Почему русская ЖД-колея отличается от европейской?

В разных странах железные дороги имеют разную ширину колеи (то есть расстояние между внутренними сторонами рельсов).
В чём же причина этого явления?
#ждколея #железнодорожнаяколея #жд #колея #железнаядорога #жд #русскаяколея #европейскаяколея

[@Поменяйте_НИК_на_осмысленный]

Рассказ неполный и потому не такой интересный. Всё началось с римских повозок. Под них сделали римские дороги. Под римские дороги сделали средневековые европейские повозки. По ним сделали ж/д колею. Вот так древняя, но продуманная и сильная цивилизация определила развитие человечества на срок, намного превосходящий срок её жизни. Древний Рим будет жить ещё неопределённо долго не только в языке, письменности и культуре, но и в таких вот чисто практических технических решениях. Это потрясающе 👍👍

[@Grim_Reaper_from_Hell]

Ты забыл что римские повозки были шириной под две задницы коня так использовали две лошади на повозку. Так ширина задницы коня определила будущие развитие цивилизации

[@Поменяйте_НИК_на_осмысленный]

@@Grim_Reaper_from_Hell В некотором смысле, да. Но что-то я усматриваю у вас пренебрежение к конским задницам и, возможно, непонимание их великой роли. Кони и другие вьючные животные не просто определили, а буквально вынесли человечество из первобытности в цивилизованное состояние. Народы, у которых не было или было очень мало подходящих животных, не могли осуществить этот переход. Так что, если вам нравится жить в чистоте, тепле, комфорте и интернете, имейте уважение к конским задницам. Это я так, к слову 🙂

[@Grim_Reaper_from_Hell]

@@Поменяйте_НИК_на_осмысленный это очень похоже с рассказа на английском о том как ширина конской задница определила размер космического шаттла. Началось с древнего Рима и колесниц которые определяли ширину дорог, и в свою очередь имели ширину под двух лошадей, потом дошло до железных дорог и необходимости перевозки компонентов шаттла, который перевозили по железной дороге и в результате чего две лошадиные задницы определили размер космического шаттла.

[@Поменяйте_НИК_на_осмысленный]

@@Grim_Reaper_from_Hell Ясно

[@Grim_Reaper_from_Hell]

@@Поменяйте_НИК_на_осмысленный вот английский вариант, есть и русские переводы. В конце есть и заключение что вот миром правят лошадиные задницы. Игра слов так как лошадиная задница это что-то вроде придурка если смысловой перевод The connection between horse's asses and space shuttles The US standard railroad gauge (distance between the rails) is 4 feet, 8.5 inches. That's an exceedingly odd number. Why was that gauge used? Well, because that's the way they built them in England, and English engineers designed the first US railroads. Why did the English build them like that? Because the first rail lines were built by the same people who built the wagon tramways, and that's the gauge they used. So, why did 'they' use that gauge then? Because the people who built the tramways used the same jigs and tools that they had used for building wagons, which used that same wheel spacing. Why did the wagons have that particular odd wheel spacing? Well, if they tried to use any other spacing, the wagon wheels would break more often on some of the old, long distance roads in England . You see, that's the spacing of the wheel ruts. So who built those old rutted roads? Imperial Rome built the first long distance roads in Europe (including England ) for their legions. Those roads have been used ever since. And what about the ruts in the roads? Roman war chariots formed the initial ruts, which everyone else had to match or run the risk of destroying their wagon wheels. Since the chariots were made for Imperial Rome , they were all alike in the matter of wheel spacing. Therefore the United States standard railroad gauge of 4 feet, 8.5 inches is derived from the original specifications for an Imperial Roman war chariot. Bureaucracies live forever. So the next time you are handed a specification/procedure/process and wonder 'What horse's ass came up with this?', you may be exactly right. Imperial Roman army chariots were made just wide enough to accommodate the rear ends of two war horses. (Two horses' asses.) Now, the twist to the story: When you see a Space Shuttle sitting on its launch pad, there are two big booster rockets attached to the sides of the main fuel tank. These are solid rocket boosters, or SRBs. The SRBs are made by Thiokol at their factory in Utah . The engineers who designed the SRBs would have preferred to make them a bit fatter, but the SRBs had to be shipped by train from the factory to the launch site. The railroad line from the factory happens to run through a tunnel in the mountains, and the SRBs had to fit through that tunnel. The tunnel is slightly wider than the railroad track, and the railroad track, as you now know, is about as wide as two horses' behinds. So, a major Space Shuttle design feature, of what is arguably the world's most advanced transportation system, was determined over two thousand years ago by the width of a horse's ass. And you thought being a horse's ass wasn't important? Ancient horse's asses control almost everything and.... CURRENT Horses Asses are controlling everything else.

[@Grim_Reaper_from_Hell]

По бокам космического корабля "Кеннеди" размещаются два двигателя по 5 футов шириной. Конструкторы американского корабля хотели бы сделать эти двигатели больше, но не смогли. Почему? Дело в том, что двигатели эти доставляются по железной дороге, которая проходит по узкому туннелю. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма, поэтому конструкторы могли сделать двигатели только шириной 5 футов. Возник вопрос: почему расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма? Откуда взялись эти цифры? Оказывается, железную дорогу в Штатах делали такую же, как и в Англии, а в Англии делали железнодорожные вагоны по тому же принципу, что и трамвайные, а первые трамваи производились в Англии по образу и подобию конки. А длина оси конки составляла как раз 4 фута 8.5 дюйма! Но почему? Потому что конки делали с тем расчетом, чтобы их оси попадали в колеи на английских дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между колеями в Англии как раз 4 фута 8.5 дюйма! Отчего так? Да просто дороги в Великобритании стали строить еще римляне, подводя их под размер своих боевых колесниц, и длина оси стандартной римской колесницы равнялась - правильно, 4 фута 8.5 дюйма! Ну вот, теперь мы докопались, откуда взялся этот размер, anekdotov.net, но все же: почему римлянам вздумалось делать свои колесницы с осями именно такой длины? А вот почему? В такую колесницу запрягали обычно двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был как раз размер двух лошадиных задниц! Делать ось колесницы длиннее было неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы. Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения уже две тысячи лет напрямую зависят от размера лошадиной задницы

[@ВсеволодРадченко-э5л]

Очень похоже, что лошадиная задница повлияла также и на головы правителей как старого, так и нового света. А вот Россия пошла своим путем, ни у кого не спрашивая совета и ни на кого не оглядываясь.

[@user-Irena_V.]

Спасибо за видео, за грамотную речь, за то, что умеете склонять числительные. Очень приятно слышать спокойный голос.

[@stepansml6713]

Да. Хорошо озвучено. Не то что роботы, как сейчас часто встречается. Роботов обычно не слушаю и выключаю

[@ДмитрийКрушинский-и2я]

А мне озвучка не понравилась. Конечно лучше компьютерной, но какое-то похоронное

[@allavladimir1030]

Интересно! Подписалась на канал и 👍 всегда было интересно, почему и как, но лениво было искать полный ответ. А вы так просто и понятно объяснили. Спасибо!

[@v_beloyar]

Спасибо на добром слове!

