляемый ресурс. Газ кончится - к нему вернемся 🙂

[@сергейвасильевич-ч2ц]

ПРЕКРАСНО

[@railroadhistory]

Спасибо!

[@Дмитрий-ы9щ2й]

Ещё трактор с огромным колесом соберающее остатки деревьев, фреза режущая водные каналы. Я смотрел фильм там торфоразработчик технику по всему снг собирал и торф у них чище, потому что чистили этим большим барабаном, потом фрезировали и собирали, а тут очень много дерева. Но трактора у него советские которые больше не делают, даже гусеницы специальные дифицыт

[@railroadhistory]

Это верно!

[@okolo_zhd]

Исчезающие островки того времени.. Спасибо :) А в справочнике г-на Максимова чертежи есть?

[@railroadhistory]

Да, справочник построен по тому же принципу, что и "Узкоколейные паровозы СССР". В печать на днях будет передан справочник "Узкоколейные электровозы"

[@ПалянЫцЯ-ж2г]

Интересно, а торфодобыча это сезонная работа? Или зимой тепловозы тоже работают?

[@railroadhistory]

Раньше на крупных торфопредприятиях в сезон накапливались запасы на полях, и зимой вывозка продолжалась. Сейчас, видимо, многое зависит от спроса.

[@starputi]

Про двухосные и четырёхосные подвижные единицы. Есть на железных дорогах такое понятие - "Нагрузка на ось". Она влияет на массу перевозимых грузов по жд. Но ещё более всего она влияет на нагрузки, которые приходится на себя принимать жд полотну в целом и рельсам в частности. Так как на УЖД используются рельсы очень маленьких типов и ширина колеи узкая, отсюда и шпалы маленькие, поэтому нагрузки на земполотно распределяются хуже. При равных объёмах вагонов и соответственно равной массе загружаемого материала в вагоны, лучше использовать 4 оси, а не 2. Пример вагон имеет массу 20тонн, груз 70тонн. То при 4 осях нагрузка на ось будет 22,5тонны, а при 2 осях 45тонн. Это пример для широкой колеи, так же это работает и при узкой колее.

[@railroadhistory]

Да, все абсолютно так! К сожалению, конкурс уже закончился, а итоги подведены. Будут еще!

[@starputi]

@@railroadhistory Спасибо! Но я не ради конкурса писал коммент. Красный диплом МИИТа покоя не даёт!🤣

[@railroadhistory]

@@starputi Да уж. Одни "ТрифанЫ" чего стоили! :-)

[@РоманОнищенко-н4я]

Вы забыли о 2-х недостатках двухосного подвижного состава : 1) более высокий коэффициент тары по сравнению с четырехосный ПС.Например , 2-осный думпкар постройки 1930-х годов имел тару 5 тонн , а грузоподъёмность - 9 тонн , а четырехосный - соответственно 9 и 18 тонн. Ладно , думпкары специфический вид подвижного состава , для платформ смотря от времени постройки тара была от 3,3 до 7,55 тонн , грузоподъёмность от 6до 20 тонн , для других видов подвижного состава цифры примерно те же; 2)одной из причин исключения двухосных вагонов на широкой колее была их жёсткая база , которая довольно часто приводила к их сходу в кривом участке пути.Также можно вспомнить о необходимости дополнительной маневровой работы при формировании поездов в плане постановки в поезд двухосных вагонлв

[@railroadhistory]

@@РоманОнищенко-н4я спасибо за дополнения! Все соображения абсолютно верные.

[@Shef31]

Какая грузоподъёмность у вагонов

[@railroadhistory]

Не более 19 тонн - по проекту

[@АндрейПавлов-ч9т]

А,будет, как нибудь, рассказ про Рахинскую УЖД, Ленобласть, Всеволожский район???

[@railroadhistory]

От нее ведь только депо осталось... Если только исторический выпуск сделать

[@АлександрДоренков-х8в]

В 1972 году месяц работал на практике убирая торф Шатурский район Туголес

[@railroadhistory]

Кстати, все локомотивы ТУ4, ходившие с Шатуры на Туголес, имели "срезанную" крышу будки. Узкоколейка на Туголес проходила под Казанской жд, и отверстие моста было негабаритным.

[@Николай-д2з2о]

Там даже металлолома неосталось

[@railroadhistory]

@@Николай-д2з2о Некоторые вещи все-таки-попали на Переславскую музейную жд. Но в основном, металл - вывезли подчистую во вторсырье.

[@Сергей-б2э6ы]

Небыло там срезаных крышь. Не свисти. Я ещё мелкий сам на них ездил с отцом. ​@@railroadhistory

[@Сергей-б2э6ы]

На чëм работал?

