Большое спасибо.Очень всё понятно,посмотрел видео и мотор ожил!!!
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Приветствую Сергей ! Спасибо огромное за видео !!! Очень важное , долгожданное , без ценное и познавательное видео , для многих людей у которых есть такая техника . Благодаря Вам теперь можно будет понять , что к чему и не мучать мотор , ещё раз спасибо ! Лучше всего будет установить сапог и выставить зажигание при снятых головках да ? Ещё в датчике давления масла на приборке есть отверстие под лампочку , туда и можно установить её , чтоб не выводить отдельно !
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов Сапог вместе с трамблером можно установить после установки распредвала, шестерен и балансира в любой момент, даже как видите на собраном двигателе. Выставляете шестерни по меткам и можно ставить сапог с трамблером, затем собираете поршневую и затягиваете головы. Лампочку на мой взляд лучше вывести на пустой глазок слева внизу как раз между давлением и температурой. Глазок большой и сразу хорошо видно, ну а так куда подключите, где вам удобно будет.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Ок ! Сергей если будет такая возможность , покажите пожалуйста , как правильно отрегулировать клапана , ведь это тоже дело не простое !
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов Клапана регулировать не сложно. Щупы: впускной клапан-0.08, выпускной клапан-0.1. Выставляете ВМТ 1-го циллиндра, просовываете щуп под коромысло и подводите регулировочный винт так что-бы щуп не выпадал и вытаскивался с небольшим натягом и подтягиваете контрогайку, затем второй клапан. Проворачиваете коленвал на 180 и по аналогии регулируете клапана 3-го, опять на 180 четвертого и на 180 второго. Проворачиваете несколько раз коленвал и проверяете еще раз зазоры, при необходимости перерегулируете клапан. ВАЖНО при затяжке головок и дальнейшей установке валов с коромыслами, поршня должны стоять в положении ниже ВМТ воизбежание поломки этих валов. Так-же желательно выкрутить регулировочные винты в коромыслах, за одно прочистить масляные каналы в коромыслах и винтах.
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов И еще, не забудте просмотреть кулачки коромысел. Наверняка на них есть выработка от торцев клапанов, особенно на впускных. На "болгарке" уберите выработку, сошлифуйте, старайтесь сохранить соосность поверхности кулачка и вала коромысел, на сошлифуйте на бок.
@skalenskij2 жыл бұрын
Багато корисної інформації, щиро дякую.
@ЮрийСтяждом4 жыл бұрын
Сергей спасибо!!! Очень вовремя нашёл Ваше очень нужное видео!!!
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Приветствую Сергей ! С центрифугой разобрался , она встаёт по отверстиям в одном положении !
@Vladimir-xw8ln3 ай бұрын
Установку трамблёра желательно делать по первой метке,это как раз момент начала размыкания контактов...
@user-circonium3 ай бұрын
Таки да. Сам момент искры определяется по первой по вращению метке "МЗ". Определением положения ГРМ является определение фаз и "ВМТ" 1-го или 4-го цилиндров
@АлександрМуромов-л8ц3 жыл бұрын
Вмт это 2 метка, а 1 это зажигание от нее и надо отталкиваться при установке зажигания
@СанСаныч.ГорбатыйЗАПОРшевНемты3 жыл бұрын
И желательно выкрутить свечи однако.☺
@zhorabrus Жыл бұрын
Выставил я все точно так же, подключил лампочку, на против каждого контакта загорается, и четко попадает на линию вмт, но завести не смог) стрельнуло в глушитель) завтра продолжу крутить. Трамблер старый весь покоцанный, без регулятора октана или как он там называется, подозреваю что с ним что то не так) ну или с моими знаниями) если завтра не заведу куплю новый трамблер)
@user-circonium Жыл бұрын
Сильно позднее зажигание. Момент искры не по ВМТ а по первой метке МЗ. Сделайте раньше зажигание.
@zhorabrus Жыл бұрын
@@user-circonium зашел на страницу kzbin.info/www/bejne/m5iuiXivpNF-o8k он подсказал переставить провода крест на крест, сработало, завелась сразу) но мой ремонт оказался неудачным, что то там заскрепело... буду снова разбирать смотреть.. обидно)
@zhorabrus Жыл бұрын
оказалось заскрипел насос бензина добавил две прокладки все норм, но двигатель работает шумно, вроде и не стучит не чего но как то шумно.. погоняю на холостых послушаю, второй раз разбирать нет сил
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Спасибо Сергей !
