Как подобрать самый оптимальный УОЗ - угол зажигания в нестандартном двигателе со СЖ 10 ед. и выше

Рет қаралды 2,370

Күн бұрын

Пікірлер: 26

@АлександрГерлиц-ф9п 5 ай бұрын

Также заморчился зажиганием и пришёл к следующему способу выставления зажигания. 1)Выставил по меткам. 2) Завел. Включил фары, обдув салона. 3) вытянул на одну треть подсос. 4) Вращением трамблера добиваюсь максимально ровной работы двигателя. Такой настройкой вылавливаю все случаи опережения (механические, вакуумные и топливные). После этого машина поехала 3 передача с 15км/ч ровно и уверенно, и при резком нажатии на педаль газа нет тупления. А максималка поднялась со 130 км/ч до 155км/ч. Пружинки на трамблере выставил так, большая без зазора, малая включается на однойтрети работа большой.

@ВикторК-л5д 5 ай бұрын

КРАСАВА 😊Всегда всё по делу👍

@tygran_pro 5 ай бұрын

Спасибо) дополнить нечего?)

@АвтоВАЗ-д5м 5 ай бұрын

Скажу одно ,на вакумное оперяжение на трамблере на мотор с низкой степенью от 9 до10.Если изменили камеру или поршневую 10.5 или выше 11 то только трамблер с грузиками и это зажигание позже делает.Если хотите больше отдачи на раннес зажигании то нужно использовать спорттопливо или использовод воду.И еще старого оброзца трамблер с чисто грузилома нужно пробывать так у этого трамлера запоздание больше хода чем у новых с вакумом и может так что хода сильно много,при запуске поперхатся будет при старте тяжело провернуть мотор.

@ВикторВиктор-ж3е 5 ай бұрын

Формой камеры сгорания УОЗ не определяется , определяется степенью сжатия и октановым числом топлива ! Вы правильно сказали , что сперва нужно настроить центробежные и вакуумный регуляторы опережения трамблёра. Настаивается это по таблице на специальном стенде , который нынче днём с огнём не сыскать ..... поэтому нужно убедиться что пружинка с круглыми зацепами имеет преднатяг , а пружинка с овальными зацепами вступает в работу примерно с середины работы центробежного регулятора . Правильно настроенное зажигание должно работать на грани детонации . Как этого добиться в домашних условиях ? На прогретом моторе одной рукой даёшь примерно 3 - 3500 оборотов двигателя , второй рукой от позднего до раннего поворачиваешь трамблёр . В какой-то момент услышишь обратные удары или затычки двигателя , сдвигаешь чуть назад и фиксируешь трамблёр . Регулирует холостой ход и повторяет процедуру заново . Можно раза три четыре повторять . Удары или перебои работы двигателя на 3000 оборотов , это и есть детонация , зажигание должно быть установлено за миллиметр до начала детонации .

@Yuristych 5 ай бұрын

Тигран, все как бы и так, но есть нюанс в том что максимальный УОЗ, т.е. начальный + с центробежника определяется ещё и формой камеры сгорания. Так вот на классике клиновидная камера сгорания и максимальный УОЗ 38-44 градуса. Т.е можно взять средние 10 градусов начальный + 30 по центробежнику. А теперь внимание, есть таблица в интернете по характеристикам трамблера, по ней производится настройка центробежного механизма по оборотам с помощью стробоскопа. Могу поподробнее расписать как это делал у себя на классике я. Итог: Нет смысла смотреть на коленвал, главный ограничитель здесь это камера сгорания. По этому 1- настраиваем трамблер по заводской таблице характеристик (зная качество запчастей понятно что хар-ки трамблера совпадать ес-но не будут с заводом), 2- уже по факту ищем тот самый максимальный УОЗ именно для конкретного мотора. Как это сделать? Дальше 6 тысяч оборотов центробежник опережение не даёт, зная это мы можем по жопомеру посмотреть на поведение машины при УОЗ 8, при УОЗ 12 (выше 12 не стоит даже смотреть на стандартном валу по крайней мере), и методом перебора подобрать уже вариант где машина едет максимально хорошо на 5-7 тысячах оборотов. Как то так, вроде все написал о чем думаю по этому поводу.

@tygran_pro 5 ай бұрын

Привет! Спасибо за такой развернутый коммент. Получается у нас будет оптимальный уоз находится в пределах -12- -8 при начальном уоз на хх? Правильно я тебя понимаю?

@MrDyrka 5 ай бұрын

@@tygran_pro начальный 7 максимальный 32 больше 34 нет смысла дальше тупо теряется мощность

@ВикторВиктор-ж3е 5 ай бұрын

@Yuristych 5 ай бұрын

@@ВикторВиктор-ж3е Книга "Как настроить и модифицировать системы зажигания для улучшения параметров двигателей." Автор Дес Хаммилл

@Yuristych 5 ай бұрын

@@tygran_pro Все верно, это при том условии, что центробежный механизм соответствует заявленным характеристикам.