[@oktmvps]

1) 2-осный подвижной состав имеет меньшую массу, соответственно меньшая нагрузку на ось=меньший сцепной вес 2) 2-осный локомотив имеет плохие тяговые характеристики из за небольшой осевой формулы Поэтому 4осный подвижной состав выигрышнее, особенно когда вращение передается от коробки на все оси(если это тепловоз с гидравлической передачей) или если на локомотиве количество двигателей равно количеству колесных пар (если это тепловоз с электрической передачей или электровоз)

[@railroadhistory]

Спасибо! Ваша версия к участию принимается! Итоги конкурса будут через неделю 21 сентября.

[@kppshnik]

Граффити добовляют позитива.

[@railroadhistory]

Не согласимся. Но это наше мнение =)

[@kppshnik]

@@railroadhistory греффити защищает металл от коррозии

[@михмихо]

круто

[@railroadhistory]

Рады

[@АлександрМолчанов-з4й]

Достала музыка.

[@railroadhistory]

Подписка на музыкальный сервис у нас закончилась 🙂

[@kukushka_museum]

Вообще-то, гидравлический способ добычи торфа был предложен в качестве альтернативы машинно-формовочному (элеваторному) способу. Фрезерный появился сильно позже.

[@railroadhistory]

Ваша правда.

[@СергейТерехов-ж6е]

Есть мнение, что гидроторф был актуален при паровой тяге, т.к. меньше риск возгорания. На фрезтоф, сдаётся мне, паровоз на пушечный выстрел нельзя подпускать. Ну если только пожарный поезд гдето рядышком стоит.

[@АлесандрХацкевич]

Интересный рассказ о том как добывается торф. В 80-годы приходилось часто проезжать г. Переславль- Залесский по пути в Ярославль, где наблюдал подобные узкоколейки, по ним также помимо грузовых составов ходили пассажирские, перевозившие рабочих и жителей попутных посёлков и деревень. Печально, что все это заброшено и покинуто !

[@railroadhistory]

Да. От некогда обширной сети торфовозных узкоколеек в Переславле удалось сохранить лишь депо Талицы, где сейчас располагается железнодорожный музей.

[@TsymbalAV]

👍

[@Gasgen.online]

Торф по прежнему актуален в малой энергетике. Вот, электростанция, работает на торфе или древесном угле: kzbin.infofuuJCRe3hEA?si=WEJW00kJiqO-x6ks

[@railroadhistory]

да, вообще в перспективе с истощением нефти и газа торф еще скажет свое слово

[@sofimerkul8799]

А скрепером собирать не проще было бы?

[@railroadhistory]

Нет, не совсем, все-таки показанные в кадре машины специализированы для уборки торфа. Скрепер предназначен для более плотный фракций.

[@Остров22]

С одной стороны интересный и хороший ролик, но с другой наступает угнетающее ощущение убогости добычи и производства торфа. Со времен" Петлюры" ничего не меняется, доведено все до ручки. Производство удобрения и попутно отопительных брикетов, должно сулить предприятию определённый доход и развитте. Но все не так, если бы не светлорусые работники, то можно было сравнить видео снятое где нибудь в Индии. Россия богатейшая страна болот, но по технике и рекультивации торфа мы стали полные -ноль.

[@railroadhistory]

Безусловно, добыча торфа сейчас "не задача номер один". Тем ценнее для истории такие "заповедники"

[@andreyyakovlev9905]

Таракановым огромный привет.

[@СергейТитов-т7ь]

Ещё был ТУ7 тепловоз на гидропередачи и дизель был 12 цилиндров 400лс. ,а это переделка какая то вроде

[@railroadhistory]

Имеете в виду ТУ7А из видео? Если да, то ТУ7 и ТУ7А - это разные машины, хотя обе действительно с гидропередачей.

[@СергейТитов-т7ь]

@@railroadhistory Нет просто ТУ7 я на таких работал на заводе,и даже успел поработать на ТУ 4.

[@railroadhistory]

@@СергейТитов-т7ь ТУ4 действующий можно посмотреть в Тесово в музее. Замечательная машина с точки зрения любителей.

[@Schalom_Ugaritowitsch]

Интересно, что же там за гостайну пытались выдать в интервью, что так резко затыкать пришлось?хД (23:14)

[@railroadhistory]

Да брак там по звуку - ветер в петлю задул( Только никому не говорите! =)

[@Schalom_Ugaritowitsch]

@@railroadhistory 👍могила!) Жаль только, что такая интрига пропала)

[@Керосиныч-й9п]

😀@@Schalom_Ugaritowitsch

[@TsymbalAV]

Справочник у вас или на Озоне можно купить?