@andytacker45996 жыл бұрын
Свечу выкрути и заткни бумажкой, когда вылетит, отверткой ВМТ лови...…..студенты.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Ещё , Сергей подскажите какое масло по вязкости лучше залить после ремонта ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов Полусинтетику 10w40 попроще, слитьчерез 500км и залить хорошее типа мобил или что-то в этом роде. За 500км двигатель промоется и проявятся возможные подтекания масла. Синтетику заливать ненадо.
@ВолодимирДжердж-и9б4 жыл бұрын
Добре день щоб дізнатися який мотор а чи м треба викрутити свічку Першого циліндра і підвести циліндер в верхну мертву точку і вже дивитися по мітках???
@user-circonium4 жыл бұрын
На номере мотора стоит буква. Но можно перепроверить и так на всякий случай.
@ВолодимирДжердж-и9б4 жыл бұрын
@@user-circonium тоя якщо мотор в виконані А то мітка як вас на відео зверху і для регуліровки клапанів і для зажиганя??? А якщо виконання M то збоку і для зажиганя і для клапанів
@user-circonium4 жыл бұрын
@@ВолодимирДжердж-и9б именно так. Если вы не знаете историю мотора (например могли поменять шкив с центрифугой) то проверить не сложно, убедиться в совпадении ВМТ , метки на центрифуге и отливки на крышке.
@ВолодимирДжердж-и9б4 жыл бұрын
@@user-circonium гарно дякую
@zhorabrus Жыл бұрын
А просто отвёрткой можно подкручивать что бы угадать, у меня трамблёр сразу начинает крутиться, и нужно сделать оборотов 10 минимум что бы он сел, по лампочке снимите по возможности видео как выставить зажигание, у меня работает только 3 и 2 цилиндр менял повода свечи и даже трамблёр, все равно работает только 3 и 2 цилиндр, получается я не правильно выставил трамблёр? Но все вроде дак же, даже лампочку подключил как раз включается в ВМТ
@АлександрХацкилевич-и1уАй бұрын
подойдёт ли проводка от запорожца на луаз 969м
@user-circoniumАй бұрын
@@АлександрХацкилевич-и1у под щитком приборов всё другое. Так чтобы взять и заменить думаю не выйдет. Но как за основу взять можно.
@garage22135 жыл бұрын
Как себя ведет этот двигатель на тракторе ? Немогу выбрать между ним и уд 2? Может посоветуешь?
@user-circonium5 жыл бұрын
Garage 22 УД2 двухцилиндровый с мощностью 10 лошадок. Двигатель МеМЗ 4-х цилиндровый с мощностью 40 лошадок. По весу первый 70 а второй 85, разница не большая. По длине практически одинаковы. Оба воздушники. Ресурс второго будет больше так как он рассчитан на более динамический режим изменения нагрузки и больную ее величину в отличие от УД2, который применяется на водяных помпах и генераторных установках с более стабильной нагрузкой, для чего и оборудован системой поддержания оборотов. Выбор двигателя зависит от задач, которые будет выполнять трактор и от применяемой трансмиссии и приводов. Слишком мощный мотор завяжет слабую трансмиссию в узел.
@васяпупкин-б9с2 жыл бұрын
И зачем это? Выкрути свечу 1го, поймай ВМТ и все. Не завелась, стреляет, перекинь провода на трамблере и все.
@user-circonium2 жыл бұрын
Речь идёт о ситуации когда трамблёр снят а коленвал провернулся. Либо при замене прокладки по сапогом не заметили положение бегунка. Та же ситуация при сборке двигателя. Вот за тем это.
@Андрей-с1г1ъ2 жыл бұрын
Не на ту метку выставляйте!!!
@user-circonium2 жыл бұрын
Есть разные двигатели. "А" и "М". Разное расположение меток.
@сергейковаль-ц5ъ6 жыл бұрын
Можете снять видео регулирования клапанов
@Дуракиидороги-з7й5 жыл бұрын
Здравствуйте. Скажите пожалуйста с чего может подойти упорная шайба трамплера, нигде найти немногу ничего, привод без неё не достаёт, у меня заз 968?
@user-circonium5 жыл бұрын
Влад Король шайба калёная и играет роль подшипника скольжения между втулкой в блоке и собственно шестерней привода. По всей вероятности это только ЗАЗовская штука. Поищите разборку. Не думаю что кто-то будет ее изготавливать.
