DAIHATSU. Цилиндровая крышка двигателя и плановое обслуживание. Инспекция клапанов и седел.

Перебираем цилиндровую крышку дайхатсу. Нормальная практика - это иметь несколько цилиндровых крышек в запасе и менять их по часам наработки комплектом. А после этого заниматься теми, что отработали свой срок. Цилиндровая крышка двигателя - это очень напряженная динамически деталь двигателя, давай-ка уделим ей достаточно внимания и проведем плановое её обслуживание.
Тайминг:
0:13 - замеряем остаточную ширину пояса седла клапана
0:44 - замеряем остаточный диаметр шпинделя клапанов
1:57 - замена одного седла по итогам замеров остаточной ширины профиля
2:39 - притираем новые шпиндель клапна к новому седлу
3:47 - устанавливаем новые сальниковые уплотнения на концевики направляющих
5:18 - установка шпинделей клапанов в крышку
7:23 - установка прожин, вращателей клапанов и сухарей

[@SharapovMechanic]

taplink.cc/sharapov_mechanic - моя царь-ссылка со всеми остальными ссылками.

[@vitaliibespalyi9191]

Антон, спасибо за труд!!! Подобные видео очень полезны для "молодых и не опытных" будущих и действующих мех. Творческого вдохновения и популярности твоему каналу.

[@vlifesvv]

благодарю за видео, готовлюсь в море , после 2 х летнего перерыва,

[@alexcho2643]

Большое спасибо. несколько моментов подчерпнул на будующее. Молодец. чётко и ясно.

[@aleksandrosypenko8718]

Спасибо... Клапана можно не маркировать, проверяем с помощью магнита. Впускной липнит, выхлопной нет

[@PavlikOrsk]

Спасибо друг, ты красава!)

[@engineerkolesnikov7042]

Отлично 👍. АНТОН, спасибо огромное за видео про системы с пояснением и особенностями . Очень нужная информация.

[@vadiktiuning3641]

Пробовали шуроповертом, но пристукиванием, получилось эффективность лучше

[@user-ri1ge7nq9y]

отлично обЪеснили спасибо.

[@SharapovMechanic]

На самом деле это видео является одним из первых. И оно весьма скучновато. Следите за новыми видео. В планах - выпустить ещё два ролика по дайхатсу.

[@dnsspektr1730]

Спасибо четко

[@viurii4892]

Спасибо

[@user-jh2gw1mg7j]

Красавец

[@seaman3561]

Отличный видос💪

[@SharapovMechanic]

Спасибо. Записываю все интересное.

[@user-ri1ge7nq9y]

было бы интересно посмотреть работу с котлом, ввод вывод из обращения , анализы воды на хлориды нитриты ПШ, процедуры перевода топлива и розжига котла, выдергивание форсунки плюс ее обслуживание. в общем основные параметры которые нужно контролировать при работе с котлом, системы защиты и автоматики , а еще бы было б не плохо посмотреть тесты всех сигнализаций . понимаю что много прошу, но сам хочу в должность вступить 4го и хотелось бы немного так сказать психологически себя подготовить, очень доходчиво подаете информацию, приятно смотреть и понятно , с уважением Алексей,всех благ.

[@SharapovMechanic]

Это может быть сложно, так как работаю я третим и вот вот буду вторым. Но по возможности при наличии неопытного четвертого будем с ним вместе этим заниматься и буду записывать.

[@Kramor90]

Сальники эти в народе называются "маслосъемными колпачками". А вот технологи маркировки клапанов выбоинами, очень опасна, я б не советовал так делать, можно создать микротрещину которую не увидишь, А потом клапан разлетится. Лучше маркер перманентный белый.

[@user-ld2ev2ze8x]

Расскажите пожалуйста о периодичности и сроках плановых то и то крышки цилиндра. Очень надо, но нигде найти не могу

[@MrLividan]

Добрый день, было бы круто если б разделили свой канал на направления, допустим рефрежираторные установки и видео только о них начиная от истории заканчивая описания каждой детали как она устроила, на что влияет, расчеты, автоматика, виды установок, как их обслуживать и ремонтировать и т.д. Также и по судовым дизелям, двигателям и т.д.. Тесть сделать из канала что-то типа учебного пособия на которое могли бы ориентироваться даже специалисты, когда канал начнет приносить деньги, можно нанимать узких специалистов для более информативного контента и подключать сайт и другие социальные платформы На на данном этапе больше видео, люди со временем прийдут, а когда уже будет достаточно контента, делать калаборацию с другими аналогичными и не только каналами и продвигаться в сети

[@SharapovMechanic]

Ну, у меня для разделения есть плей листы:). Спасибо за поддержку:).