[@railroadhistory]

да, можно заказать на сайте магазина "Модель-экспресс" с доставкой: modellhouse.com/pechatnaja-produktsija/9288-kniga-putevye-mashiny-uzkoj-kolei-a-maksimov.html

[@TsymbalAV]

@@railroadhistory Заказал.

[@TsymbalAV]

Получил. Порадовали атласные листы.

[@railroadhistory]

@@TsymbalAV Отлично, очень рады! Приятного чтения!

[@andreyyakovlev9905]

Гладкое,ое,а мы из селиваново побратимы по торфу

[@railroadhistory]

Приветствуем!😎

[@МихаилКоберлайн]

2-х осная жесткая тележка более устойчивая. так как она подвижная относительно грузовой платформы на неровностях и поворотах. ну и конечно распределение нагрузки на оси.и соответственно на подшипники опорные

[@railroadhistory]

Большое спасибо за участие! Мы уже подвели итоги конкурса =( но будут новые =)

[@happy--user]

4:57 это борщевик чтоли у края дороги? Как он только туда добрался?

[@railroadhistory]

Наверное, в карманах семена пронесли =) А вообще это место не так далеко от автотрассы

[@СеменЖуков-с1у]

приехал по узкоколейке

[@abstractintell]

Это дудник.

[@степанвысочин-с8к]

Работает у нас Саня.Както он уволился и пошел шофером торф в Москву из Рязани возить.Поработал он там с месяц да вернулся.я так понял его там надо вкалывать а у нас поспокойней с маленькой з.п.

[@railroadhistory]

Да, все верно

[@СемСеменыч-б2и]

А механизаторы, экскаваторщик вам требуються?если да то где находитесь?

[@railroadhistory]

Мы не сотрудники предприятия, но можно посмотреть по поиску в яндексе, предприятие Агроторф. там есть контактный номер телефона: yandex.ru/maps/org/agrotorf/180189770583/?ll=30.855423%2C59.643982&z=16

[@MAKSUT_YouTube]

Я живу в этом поселке ленинградская область тосненский район п гладкое всегда нужны рабочие иногда где то поселок называют новый городок

[@СемСеменыч-б2и]

@@MAKSUT_KZbin хотелось бы поработать весной жив буду попробую устроиться, сейчас на вахту сварщиком собираюсь в Уфу я с нижнего Новгорода!!! А вы где работает

[@SHOMAS4416]

17:11 а в домино тоже интересно)

[@railroadhistory]

Это точно!

[@MaciusSzwed]

Privjet Rybiata! POBIEDA

[@Игорь-у1ь3р]

На мезиновском торфо предприятии как ких только не было тепловозов , мотовозов . Все на металлолом попилили

[@railroadhistory]

Да, к сожалению, такая грустная тенденция прослеживается

[@romankatzenbrot2749]

Сейчас наверное для узкоколеек технику вообще не производят, ни тепловозы, ни вагоны.

[@railroadhistory]

Только для детских железных дорог - ТУ10. Недавно выдали задание на ТУ12

[@МаратМаксютовЛайвАрхив]

​@@railroadhistoryзаинтригован. Ибо с ТУ10 история такова, что проектировали под электропередачу, а потом решили сэкономить (такая легенда ходит, по крайней мере). За ТУ12 и любопытно, и боязно. А ещё есть проект (некогда предложенный мной в письме в Минтранс и реализованный инженерами в виде макета-тренажера) аккумуляторной узкоколейной электрички для ДЖД. Интересно, когда уже в железе увидим?)

[@Prometeus924]

Тепловоз не может быть двуосным потому что он не сможет перевозить составы по 20 вагонов ,конструкция Узкоколейного тепловоза это рама на двух тележках с карданной передачей ,тягловое усилие передаётся на обе тележки и тем самым мощность тепловоза позволяет возить большие грузы.....

[@railroadhistory]

Спасибо! Приняли ваш ответ к участию. Итоги подведем через неделю.

[@Medic_cameraman-001]

Смотрю...

[@АртемийБаев-ц4г]

Думаю что 4 оси дают возможность распределять нагрузку на рельс ровномерно и в итоге вес нагрузки делится на 4 оси или же 8 точек опор. А при наличии только 2 осей нагрузка распределяется на 4 точки или же 2 оси. Д думаю распределение нагрузки очень влияет на УЖД. Тк не всегда рельсы стоят ровно и грунт под ними твердый

[@railroadhistory]

Спасибо! К сожалению, мы уже подвели итоги конкурса неделю назад. В следующих выпусках мы будем разыгрывать наши книги еще!