[@alexkor380]

По бокам космического корабля "Кеннеди" расположены 2 двигателя 5 футов шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели еще шире, но не могли. Почему? Дело в том, что различные части корабля нужно было перевезти по железной дороге на место сборки. Эта линия железной дороги проходит через довольно узкий туннель в горе. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма. Поэтому конструкторы могли сделать двигатели шириной только 5 футов, иначе их было бы невозможно провезти по этой дороге. Возникает вопрос: почему стандартное расстояние между рельсами: 4 фута 8.5 дюйма? Откуда взялась эта цифра? Оказывается, железную дорогу в Штатах, как и в Англии, проектировали по принципу трамвайных путей, а стандартное расстояние между рельсамитрамвайной дороги... угадайте! Правильно, 4 фута 8.5 дюйма. Но почему? Потому, что первые трамваи в Англии производились на том же заводе, на котором делали конки. А длина оси конки составляла 4 фута 8.5 дюйма!Почему же длина оси конки - 4 фута 8.5 дюйма? Потому, что конки делали с таким расчетом, чтобы их колеса попадали в колеи на английских дорогах (таким образом колеса меньше изнашиваются). А расстояние между колеями по всей Англии - 4 фута 8.5 дюйма! Почему же так получилось? Потому, что первые дороги в Великобритании прокладывали римляне, а точнее,- их боевые колесницы. И длина оси стандартной римской колесницы равняется... совершенно верно, 4-м футам 8.5 дюймам! Hу вот мы и докопались до того, откуда взялся этот размер! Одно непонятно: ни в одной известной системе мер эта длина (4 фута 8.5 дюйма) не является числом целым! Почему же римлянам вздумалось делать оси своих колесниц именно такой длины? А вот почему: в такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был как раз размер двух лошадиных крупов! Делать ось колесницы длиннее было бы неудобно, так как это бы нарушало равновесие. Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от размера лошадиной ж%пы две тысячи лет назад!

[@budarinoleg4922]

Понятно обьяснил

[@kolyasubochev5998]

Здорово,однако!

[@ninelkarelina3869]

Вот достойный ответ а то начинают сравнивать

[@McLatysh]

@@ninelkarelina3869 а там нечего сравнивать, чуть не большинство жд дорог в США изначально были 5 футовыми даже при строительстве и его завершении Панамского канала, просто стандарт ни чего иного, не лучше и не хуже иных стандартов (хотя как не лучше, он лучше, опора шире, радиусы поворота устойчивее на определённых скоростях, хотя скорости как усмешка у них они больше, но при всём при этом потенциал есть)) специалитет называется инженер путей сообщения, но я ни разу не железнодорожник, я просто дорожник у нас и радиусы иные и продольные, и поперечные всё другое принцип тот же,- "via est vita")))

[@ТатьянаКиселёва-з4я]

Очень интересная информация !!! Спасибо !!!

[@euor800]

Для каждого новорожденного старый анекдот есть новый

[@Freddy22803]

Весь мир сейчас движется к сокращению номенклатуры ширины колеи до четырёх стандартов: европейская (1435 мм), российская (1520 мм), индийская (1676 мм) и капская (1067 мм). Все остальные размерности - постепенно перешиваются на перечисленные.

[@faleotfil3723]

Вообще-то,в старых птэ были допуски на ширину колеи,их просто отменили и сделали жёсткие размеры.Это привело к значительному уменьшению аварий и крушений по такой причине как уширение колеи.

[@pipespb]

Современные допуски на отклонения колеи и колесных пар ровно те же самые, что были сто лет назад. Возможны исключения у скоростных колпар.

[@MasterShamr]

Ну я конечно понимаю Вас. Но Вы видимо не инженер. Т.к. допуск нужен, иначе не сделать. Никогда.

[@faleotfil3723]

@@MasterShamr , конечно,но допуск в спнтиметр или в миллиметр,в кривых допуски есть.

[@МихаилГолубков-л2с]

Не правда уменьшили в90х годах когда движения стало меньше от того и снизились аварии и крушения

[@natalyaromanova884]

Спасибо автору за информацию.

[@v_beloyar]

Рад, что Вам понравилось.

[@Denis_Korchagin]

Всё очень просто - постройку первой русской ЖД дальнего следования консультировали американцы из одного из южных рабовладельческих штатов, потому оттуда заимствовали 5футовую колею и 4осные грузовые вагоны. После американской гражданской войны все ЖД линии США были перешиты на стефенсоновский стандарт, преобладавший у победивших северян. У американцев выше осевая нагрузка, потому даже на стефенсоновской колее у них мощнее локомотивы и намного выше вес типичного поезда - 15 000 т.

[@taipanua6598]

Росийская ЖД, ваня.

[@deniskost7739]

Европейская колея-от римских дорог для повозок с двумя лошальми,запряженными рядом-шириной в две лошадиные задницы.

[@АлексейКолпаков-т9ф]

Кстати о рельсах. В Испании и Португалии используется так называемая Иберийская колея, составляющая 1668 миллиметров.

[@v_beloyar]

В настоящее время в Испании присутствуют линии как с иберийской, так и с европейской колеёй. Существуют планы по полному переводу ЖД в Испании и Португалии на стандартную колею.

[@АлексейКолпаков-о2х]

Российская колея отличается от европейской потому, что её ширина ровно пять футов, что соответствовало американской пятифутовой колее. Кстати, в Испании и Португалии ширира колеи 1600 с чем-то миллиметров.

[@v_beloyar]

Спасибо. Очень интересно про 5 футов. В Испании и Португалии своя колея, но у них есть участки и со "стандартной" европейской колеёй.

[@dmklim]

В этих Европах по-первости с разной колеёй строили. Местами и по 1,8-1,9 метра колеи были. Это позже стандартизировали и колею, и габарит

[@dmklim]

@@v_beloyar это для трансграничного обмена и для скоростных поездов. Хотя у ЕС в планах до года так 2050 перевести Испанию с Португалией на стефенсоновскую колею, для чего главные ходы уже переделываются на трёхрельсовый двухколейный путь. Чуть раньше было проще: на границе с обеих сторон станции с сдвумя зонами: с широкой и стефенсоновской колеёй. И там перегружались грузы и пассажиры пересаживались из одного позда в другой.

[@Leonid-rr6gc]

​@@v_beloyar только в Испании, и то: 3-и или 4-е линии.

[@ujinkomendantoff9119]

Да все просто! ширина колеи определяется лошадиным крупом(то есть задом) стандарптная колея это ширина колеи при 2-х лошадях древних римлян в повозке. а вот наша колея это ширина в повозке 2-х артилерийских битюгов начала 19-го века, а артилерийские битюги несколько шире

[@ToxicTanker-w6o]

Глядя на картинку к ролику я сразу начал думать о ширине ЖД колеи 😳 Ведь это первое, что приходит в голову, когда смотришь на симпатичную женщину ☺️

[@tso1122]

на счет стратегического размера колеи автор правильно сказал. я думаю это и была основная причина, а не байка про чей то там отросток. причем сперва ширина у всех была одинаковая, слушайте автора. просто наши по стратегическим да и вполне финансовым причинам не стали переходить на стандарт гейропы.

[@adaltulo7060]

Не стали переходить лишь по одной причине - это стоит больших денег. Всё остальное - фантазии.

