Как Heinkel проиграл, а Junkers не успел. Реактивная революция. Часть 4 /Техникум Марка Солонина

01:48 магнитофон и авиадвигатель сильно отличаются
05:21 два патента, перевернувшие мир авиации
07:28 первый блин
09:32 кто устроил гонку за приоритетом?
12:15 первый водородный
14:19 «первый в истории человечества, поднявший самолет в небо»
17:58 и его сравнение с первым двигателем Уиттла
20:25 двигатель фон Охайна пытается работать в воздухе
22:45 «первый в истории человечества реактивный самолет»
25:54 Эрнст Хейнкель продолжает гонку очковтирательства
27:47 безнадежная попытка модернизировать мертворожденную схему
31:43 Уиттл vs Охайн в сухих цифрах
34:00 последняя попытка команды Хейнкеля-Охайна
38:58 первый и единственный прорыв (охлаждаемые лопатки турбины)
40:06 или «нужда учит, богатство пучит»
41:30 JUMO-004, двигатель опередивший время (и самого себя)
45:02 и сравнение его с ТРД Роллс-Ройса
47:08 немцы были в одном шаге от правильного решения
48:45 почему такой хороший двигатель так плохо работал?
51:06 камера сгорания
55:52 долгий и трудный путь доводки двигателя
1:00:42 «истории отпустила им мало времени» (ТМ)
1:04:08 первый массовый серийный (рукотворное чудо «третьего рейха»)
1:06:43 дальнейшая судьба наших героев
1:12:03 все сюжетные линии сошлись в одном двигателе
Вы можете поддержать нас:
paypal.me/SoloninMarkHistory?...
Приват-банк (Украина) 5168 7554 5991 4004
Оформить подписку на наш Patreon / marksolonin
Оформить подписку на закрытый Telegram-канал: t.me/Charity_paybot
Благотворительный Фонд "Вернись Живым": www.comebackalive.in.ua/
Поставки оружия в Украину protectukrainenow.org
для связи: [e-mail]
#войнаукраина #марксолонин

[@user-vp5zv2hw3j]

По-моему, Марк открыл новый литературный жанр - технический роман. Открыть в наше искушенное время новый жанр - это более чем круто! Спасибо, автору!

[@aleksgrom8555]

Самое главное - он никогда не ошибается. Как к чему не прикоснется, так у меня мозг головы взрывается. До чего же противный человек. Посмел вытянуть меня из уютной раковинки прежних убеждений.

[@user-js8ss1st3m]

Вот, соглашусь с Вами !

[@user-sk9zd3ok4s]

Андрей Платонов "Технический роман" (неокончен, частично утрачен), 1933 год.

[@user-vp5zv2hw3j]

@@user-sk9zd3ok4s ну, всё-таки название романа и целый жанр - не одно и то же.

[@user-dc8np8rk7m]

​@@aleksgrom8555если вы считаете, что кто-то совсем не ошибается, то вы ошибаетесь ))) Но, да, много интересного чувак говорит

[@migelsanches8091]

В начале своей трудовой карьеры работал в ОКБ-115, оно же КБ Яковлева, царствие ему небесное. И там был чудесный музей, где, среди прочего, стоял живой Як-15. Так вот, для нас, считай, пацанов, бывали туда экскурсии, да и самим, без шума, в обед, не возбранялось туда заходить. И вот, разок, мы попали на запуск этого самого РД-10, который Jumo-004. Понятно, что запускали не сам мотор, а его стартер, который Ридель. В маленький бачок, через люк, обеспечивающий доступ к пушкам, заливалось немного бензина. И надо было аааааккуратно дергать за кольцо "шмыргалки" этого маленького мотора, который, потом, обеспечивал запуск уже, собственно, турбореактивного двигателя. Со слов дедушки-инженера, который тот двигатель запускал, после поршневых моторов - это был сущий кошмар. Нельзя было ни сильно дергать "шмыргалку", ни резко ее отпускать (тросик запутывался), двигатели постоянно горели и в воздухе и на земле. Летчиков до запуска не допускали, заводили 4 техника, один дергал, второй в кабине шуровал, третий смотрел сзади на сопло, четвертый держал огромный огнетушитель. Кстати, этот Як-15 не попилили на цветмет и он стоит в музее Вадима Задорожного, как и многие другие экспонаты музея ОКБ Яковлева, за что ему большое человеческое спасибо.

[@shmarklia]

любой совецкий трактор запускался так же 😉😉

[@user-mp4lw9gy1f]

А теперь представить, что этих моторов - два, как в 262-го... Кстати, эти моторы были и у японцев. А что французы?

[@user-mp4lw9gy1f]

@@shmarklia Приходилось. Немецкий принцип автономности. Они же и 109-й воротком заводили.

[@migelsanches8091]

Заводили автостартером или сжатым воздухом. Все самолеты в ту эпоху заводились или так или так. Поэтому, Jumo-004, с точки зрения тех лет - реально, выглядел чудом. Несмотря на все недостатки. @@user-mp4lw9gy1f

[@user-ce6zz1dv2p]

Мне больше всего понравилось нежное отношение уважаемого Марка к инженерам. Это смотрится так мило!

[@leonidrabi6617]

Рыбак рыбака.....😆😅🤣)

[@vnik2128]

Ещё милее отношение Солонина к израилю

[@leonidrabi6617]

​@@vnik2128Откуда знаешь , или просто балабол?

[@vnik2128]

@@leonidrabi6617 не смотрите его ролики?!

[@user-py7vb4sg5q]

Солонин сам грамотный инженер без всяких натяжек. Поэтому ничего удивительного.

[@BryanFury315]

Единственный на весь интернет грамотный чел, всё смотрю, и всё кратко и по делу.

