Как изменяется зазор в приводе клапанов по мере прогрева двигателя на ВАЗ 2108-2115

Рет қаралды 6,405

Күн бұрын

Пікірлер: 45

@MrIwan900 10 ай бұрын

Сейчас снимал зазоры на холодном двигателе при -2 градусов по цельсию. Замерил, собрал, уехал за шайбами. Приехал, разобрал сразу и решил замерить еще раз зазоры. Удивился, что они стали больше. Полез в интернет и попалось ваше видео. А ссылкой выше открыт форум, на котором дичайший спор, что никак и ни при каких условиях зазоры не могут увеличиваться😂 Хотя, если бы сам не разобрал и не проверил, то тоже не поверил бы....

@sergeyres654 10 ай бұрын

Народ не хочет проверять на себе или доверять тем кто уже на себе проверил. Они в лучшем случае прочитают литературу к одному авто и принимают это как эталон, а потом вступают в споры по теме о которой вообще ничего не знают. На том форуме к моим записям тоже много споров))) Можете зайти и ради интереса почитать.

@Supercharger_Carb 5 ай бұрын

@@sergeyres654сам убедился сегодня в том,что увеличиваются с нагревом. Я был очень удивлен . Subaru Domingo

@Max_N. 2 ай бұрын

У вас неправильное понимание процесса, зазоры уменьшаются в момент нагрева клапанов при горении смеси в цилиндре, потому что клапана греются до 600 или больше градусов, соответственно они удлиняются. А когда вы остановились и сняли крышку, то они уже остыли до температуры головки блока и вы снова видите ваш зазор..

@Supercharger_Carb 2 ай бұрын

@@Max_N. Я это уже понял.

@андрианоивсков 3 жыл бұрын

лайк из Ейска и подписка молодец!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@sergeyres654 3 жыл бұрын

Спасибо за поддержку))

@ibibanov Жыл бұрын

Объясните мне-непонятливому. На горячем двигателе детали расширились от нагрева. Зазоры должны были уменьшиться, а не увеличиться. Как получилось, что они увеличились?

@sergeyres654 Жыл бұрын

Все правильно, все детали расширяются при нагреве в разные стороны. Расширяются как стальные, чугунные, так и алюминиевая ГБЦ. Алюминий расширяется немного больше, чем сталь. Если представить сечение ГБЦ в поперечном разрезе, то она имеет форму прямоугольника. При нагреве этот прямоугольник расширяется как в стороны, так и вверх/вниз. От чрезмерного расширения вверх/вниз ГБЦ прижата к блоку болтами крепления ГБЦ. Распредвал же лежит в алюминиевой постели ГБЦ (грубо говоря на "пеньках") и к блоку эта область сильно не прижата (относительно). И вот та самая постель распредвала при нагреве расширяется и приподнимает распредвал относительно блока, клапана с седлами же находятся в нижней части ГБЦ, которая сильнее прижата к блоку. И соответственно при таком расширении зазор в приводе клапанов увеличивается. Возможно я и ошибаюсь, но весь этот "феномен" с увеличением зазора я представляю именно так. По этой же причине я и рекомендую производить окончательное натяжение ремня ГРМ, на полностью прогретом двигателе. Если произвести натяжку на холодном двигателе, как это делается везде и всегда, то на полностью прогретом двигателе ремень становиться как струна и начинает выть подшипник помпы.

@Pilya59 Жыл бұрын

@@sergeyres654 Приветствую, вот и я так считаю что зазоры увеличиваются на горячем ДВС, т.к. распредвал поднимает за счёт алюминия(голова), на котором сидит распредвал

@Max_N. 2 ай бұрын

@@Pilya59в момент горения смеси в цилиндре ваши клапана раскаляются и соответственно расширяются в длину. Но замерить это невозможно, хотя попытаться можно..

@alexf7033 5 ай бұрын

Да, интересно. А что тогда тарабанит на холодном шестерочном моторе больше , а на горячем - нет? Что-то другое, не клапанные зазоры?

@sergeyres654 5 ай бұрын

Могут как и клапанные зазоры так и распредвал в изношенной постели. Точно также может и поршень греметь в цилиндре, пока не нагреется и не расшириться. Нюансов много и нужно тщательно анализировать каждый момент. Есть в продаже такая штука называется - Стетоскоп. Ею можно прослушать каждый узел в двигателе, и в итоге проанализировать из какой части двигателя исходит шум.

@alexf7033 5 ай бұрын

@@sergeyres654 Тогда, по вашей логике, двигатель должен греметь еще больше с увеличением температуры - ведь, зазоры-то увеличиваются! )

@sergeyres654 5 ай бұрын

@@alexf7033 Все двигатели реагируют на повышение температуры по разному. В данном случае я показывал на двигателе ВАЗ 21083. У двигателя ВАЗ 2106 может происходить ситуация с зазорами совсем по другому. На моем двигателе зазоры при нагреве увеличиваются, тогда зачем их делать больше при регулировке, как то делают некоторые.