@aleks40644 жыл бұрын
Добрый день Сергей. А почему бы неупростить задачу, не крутить коленвала а просто прокрутить валик масляного насоса.
@user-circonium4 жыл бұрын
Потому, что привод трамблёра осуществляется от распредвала и через шлицевой валик затем уже масляный насос. Другими словами масляный насос приводится во вращение от трамблёра.
@yvxkhimyuk74466 ай бұрын
@@user-circoniumтак может вращать вал трамблёра, пока не зайдёт, а не коленвал?
@user-circonium6 ай бұрын
@@yvxkhimyuk7446 трамблёр должен стоять в определённом положении относительно блока и при этом положение контактов должно соответствовать моменту зажигания
@yvxkhimyuk74466 ай бұрын
@@user-circonium да это понятно, но люфта на шестерне КВ и трамплёра обычно хватает залезть маслонасосу или нет? Ну а в принципе, если шестерня трамплёра попала правильно, то можно крутить КВ, пока не сядет на маслонасос, как на вашем видео. Может кусок шланга применить, чтоб на шлицы маслонасоса налазил и прокручивать, ну это чтобы поддон не снимать.
@user-circonium6 ай бұрын
@@yvxkhimyuk7446 из-за косозубого зацепления при опускании привода вал трамблёра проворачивается, и поймать момент когда его шлиц и шлиц вала насоса совпадут сродни чуду. Поэтому вал трамблёра приходится вращать посредством коленвала чтобы шлицы совпали и привод сел на место. Если уж никак не получается то есть путь через снятие поддона и насоса. Выставить трамблёр и затем попадать валом насоса. Если бы было всё просто то небыло бы этой темы.
@ВадимКириллов-м6й Жыл бұрын
Благодарю
@ДенисКараван-р5с2 жыл бұрын
Добрый день, збились настройки зажигания при снятие мотора и трамплера на луазе, настраивать зажигания только когда снятый мотор и трамплер.
@user-circonium2 жыл бұрын
Для выставления зажигания без разницы снят мотор или нет. К снятому мотору легче подойти и не надо тянуться. Но если мотор стоит то не будете ж вы его снимать:) Если вы просто сняли трамблёр и не трогали сапог то ничего и не сбилось. Трамблёр имеет эксцентрик.
@ДенисКараван-р5с2 жыл бұрын
Карбюратор 2101 та 2108 на луазе не набирают обороты при езде при подеме обще глохнет и я думаю может маховик прокрутили.,была замена мотора луаза ,у меня безконтактное зажигание.
@user-circonium2 жыл бұрын
@@ДенисКараван-р5с нужно найти стробоскоп и проверить момент искры.
@РусланКайнар2 жыл бұрын
Странно у вас получается. В книге написано, что выставлять нужно по метке МЗ, а вы говорите, что по ВМТ. Кому верить?
@user-circonium2 жыл бұрын
Размыкание контактов должно происходить по МЗ. В теории. Эта метка относительная и момент искры на 90% зависит от состояния трамблёра и его системы опережения зажигания, в том числе и вакуумного. Система грузиков и пружин также изнашивается и я очень сомневаюсь что кто-либо кроме меня отдавал трамблёр для проверки. Честно сказать я смотрел круглыми глазами на толстенный фолиант и приборы. Напомнило кабинет физики. В общем доворот коленвала от ВМТ до МЗ приводит к незначительному изменению положения бегунка а вращение корпуса трамблёра обеспечивает широкое изменение градуса. Так что для установки трамблёра не принципиально и дальнейшая регулировка опережения осуществляется с помощью стробоскопа или на слух по работе двигателя. Делать можно и так и так. А вы делайте так как считаете правильным.
@РусланКайнар2 жыл бұрын
@@user-circonium, благодарю за ответ.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Маслянные насосы 30 и 40 разные ?
@hid3nax2 жыл бұрын
Так а по каком отливе на крышке надо смотреть и сравнивать с метками на центрифуге? По тому, который на 12 час. или по другому, который примерно на 2 чясах? Я думал что всегда метки выстовляются по боковому отливу
@user-circonium2 жыл бұрын
На автомобилях 969М по боковому отливу. Как вы написали "на 2 часа".