[@user-xv9op1wt7z]

Эта лекция еще раз подтверждает. Без союзников СССР войну бы проиграл. Даже в условиях сырьевой блокады, и чудовищных бомбежек, немцы умудрялись создавать принципиально новые виды оружия. А, чтобы они создали не будь этих двух факторов? За ролик спасибо, Каждая ваша лекция несет интересную информацию.

[@d2r2_M1]

Без союзников у немцев не было бы дефицита сырья, по крайней мере такого чудовищного. Без союзников немцы не держали бы столько дивизий на западном направлении. И даже допустив те две чудовищные ошибки как Зимнее Наступление под Москвой в 41-ом и Сталинградский Котёл у немцев хватило бы ресурсов и без вундервафель затащить. Чего говорить 28000 единиц бронетехники у них ещё оставалось после капитуляции. Правда их не чем было заправлять и нечем было заряжать, но это уже заслуга союзников.

[@user-xv9op1wt7z]

Вопрос был риторический. @@d2r2_M1

[@user-kt9hy9tm1p]

Германия могла сделать 22тыщи реактивных самолётов а сделала в 10раз меньше

[@user-mk6nu5lk8s]

Не забывайте , что уже эвакуированные заводы ссср вышли на полную мощность и по выпуску продукции перегнали всю промышленность Европы , появились тяжёлые танки ИС-З и Т44 , даже с атомной бомбой проект Неаозможное Трумена не прокатил из -за страха , была ещё одна попытка пощупать в Корее , теперь решили пощупать на Украине

[@d2r2_M1]

@@user-mk6nu5lk8s О, а вот сталинский совкодрочер притащился! Убогий, ты на Путлера забыл подрочить, за это можно на 10 лет угодить.

[@vadimbecker9934]

Огромные знания, помноженные на бесподобный талант рассказчика, помноженные на идеальный русский язык, - в результате получился потрясающий сериал. Браво!!!

[@sergeysoroka7782]

Уважаемый Марк Семенович, дождался праздника! Именины сердца! Будьте нам здоровы! Работоспособность поражает,берегите себя!

[@Kassian_Andor]

Как то грустно после видео от Солонина... Одни в складском помещении новый двигатель придумывают (и оно у них даже работает), другие в подземных заводах двигателя штампуют из глины. А мы ... а мы плитку перекладываем, деревья садим, барабаны покупаем... Даже имея в распоряжении интернет, не можем мавик скопировать и штамповать у себя... Спасибо за видео

[@leonid3438]

украинские чиновники, умеющие воровать, но не работать, посчитали, что Запад им на халяву обеспечит все.

[@yurakondratuk253]

С мавиком не все так просто. Оно без электроники не полетит. В электронику весь постсовок не умеет. Да, техпроцессы там прошлого века, но на коленках не изготовить. Это не первые лопатки молотком на наковальне обстукивать(( в моторы нужны неодимовые магниты, батареи...грубо говоря без этой электроники ничего не создать. Только покупать (( в Китае. Который как бы сказать мягче, не сильно в нас заинтересован((

[@alexeyostrejkovsky5495]

Мы-то можем. Но придет потом дядя и погрозит пальчиком, чтобы не баловались. Дядя ведь от нас хрен чего получит. А вот если в Китай денежку загнать, да еще через пару-тройку интересных фирмочек.....

[@venik108]

Германские инженеры покрывали камеру сгорания стеклоэмалью, как простую кастрюлю. Всё дело в химическом составе исходного стекла для приготовления шликера, которым покрывают изделие перед обжигом в печи. Оксид алюминия повышает рабочую температуру покрытия, а подобрать подходящие ТКЛР материалов не составляет особой проблемы, если понимать что стеклоэмаль прекрасно работает на сжатие и очень плохо на растяжение. Это всё очень упрощённо для краткости.

[@kukurukuchudnoe]

То есть что получается при нагреве это все отваливается и летит в лопатки турбины ?

[@user-wl3pe3bg3d]

Пожалуйста расшифуйте ТКЛР. И если эмалированную кастрюлю нагреть без воды, эмаль в один момент лопается и отлетает.

[@VladB63]

Да, удивительно было видеть это в музее. Тем не менее, эмаль, это не краска, она более жаростойкая, чем металл, поэтому соблазн довести идею до ума был большой.

[@serhiikostiuchenko6930]

@@user-wl3pe3bg3d это похоже на температурный коэффициент линейного расширения

[@user-rm3rk5hh8h]

​@@user-wl3pe3bg3d ТКЛР - Температурный коэффициент линейного расширения.

[@serhiiterletskyi1640]

Блін!Трохи не встигаю, ще попердню серію не пропрацював...Марку величезна шана і дяка!

[@Andy_Lipin]

Марк Семёнович, небольшое уточнение: водород далеко не рекордсмен по широте концентрационных пределов горения в воздухе (9%-75%). Например: у ацетилена пределы 2,5%-99% (вероятнее всего, он и есть рекордсмен)

[@evgenyurazovsky]

вы правы, но только водород проще использовать. Ацетилен обладающий этими свойствами - чистый, и в таком виде вы его ни в самолет ни даже возле двигателя не будете держать. Он может взорваться только от сжатия в форсунке, не дойдя даже до камеры сгорания. Как топливо его используют но уже с аммиаком, но там уже не будет тех пределов горения. Но с точки зрения точности слов - вы, безусловно правы.

[@user-jl2dg2gp6s]

@@evgenyurazovsky Чем шикарны! подобные видео, так это подобными комментариями... Блииин, но как же их мало........