[@Sergey1941ful]

Все это фейк. Не только Россия из стратегических соображений использовала более широкую колею. У Испании по той же причине колея была шире чем европейская. Возможно и сейчас шире. Автор - дешёвый фейкомет, не потрудился покопаться в Википедии

[@ЛеонидПоздеев-л7л]

Проблема была и для нас. После освобождения Западной Белоруссии в 1939 году огромные массы войск Западного Особого военного округа были задействованы на перешивке колеи железных дорог. Как вспоминал начштаба 4-й армии ЗапОВО генерал Сандалов, к 22 июня 1941 года эти работы ещё не завершили и значительная часть войск армии к моменту германского вторжения была занята на работах по расширению ж/д колеи...

[@natashakhait1974]

Все забывают, что колеи разные у всех стран, даже сейчас между Испанией и Францией переставляют поезда на соответствующую колею, и никто не спешит переделывать ширину колеи. Проще и дешевле передвижные колесные пары. Никаких трёх часов на изменение ширины не требуется.

[@ОлегСкипин-л8э]

У испанцев есть Talgo с изменяемой шириной колеи, с ним вообще даже почти останавливаться не надо..В РФ их поездов таких пара штук тоже есть

[@ДанКо-д5ю]

Лайк за интересную подачу и информацию👍👍👍

[@Vladys-ZOV_88]

Молодец наш царь! Знал что вражеские бронепоезда захотят к нам заехать, поэтому был дальновиден!

[@ЮРРИИЙЮРРООВ]

За это царскую семью расстреляли: за то, что колею заужали

[@ДжонБраун-ц2ю]

Дурак был царь и идиот.

[@StasiDienst]

Да что вы тут все пишете в комментах? Всё гораздо проще - стройка ж.д. в России проходила с участием немецкого инженера. Когда встал вопрос о ширине колеи, он спросил коллегу - русского инженера - какой ширины будем делать колею, как в Европе или шире? - На х*й шире? - ответил русский. Немец, будучи педантом, измерил свой инструмент и дал указание строить колею на соответствующую величину шире.

[@Седой.Нонестарый]

Больше жизни в голосе, автор! С интересом ролик посмотрел, но озвучка..... Так псалмы читают. Попробуй перед озвучкой грамм 100 водочки тяпнуть.

[@serhiolecklerck6044]

В натурі! Гундосний такий голосу!

[@v_beloyar]

Спасибо за совет!

[@bolek_i_lyolek]

Спасибо, было интересно.

[@Anodum]

Думаю перспективным было бы принять всем стандарт как в Индии, самый широкий, и жить спокойно. Историческая колея узкА, это накладывает строгие ограничения на допуски при постройке и содержании дороги. В индийском варианте вагоны можно было бы сделать чуть пошире (особенно купейные, где чувствуется недостаток ширины). Изначально ширину вагона надо проектировать чтобы лежачий поперёк длины вагона человек большого роста не мешал проходу.

[@BoBaH_BoBaHoB]

Можно бэушные поезда у испанцев покупать, удобно :)

[@v_beloyar]

Я согласен с Вами. Но это требует больших затрат, т. к. нужно менять габариты на всех железных дорогах страны.

[@ЕвгенийА-м8у]

Прежде чем так утверждать, сначала узнайте что такое железнодорожный габарит и габарит приближения строений.

[@АлександрКакушкин-л9ж]

Увеличение ширины колеи имеет и много отрицательных сторон. Из плюсов разве что более устойчивый вагон Из минусов: удорожание содержания дорог, увеличение радиусов поворотов, уменьшение скорости движения. Чтобы увеличить на полметра ширину вагона незачем увеличивать ширину колеи. для этого надо менять не колею, а стандарты, задающие габариты и зазоры вдоль дорог.

[@Anodum]

@@АлександрКакушкин-л9ж более устойчивый вагон это прежде всего большие допуски при строительстве и содержании дороги, при одинаковой ширине вагона повороты как раз будет легче проектировать на более широком пути, а на узкой колее вам ещё придётся во время эксплуатации контролировать центр массы вагона, чтобы он правильно сочетался с уклоном пути, а также более жестко соблюдать скоростные рамки.

[@AHTOHzII]

Почему? Где ответ??? По бокам космического корабля "Кеннеди" размещаются два двигателя по 5 фут. шириной.Конструкторы хотели бы сделать их пошире, но не смогли.Почему? Дело в том, что двиглы везли по ж.д., которая проходит по узкому туннелю. Расстояние между рельсами стандартное 4 фут.8,5 д, поэтому двиглы шириной всего 5 фут. Почему ширина 4 фут.8,5д? Откуда? Жд в сша делали как и в англии, а в англии вагоны делали как трамвайные, а трамваи делали по образу и подобию конки. Длина оси конки как раз 4ф.8,5д. Почему? Потому что конки делали с тем расчётом, чтобы их оси попадали в колеи на англ.дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между колеями как раз 4ф.8,5д.!Отчего так? Со времен захвата "римлянами", дороги делали,подводя под размер своих колесниц, где длина оси ...правильно 4ф.8,5д. А почему такой размер??? В колесницу запрягали две лошади, и этот размер есть ширина двух лошадиных задниц!Делать длиннее было неудобно - нарушало равновесие колесницы. Вот и ответ, на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОЙ ЗАДНИЦЫ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛЕТ НАЗАД А у нас шире на 9 см. Почему? У царя спросили:Будем как в загранице класть рельсы или шире? На йух шире? ответил царь Так и построили на 9 см шире...

[@rsk120kmh2]

Ответ достойный инжинера... Более развёрнутый чем видео

[@poxyicm-3paza]

пишут петр великий.9см?

[@vladsergejev1445]

@@poxyicm-3paza При чем здесь Пётр?

[@левлобов-р7ш]

@AHTOHzII Ещё один иди иди отт с 9-и см. солопом ........... А ничего, что дорогу строили не римляне, а ребята из США А у них свои стандарты в футах. Колея шириной в 6 футов и весь солоп до копейки. Кстати потом паровозы ФД тоже такие тележки имели, ибо из Штатов родом.

[@fyfnjkbqdfcbk546]

вы бы уточнили - какого царя ? их было много.

[@геннадийпутинцев-в5ф]

В Европе ширина колеи была принята от размера между колёсами колесниц древнего Рима, так сложилось исторически. В России ширина колеи была выбрана из соображений устойчивости в середине 19 века. Сам Николай Первый принимал в этом решении участие.

[@samuelpressdeneg3372]

Это ты путаешь с шириной дорог и улиц. Две колесницы должны были разъезжаться с запасом

[@геннадийпутинцев-в5ф]

@@samuelpressdeneg3372 Сам понял что написал? Расстояние между колёсами колесницы и ширина улицы. Узкая колея в Европе - наследие римлян. Первыми именно римляне ввели стандарты на ширину колеи, только в их время это была колея, оставляемая колесницами.

[@ЯрославСуханин-б6ъ]

Спасибо вам за информацию

[@ВячеславД-ы7ю]

Еще имеют значение габариты вагона.На более широкую колею можно поставить более широкий вагон или платформу для груза, котоые будут иметь достаточную устойчивость от опрокидывания. Поэтому мало поменять тележку при заезде состава в Европу, надо чтоб вагон по габаритам проходил по всяким узкостям ж\д пути. Мое мнение, что для нас это удачное обстоятельство, что имееем более широкую колею. Легче перевозить крупногабаритые грузы, широкая колея позволяет делать более удобные пассажирские вагоны. Европейские пассажирские вагоны существенно теснее наших.

[@ДжонБраун-ц2ю]

Европеиские и широкие и удобные.

[@adaltulo7060]

Ширина вагонов такая же, просто у ихних остойчивость чуть меньше, но на аварийность это практически не влияет.