@hid3nax2 жыл бұрын
@@user-circonium Спасибо за ответ. У меня вообше-то ЗАЗ 968М, то так же по боковому, как я понел из видео, верно? Я уже 4 месяца воюю с етой машыной. Там был устоновлен тамблёр от москвичя - Р147В. Я теперь узтановил родной Р114Б - но пришлось вилку трамблёра развернуть на 180 градусов, так как она не встовала. Как исвестно, москвичёвский трамблёр имел развёрнутую и смешёную вилку. Не знаю, какие манипуляции тут были проделаны до меня, но очень хочю всё вернуть в заводское состояние. Не подскажыте, как развернуть шайбу на 180 градусов, которая в двигателе, что б родной Р114Б встал без переделок? Спасибо
@user-circonium2 жыл бұрын
@@hid3nax ЗАЗ 968М по боковому отливу. Эксцентрик переставляется на трамблёре. Снимается пружина с эксцентрика. Выбивается штифт и эксцентрик переставляется на 180°. Пружина одевается на место. Так будет проще всего если двигатель заводился и работал без проблем с зажиганием. В противном случае нужно снимать "сапог" и поворачивать на 180° шестерню привода.
@hid3nax2 жыл бұрын
@@user-circonium Именно так я и сделал, т.е. развернул вилку на трамблёре. А хотел сделать так, что б было правельно, т.е. как на заводе...
@user-circonium2 жыл бұрын
@@hid3nax ну если уж так хотите то снимайте привод и поворачивайте на 180.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Сергей случайно не знаете в чём отличие распредвалов 30 ки и 40 ки , как их различить , у них механизмы на бензонасосы разные , на 40 ке под трамблёмр косозуб ? ...
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел моторы разные как и кпп. У Вас же есть оригинал. Привод на бензоносос через кулачковую гайку и косая нарезка под трамблер.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Да я к тому что у людей ещё остались новые запчасти на эти модели , они не знают как их отличить толи 30 ка толи 40 ка , есть новый масло насос не знаете они разные 30 -40 ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел я с 30й никогда не связывался. Покопайтесь в инете посмотрите картинки
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Приветствую Сергей ! Скажите пожалуйста случайно у Вас нет возможности сделать видео про крепление генератора ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов если пару недель подождете то сделаю видео.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Ок , подожду конечно , мотор в работе в мастерской , они сразу сказали , что не быстро ! Сергей в передней крышке блока есть подшипник балансирного вала , что первое устанавливается подшипник на вал или подшипник в крышку ? В моём случае он не держится на вале и проворачивается в передней крышке
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов подшипник одевается на вал а затем крышка. Попробуйте поменять подшипник, может будет плотнее.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Ок , спасибо !
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Сергей будьте добры подскажите пожалуйста , с заз 965 -1000-114 АР коренные подойдут на 40 ку ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов на ЗАЗ 965 стоит двигатель 30 л.с
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Ок , спасибо нашёл в Питере , сейчас уточняю
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Приветствую Сергей ! Скажите , как считаете , если в тройнике датчика давления масла поменять местами датчик стрелки поставить с боку (бочонок) , а по центру вкрутить датчик на лампочку , будет в чём либо разница ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов абсолютно никакой разницы и резьба одинаковая.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Спасибо ! Сергей не подскажете про лобовые стёкла луаза , хочу поменять лобовик , купил сегодня новое стекло и посоветовали уазовский уплотнитель , родного не найти же , как правильно его установить , с чего начать , может рамку подрезать ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов Поменять стекло крайне сложно. Я бы не советовал Вам менять его самому, лучше отгоните мвшину спецам. Уплотнитель ставим МАЗ возможно он же и УАЗ но он есть узкий и широкий. Нужен широкий иначе на углах будут дыры. Родного заводского нет вообще. Он был выполнен по принципу уплотнения на ВАЗ т.е. стекло со смещением относительно рамки. Сейчас-же прорези под стекло и рамку друг напротив друга, поэтому стекло очень тяжело вставить. Узкое и длинное и норовит лопнуть по середине.
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов Есть доугой вариант. Внутрь рамки вваривается полоса по периметру шириной 1.5 см. Край стекла отбивается малярным скотчем на ширину 1.5-2 см и закрашивается черным праймером. Стекло вклеивается в рамку. От уплотнителя отрезается один внутренний воротничек, уплотнитель укладывается по контуру стекла и так-же приклеивается вместе со стеклом. В этом варианте то-же надо повозиться, так что выбирайте.