[@user-tm9rt1qx6m]

Алитирование- это не вымазывание металла корундом, это диффузионное насыщение поверхности алюминием, который потом окисляется и покрывает поверхность оксидом алюминия вместо окислов железа легкоплавких...Сапфир-это синий корунд, рубин- красный ...от примесей зависит, а не от кристаллической структуры

[@benin_papa_]

Огромная благодарность Марку Солонину за прекрасный вечер. Очередная великолепная лекция! 👍

[@dimitriusb6164]

Марк, ваш канал один из самых лучших на русскоговорящем просторе Ютуба. С таким интересом я давно уже не впитывал информацию. Мне приятно, что вы выбрали Украину, как гражданину этой страны, для проживания и своей деятельности

[@sergekovalev7889]

Ме-262 первый в мире турбореактивный, с самого начала создававшийся как турбореактивный.,Слава немецким конструкторам!

[@sergpankov]

А Земля плоская?

[@slavaemelianovsky9950]

Огромная благодарность г-ну Солонину за его титанические усилия! С нетерпением ожидаем всяческих продолжений! Надеемся, что нынешний мрак рассеется. В том числе и благодаря усилиям пана Марка.

[@user-ut5rs4fj6e]

Браво! Марк Семенович, человек, влюблённый в свое дело, умеющий доходчиво объяснить и с юмором, это ТАЛАНТ!

[@user-hf8od5en7f]

Что может быть более увлекательным, познавательным и вдохновляющим чем рассказ о подвигах человеческого разума? Какое окончание техникума может быть более интригующим, чем анонс новой темы? Спасибо Марку Семёновичу, что самоотверженно продолжает нас просвещать и баловать топовым контентом :)

[@vinnyj4897]

Как. "не надо делая" немецкие конструкторы создали,а немецкие авиаторы применили боевую реактивную авиацию,в кратчайшие сроки.

[@user-gw6df6ns7e]

Да не от хорошей жизни.

[@sergpankov]

Вы все четыре серии смотрели? И эту тоже смотрели?

[@dmitrykireev7494]

Это точно .... делая "как не надо" - немцы не только первый в мире реактивный самолёт запустили , но и Ме-262 выпустили в количестве 1500 штук . Это несмотря на хроническую нехватку ресурсов , да . Так что они ещё и повоевать успели , в отличие от "правильного" английского Gloster Meteor 🙂И сейчас - современные двигатели делают по немецкой схеме , именно она прижилась в авиации ( только добавилась двухконтурность ) , а вот английская схема с центробежным компрессором и несколькими камерами сгорания - сейчас уже совершенно забыта .... я собственно про эту схему только из этой лекции и узнал 🙂

[@vinnyj4897]

@@dmitrykireev7494 Некоторые специалисты утверждают,что система с центробежным компрессором тупиковый вариант.Англичане это впоследствии и сами поняли.Именно поэтому они с такой лёгкостью продали в 46м СССР свои "Дервенты"."Поросёнка подложили".А советские двигателисты "купились".Результат-отставание на поколения.

[@amet-hansaltan7637]

@@dmitrykireev7494 Всё-таки центробежный компрессор применяют в вертолётных и танковых турбодвигателях. Нельзя сказать что схема забыта.

[@user-rm3rk5hh8h]

Справедливости ради, хочу заметить, что в двигателе HeS 11 диагональный компрессор появился не по прихоти Хейнкеля. В своей книге - "В своей стремительной жизни", Хейнкель рассказывает, что они понимали бесперспективность диагонального компрессора, но финансирование выделяли только под такой компрессор. И при этом изготовление такого компрессора занимало очень много человеко-часов. Хейнкель, при всех его недостатках, страстно любил своё дело и посвятил ему всю свою жизнь.

[@vasiapetrov1051]

Просто хотели реактивный. Делали бы ТВД, и хватило бы, даже, центробежного.

[@user-rm3rk5hh8h]

Ещё раз. Отрывок из книги Хейнкеля: "Спустя некоторое время, Министерства авиации сняло запрет на работы по созданию реактивных двигателей, проводившиеся у меня. Мне предложили разработать более мощный мотор, чем мы создали до этого, с реактивной тягой 1300 кг. На нём должен был стоять диагональный компрессор, суливший получить такую тягу. Группа инженеров и физиков, перешедшая из компании "Юнкерс" ко мне, утверждала, что разработка такого двигателя будет ошибкой. Но мне деваться было некуда, только на такой двигатель можно было получить средства. Действительно, этот мотор оказался очень трудоёмким. На изготовление деталей диагональному компрессору потребовалось более 3000 часов фрезерных работ. И это только на одну ступень. Только к началу 1945 года двигатель, получивший обозначение "НеS-11", был представлен на стендовые испытания. На стенде удалось получить запроектированную тягу. По тому времени он был фактичесеи самым мощным двигателем среди имевшихся реактивных моторов в Германии. Едва моторостроительные заводы, на которых проводились работы по созданию реактивного двигателя "НеS-11", попали в зону оккупации западных союзников, американцы сразу же изготовили на них большое количество этих моторов для нужд своего Военно - Морского Флота. Разработка этого двигателя стоила больших денег, которых я, увы, не смог подсчитать."

[@e8189]

Так рассказать про технику - это талант. Здесь интрига, сюжет, важные акценты. Замечательное кино! Спасибо большое

[@user-nk4bm2im2n]

Совершенно непонятна критика Jumo 004 по сравнению с английскими двигателями... Сами же говорили, Марк Семенович, что постановка задачи начинается с определения критериев оптимизации... Немцы создавали двигатель для массового производства, который: 1. Изготовлялся бы из того, что есть. 2. Был бы дешевым в производстве. 3. Имел бы минимальный поперечный диаметр. Они с этой задачей справились блестяще, двигатель создали уже в начале 1942, а в конце 1943 довели до серийного производства. Англичанам нужен был рабочий мотор с лучшими возможными характеристиками. Они его и сделали. Это как сравнивать китайские электромобили с "Тесла"... Но почему-то немецкие самолеты с дешевыми "неправильными" двигателями уже в 1944 году достигали скоростей, на которые англичане вышли лишь после войны...