[@АндрейАфонасьев-ъ2ъ]

Такое чувство,что автор читал текст под дулом автомата!!!!🤗

[@musdoctus1762]

Выбор колеи был обусловлен именно для препятствия «железнодорожному наступлению» во время войны с Европой. Это слова военного лектора. Дополнительный плюс - выше устойчивость состава при низком качестве путей, что актуально для России.

[@medvejonokolympic5412]

Да уж, последнее у нас точно решающее. Уже как пару сотен лет не могут сделать нормальную железную дрогу.

[@Vo...]

Ти придурку ширину колєі,як і колєю почав будувати Петро І,і ,не у війну з німцями.Дурню що ти плетеш.

[@sanproekt]

Это устоявшийся миф! Большевики не боялись нападения, а наоборот - собирались мир захватить!

[@Gurikap.1]

Зато японцы называют нас героями за то что по одним путям ухитряется пускать товарные составы и скоростные (для нас даже сверхскоростные). Где такое видели?

[@billdzhek5742]

Для Царскосельской железной дороги была выбрана колея шириной шесть футов (1829 миллиметров), а не 1435 миллиметров, которая была принята на железных дорогах в Англии. Такое решение Франц фон Герстнер обосновал необходимостью увеличения ширины подвижного состава, чтобы повысить вместимость вагонов.

[@ШирваниКубумаев]

Это чтобы в случае войны границы переходит не могло, ведь при переходе вагоны представляют на другие шасси.

[@РусскийКоммунист-ч5ы]

первый кто правильно написал)

[@UriHmur]

Переставляют на другие вагонные тележки. А остальное верно.

[@ХуавейТ8]

Когда начинали строить первую железную дорогу в России, то строители спросили у Государя про ширину колеи - сделать такой же, или шире? Получили ответ "- На х... й шире" Таким образом наша колея и стала шире

[@АлександрПроскурин-ы8м]

это точно! на него шире и сделали!

[@Adyl-Girej-fb3yh]

Государь спросил:-"На х... й шире?", поняли "На х... й шире!" Русский язык велик и могуч!!!

[@РафаэльНагиев-ш1щ]

благодарю за труд интересно жду другие освещения

[@madnick5335]

Как всегда Россия движется своей дорогой...

[@АлександрХрисанов-ж3о]

Краткий итог: если-бы ширина колеи была-бы в 2 метра, то рентабельность перевозок по железной дороге увеличилась-бы в 1,8 раза. К сожалению ширину колеи выбирали "чем меньше, тем лучше".

[@Balamutick]

Ширина влияет на стоимость прокладки и тд

[@Joprsst]

краткий итог прочтения коммента - пиздеж, автор к жд отношения не имеет. ширина колеи не влияет на массу вагона (что два, что полтора - все равно 20 тонн на пару, 40 тонн на каретку). ширина колеи практически не влияет на скорость. на отдельных заграничных промышленных путях бывают вагоны в 120 тонн, но это австралия, техасс, пустыня гоби - каменная степь, где даже песок сдуло и рельсы буквально на плиту положили. в общем, трудоемкость тоннелей от казани до абакана (а их там примерно все (штук восемь) для поезда москва-хабаровск) как раз и выросла бы в 1,8 раза при ширине колеи 2,0м. это если сразу. модернизация под новую колею - дешевле два тоннеля старого сечения рядом пробить

[@shser61]

Наша колея лучше подходит для России с её просторами. Вагоны шире и выше, грузоподъёмность больше.

[@guffych1103]

Слишком маленькая разница чтоб кивать на этот момент. Вот если был 2м+ былобы то да имело смысл.

[@pipespb]

@@guffych1103 Вместимость российских/советских грузовых вагонов раза в полтора больше, чем аналогичных европейских. Ширина колеи - это не только ширина колесной пары, но и связанные с нею ширина подвижного состава, его высота...

[@СергейПетрунин-з8б]

Спасибо за обзор.

[@rukhem]

Чтоб во время войны, враг не мог гонять свои вагоны по вашей колее !!!

[@Браток]

супер спасибо !

[@Ganslit]

У нас в Литве используют ,,русскую колею,, Но сеичас строят железную дорогу ,,Rail Baltica,, там будет использоваться европейская колея.

[@zzzpav]

долго же вы наследием ссср пользуетесь

[@Ganslit]

@@zzzpav почему не пользоваться, ссср строило на века.

[@igorshaldibin6133]

да пофигу что у вас там в литве, десяток км через всю страну погоду не сделают

[@Ganslit]

@@igorshaldibin6133 а пофиг что у тебя там. Новый маршрут соединит несколько стран, а это не десяток км.

[@Ganslit]

@@mxMik не планируют, а уже закончать через пару лет на территории нашей страны, стройка давно уде идёт полным ходом. Nieko nedaryk, sedėk ir žiūrėk, nes tuoj pabaigs statybas, net mirktelt nespėsi.

[@ФаритФарзетдинов]

Спасибо, было интересно узнать

[@IgorTs79843]

Тут воспроизводятся все те же заблуждения. 1. Советская колея не стала уже если мерять не между, а посредине рельсов, но сами рельсы стали существенно шире и массивней. В СССР по железной дороге должны были ездить БЖКК, ракетные пусковые установки... вес этих установок был очень большой и было принято решение о замене рельсов на более массивные, с большей несущей способностью. 2. Формально европейская колея 56" длиннее советской, но в Европе очень много путей числятся, и они даже есть и обслуживаются... но по ним ни кто не ездит, поверх них местами уже постелили асфальт или построили чего то... но они числятся. В СССР много путей находятся в заброшенном состоянии и они ни где не числятся, но их продолжают использовать неофициально. Так же в эту статистику не включены пути принадлежащие предприятиям. Вот и получается, что длина учитываемых официально путей существенно короче чем с Европе. Кроме того технически наша советская колея значительно более продвинутая и имеет единый стандарт на огромно территории... а европейская ЖД -- это трамвай.

[@mechanician1504]

Так это ещё во времена римской империи колею повозок стандартизовали, поэтому когда появились паровозы то и для них приняли такую же колею. а уже позже поняли, что колею лучше сделать шире что бы повысить устойчивость вагонов.

[@lxs179]

нет советской колеи.Она РУССКАЯ.

[@АнатолийГарагуль]

Все дело в происхождении. Европейцы при построении железных дорог взяли за основу жирину колеи почтового дилижанса 1435 мм. Массовое строительство железных дорог в россии началось после продажи Аляски за $7 млн. На эти деньги в США были закуплены рельсы и подвижной состав с шириной колеи 1524 мм. В 70-х размер 1524 округлили до 1520, что никак не сказалось на условиях эксплуатации.

[@sergikoms9611]

продажа Аляски ни при чём, - с 1860х пошёл Капитализм и пошли железные дороги, - с 1880х придумали железо для рельсов - и тогда покрыли всю Россию железными дорогами, по Штатовски работали, - в России вообще была Экономика на много Миллиардов, какие-то 7 миллионов это ничто, - Аляску отдали чтоб Англии не досталось - Канада это Англицкая Корона.

[@Demanr123]

Наша ширина колии отличается из-за выбора ширины больше чем европейская, чтобы во время войны не могла Европа ездить по нашим дорогам. Т. Е. Стратегическое решение.