[@boriskochmar2580]

Привет Антон. Спасибо за труд. Было бы интересно увидеть как ты проверяешь качество притираемых плоскостей. На карандаш или? И каким номером пасты заканчиваешь притирать? Сам из Одессы. Вот тружусь в Exmar

[@SharapovMechanic]

Привет. Для проверки есть паста. Но это в конце. При проверке на карандаш, при проворачивании, пятно контакта размазывается по всему седлу, а это не даёт оценить его состояние полностью. Плюс к этому, при проворачивании можно надиров наставить, этого нам не нужно. Поэтому только паста. Очень тонким слоем. Заканчиваю номером 120. Но ведь это зависит и от размера клапана. Для этой крышки-120. Спасибо за обратную связь.

[@user-ti6uu9pt9d]

А уж нам то как интересно, что ты из Одессы...

[@kvazar.18]

Да этой работе делать нефиг со скуки вот и показывают всякие нюансы,им лишь бы время потянуть.Типа все по инструкции делают.У нас требуют быстро все сделать...

[@polkpolkov1094]

Пожалуйста подскажите, Ротокап для вращения клапанов устанавливаются только на выпускных клапанах или на впускных тоже ? Спасибо !

[@denissivanovs5393]

Na vhodnie i vihlopnie

[@viktoriadubrovska3046]

Здравстуйте! Движок Daihatsu 6DK-20, output -900. Проблемы: чёрный дым, високие температуры (380-400 градусов) в цилиндрах 2-6 при нагрузке уже на 400kW, Pz при этих нагрузках тоже разные - от 79до 92. 500 часов назад перебирались насосы, форсунки проверено, турбина перебиралась, тепловые зазоры и угол опережения, плотность по цилиндрам проверено. Если это клапана на какой-то крышке, то не понятно на какой( как убедиться, что это не насос какой-то подклинивает или крышка? В чем ещё может быть причина чёрного дыма и высоких температур?

[@SharapovMechanic]

Привет! Так, разброс по максимальному давлению сгорания большой, но Дайхатсу это регламентируют не так строго как ПТЭ. Если турбина стоит возле цилиндра номер 1, остальным может не хватать воздуха при неисправности системы наддува. Вопрос комплексный. Если с топливной аппаратурой все в порядке и разброс по давлениям в норме, нужно изучать наддув. Может, смешно, но был в практике нашей кампании случай, когда в турбину забыли поставить сопловой аппарат. Симптомы такие-же. Что с давлением наддува? Как пиживает интеркулер? Как там маслосъемные кольца? Проверил бы я для начала параметры наддувочного воздуха и сравнил бы с паспортными. Для подобных вопросов приглашаю в наш Телеграм чат, там пара сотен механиков сидит, действующих. Найти ответ там гораздо больше шансов. t.me/+cyVr9dy_fUU4NDAy - приглашение в чат.

[@danilka-lozovoi9640]

А дрелью нельзя притирать их ? ( на авто как-то прокатывает )

[@SharapovMechanic]

Можно разными методами шоркать. Но вот заметил, что проворачивание в момент удара даёт максимальную производительность и минимум рисок.

[@andreyboyko6936]

Дрелью конечно можно,но только ручной,чтоб пришлёп был в обе сторона..во всяком случае я так притерал,когда был в данных должностях

[@user-ey6or6lh1j]

Где проверка под карандаш ?

[@SharapovMechanic]

Нетю, уже на стадии монтажа заметил, что не записал проверку. Но разбирать ради пары кадров крышку не стал. Как-нибудь дополню это видео другим, с более внятными тестами.

[@valtorvaltor867]

Все так сложно зачем я на Меха учился

[@SharapovMechanic]

Чтобы овощем не быть. Голова должна работать, позже поймешь).