[@VanishingperspectiveM]

Добавить к этому, что Ме 262 наштамповали в количестве и активно и эффективно задействовали как самолет ПВо, несмотря на идиота адольфа, к-ый требовал использовать его как бомбер...у англичан - 1 случай тарана...

[@shmarklia]

тут такая же логика, как в совцком союзе строили истребители типа Як3 и Ла5, которые были "ни чем не хуже" немецких, только почему-то их строили в 5 раз больше 😁😁

[@andreykokotin3551]

Марк Семёнович, великолепная лекция. Как же Вы замечательно применили термин "очковривательство", основу советской экономики.

[@aleksandrognivec9233]

Трижды прослушал - "очковтирательство"! Но не экономики, а всего сущего в союзе: внешней и внутреннуй политики, экономики, пропаганды, достижений всяческих и т.д. Основа жизни союза это воровство и очковтирательство! Поправьте, если не прав)...

[@andreykokotin3551]

Вы правы. Я же прокомментировал только экономическую составляющую союза, поскольку очень хорошо её знаю.@@aleksandrognivec9233

[@andreykokotin3551]

Вы правы. Я же дал комментарий к сфере экономики, которую хорошо знаю. Кстати, самые матёрые "антисоветчики" в СССР находились в КБ и НИИ. Буковскому и Солженицину далеко до них. И осведомителей в эту среду было невозможно внедрить.@@aleksandrognivec9233

[@krasnovdyn]

Марк, предлагаю снять еще одну серию про ТРД и рассказать про современные двигатели, как они стали двухконтурными и про форсажные камеры. Возможно эта серия не займет много времени, но без этого тема как бы не совсем раскрыта или закончена.

[@user-ng4bk8sw6y]

Не расскажут вам здесь про двухконтурные ТРД. Потому что патент на двухконтурный двигатель получил советский конструктор Архип Люлька еще в 1941 году.

[@user-uz3bw8pw3x]

​@@user-ng4bk8sw6yэто намёк на то,что ебучий совок типа что то сам придумал?

[@sergsav6152]

Ай, спасибо, Марк Семёнович! С уважением и удовольствием смотрю...

[@user-qx9dr9sk1m]

Приятно слушать умного,технически грамотного инженера---Марка.С ув.

[@user-xl4oj1yl3u]

Марк Семёнович, восхищаюсь вами! Каждая ваша лекция - открытие!

[@andriipovitria5386]

Шкода, що лише 4 серії. На одному диханні. Як завжди, щира подяка👍👍👍

[@Mikola_Naumenko]

Марк Семенович- талант знайти, талант розповісти. Дякую.

[@mikhailzanin]

Потрясающе! Насколько же органичный рассказ вмещающий в себя и режим и взаимоотношений и очковтирательство и ресурсный вопрос! Чертов гений! Требую продолжение банкета;)

[@davidmartinov3390]

Завораживает талант изобретателей и рассказ Марка Семёновича .

[@ihorilnytskyi97]

Ну так он учился и работал в авиастроении.

[@alexk578]

Доброго вечернего дня Марк и технари! Наконец то наступил долгожданный момент когда ещё одна серия увлекательного сериала доступна! Спасибо маэстро!

[@volodymyrkarasiuk6620]

Сподобалось! Дякую! Чекаю продовження про подальші реактивні двигуни!

[@nikolaynekan1765]

Первые магнитные записывающие устройства "писали" на проволоку.

[@OggyXXXL]

Та и не первые

[@pwowakovalenko2770]

Спасибо за очаровательную лекцию. Лучше, чем у маститых академиков и профессоров, г-н Солонин!🎉😊

[@user-xn6rn5cd6h]

Маэстро, спасибо и, пожалуйста, продолжайте свою великолепную работу, это высший пилотаж, огромное Вам спасибо!

[@attilapongo6497]

Марк Семенович, велике дякую Вам за просвітництво. Ваші передачі слухати це одне задоволення!

[@levkozakov362]

Марк Семёнович! Как всегда, спасибо за интересный цикл лекций. Крохотное дополнение о послевоенной судьбе Ганса фон Охайна (Hans von Ohain). Он тоже оказался в США, где работал на US Air Force. В 1956 году он стал директором в Air Force Aeronautical Research Laboratory, а потом в 1975 году стал Главным научным сотрудником (Chief Scientist) в Aero Propulsion Laboratory.

[@user-vp9wv1rc5h]

А так же он Профессор Дейтонского института (США), консультант правительства США, почётный профессор Национального аэрокосмического музея США. На минуточку).

[@vladalex3876]

А также Охайн и Виттл стали хорошими друзьями.

[@user-ne6iw2ry2f]

Уважаемый Марк Семенович,вы лучший ,просто нет слов!Такой обьем информации перелопатить и так красиво донести до аудитории ,Талант,крайне редкий!Спасибо Вам за труд!

[@wladimirhoffmann6378]

Разве совку когда-нибудь нужна была причина, чтобы невиновному выписать четвертачок? И сейчас ничего не изменилось

[@d2r2_M1]

И дело даже не в вине, дело в паталогической мстительности и злобе. Но это характерно не только для Совка. Вон например те же адепты аврамических религий так же жестко уничтожали всех, кто не разделял их убеждения. Да и не только религии всякие культы, секты, идеологии, поехавшие кукухой от власти вожди и отцы народов.

