Как тип винта влияет на ход яхты? Разные конструкций и их учет, распространенные проблемы.

[@nikiforovsail]

00:00 Введение 00:33 Зачем знать особенности винта яхты 01:46 Подбор винта - сложная наука 04:22 Двигатель и движитель 05:05 Маркировка винтов 05:22 Диаметр и шаг винта 09:49 Дисковое соотношение 12:34 Направление вращения винта 14:34 Изгиб лопастей и постоянство шага 15:38 Винты складные 18:22 Винты регулируемого шага - ВРШ 21:21 Последствия неверно подобранного винта 22:22 Выход винта из воды 24:09 Вентиляция винта 25:04 Кавитация винта 26:05 Коррозия и анодная защита 27:21 Механические повреждения 29:02 Обрастание винта 30:37 Наматывание на винт 34:29 Направление вращения и заброс кормы 38:43 Заброс кормы в рисунках 42:11 Резаки сетей на винтах 43:11 Заключение

[@AlbinVega-]

Из личного опыта: не усмотрел и за борт упал конец швартового (кормовой) естевственно намотал на винт (веревка на валу под водой аж оплавилась на валу ) двигатель не заглох ,заметил только когда закипел антифриз перегрев не произошел . Пришлось нырять и с ножом под водой освобождать вал . Второй раз намотал лески (весьма прилично) и вообще даже не заметил это. Узнал толко в конце сезона при подъеме лодки. Крутиться валу леска ни как не мешела но втулку гудрича погрызла за сезон хорошо ,пришлось менять .

[@nikiforovsail]

Все в опыт! Спасибо что поделились, доя начинающих очень полезно читать такие истории, знать с чем можно столкнуться.

[@vladkricin]

Я в том сезоне бронзовый винт очистил как у кота.... Осенью он был весь ракушках, этой весной буду красить в необрастай

[@nikiforovsail]

Поддерживаю!

[@aleksandrpranjuk9410]

На мрт рыбаки на вал намотали стальной трос в порт пришли на буксире другим колегой.Срезали водолазы электросваркой специальным держаком для электродов с дыркой через которую подается кислород.

[@aiuzdursa]

Александр, спасибо огромное!! Вы поддерживаете меня на плаву ❤ ( папа умер, лодка осталась, а я чайник. Учусь, но иногда руки опускаются от обьёма инфы и сколько нужно учить. Пока идём маленькими шагами)

[@nikiforovsail]

Тут конечно инфа за рамками начального уровня, кроме заброса винта, который есть во всех курсах обучения. Прямо так уж все на первых порах учить и не нужно, оно придет постепенно. Начинайте с базовых вещей и все получится! Самое главное - обучение должно быть в радость, без мучений.

[@aiuzdursa]

@@nikiforovsail спасибо.

[@ЖеняКлочков-п3щ]

Спасибо за такое подробное видео, большой респект, очень просто и понятно все обьясняете)

[@nikiforovsail]

Спасибо за отзыв, приятно слышать!

[@ЖеняКлочков-п3щ]

@@nikiforovsail По полезности контента это один из лучших каналов по моему мнению

[@nikiforovsail]

не может быть )

[@ВалерийИванов-ы1ж]

Спасибо Александр было интересно, а возможно рассказать о опорных подшипниках на пластиковых парусных яхтах. Спасибо.

[@nikiforovsail]

А что о них рассказать? Они есть на некоторых приводах прямого вала, там где вал далеко выходит из корпуса, для механического усиления конструкции. Где вал короткий - винт сразу за корпусом или где сейлдрайв - они не нужны. Про сервис и замену пока рассказать не могу, так как не сталкивался с такой работой.

[@АндрейЗмей-з6ю]

Необростайкой красить винт- ПЛОХО!!! Цены- етить колотиь…жаба реально душит🤑, и так каждый грам краски- под учетный…💰💲

[@nikiforovsail]

Я бы так сказал ее еще впринципе попробуй привези... Мне нравится из Бильтемы, но это проблема

[@doc8312]

А по поводу сноски на предпочтение дизеля бензинке?

[@nikiforovsail]

@doc8312 Расшифровать? Это тема для отдельного видео, но вкратце так: 1. Крутящий момент на относительно низких оборотах, что хорошо для продвижения тяжелого судна. По тому же принципу трактора и другая промышленная техника - предпочтение дизелю. 2. Пожаробезопасность. Бензиновые пары в яхте намного опаснее чем например в автомобиле, где отсек полностью вентилируется и они не могут накапливаться. Также воспламенение протекшего топлива где-то при контакте с горячими поверхностями менее вероятно. 3. Надежность. В том числе независимость от электросистемы, правда на новомодных common rail где форсунки управляются электроникой это уже не так, у них свои плюсы безусловно, но надежность пострадала и уже известны преценденты, например разбившийся в Греции катамаран - отказ двигателей после удара молнии. 4. Экономичность и соответственно больший запас хода, что для судов очень принципиальный момент. Есть конечно и минусы - на мой взгляд основной - это большее влиянии компрессии и возможные сложности запуска в холодную погоду. Тем не менее когда все в порядке, это проблема не должна проявлять себя и неактуальна для теплых регионов.

[@doc8312]

Мои соображения про свой двигатель: Дизель против бензинки 2Т Дизель (+) * Экономичность ~0,5-1,0 л/ч * Моторесурс ~5000 мч * Не греется * Долго работает на низких и средних об. Дизель (-) * ~₽200’ * Тяжелый, требует дополнительных систем по топливу * Высокая стоимость и квалификация в ремонте * Замена импеллера, масла и фильтров через 200 мч * Требует качественного топлива, чистки бака, удаления воды * Завоздушивание * Запах солярки не выветривается * Бензин все равно возить * Шумность, вибрация Бензинка (+) * Имеется * Простота устройства * Низкая стоимость ремонта * Не требует обслуживания (замена масла в редукторе раз в сезон) * Единое топливо с подвесным * Помпа шестеренчатая без импеллера Бензинка (-) * Может перегреваться * Магнето может отсыревать * Обороты от 1500 * Моторесурс ~2000 мч * Расход топлива 0,85-1,5 л/ч * Шумность

[@doc8312]

Основные минусы дизеля это качество топлива, две ступени его фильтрации, герметичность от завоздушивания, фатальное падение компрессии от износа колец и ЦПГ. Мощность на низах для слабого сопротивления вращению винта преувеличена. Цена топлива начинает превышать разницу в расходе. 🤷🏻‍♂️

[@nikiforovsail]

@doc8312 Конечно у каждого может быть своя специфика и предпочтения, все же как факт - все парусные яхты и катамараны выпускаются только с дизельным стационаром. Двухтактные я бы как основной двигатель не рассматривал, как резервный да, сам использую.

[@СветланаСтолярова-к2п]

Объяснение с катящимся по земле колесом ,наверно, не подходит для винта с ВРШ. Там то винт вращается в одну и ту же сторону.

[@nikiforovsail]

Для ВРШ, если это тот ВРШ у которого вал всегда в одну сторону вращается (это не у всех), нужно поменять и направление взгляда, по аналогии с разворотом лопастей, нам также нужно развернуться и смотреть в другую сторону, если хотим использовать эту мнемонику колеса. Такие винты редкость сейчас все же, на части возрастных яхт остались, но их все меньше, с заменой двигателей уходят и эти ВРШ.