[@mechanician1504]

Вовсе не для этого, более широкая колея выигрывает в устойчивости вагонов вот и всё...

[@СергейКошкин-я2о]

Интересно как строили первые паровозы?

[@tolyagilinkov4280]

Когда же вы поймёте что музыка в ролике очень мешает?????????? Если вы так любите музыку то вам надо снимать музыкальные клипы там музыка будет к месту

[@tolyagilinkov4280]

@@me_gusta_beber я атеист а ты эгоист

[@Demetrio_MCK]

Там больше мешают голос и инфа, которую он хз откуда начерпал. Судя по голосу, голодный. Бредит, бедолага.

[@Demetrio_MCK]

@@me_gusta_beber Знаете ли. Если вы купили кривой смартфон, вот неудачный, и точка. Глючит, троит, кнопки не реагируют, и сеть не ловит. Сделайте лучше.

[@cb.1300]

Для чего британская колея отличается от Индийской? Это же колония была,усложнили с целью чего?.

[@Злой_Юзер]

Потому что чем шире колея - тем устойчивее вагоны. В Индии ЖД появилось позднее, чем в Великобритании и к тому моменту уже был обобщен опыт с колеями разной ширины. Никакого усложнения нет, только небольшое удорожание, за счет чуть более широкой насыпи и чуть более длинных шпал. А с учетом того, что и насыпь и шпалы изготавливались примитивным, рабским (по сути) трудом индусов, то удорожание было пренебрежительно мало. Несоответствие стандартов тоже не играло роли, т.к. из Англии в Индию поезда не ходят.

[@cb.1300]

@@Злой_Юзер конечно я имел ввиду подвижной состав.. Вагоны,а главное паровозы ибо есть сомнения,что их делали местные специалисты.. А устойчивость это скорее вопрос погрузки,профиля дороги,скорости на радиусе и т.д.

[@Злой_Юзер]

@@cb.1300 Делать, наверное, не делали, но собирали однозначно, т.к. перевезти паровоз в собранном виде на порядок сложнее и из-за объема и из-за веса. А если собирали на месте, то ширина колесных пар могла быть и пошире. При производстве разница невелика, оно же мелкосерийное.

[@cb.1300]

@@Злой_Юзер так в самом начале я и написал,а для чего нужно было всё усложнять.. Есть паровоз в Британии старый какой,так по частям его в колонию и отправь.. Морское путешествие тревожное,может и не доплыть.. Ну и ладно,всё равно "выбрасывать".. Но нет,нужно новый,с другими ТТХ и может вообще не отправят,но для британии уже не годный.. Зачем так сложно?.

[@Злой_Юзер]

@@cb.1300 Не думаю, что в колонии отправляли старые паровозы. Во-первых, разобрать старый паровоз бывает крайне проблематично. Например, те же колесные пары собираются посадкой "по горячему". Т.е. втулка колеса раскаляется, расширяется и в нее вставляется с натягом холодный край моста. Когда остынет - колесо снять невозможно. Кабины на заклепках тоже неразборные. Плюс - это доп. затраты. Во-вторых, перевозимый груз всегда страхуется и собственнику нет дела до того, что корабль может не дойти. А вот если корабль дойдет, и паровоз соберут, а он по причине старости сдохнет через год - тут убыток однозначный, т.к. даже его перевозка не окупится.

[@АлександрСалбиев-э9р]

На карте, по европейской колее все их колонии бывшие видны

[@Mnenie_Potrebitelya]

есть мнение, что ширина колеи жд равна или очень близка к ширине колеи средневековых повозок, т.к. жд строились на месте старых дорог или повозки сначала использовали имеющиеся и переоборудованные, что-то типа того, а у них колея образовывалась исходя из запрягания пары лошадей рядом. это правда?

[@locked314]

Это байка. Но, действительно, габариты вагона ПРИМЕРНО соответствуют ширине двуконной повозки. Просто потому что у неё оптимальное соотношение перевозимого груза к собственной массе. Если сделать колею допустим 3 метра, такой вагон не получится загрузить пропорционально, потому что не хватит местной прочности рельсов, шпал, основания и т. д. Нужны другие материалы, а их нет или очень дорого. Если же сделать 1 метр и меньше, то перевозимый груз будет равен или меньше собственного веса вагона. Это м. б. эффективно только на пассажирских или специальных ж/д внутри шахт, промыслов и т. п.

[@serejakrylov596]

Теоритически чем шире колея тем выше устойчивость.

[@gvalizz80]

Супер респект

[@АнатолийИщенко-д6з]

Это на случай военных действий это одно и другое связано с территории государств

[@Tomo-ow8zp]

2:10 Уважаемый автор, в Испании, Португалии и Ирландии другая ширина колеи но не 1435 мм.

[@ИванЛес-я4ц]

В Северной Корее 1520 мм тоже

[@v_beloyar]

В Испании и Португалии европейская колея также присутствует, и сообщается о наличии планов по переводу всех ЖД этих стран на неё.

[@Termudator]

А чо главное не сказал? Почему именно такая ширина колеи? А не 2, 2.5 метра? Потому что ширина колеи - это ширина двух лошадиных задниц в упряжке)))

[@McLatysh]

В Финке остался имперский стандарт 1524 мм, 5 футов. И наши и их поезда свободно ходят и по 1524 и по 1520 колее.

[@tigrik107]

Автор жив ⁉️а. Ждал пока помрёт, уж очень ему текст тяжело давался. Но вроде дочитал 😄.

[@Uncle_Bob27]

А вот вопрос... Когда строили Великий Сибирский путь (Транссиб), часть железной дороги между Читой и Уссурийском проложили по территории Китая (КВЖД - Китайско-Восточная (Манчжурская) железная дорога). Там какая колея русская или европейская? Если русская, то как китайцы справляются со своими поездами на КВЖД? Если европейская, то как давно её переделали? И вообще при постройке КВЖД какая колея использовалась?

[@adaltulo7060]

Перешили давно.

[@v_beloyar]

При постройке "русская" использовалась.

[@ДжонБраун-ц2ю]

Тем более это Американский стандарт был.

[@astonmartin2780]

А ещё есть 4 вариант Система игрек Вагоны поднимаются в воздух и переносятся сами Шукшин знает

[@СергейЛесков-я2ъ]

А чем было обусловлено уменьшение ширины колеи на 4 мм? Только не говорите, что для красивой цифры, - дюймовый размер труб до сих пор на метрический не перешёл. Не настолько тупы были люди, чтобы ради красивой цифры тратить колоссальные деньги.

[@ИванЛес-я4ц]

1520 мм -1524мм это стандарт... 4 мм допустимые отклонения в ширину ... на сколько ты туп.... никто не отменял калею в 1524мм

[@nikneim2567]

А мож такой вариант мне на ум видится ... Колесные пары были изношены и уменьшили на 4 мм , так сказать еврейский вариант , а ?

[@locked314]

@@ИванЛес-я4ц какой стандарт? Реквизиты документа в студию!

[@locked314]

В общем-то дело не в износе, а просто решили уменьшить зазор между рельсом и гребнем колеса, не меняя подвижной состав. Слишком большой зазор вызывает виляние состава, удары колеса об рельс, усталостное растрескивание и излом рельсов. Но и чрезмерное заужение вредно, ведёт к ускоренному износу гребней. Золотая середина в пути повышенной точности, но пока это ещё дороже.

[@greycat3630]

Когда начали строить ж.д. Петербург-Москва в мире было 3 дороги, две в Англии и одна в Штатах.