[@leonidrabi6617]

​@@d2r2_M1А Римская Империя до нашей эры не уничтожала ?

[@wladimirhoffmann6378]

@@d2r2_M1 совершенно верно. Попы, призывая идти за собой в светлое будущее, творят преступления ничем не меньшие

[@d2r2_M1]

@@leonidrabi6617 Да это так, но Римская Империя создала и несла Цивилизацию в отличии от всяких вождей и культов. Боролась с культами человеческих жертвоприношений. Фактически Запад и Европейская Цивилизация это и есть Рим. И когда Запад поступает как Рим он силён, а когда начинает потакать всяким культам, то становится слабым и рискует опять свалиться в очередные "Тёмные Века". Что как раз таки и случилось с Античным Римом.

[@sergemontana4735]

Судя по сообщениям немецких историков, первый полет He 280 продолжался несколько минут, потому что топлива в баках было залито всего на пару кругов вокруг аэродрома (как сказано в тексте, из-за "весовых ограничений"). Тест-пилот Фриц Шефер сделал над аэродромом один круг и приземлился. Впоследствии работа двигателей стала вызывать много проблем, из-за чего конструкторы начали разрабатывать новые варианты самолета с другими двигателями фирм Argus и BMW. 18 апреля 1941 года в воздух поднялся Ме 262 и стал приговором для He 280.

[@terezyne]

Чи не найкращий серіал! 2-3 серії взагалі якась фантастика! Дякую, пане Марк.

[@user-it4rl9ns6v]

Хочется слушать и смотреть, слушать и смотреть.......... Ждём продолжения эпопеи, уважаемый Марк Семёнович.

[@mishashauli1819]

Вишенька на торте - сравнение человеко-часов изготовления турбореактивного и поршневого двигателей. Браво!

[@konradhenrykowicz1859]

Dziękuję za kolejny wspaniały wykład.

[@piotrbiy8712]

O, widzę nie jestem jedynym fascynatem technikum.

[@konradhenrykowicz1859]

@@piotrbiy8712 Nie tylko technikum. Przesłuchałem wszystko. Po kilka razy, aby dobrze zrozumieć :)

[@rapaev_egor]

И что бы там ни говорили - Ме 262 хорош. Стал иконой, символом сумрачного тевтонского гения. Все знают как он выглядит, все знают как он называется, многие знают пилотов

[@d2r2_M1]

Да хорош, но ничего не мог зарешать в той войне. Беда в руководстве Люфтваффе. Отсутствие стратегического планирования. Это всегда бывает когда из капитанов в генералы за пару месяцев. Самый грамотный - Милх из капитанов в генералы всё же не так быстро и управлял Люфтханзой имел опыт планирования, хоть в гражданской авиации. Ну и прочих "братьев пилотов" своих бывших сослуживцев Геринг подтянул к командованию авиацией. Все вместе сожрали выделенного командованием Вермахта генерала Вефера. Типа ты в начале летать научись - землеройка, а затем уже нам орлам будешь указывать. Ну и разбился Вефер, то ли самолёт отказал, то ли здоровье у уже не молодого человека. А Вефер сразу начал продвигать тему с тяжёлыми дальними бомбардировщиками, потому как считать и планировать он умел, в отличии от всей "банды пилотов" Геринга, которые видели всё из кабины истребителя.

[@rapaev_egor]

@@d2r2_M1 да. Это сейчас нам видны и понятны ошибки. Возможно в то время картина была не так понятна. Люфтваффе искали решение проблемы налетов авиации союзников. И Ме 262 выглядел как подходящий инструмент.

[@d2r2_M1]

@@rapaev_egor И тогда всё это было понятно, но не руководству ТР. Уже в 40 году от Люфтваффе мало что осталось. "Маленько" поиздержались в Британии. А бомбёжки территории ТР и даже столицы Берлина начались почти сразу с началом войны. Что говорит что даже тогда ПВО уже было дырявым. Так что Люфтваффе не выполнило ни одной своей задачи. Так эпизодически чего-то как-то. И то что лёгкий истребитель, даже скоростной, ну ничего не может сделать тяжёлому бомбардировщику так это тоже было ясно ещё до начала войны. Самолёт который имеет хорошую грузоподьёмность, можно не только нагрузить бомбами, но и подвесить турели со стрелками у которых фактически бесконечный б.к. по сравнению с истребителем. И ещё забронировать по крайней мере против пуль.

[@qwertxyz23]

​@@d2r2_M1немцы параллельно ещё и над ракетами воздух-воздух работали. Кстати, насколько я знаю, истребителя удавалось сбить тяжелых бомбардировщиков все таки больше, чем наоборот. Хотя не понимаю, почему. Может быть, МС прояснит?

[@d2r2_M1]

@@qwertxyz23 Ну да!!? Один на один вообще шансы близки к нулю. Толпой на одного шансы уже есть. Но турель бомбардировщика за счёт приборов прицеливания и большого б.к. открывает огонь уже с километра, а вот пилот истребителя открывает огонь с метров 600-400. Пулемёты истребителя бомбардировщику что слону дробина, а вот истребитель очередь калибра .50 не переживёт. Пушка истребителя имеет б.к. 80-100 снарядов это на 10-15 секунд стрельбы. Все тяжёлые истребители Люфтваффе пожгло против Британни, как бомбардировщики. Ракеты немцы конечно разрабатывали, но по причине ещё примитивных средств наведения они были не эффективны. Больше всего бобардировщики страдали от огня с земли когда снижались для сброса бомб. В основном добычей истребителей становились подбитые и отделившиеся самолёты, которые пытаются дотянуть до дому.

