Как устроена форсунка двигателя DAIHATSU и как проводить её обслуживание. Тестирование.

В соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя проводим плановое обслуживание форсунки. Тут есть кое-какие нюансы и я попытаюсь их раскрыть. Ничего сложного быть не должно, ведь конструкция ясна интуитивно. Сломанные пружины и повреждение прецизионных поверхностей, как даже пыль может навредить форсунке и многое другое я постарался раскрыть в этом водео.
Ну и теперь давай посмотрим как устроена форсунка и как с ней нужно работать.
Тайминг:
0:10 - расслабляем колпачковую гайку форсунки
0:59 - разбираем форсунку
1:15 - обнаружил сломанную пружину, будем менять
1:32 - выкручиваем колпачковую гайку и снимаем распылитель
2:20 - новый распылитель, старый отработал свое и более не подлежит использованию
3:41 - притираем новый распылитель к корпусу форсунки
6:35 - собираем форсунку
8:13 - накручиваем и обтягиваем колпачковую гайку
10:16 - устанавливаем систему регулирования давления поднятия иглы форсунки
10:54 - тестируем на открытие и качество распыла

[@SharapovMechanic]

taplink.cc/sharapov_mechanic - моя царь-ссылка со всеми остальными ссылками.

[@andreykom2117]

Перед тем, как откручивать гайку, которая держит распылитель обязательно надо ослабить пружину. Т.е. открутить гайку, которая держит регулировочный болт и ослабить регулировочный болт. 😊

[@vadims6985]

Всё класно! Но иглу перед установкой в распылитель лучше брать за «хвостовичёк», а не за «рабочую» часть 👌

[@engineerkolesnikov7042]

Отлично 👍. АНТОН, спасибо огромное за видео про системы с пояснением и особенностями . Очень нужная информация.

[@obuhartur]

Антон красава ! Классно и качественно как и всегда !

[@user-id7xh3ev9e]

Греки очень берегли димамотреческие ключи и никогда ими не откручивали. После использования ключа, пружину всегда ослабляем. Перед откручиванием распылителя расслабляем пружину. Перед установкой распылителя протираем насухо (как потожировые следы на зеркале) туалетной бумагой посадочные места распылителя и форсунки. Корпус форсунки смазываем циркуляционным маслом при установке, а не копаслипом. Был циркуляр от МаК. Проверено на практике.

[@user-wv1uf5hi5u]

Хорошая обучалка. Все ясно и понятно. Делай побольше таких видосов))))

[@viurii4892]

16 градусов в машинном отделении - я от таких цифр расплакаться готов :)

[@eskilife2416]

Спасибо за опыт)

[@polkpolkov1094]

Спасибо за опыт! Пожалуйста сделайте видео по опрессовки и регулировки форсунки.

[@Nik-jv3ly]

Хорошая обучалка, молодец!

[@user-dx9by2kv6f]

Можно старым распылителем притереть корпус форсунки и ставить новый распылитель не притертым, если распылитель оригинал. На yanmar так делал все гуд! Обращать внимание надо на держатель пружины и седло пружины, могут быть изношены, из за этого может не работать форсунка.

[@SharapovMechanic]

Если износ такой, что начинает работать боковое усилие пружины (она изгибается при сжатии), то - да.

[@user-dl4tw9on2o]

а по моему такая притирка это филькина грамота, края одной поверхности выступают и в это момент деталь наклоняется и края стираются больше, поэтому либо притирать вращением, либо на плите.

[@user-cl6xn7ek9x]

Добрый день, расскажите про форсунки главного двигателя. Переборка опрессовка. заранее спасибо.

[@SharapovMechanic]

Привет, есть такие планы).

[@john117spartan7]

Кстати такой ещё момент хотелось бы узнать, есть ли нужда в притирке нового распылителя к новому корпусу? Или же можно ставить без притира?

[@SharapovMechanic]

Привет! Притираются друг к другу две или более рабочие поверхности. Если произвели замену одной - нужно притирать. Вообще, можно не притирать, а сначала протестировать на удержание давления, и притирать по факту необходимости, но тогда процедура будет слишком долгой. Проще притирать сразу по факту замены. В результате, если притирать сразу - сэкономишь время!%)

[@dimamik7072]

А вот при затягивании гайки на 400 Нм, можно же использовать динамометрический ключ, указанный в инструкции с заданной длиной плеча, а вот, если использовать удлинитель, для облегчения нагрузки на моториста / механика, то не нарушится ли момент затяжки? Некоторые механики пользуются подручными трубами.