[@thewatcher7643]

Николай Первый с такой целью и проектировал отличие русской колеи от европейской, что бы потенциальный противник не мог свободно вкатиться в Империю и таможня могла контролировать потоки грузов на кордоне. Последнее слово было за царём в этом вопросе . В Европе, в отличии от России, за основу ширины колеи брали ширину колеи римской повозки, запряженной парой лошадей, когда две встречные повозки свободно могли разъехаться, так как вся Европа была пронизана дорогами, построенными римлянами и по их стандарту, со строго вымеренной шириной. Я сам стоял на участке такой дороги в Италии, отполированной за тысячи лет, Аппиевой дороге, толщиной в несколько слоев каменных плит на подушке из щебня.

[@semenkovbasenko9934]

пиздец проект! шире колею сделать:)) это ж сколько надо было чертежей нарисовать...

[@СергейКузьменко-ф2б]

Да, римляне еще несколько столетий назад делали дороги - стремились к цивилизации. А в России дольше крупных городов - бездорожье... Какие нахрен дороги, какой народ - обойдутся, пусть пашут за пайку пожрать и размножаются для пушечного мяса! А всё бабло на ракеты уходит, ну еще на дворцы приближенным к кормушке...

[@user-Skif]

ответ прост: чем хуже дорога, тем шире колея.😄 Вспомним "Хаммер" - не опрокинется никогда! 👍

[@ЮраН-ь2к]

А посчитать? Допустим, диаметр колеса 1м, плюс высота вагона где-то 3м, общая высота примерно 4м (а может, 5м, но для общих рассуждений неважно). Центр тяжести вагона на высоте примерно 2м. Если колея 1520, то получаем треугольник с катетами 760 и 2000 мм. для опрокидывания достаточно наклонить на угол arctan(760/2000) = arctan(38/100) = 20.8°. Если колея 1435, то arctan(718/2000) = arctan(0.359) = 19.6°. Разница вроде невелика (10%), но влияет на квадрат допустимой скорости на поворотах.

[@xandervk2371]

1524 мм -- ровно 60 дюймов. Спасибо американским инженерам.

[@pipespb]

А один компьютерный юнит (высота компьютерного оборудования) - ровно один вершок. Спасибо русским инженерам!

[@xandervk2371]

@@pipespb Вам про стол, а вы про стул.

[@pipespb]

@@xandervk2371 Каков стол, таков и стул...

[@xandervk2371]

@@pipespb Просто стул Вам ближе.

[@TRAG-zv]

Спасибо за интересное видео!

[@v_beloyar]

Приятно стараться для уважаемых зрителей!

[@azitvil]

Автор забыл ещё про одну колею, которая долгое время существовала в России и связывала столицу Сахалина г. Южно-Сахалинск с северной городом нефтяников г. Оха. Это ,так называемая , Капская колея- ширина которой равна 1067 мм и которая досталась Сахалину в наследство от японцев. В настоящее время железная дорога перешита на колею в 1520 мм , работы велись с 2003 года и окончательно завершились в 2020 г.

[@Larchevis]

Вот плохо, что до Путина никому не было дела до наследия вражеских оккупантов на Сахалине. А еще в России есть 1435 в Ростове.

[@azitvil]

@@Larchevis , что значит не было дела? Железная дорога активно эксплуатировалась, более того, долгое время работала и узкоколейка , соединяющая г.Оха и пос.Ноглики, протяжённость узкоколейки -233 км. Поезда ездили и грузовые и пассажирские. Пришло время, жизнь ведь не стоит на месте, узкоколейку разобрали , новую железку делать не стали, очень проблематична её эксплуатация в зимний период . Про Ростовскую трамвайную линия я знаю, часто доводилось бывать в Ростове на Дону в 2008-2010 годах.

[@Larchevis]

@@azitvil Следы оккупантов надо заметать сразу, а не тянуть 60 лет.

[@_UMARUN_]

@@Larchevis сразу видно, экономист. Работает - не трогай. Никому не мешает, только деньги переводить

[@Рассел-г4в]

Я только один зашёл сюда из за бабы на обложке?

[@ВладНиков-ж3ш]

Нет, не один! Она мелькнула и я тормознулся!

[@Leonid-rr6gc]

Именно, из-за неё! А, про ЖД, я и без этого ФУФЛОГОНА знаю!

[@ВладНиков-ж3ш]

@@Leonid-rr6gc Такая же х... ня! 🤝

[@СергейКрылов-д6у]

Шерше, шерше... Найдëте шИрше.

[@PRAPAR1994]

Почему на карте 1435 мм колеи зеленым отмечены Испания, Португалия и Аргентина? В Испании и Португалии колея 1668 мм, а в Аргентине индийская колея 1676 мм.

[@v_beloyar]

Зелёным отмечены страны, где присутствуют дороги со "стандартной" колеёй. В том числе наряду с другими дорогами.

[@Олег-н2о1г]

Вести себя как себя как ребёнок с человеком человеком в 67 зале 6

[@NIKolaich07]

Чтобы враг не проехал! Нам и автодороги то не нужны по той же причине.

[@sergewars2802]

На границе по 3 часа колесные пары меняют.

[@ВладимирКицак-ъ6я]

"нахуй шире", легенда.

[@РоманКолотинский]

Интересный был ролик.Россия сначала выбрала американский стандарт жд колеи.

[@ИванВладимиров-ю8х]

действительно по делу начал говорить на 44-ой секунде. Т.е. 43 секунды ни о чём. Но опять как все в джунглях вкорячил закадровую музыку. Зачем?

[@guffych1103]

А мне интересен другой момент. Насколько дороже становится строительство ЖД при увеличении колеи ? Я это к чему, просто рельсы то теже, увеличится размер шпал и ширина засыпки под полотном ЖД. Но это все мне кажется расходы намного меньшие чем стоимость металла для рельс, потому что мешало сделать 2000+ ширину колеи ? С перспективой на будущее так сказать, малоли какие грузы там может понадобится перевозить, кроме того что мешает для особых случаев сделать спецтележки для вагонов которые будут опираться на крайние рельсы 2х путной дороги разноправленых путей ?

[@АлександрКакушкин-л9ж]

На широкой колее вагон получается более устойчивым от опрокидывания. Но даже на узкоколейке с шириной колеи в метр опрокидывания редкость, если вообще бывают. При этом у широкой колеи есть и несколько отрицательных свойств. Широкая колея заставляет делать более плавные повороты. Чем шире колея, тем менее устойчиво ведёт себя колёсная пара на высоких скоростях. Есть специальные дороги с очень широкой колеёй, но на них обычно используются не колёсные пары, а независимые двухребордные колёса, как на кранах. Нашей русской колеи вполне хватает для работы транспортно-подъёмных машин на космодромах. Тех, на которых подвозят и устанавливают на стартовые столы ракеты.

[@pipespb]

@@АлександрКакушкин-л9ж Есть специальные дороги с очень-очень широкой колеей, состоящей из двух путей стандартной колеи, 1520 мм, на расстоянии метров в двадцать между ними. Соответственно, тележки на ней применяются стандартные, но их в два раза больше. И одну половинку колеи возможно использовать для движения стандартного подвижного состава.

[@АлександрКакушкин-л9ж]

@@pipespb Ну это уже совсем специальные дороги.