[@user-mi5uz1en4d]

Обожаю ваш канал! И, судя по количеству просмотров, денег он вам приносит чуть больше, чем ничего. Учитывая колоссальное количество времени, которое вы тратите на создание контента, не думали как-то заняться его продвижением? Я к продвижению сайтов вообще не имею никакого отношения, просто мне обидно, что такой полезный канал настолько мало популярный

[@igorserikov4985]

Ну тут бы помогли рекламные итеграции развитию канала, вот только мало спонсоров захотят пиариться на таком контенте.

[@konstantincernych8682]

Марк Семёнович, спасибо огромное за цикл о реактивных двигателях. В очередной раз убеждаюсь в том, что хорошее инженерное решение выглядит очень красиво. С уважением из Вильнюса.

[@user-mb4qp9kb3u]

Ещё один час из жизни пролетел с пользой для ума. Хоть я и имел общее представление о теме, но вы Марк Семёнович очень интересно рассказываете. Спасибо вам за это.

[@alexdubovec2632]

Благодарю Марк Семенович! Как всегда интересно и познавательно. Правильно Вы делаете -- всё познается в сравнении.

[@ageldenb]

Супер увлекательно! Сложные вещи простым языком. Спасибо огромное! Ждём следующих лекций.

[@sun_and_wind]

Спасибо! Умеете Вы рассказать просто о сложном, это талант.

[@fedirlozko8941]

Щиро дякую пане Марк за Вашу таку цінну і пізнавальну роботу і бажаю Вам натхнення на продовження цієї праці яка допомагає нашим фахівцям впроваджувати ці ідеї в практичні розробки механізмів і машин.

[@VanishingperspectiveM]

Уточню уважаемого лектора: сплав нимоник 75 это как раз 75-80% (а не 50%) никеля, 20% хрома и до 0.5% титана и/или столько же алюминия (что очень, очень важно). Бытует легенда, что академик Кишкин при посещении завода в США наступил на стружку от обработки детали и вынес таким образом на подошве ботинка состав нимоника, после чего удалось намного повысить ресурс советских ранних реплик ГТД.

[@Mark_Solonin1941]

это не уточнение, а ошибка

[@andreiodintsev5796]

Чудесный, захватывающий сериал❣️ Спасибо гению популяризатора технической науки и лектора Марка Семёновича‼️🔥🛫🤝

[@user-vn6xr4vp4i]

Марк Семёнович - вы гениальный учитель! Вам медаль надо дать за простоту объяснений сложных вещей!

[@nickponomarev5679]

Снова суббота и снова на нашей улице праздник. Спасибо за всю серию - очень интересно и познавательно.

[@kravchan]

Эти документалки уже как героин 🥺

[@viktortolstych7175]

❤❤❤👍👍👍 Спасибо Марк Семенович.

[@valeriidzhanaiev3248]

Спасибо Марк Семёнович.!!! Порадовали !!!

[@user-qi5hy6qv1i]

Ждал с нетерпением. Спасибо!

[@altsa3066]

Greetings to all good people and heartfelt thank you to Mark for great job he does. Україна переможе.

[@user-ig8gl3ty1x]

марк!!! вы талантлевыйший педагог.тупой гуманитарий начинает понимать сложнейшие вещи. гениально!!!!!!!!!

[@maksimmakogon1214]

Пане Марк, щиро дякую за цікавий цикл. Чекаю на наступний технікум!

[@user-tx4fx8kr9f]

Дякую Вам, пан Солонін. Чекаю наступниї лекції о тєхнікє. Тільки ні по історії у Вашій трактовкє.

[@user-jf4ny7ff9k]

очень интересная лекция, впрочем, как обычно. спасибо Марк.

[@gregorymirsky8707]

Кроме всего прочего, Марк - прекрасный популяризатор науки.

[@pavlovvadim3289]

Целиком и полностью присоединяюсь к благодарным отзывам! Успехов, Марк Семёнович! Алматы.

[@vladimiral4128]

Огромное спасибо уважаемому Марку Семеновичу за сбор и оформление столь интересной информации - очень интересно и, что важно: поучительно.

[@user-ej7cg7oy3d]

Апладирую стоя! Все четыре лекции на одном дыхании.

[@KonstantinMakarov]

подтверждаю, и уже на два круга =) думал, что после ядерного цикла уже ничто так не захватит

[@rapaev_egor]

Фундаментально, подробно, интересно! Спасибо, Марк!

[@user-vp9wv1rc5h]