@Kalter-m9p Ай бұрын

На холостых просто крутишь трамблер до тех пор пока они не перестанут увеличиваться вот твой максимально ранний угол зажигания

@shotgun11 5 ай бұрын

Самый главный вопрос - зачем мне ломать голову с всеми этими неточными расчетами, с многими неизвестными, если просто можно выехать на дорогу и покрутить трамблер? как по мне намного быстрее и эффективнее. Самый точный способ настроить зажигание это на ходу! Даже инжектора прошивают и настраивают на ходу, а ты не точный трамблер хочешь точно рассчитать... Понимаешь абсурдность ситуации? Трамблер настроен тогда хорошо, когда при езде не нужен вакуумный октан корректор, т.е. ты его отключаешь и машина начинает с низов ехать лучше (не при тапок в пол), например при перемещении по городу. Но это при условии, что в трамблер никто не лазил и там сохранились заводские настройки натяжки пружин. Для стандартных моторов достаточно выставить зажишание в приделах 10-11* и это можно считать настроенным зажиганием. А перекрытие распредвала это не точная настройка! Это первоначальная настройка! Если у тебя сток распредвал 2101 или 213, выставь метки распредвала на пол зуба в опережение, сразу же почувствуешь разницу!

@tygran_pro 5 ай бұрын

Привет) жопомер - такой себе измерительный инструмент, точность хромает)

@tygran_pro 5 ай бұрын

Что мне даст ползуба опережения на стандартном рв? Как оно должно сработать, если мы сместим фазы относительно кв раньше? Ну раньше у нас откроется клапан, но он раньше и закроется, и продувки не будет нормальной. Что даст ползуба в опережение?

@shotgun11 5 ай бұрын

@@tygran_pro По скольку перекрытие клапанов является как бы разгонным механизмом для скорости потока в канале (газодинамеческий наддув, по принципу которого и идет наполнение цилиндра). То есть смысл увеличить впускную фазу перекрытия на пару градусов, по скольку впуск влияет на работу мотора больше, чем выпуск, но с выпуска тоже идет профит. Если раньше открывается вп клапан, то значит, что в цилиндр попадает раньше ТВС и его скорость перед закрытием клапана будет выше. Если раньше вп клапан закрывается, то больше давление создается в момент сжатия. Раньше закрывается вып клапан, значит меньше вып газов попадает обратно в кс. Раньше открывается вып клапан, быстрее и качественней цилиндр освобождается от вып газов, что возможно даже даст крутибильности. Твоя теория єто одно, практика совсем другое. Твое мышление основано на теории с интернета и не больше, мое ж на собственной практике и не с одним двигателем. Кстати, можешь заглушить тосольные каналы в гбц, которые коллектор подогревают, делай его сухим без подогрева. Благодаря этому будет более холодная ТВС поступать в цилиндры, что снизит шанс словить детонацию. Мощность тоже слегка подниметя. Ах да, и на пол стакана тосола жига станет легче)))

@ДжорджРусинов 5 ай бұрын

@@shotgun11 ещё нужно бачок со шлангом убрать)) -3 кг тосола вместе с этим) Кстати, а как оно зимой будет, если заглушить?

@shotgun11 5 ай бұрын

@@ДжорджРусинов в бачек можно просто не заливать жижу, от этого ничего не будет, главное, что б в радиаторе было. Он больше служит для ее улавливания при расширении в рубашке охлаждения. А зимой с таким коллектором все нормально, он так же будет грется от мотора и от выхлопа, только меньше, градусов на 20-30. Даже 30-40* уже достаточно для того, что б топливо нормально испарялось ибо температура его кипения 75-80* А учитывая качество современного топлива, так оно вообще кипит приблизительно при 55-60*. Я тебе так скажу, идеальное смесеобразование достигается нет от 100% испаренного топлива, а тогда, когда ТВС попадает в цилиндр не до конца испаренная, с мелким туманом топлива, а для этого температуру коллектора надо понизить. Тут 2 пюса от этого: 1 - не испаренное топливо контактирует с камерой сгорания и поршнем, что приводит к меньшим их температурам и повышенной детонационной стойкости как следствие, она их остужает. 2 - ТВС с туманом топлива всегда будет тяжелее на 100% испаренной ТВС, из за чего скорость потока самой ТВС возрастает и цилиндры наполняются лучше за счет более мощного, газодинамического наддува.

@dddddzzzzzdsds 5 ай бұрын

ставишь на холостых 10 градусов а дальшне по чут-чуть подтягиваешь пружинки в трамблере.... тонкая до 3000, толстая после, стандартный трамблер для нестандартых моторов и сж не подходит)

@ildarrakhmatullin8255 5 ай бұрын

Опережение зажигания. Поэтому без "-" 1. +- для каждого двигателя свои 2. Зависит от т. смеси, давления смеси. От качества смеси, от мощности искры и чего-то еще 3. Чем выше обороты тем лучше смесь перемешивется и горит быстрее. 4. Под изм. Степень сжатия и другие доработки нужно изменить хар трамблера. П.с. Шдк - посмотреть где карб беднит смесь. Может поэтому детон.