@alexf7033 5 ай бұрын

@@sergeyres654 Все двигатели одинаково реагируют на тепловой зазор, заложенный конструкторами, а именно - металл расширяется, уменьшая тепловой зазор. Вы не ответили на вопрос почему ваш мотор не начинает работать громче, при его постепенном нагреве. )

@sergeyres654 5 ай бұрын

@@alexf7033 С увеличенными зазорами увеличивается ударная нагрузка в месте кулачок толкатель клапана, соответственно и увеличивается износ этого узла.

@shefgeorg 3 жыл бұрын

Вывод: на холодную регулируем впускные с зазором 0.2, но щуп должен проходить с конкретной натяжкой. На выпускных - аналогично. Но это касается двигателей 1.3 и 1.5. На двигателях 1.6 такое не пройдет.

@sergeyres654 3 жыл бұрын

Так двигатели 1.6 отличаются только высотой блока и подьемом коленвала. Или я ошибаюсь?

@shefgeorg 3 жыл бұрын

@@sergeyres654 да, разница в 2.3 мм. Но если отрегулировать клапана по принципу 1.3 и 1.5, то не проехав и 5000 км абсолютно все клапана так поджимает, что двигатель просто начинает троить. ХХ пропадает и подгорают клапана. Поэтому на них ставятся зазоры по книге и их хватает максимум до 20000 км пробега. Особенности рубашки охлаждения и качество БЦ провоцирует на постоянный ритм регулировки клапанов. Короче, самый неудачный двигатель ВАЗ из восьми клапанных. Это мое личное мнение.

@SergFanGamer 3 жыл бұрын

@@shefgeorg *Очень интересно, спасибо.*

@МиркоКрокоп-и7х 2 ай бұрын

Здравствуйте. Скажите пожалуйста на 1.6 надо чуть больше зазоры выставить?

@shefgeorg 2 ай бұрын

@@МиркоКрокоп-и7х Нет, зазоры стандартные. Только на 1.6 по моим наблюдениям надо чаще проверять зазоры. На 1.3 раз в 10 тысяч я лезу туда под клапанную крышку и как минимум 1-2 клапана поджимает немного. Зазоры выставляю минимум: впуск -0.15, выпуск -0.3. На 1.6 надо делать 0.2 и 0.35 и каждые 10-12 тысяч проверять. Дрыгатель будет ехать долго и счастливо.

@SergFanGamer 3 жыл бұрын

*На прогретом двигателе, получается, увеличивется зазор где-то на 0,05.*

@sergeyres654 3 жыл бұрын

Да. Примерно от 0.05 до 0.1 мм

@РомаРоманов-д9п 9 ай бұрын

Удлиняется стержень клапана с нагревом .Так можно сказать?

@sergeyres654 9 ай бұрын

Если бы с нагревом стержень клапана удлинялся, то зазор уменьшался.

@lovesilev7162 5 ай бұрын

Мне кажется что гбц, т.к. алюминиевая, в большей степени расширяется, чем клапана и толкатели с шайбами, поэтому так 🤷 Но это мое предположение, по хорошему бы провести подобный эксперимент на авто со стальной гбц… А вообще, я ещё 10 минут назад думал что зазор по мере прогрева уменьшается 😂

@sergeyres654 5 ай бұрын

Вот как раз потому что алюминий расширяется больше потому так и происходит. Но тут еще по большей степени зависит от конструкции самой ГБЦ, не только от материала.

@lovesilev7162 4 ай бұрын

@@sergeyres654, сегодня мне товарищ сказал свою мысль, что тепловой зазор все-таки уменьшается, но происходит это при работе двигателя под нагрузкой, т.к. там температура сгораемой смеси выше, чем при работе на хх

@sergeyres654 4 ай бұрын

@@lovesilev7162 У всех мыслей много, а доказательств почти нету.

@Supercharger_Carb 5 ай бұрын

Если следовать логике, то если при прогреве зазоры увеличиваются, то можно вообще эти зазоры не делать на холодную, ну может по 5 соток сделать зазор на всех клапанах и все должно работать, причем, супер тмхо) Может это заговор проиводителей?😅

@sergeyres654 5 ай бұрын

Зазоры все равно должны быть. При прогреве двигателя, все детали нагреваются и расширяются с разной скоростью. Зимой в минусовую погоду зазоры могут еще сильнее уйти, хотелось бы самому проверить, но блин в мороз очень не охота даже на улицу выходить.

@Supercharger_Carb 5 ай бұрын

@@sergeyres654 да, все верно. Зазоры на работающем двигателе измерить невозможно простому люду, а они там по любому меньше, чем на остановленном двигателе

@Max_N. 2 ай бұрын

В момент работы двигателя температура клапана не 90 градусов, а 900, выпускного, а впускного - 600. Отсюда и расчёты. А когда вы двиг остановили и сняли крышку, то клапан уже успевает уравняться с головкой и зазор снова появляется

@tigrik107 9 күн бұрын

Бред какой-то. Есть коэффициент расширения металла. Тоесть, если при 20 градусах цельсия настроить зазоры клапанов и на прогретом двигателе мотор будет работать нормально. Мне умник с большим стажом работы доказывал о регулировке клапанов на газу в сравнение с бензином. Когда я ему сказал учить физику, он обиделся. Сейчас авто с гидрокомпенсаторами ездят на газе, и зазор там не кто не регулирует. Думайте сами, решайте сами🙂 Что зазоры меняются, я с автором согласен. 👍