0:49 Ну это громко сказано ибо поздние немецкие реактивные двигатели были не хуже западных(если смотреть объективно), да и посмотреть как было у поверженного врага в 1945(хотя и британских шпионов в 1943 или 1944 тоже исключать нельзя) и сделать с учётом уже готовых и произведённых немецких двигателей ещё лучше ничто не мешало. 4:55 Ну это не так. Охайн ознакомился с патентом Уиттла только в 1935 году, когда собирался запатентовать свой уже готовый двигатель и то только через адвоката, тот дал ему бумажную копию патента Уиттла. И ему пришлось изменить свой патент дабы не вызвать юридических споров(или как это называется) с самим Уиттлом и его патентом. Так что ни о каком даже гипотетическом "копировании" либо "подсматривании" Охайном даже и речи быть не может это разные реактивные двигатели и это давно подтверждённый факт. Да и интересоваться темой авиационных двигателей он стал только в 1933, что собственно доказывает гениальность персоны. Так же можно сказать что Уиттла поддерживали на гос.уровне, когда Охайну наоборот урезали финансирование. Вдвоём опять же уже после войны Охайн с Уиттлом встретились, подружились и оба получили по премии Дрейпера в области машиностроения за независимую разработку турбореактивного двигателя. Что собственно прямо исключает шансы даже гипотетического "копирования, подглядывания" у Уиттла. И доказывает факт двух независимых изобретений. Поэтому непонятно и странно почему делается акцент на не секретности и "уже знании". Ведь Уиттл в теме уже давно, а Охайн вошёл только в 1933. 25:30 Почему враньё? и зачем кому то врать на это тему? И откуда цифры 6 минут и "едва ли он летел 500км" если как вы говорите "данных не сохранилось"? У Уиттла так же были ошибочные работы и по сути то что было им запатентовано в 1930 являлось лишь прототипом реактивного двигателя, ибо Британское министерство авиации отказало Уиттлу(если то что запатентовал Уиттл в 1930 такое хорошее почему это не было принято британским министерством авиации?). Очень опрометчиво и предвзято всячески возвеличивать Уиттла и хаять Охайна когда все их достижения и их биографии говорят сами за себя. То что сделал Уиттл в 1941 было сделано с коллективом других людей, а так да двигатель 1941 чисто формально Уиттловский. Да и по настоящему хорошие двигатели у Британии и Германии появились только в 40ые во время ВМВ. 45:15 А зачем сравнение именно Jumo 004B? если есть 109-004G и 109-004H? 53:18 Если бы она была такая же как и Уиттла-Ролс Ройса то Охайна и Jumo немедленно бы обвинили в плагиате. P.S. В 1944 Черчилль так же национализировал компанию Уиттла Power Jets Ltd. P.S.S. Те испытания которые проводились в 1939 и 1940 о которых говорит Марк Семёнович проводились для демонстрации технологии и возможностей, от того и длительность полётов такая маленькая.

[@user-pn4tx2dp6c]

Знову гарний технікум.Дякую АВТОРУ ЗА ПРАЦЮ.

[@58ponchik]

Великая Вам благодарность!

[@alexandershtefan1033]

Дякую, Марк Семенович! У мене вже щось схоже на залежність. Кожні вихідні я чекаю на Ваші лекції. Дай Вам Бог здоров'я, сили та наснаги робити таку важливу справу і надалі. Дякую!

[@MrChDennys]

Дешевенький сериал еадо снимать в полноценном виде. И как пособие механам и как художественный сериал! Супер!!!

[@kami_1958]

Сделано увлекательно, глубоко, талантливо, самоотверженно. Спасибо!

[@aidarovb]

Спасибо, чувствую как умнею прямо на глазах. Методика рулит, если толково объяснить то все очень просто, но блин, как они до этого додумались....

[@user-il7me5jz2v]

Прекрасный сериал. Спасибо, Марк!

[@sergeyorekhov8338]

спасибо, как вседа четко последоветельно и ясно.... давно Вас смотрю (читаю гораздо раньше, чем смотрю) спасибо за вашу работу

[@GreyCat1409]

Спасибо Марк Семёнович за мини-сериал, как всегда доступно и увлекательно!

[@SpesEtFides111]

Как всегда, шикарный сериал. Огромное спасибо, Марк Семенович!

[@user-cs3bp8cy9t]

Ура, очередная серия! Ждем новых тем!

[@BOEH_CBETA]

Да это просто Санта-Барбара на турбореактивную тему)). Жалко, серий маловато, а так всё по законам жанра: Страсти и интриги, любовь и слёзы. Отлично. Ждём...чего? а вот что будет, того и ждём 😀

[@user-pt6ds8zx1g]

Нет , ето не Санта - Барбара, ето история прогресса , движение человеческой цивилизации , ето познавательно и интересно.

[@ArchBrew]

Отличная лекция, спасибо! Скажите, а почему вы называете Хайнкеля Хенкелем? Да, фамилии похожи, но они не однофамильцы. Хенкель - это промышленник конца 19 века и очень известный человек, основатель второй по величине химической компании Германии. А Хайнкель - это крупнейший на то время производитель самолетов в Германии. Еще маленькое замечание: в названии "Юнкерс Моторен" (Моторы Юнкерс) ударение в "моторах" падает на второе "о", как в русском языке.

[@grigoriimarch5871]

Заждался, долгих вам лет дорогой автор

[@seemax07]

Спасибо большое! Чистое наслаждение.

[@bwb8925]

Как всегда, Марку Семёновичу огромное спасибо за знания. А про никель и хром в фашистской Германии... Кстати, ещё и вольфрам, из-за отсутствия котороно они были вынуждены делать толстенную броню для своих танков. С соответстующим влиянием на их боевые качества. Я с самого начала нападения России на Украину не сомневался, что в Россию теперь не пойдет оборудование для химии, металлургии и машиностроения... Вынужден с горечью признаться в своей наивности.

[@user-wl3pe3bg3d]

Ваши лекции просто праздник какой-то! Отличное познавательное питание для ума в выходные! Спасибо Вам большое, Марк Семёнович!

[@yuvoront]

Марк, у вас безусловно талант лектора и популяризатора, крайне нечасто встречающийся. Нам всем очень повезло стать вашей аудиторией. Спасибо.

[@user-kn4of2vq7e]

Несомненно!! Талантливый инженер, да еще и ученый для понимания простых и сложных истин! Спасибо, уважаемый Марк!

[@michaelrich7407]

Спасибо за прекрасный цикл лекций!

[@user-zh8yn8vo1n]

Многим любителям авиации этот ролик будет интересен.

