Как выбрать распределительный вал (часть 2)

Рет қаралды 5,881

Күн бұрын

Основные понятия, характеристики, параметры и условия применения распределительных валов
Более подробно здесь на Drive2: www.drive2.ru/b...

Пікірлер: 18

@АлександрКолупаев-м5е 3 жыл бұрын

Доброго времени суток, недавно нашел в интернете выдержки из книжки американской, как подобрать идеальный вал под конкретный двигатель исходя из объема цилиндра и диаметра впускного клапана. Двигатель ВАЗ-21083 1.5л (1499см.куб) объем цилиндра 375см.куб (22,87куб. дюйма), диаметр впускного клапана 37мм (1,46 дюйма), получаем соотношение 15,66куб. дюйма объема на дюйм сечения клапана. В таблице из книги это соответствует углу LSA 114градусов. Далее в этой книге дается градация перекрытий очень схожая с приведенной автором в первой части сюжета. Допустим хотим бодренький городской моторчик, американцы предлагают перекрытие 50градусов, автор 60градусов. Расчитаем американский вариант - имеем 114*2+50(целевое перекрытие)=228+50=278гр симметричного вал. Получается по американской методике на 1,5 8кл мотор идеальный вал 278гр с развалом 114гр.

@Андрей-у4з5м Жыл бұрын

Поддерживаю. Так же прикидывал без Американской методике.

@vazmyas 7 жыл бұрын

видио относительно старое)) но актуальное как никогда! очень познавательно было смотреть на многие вопросы были даны ответы))) только видео больше не выходило уже 2 с лишним года))))

@Maschinenbauingenieur 7 жыл бұрын

cliffman стараюсь писать в блог на драйве))

@vazmyas 7 жыл бұрын

А можно ссылку на драйв2?)

@Maschinenbauingenieur 7 жыл бұрын

В описании к видео указана

@ForsakenBlackSoul 9 жыл бұрын

Спасибо! Очень доходчиво

@мимокрокодил-ж4ц 9 жыл бұрын

Когда вал на 2градуса крутанул - данные не правильные у тебя получились). Судя по таблице с драйва получилось что ты кулачки раздвинул. Т.е. должно быть так: впуск открывается при 28+2 градусов, тогда выпуск закрывается при 28-2 градуса. Прошу переосмыслить и дополнить статью!

@Maschinenbauingenieur 9 жыл бұрын

все перепроверено, данные верные. на данном валу, физически ничего расширить не получится, фаза как была, так и остается - всего лишь смещается угол открытия/закрытия.

@мимокрокодил-ж4ц 9 жыл бұрын

Roman Zhurikhin ладно, тогда как вы уменьшили LSA с 115 до 113 если этот параметр является развалом кулачков и на валу его не изменить? И все же я настаиваю: вы повернули вал на опережение на 2 градуса, итого впуск открывается при 28+2=30 градусов до вмт (с таблицей сходится), тогда и выпуск открывается раньше 74+2=76 и закрывается при 28-2=26 градусов после вмт (вот тут не сходится, т.к. посчитано не в ту сторону).

@Maschinenbauingenieur 9 жыл бұрын

мимокрокодил Поясняю: 1) Распредвал, на котором располагаются впускные и выпускные кулачки физически мы изменить не может - ни фазу, ни развал. Когда два вала - можем изменить только развал. 2) Поворачивая распредвал в опережение, например, на +2градуса, мы выставляем его положение относительно ВМТ, т.е. другими словами Нулевой точки. Таким образом мы смещаем его параметры, но не физические размеры. По-этому и получается, что при таком положении, сравнивая его с Нулевым, наши параметры меняют значение. 3) Читай внимательно таблицу, данные приведены относительно разных положений для впуска и выпуска.

@мимокрокодил-ж4ц 9 жыл бұрын

Roman Zhurikhin Поясните как вы изменили LSA на ОДНОМ и ТОМ же валу, крутнув его шестеренкой (19 минута на видео)? Как не крути sohc LSA (LCA) не изменишь. Читай внимательно картинку: enginepower.pro/images/102714_2035_7_37ec343a33daaa6888601f38b9f95daa.gif

@Maschinenbauingenieur 9 жыл бұрын

мимокрокодил Нужно разделять две вещи: во-первых - физически никто не меняет LSA, и во-вторых - мы меняем ТОЛЬКО положение относительно ВМТ т.е другими словами, в момент ВМТ положение распредвала становится таким, что его фазы во времени смещаются, но не в абсолютном значении, а относительно ВМТ и "нулевого" положения в перекрытии. Соответсвенно, в момент ВМТ максимальный подъем впуска/выпуска тоже меняется, а это напрямую и является значением LSA.