@user-circonium6 жыл бұрын
Поправлюсь: воротнички срезаются так, что-бы осталась перемычка между ними.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Сергей , если центрифугу при разборке не накернил (не поставил метку ) то как её восстановить ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов Посмотрите не центрифугу спереди. На ободе ручья нанесены 2 пары меток ВМТ и МЗ(отлиты). Посмотрите напротив какой пары нанесены риски по которым и смотрим собственно вмт. Если риски нанесены на первую пару если смотреть по вращению шкива(или против часовой), то у вас центрифуга М и на передней крышке ей соответствует прилив сбоку, если риски на второй паре, то это центрифуга А и на крышке ей соответствует вертикальная метка(см видео). Совместите метки шестерен коленвала и распредвала, это ВМТ 1го цилиндра, оденьте шкив и запомните(наметьте) положение центрифуги. Порядок сборки двс: устанавливаете коленвал, распредвал, ставите шестерни грм по меткам, ставите балансирный вал(для напресовки передней шестерни положите блок в сторону маховика и подложите под балансир упор), прикрутите крышку балансира, поставьте маховик(возьмите уголок75 где то 1.5м, приложите полкой к маховику так что бы не мешал закручивать центр. болт, просверлите в уголке 2 отверстия напротив отверстий под болты корзины и закрепите уголок на маховике, затягивайте центр. болт метровым воротком), ставьте сапог, собирайте поршневую, головы, паук,ставьте шестерню болансира(на коленвалу) по метке, закрывайте переднюю крышку, затяните болт шкива с помощью монтажного уголка,ставьте центрифугу. Ну и т.д.
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов Кое что про переднюю крышку: удалите верхнюю направляющую крышки(боченок) и замените трубкой такого же диаметра и длинной 8.5 см. Просверлите отверстие в крышке так что-бы трубка плотно входила. Вставьте трубку в блок и сверлом по внутреннему диаметру трубки просверлите сквозное отверстие. После установки крышки получится сквозное отверстие. Трубку что будет выступать за крышку срезать. Это отверстие необходимо под болт при изготовлении кронштеина генератора как нижняя опора.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Да наворочил я дел , про центрифугу ничего не понял , на крышке конечно нужно крепление под генератор ...
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов С центрифугой при сборке разберетесь, а с крышкой желательно проделать описанные манипуляции.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Ок , спасибо Сергей ! Взял в руки крышку и начал понимать , что к чему .
@ВадимКабаргин-ь1л Жыл бұрын
Как отличить какой двигатель на нем стоит
@user-circonium Жыл бұрын
40-ка "М". Ориентируйтесь на отливку сбоку. Вероятность что вам попался ДВС с вертикальной меткой крайне мала. На таком ДВС просто метки на шкиву в другом месте. Проверить можно легко через отверстие под свечу первого цилиндра путем просовывается в него длинной отвёртки или чего-то подобного. Фактическое "ВМТ" покажет положение метки.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Сергей по поводу распредвала, нужно завтулить блок шлифануть распред вал и новую постель ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов Распредвал стальной с закаленными кулачками и шейками. Проверьте размеры распредвала 1я 44,439...44,460 предельный износ 0,086мм, 2я 44,909...44,930 предельный износ 0.063мм, 3я 54,419...54,440 предельный износ 0,120мм. Распредвал можно слегка шлифонуть (обычно страдает задняя шейка)но не усердствовать, что-бы не снять слой закалки. Если сильный износ, можно наварить шейки но есть опасность что вал поведет. Под получившиеся размеры распредвала и сделать втулки в блоке. Попутно проверьте люфт балансирного вала, возможно втулку противовеса (где пружина) нужно будет поменять.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Спасибо Сергей , то очень важно ! Сергей случайно не помните размер втулки противовеса балансирного вала какой ?
Спасибо Сергей ! Ещё подскажите пожалуйста с маслянным насосом что можно сделать ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов проверить зазор между рабочей поверхностью зубьев-0,12...0,30мм, предельный 0,35мм, шестерни можно перевернуть что-бы поменять рабочую поверхность. Проверить зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса-0.07мм предельно допустимый 0,10мм, при необходимости корпус сошлифовать. Проверить зазор между валиком и корпусом-0,06...0,092мм, максимальный 0,15мм. Шарик клапана пристучать через оправку к гнезду в корпусе, длина пружины в свободном состоянии 42мм при необходимости слегка растянуть что-бы добиться нужного размера. Толщина бумажной прокладки 0,047...0,054мм. Видел видео где ставили наружный насос но было давно и его уже не найду.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Нашёл , Вы давали размеры !