[@SharapovMechanic]

Привет, не нарушаетсся. Зажка пружины ведь остается неизменной. Главное - не прослушать щелчек динамометра.

[@travoltarus2106]

Красавчик, интересные видосы, тоже сейчас дайхатсу, только 6дк28. Форсунка такая же, только ещё пятак ограничения хода иглы есть(spacer) между клапаном и корпусом, собственно как и на янмарах был. А у тебя как без него? Корпус холдера чтоли изнашивается получается? Добивался притиранием, чтоб с отверстия протечки, не было капель, после того как заполнится корпус? Туда же и травится давление получается(падение давления), из протечек по полям прилегания, при условии нового распылителя. У меня обычно прысков 30 капли нет, потом начинает подтекать, когда наполняется корпус. Пару раз получились форсунки, чтоб давление ооочень долго падало, стрелка почти стояла, только там я не дожидался протечки из корпуса, было ясно, что она впоряде, но интересно, появилась бы там капля или нет. Я хочу понять, раньше на форсунках была обратка(отсечка), к которой конкретно крепилась трубка. Или это и была та самая трубка на протечки? Я думаю, если пароход не новый, ничего страшного, что есть маленькие протечки, на КПД не влияет, а с оверфлоу всё равно потом назад выкатываем, что скажешь? думаю пригодится многим, кому не показывали "Как нужно")) И да, чтобы не повредить места прилегания, пины и тд, сначала нужно ослаблять шток пружины, только потом отдавать основную гайку👌

[@SharapovMechanic]

Про "пятак", на некоторых форсунках он есть, на других нет. Проблем с износом корпусов без "пяточков" не сталкивался, хоть и отработали такие форсунки около 7 лет. По протечкам. Если при тестировании не появляется топливо в канале отвода протечки - можно ставить. Не мои слова, какой-то тип японский с ДАЙХАТСУ сказал. Если при работе двигателя не срабатывает камера протечек высокого давления - все сдалано правильно, напрягаться выше этого - перфекционизм, что с годами выйдет боком. Спасибо за развернутый комментарий))).

[@john117spartan7]

А если нет в наличии динамометрического ключа, как в таком случае затягивать гайку распылителя и остальные моменты? От руки с ключом и трубой?

[@obuhartur]

возможно и ключом. Но сталкивался с случаями , когда приехал на судно , мне сдали дела, сказали , что все форсунки подготовлены и обжаты. Их меняют в те дни , которые меня не было на судне. А после выясняется , что все форсунки текут, и обжим производили без динамы . Все форсунки с двух двигателей пришлось снова подрывать. Поэтому все же правильнее и по процедуре иметь в наличии динамо.

[@john117spartan7]

@@obuhartur А как выяснили протечки? По параметрам (температурам)? Как в итоге решили вопрос? Было динамо в наличии или же другими средствами? Просто у автора видео всё красиво, в наличии все приспособы, ключи и прочий инструмент, само собой это облегчает работу и так должно быть в идеале. Просто было бы интересно послушать как на практике решаются вопросы без того же ключа динамо и всего остального к примеру. Потому что как правило не всегда всё это имеется на борту.

[@SharapovMechanic]

kzbin.info/www/bejne/hoTIinV9lK-Yba8 - переходи по ссылке, чтобы посмотреть тест этой форсунки.

[@user-ll9pv9wu1p]

Подскажите а быстрое падение давления свидетельствует лишь о плохой притирке распылителя к корпусу или есть другие причины. И ещё качество новых распылителей, поставляемых для наших дизелей, а это нвд 36 оставляет желать лучшего, все они льют просто и все. Наверняка самые дешёвые. Кто чем может помочь, помогите. Я про знание и опыт имею ввиду.

[@SharapovMechanic]

Привет! Падение давления происходит из-за любой неплотности, по игле или по корпусу. Смотреть нужно откуда сочится. У нас есть чат в Телеграм, там много механиков, где можно ответ получить гораздо быстрее, да и фото и видео можно туда скидывть для полноты картины. Вот ссылка: t.me/+cyVr9dy_fUU4NDAy

[@Specialist_impossible]

Пружину ключа распусти после использования

[@SharapovMechanic]

Это естественно, даже не напоминаю:).