[@user-mp4lw9gy1f]

Спасибо, Марк Семенович! Немецкая история получилась чуть более суховато по сравнению с британской, особенно ЮМО и все же, достаточно содержательной. А ведь именно их компоновка стала классической - линейная, компактная, предельно обжатая, позволяющая впихнуть двигатель в любой самолет - хоть в фюзеляж, хоть в мотогондолу минимально сечения. Осталась нераскрытой тема - а где же были американцы - неужели они так отстали по сравнению со страной, которую блокировали и с воздуха, и с моря, которую бомбили непрерывно? Не могу в это поверить с их невероятным количеством разных изобретателей и развитой промышленностью. В заключении хотелось также услышать про РД-1 и ТР-1. Ведь Союз, когда надо было, мог привлекать безграниченые материальные и интеллектуальные ресурсы. Можно предположить отсутствие внимания к этой теме, но вряд ли разведка не доносила сведений о полетах первых реактивных самолетов. Быть может, Шахурина в том числе и за этот провал посадили?

[@evgenyurazovsky]

Союз только и мог сажать и привлекать по статье, по доносу. Вроде же все первые советские реактивные летали на БМВ 003, ЮМО 004 и Роллс-Ройсах Нене. на роллс-ройсы кстати пересели с БМВ и ЮМО, только тогда, когда британцы передали по тупости своей союзу самолеты свои с этими двигателями. Наверное не смогли дойти до такого уровня обработки, чтобы создать нужное качество как немцы, и не дошли до гения в жаровой камере и других тонкостях как британцы. Ну копировать Союз мог. Вот доделать чужое могли, а создать свое - не то чтобы не могли, могли - но все же переходили к копированию. ГЭС первые - штаты с немцами, атомная бомба украдена, ракетные двигатели - туда же, первые реактивные самолеты немцы, а потом уже британцы. автомобили первые - Фиат собирали, ну и дальше тоже копирование автомобилей. Единственное что переняли у Союза, это немцы наверное лагеря, вот лагеря у Союза были лучшие в мире, и наверное самые первые. Почему сажали? Потому что вертухай может построить только зону, Союз был огромной зоной, где-то "работали (на зоне тоже люди работают)", где-то были колонии поселения и так далее. Стокгольмский синдром во всей ее красе.

[@user-mp4lw9gy1f]

@@evgenyurazovsky А потом, когда все поняли, что пришли не туда, и что тупик - продолжили развивать немецкую схему, не так ли? Интересно, под влиянием кого именно вдруг возникла такая неодолимая тяга создавать реактивные самолеты одновременно во всех странах - Италии, Германии, Британии, Союза? Кажется, полеты БИ-1 по времени примерно совпадают с полетами Глостер Пионера. Весь собственно, хвалиться какими-то невероятными результатами первым реактивщикам не приходилось? Или так повлияло невероятное количество реактивных проектов у немцев, о которых конечно же, докладывала разведка?

[@shmarklia]

а прошлую серию посмотреть не судьба? американцы и советы просто клонировали двигатель Витла 😉😉

[@user-mp4lw9gy1f]

@@shmarklia Вы не поверите, но посмотрел внимательно, и не припомню ничего об их разработках. Быть может, подскажете? Неужели, как и Союз, лишь клонировали немцев и англичан? Но ведь им не пришлось вывозить части своих разработок из блокадного Ленинграда? Что-то не верится. Или я что-то пропустил?

[@shmarklia]

@@user-mp4lw9gy1f я уже все сказал - команда Витла просто поделилась с американскими союзниками, а после войны новое британское правительство просто продало двигатели совкам 😉😉 орковский миг15 в небе кореи воевал против американской пантеры, у обоих стояли идентичные двигатели Витла😉😉 ленинград - это что такое? фанат шнура?

[@eddy7489]

Марк Семёнович, спасибо за очередное очень интересное видео!👍🏻❤ Разрешите пожалуйста только поправить название чтоб не было ошибочный ассоциации: Хенкель = Henkel. (Который клей производит) A Heinkel это Хайнкель (бывший авоостроитнльный гигант). Привет из Германии 👋🏻

[@user-gu8wo6mf8u]

))

[@SergSuchkoffKharkovUkraine]

Солоніну- щора подяка за просвіту! Україні- Перемога над окупантами з рф !

[@aviel0105]

💛💛💙💙💛💛💙💙

[@user-mh3zr5ls4z]

Это говорит украинский каратель, восемь лет убивавший жителей Донбасса за то, что они не приняли кровавый государственный переворот 2014 года? За то, что они на референдуме захотели говорить на русском языке и не быть под властью бандеровцев? Ты зачем на русском языке слушаешь лекцию? Иди на мовный канал и там плюйся в сторону России!

[@aviel0105]

А на богомерзком англосакском лекции слушать можно, с точки зрения народа богоносца и скреп узкого мира? @@user-mh3zr5ls4z

[@dmitryvodolazsky]

@@user-mh3zr5ls4z Ты недолечился, или за деньги клоунничаешь (у пи..асов) ?

[@ivanbuskov119]

Добрый день. Благодарен за Ваш труд.

[@alogic75]

1:04:08 И опять слышим актуальную в наши дни мысль, что немцы, под бомбами, на полуподземных заводах, сделали почти 8 тысяч двигателей.

[@shmarklia]

зато под киевом открыли новй гольф-клуб 😉😉

[@user-bw8eh4fy7z]

Доброго дня. Хотів подякувати за цю серію. Було дуже цікаво і пізнавально. А також хотів попросити за можливості продовжити випуск і розповітси про турбореактивні двигуни вже наступних поколінь. Здається ще в першій серії Ви згадували про безтурбінні двигуни. Цікаво як люди до того дійшли і що вийшло.

[@amet-hansaltan7637]

Мне в завершении этого лектория не хватило обзора конструкций разрабатываемых Люлькой в те же годы.

[@RomanGolubev_A]

В один прием просмотрел всю серию. Огромное спасибо, Марк Семенович! 🇺🇦❤️🇦🇺