[@pipespb]

@@АлександрКакушкин-л9ж Да. И я не уверен, наберется ли сто километров таких дорог. Но тем не менее они есть, и эксплуатируются...

[@adaltulo7060]

Николаевская железная дорога имела ширину 6 футов. Но когда строили дорогу Петербург-Донбасс, то тендер выиграли американские инженеры, которые работали на колее 5 футов. Видимо, и оборудование (в первую очередь по строительству паровозов и вагонов) заказали у американцев под эту колею, ну и решили не выдумывать "велосипед" - не переделывать оборудование под ширину 6 футов, возможно была проблема с необходимыми национальными инженерными кадрами. Там же не просто сделал оси тележек и ширину балок шире, а нужно пересчитывать нагрузки , а техоснастку вообще надо полностью делать с нуля. Если бы на пол века позже стали строить дорогу на Донбасс, то, возможно, пересчитали бы под 6 футов. И было бы одно несравненное преимущество - когда лежишь на полке в плацкарте и вытянешься на весь рост, и коснёшься головой стены, то как сейчас, каждый проходящий не пинал бы по ногам или не стукался бы мордой лица об них. Ну а когда дорогу до Донбасса построили, то строить дороги под другую колею было не рационально, а перешить дорогу с 5 футов на 6 футов - для Российской империи было слишком дорого. А первую дорогу в 30 вёрст всё же было гораздо дешевле перешить с 6 футов на 5. Ну а для СССР в 1950-е и позже перешивать уже значительно более разветвлённую сеть дорог тоже было слишком дорого. А запустить стратегическую железную дорогу с шириной колеи в 3000 мм гитлеровцам помешало военное поражение. Может, когда-нибудь построят что-то подобное от Шанхая до Парижа и от Питера до Чахбехара в Иране. Но тут такое дело - нужны специальные тоннели в горах. Более тяжёлые вагоны будут оказывать более сильное давление на грунт, шпалы и рельсы. Нужно делать более прямую насыпь не взирая на холмы и овраги, что влечёт более дорогие затраты на подготовку трассы. Когда-то товаропоток между Китаем и Европой настолько вырастет, что потребует кардинального увеличения пропускной способности железной дороги, тогда и задумаются подробней на эту тему, но не раньше.

[@ninapanina8995]

А почему она должна именно европейской соответствовать.....? Что за подражание.....???? У нас свои стандарты!!!!!

[@urchin5773]

Угу, свои. Правда у американцев стандарт позаимствовали, а так то доооо, всё своё.

[@Dmitriy_Epifanov]

@@urchin5773 весь мир друг у друга всё заимствует и что?

[@urchin5773]

@@Dmitriy_Epifanov тогда к чему вопли про "У нас свои стандарты"? Если они не "свои", а заимствованы?

[@olegtchernychenko8289]

@@urchin5773 Заимствованы, приняты и не будут меняться под "демократические ценности".

[@urchin5773]

@@olegtchernychenko8289 это то тут при чем? Хотя чего ещё от бота бестолкового ждать...

[@kostavsevo323]

Ещё есть тема, Толи правда, Толи нет, что американская колея стала такой по причине ширины двух лошадиных жоп, типа под них прорубали туннель в скалистых горах. Так и победил этот формат

[@user-Colhchim]

Так называемая "русская" колея пришла к нам из Америки из США!

[@johnbrown2434]

Нет никакой "русской" колеи. Оба стандарта были придуманы в Англии конкурирующими компаниями. Впоследствии, в 1845 году, Королевская коммиссия утвердила единый стандарт 1435 мм и 5 футовая колея почила в бозе. Ну, а в россии, ничего менять не стали. Нигде, в мире 5 футовая колея "русской" не называется.

[@v_beloyar]

@@johnbrown2434 а как она называется в мире?

[@johnbrown2434]

@@v_beloyar five foot gauge, что значит "пяти футовая колея". Хотя, всё таки, я нашёл употребление термина "russian gauge". Наверное, по поводу "нигде в мире", я был неправ, но это не официальные название как, например, Iberian gauge (1668 мм).

[@v_beloyar]

@@johnbrown2434 спасибо за полезную справку. Но я никогда не считал, что "русская колея" - это официальное название. Насчёт "всё таки, я нашёл употребление термина "russian gauge" Вы несколько поскромничали, поскольку запрос в Google "russian gauge" даёт не намного меньше результатов поиска, чем "five foot gauge" ) Даже в статье Википедии "5 ft and 1520 mm gauge railways" прямо сказано: "This gauge became commonly known as Russian gauge [выделено жирным шрифтом]".

[@johnbrown2434]

@@v_beloyar Согласен, погорячился. И всё таки, она не русская! 🙂

[@Save-tm6vt]

In spain use the internacional mesure of 1435 mm of rail but the oficial mesure is 1668 mm

[@sergeykuznetsov2049]

How so?

[@samuelpressdeneg3372]

Респект Джорджу Вашингтону Уистлеру, который как раз и настояд на 5 футах колеи Николаевской ж/д. Бенкендорф то хотел стефенсоновскую. Так бы Гитлер с ветерком прокатился, а тут - хренушки

[@onnoneneedssex]

Он и прокатился, малыш. Через месяц Смоленск уже взял

[@ИринаВолкова-ю7п]

Я думаю это не плохо для безопасности страны. А то будут шнырять туда сюда, когда захотят☺

[@АндрейТомилов-к3ф]

Наша колея самая лучшая как и наши девушки

[@МаксимЕвсеев-в1п]

Наша колея самая колеястая колея в мире

[@zhykhar4253]

какой бред... Пять футов - англосаксонский изначальный стандарт колеи унаследованный Россией по рекомендациям Уистлера из САСШ. "Европейскую" колею предложил Стивенсон, он уже строил такие дороги на угольные шахты в Англии. А так как дядька был авторитетом в паровозах с ним согласились по простой причине, из одного дерева получается больше шпал.

[@Rodega-b2y]

По-моему,всё проще!Ник.1,опасаясь,что иноземцы,в случае войны с Россией,могут воспользоваться ж/д.,приказал строить дороги другой ширины,что и было исполнено!Кстати,увеличение ширины колеи дает меньшие колебания вагонов и возможность развивать большую скорость поездов ж/д!!!

[@capitaineserge_9747]

Скорость не от ширины колеи зависит, самолёты совсем без колеи и гораздо быстрее.

[@vladimir-engovatov]

Здравствуйте! Спасибо! Палец вверх!

[@ZV-uv8ro]

Российской Федерации по другому нельзя ! Только своя железная дорога ! Безопасность !!!

[@ШирваниКубумаев]

Это не только у РФ у всех стран своя калея рельсы.

[@ИванПышкин-ф1ъ]

Thank you for your information

[@ОксанаГребнева-щ6ь]

У комментатора голос настолько равнодушный и уставший....

[@denisshilyaev8090]

На 1.5 скорости хорошо звучит

[@nurlan.rakhmanov.9318]

Я служил в германии там колея уже , а замена тележек занимала нескоко часов; ссср, гдр.

[@АндрейАфонин-л4с]

А почему так и не сказал. Я так думаю чтобы враг загнулся. Поэтому и дороги не делали.

[@ВиталийМихайлов-к6ы]

Ширина колеи разве не влияет на прохождение поворотов с максимальной безопасной скоростью? Могли бы сделать ширину 2 метра во всем мире - рельс нужно столько же, а шпалы стали бы не намного длиннее и дороже.

[@Joprsst]

Влияет не сильно, важнее правильно выстроенный путь (ровный радиус, бесстыковой, правильное превышение внешнего рельса над внутренним). в 2020 китайцы представили высокоскоростной (до 400км/ч) поезд с изменяемой шириной 1435/1520, но все равно даже в китае/японии на скоростных дорогах на кривых скоростные поезда сбрасывают скорость. Если брать Россию, то высокоскоростные (для России это 150+) пути это москва-питер и москва-казань (второй запустится в 2023). Планируется перешивка путей казань-иркутск и БАМ. но и там есть участки, где радиусы кривых не позволяют разгоны выше ста (от казани на восток в принципе ровных дорог нет, даже железных, встречаются радиусы меньше 650м, а выпрямлять их... все возможно, но дорого, стараемся но не всегда получается).И вообще, самое (не)стабильное время - это поезд москва-владивосток))) он как в 80-х ехал 7 суток, так и сейчас едет 7 суток)) но когда я рискнул на нем проехать - в биробиджане отстал( глянул по расписанию, что стоянка полчаса, вышел за вокзал - а машинист внезапно решил нагнать отставание и свинтил через десять минут. гадом буду - не забуду этот паровоз! ...и тех девчонок из почтово-багажного, которые меня подвезти согласились) часа на два позже приехал

[@alexey4580]

А почему не 3? Ещё безопасней.... Чтоб понять купите две тачки одну на одном колесе, а вторую на 2х. Нагрузите в них по 200-300 кг и попробуйте провезти

[@dimk6376]

Выбрана с учетом военной стратегии , возможностью постройки более устойчивого, грузоподьемного носителя и вагонов. У хфюрера были проекты постройки единой ж-д колеи для всего рейха и завоеванных земель -2000мм

[@michroz]

Просто к моменту, когда поняли, что нужно иметь один стандарт, дорог и паровозов уже столько наделали, что переделывать слишком дорого.

[@ДеДМороЗ-н3ъ]

Когда начали прокладывать дороги и ЖД выяснилось что есть уже отсыпаные кем-то дороги. При расчистке от грунта, обнаружились железные рельсы. И в дальнейшем стали откапывать уже готовый железнодорожный путь. К примеру. От Москвы до Владивостока построили железную дорогу за 25 лет 9280 км. И это без тракторов и экскаваторов, только лопатами, кирками и лошадьми. Мосты, тоннели чем строили.!? И это ЗИМОЙ НЕ СТРОИЛИ. Однако БАМ 4000 км строили 19 лет. Однако самосвалы, бульдозеры, экскаваторы, краны ... и это круглый год. Для понимания вы можете набрать в Ютуб, Железные дороги не строили а откапывали. И там фотодокументальные снимки того как люди лопатами откапывали засыпаную землёй дорогу нп многие сотни метров и поверх растущие кустарники и деревья. А также можно увидеть какой толщины своды тоннелей где УЖЕ ЛЕЖАТ РЕЛЬСЫ НА ШПАЛАХ. На 9280 км нужно больше 17 000 000 штук шпал, где каждая имеет длину 270 см и 35 см ширину и 25 см толщину. И каждую надо пропитать химией (креозотом) с высокой температурой несколько часов (чтобы долго лежать на земле). Ещё можно набрать в Ютуб:: Метро не строили, а откапывали. И ВЕЗДЕ НАШ СТАНДАРТ КОЛЕИ 1524 мм. И такая же ширина колеи у трамвая.

[@ЛюдаАрхипова-б6з]

Стесняюсь спросить, а кто же ее так глубоко закопал? И где делся подвижной состав?

[@capitaineserge_9747]

@@ЛюдаАрхипова-б6з Не стесняйся, спрашивай. Вдруг кто-то ответит, ещё раз посмеёмся.

[@mlshahyukin466]

Автор тебя тоже там откопали, хорошо сохранился, только мозгами попорттлся

[@Oldworker99]

Всё очень просто (стратегическая цель - второстепенна, ЭТО потом придумали). - Секретарь Николая Первого (в мемуарах сообщил). Когда Австрийские инженеры прибыли в Санкт-Петербург с проектом строительства - они спросили: Ваше Величество - колею делать как в Европе или шире? ИМПЕРАТОР (ну он в раздумьях о ИМПЕРИИ)- просто сказала-"А нахер шире". Австрийцы взглянули на свои и сделали на них ШИРЕ!

[@СергейЛесков-я2ъ]

Может, они у него замерили?

[@astonmartin2780]

@@СергейЛесков-я2ъ Жалеешь, что твой стручок никого не интересует?

[@АлександрМартемьянов-л7г]

Все конечно хорошо. Но если ты автомобилист- сам поймешь (ну при езде конечно не под двору) как отличается поведение автомобиля у "широкого" и "узкого", ну км около 1000 проехать не в городе конечно, а по России. Ну там с поворотами и пр. Да еще и под грузом по макс. Не идиоты раньше инженеры в России были! Чисто необходимость преодоления пространства с максимальной нагрузкой использования перевозок и держать скорость приводного ну паровоза! А тут придумывают- дебилы и цари и иже с ними!

[@ДмитрийБудаев-д8к]

В отличие от автомобиля - в длинном поезде, да тем более на российских просторах особая поворотливость не требуется. Наши российские конструктора всё сделали правильно. Лучше больше груза. Да и широкая колея - по-любому меньше качка.

[@АлександрМартемьянов-л7г]

@@ДмитрийБудаев-д8к Маленькие 3 коп.Передвижение и подача грузов начиная от лошадиной тяги и ж\д как ни странно составляет 5 км\час на тонну перевозки!! Погрузка, разгрузка, отстойники ну и пр.Можешь проверить. Отправь с Д.Востока до Мухосранска контейнер на тонну. когда получишь-посчитай скорость!

[@ДмитрийБудаев-д8к]

@@АлександрМартемьянов-л7г Любопытно подмечено. Но как-то не очень верится. Один мой дед, ехал на подводе с семьей с Урала в Сибирь несколько месяцев в 1920-е годы. А пешком ссыльные вообще по 3 года в Сибирь шли в 19 веке.

[@АлександрМартемьянов-л7г]

@@ДмитрийБудаев-д8к Если честно, с незапамятных времен, будь то на лошади или на паровозе скорость передвижения грузов почему-то осталась 5 км/ час тонна!Росла перевозка, росли грузы, росли всякие отстойники, перевалка и прочие, смысл остался один. Проверь- отправь контейнер ну с 1 т. Км за 1009 по ж\д - когда придет и посчитай скорость!

[@samuelpressdeneg3372]

Кстати, первая после Черепановых относительно регулярная ветка до Царского села была как раз 6 футов. Но пожадничали на шпалы

[@onnoneneedssex]

А вторая - европейская

[@АлексейПетухов-ш9ж]

3:26 такой бред!!!!! Изучи обустройство пути, допуски...а для начала- узнай- как работает колёсная пара, зачем она имеет угол, какой допуск по колее...тебе любой путеец расскажет. Полная чушь.

[@Leonid-rr6gc]

Вы такого, этому ябтору насоветовали, что у него мозги заклинят!

[@Zorg_6]

Видеоролик очень интересный. Желаю удачи!

[@v_beloyar]

Спасибо и Вам тоже всего наилучшего!

[@harry.cromberg]

Трудно себе представить более унылый голос диктора.