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов я все предвидел!!! :))
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Спасибо большое Сергей !
@луаз969А4 жыл бұрын
Сергей хотел спросить яка толщина той шайби и почему может не совпадать мой трамбльор а точней отметки цилиндров на кришке
@user-circonium4 жыл бұрын
Если есть возможность то скиньте мне на Вайбер видео, потому что не могу понять вашу проблему.
@луаз969А4 жыл бұрын
@@user-circonium разобрался просто отметки на кришкі трамбльора не соответствовали проводам я день получілся зделал есть ще одне запитання как достать торцеон он просто виходить не хоче
@user-circonium4 жыл бұрын
@@луаз969А убедитесь что выкрутили все стопорные болты. Бывает что прихватывает на ржавчине торсион на внутренних шлицах. Попробуйте вытащить противоположный торсион. Если получилось, то берите трубу 1", заводите внутрь оси до упора во внутреннюю головку торсиона и выбивайте. Если торсионы не поддаются с обоих сторон то тогда стягивать рычаг, пробивать торсион внутрь(свободный ход около 1см) и с помощью обратного молотка(съёмника полуосей ВАЗ) выдергивать назад. Расшатывать его. Дополнительно можно разогревать внутренние шлицы оси горелкой.
@луаз969А4 жыл бұрын
@@user-circonium та не подаются обе а после прогрева ничого не будет шлицам не ослабнут? ??
@user-circonium4 жыл бұрын
@@луаз969А ну не до синевы ж греть!
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Приветствую Сергей ! Как дела ? Сергей случайно не помните размер стержней клапанов , у меня мотор в работе , не могу найти вкладыши 0, 25 , ищу . Сергей подскажите пожалуйста маслосёмные колпачки целесообразно установить ? Направляющие сказали сделают сами .
@user-circonium6 жыл бұрын
Привет Павел. Размер стержней клапанов: впускной- 7,955....7,967 предельный износ 0,037мм; выпускной- 7,925....7,937 предельный износ 0,063мм. Втулка направляющая: внутренний диаметр 7,992....8,020мм, наружный диаметр 14,073....14,085мм, предельный износ на впускном клапане 0,037мм, монтажный зазор впускной клапан-втулка 0,025....0,065, предельный зазор в сопряжении 0,150мм, предельный износ на вынускном клапане 0,063мм, монтажный зазор выпускной клапан-втулка 0,055....0,095мм, предельный зазор в сопряжении 0,200мм. Сальники клапанов ставить не надо, резина быстро дубеет и в них нет смысла да и заводом не предусмотрено. Передайте все эти размеры на завод, пусть все сделают правильно.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Спасибо ! Сергей датчик в тройник на лампочку от жигулей подойдёт ? Есть возможность поставить датчик от запорожца
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов датчик аварийного давления (лампочка) ВАЗ и ЗАЗ срабатывают при падении давления до 0,4 атм. т.е. они идентичны, только на датчике ЗАЗ резьба конусная. Можно оставить датчик ВАЗ.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Спасибо ! Сергей на клапанах есть разные фаски под сухари , т.е . более поздние , подскажите пожалуйста в чём разница и какие лучше ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов на клапане должна быть одна канавка под сухарь, сухари такие как на классике. Клапана у нас только стандартные и ни какого другого исполнения канавок под сухари нет. Сравните размеры клапанов со стандартными (с вашего двигателя), они не должны быть короче. Выпускные клапана изготовлены из некалящейся жаропрочной стали с обязательной установкой износостойкого колпачка на стержень.
@МихаилБерезкин-у3о2 жыл бұрын
Не понял зачем бегунок выставлять на 1 целиндр если после этого прокручиваем и он проваливается не глядя на 1 целиндр а потом докручиваем до вмт.
@user-circonium2 жыл бұрын
Момент зажигания раньше чем ВМТ.
@МихаилБерезкин-у3о2 жыл бұрын
@@user-circonium спасибо
@ВовоКуница Жыл бұрын
Думаю да не могу найти в интернете и на
@ІваннаШнайдер2 жыл бұрын
Доброго дня яка
@user-circonium2 жыл бұрын
В чём вопрос?
@МихаилБерезкин-у3о2 жыл бұрын
Нихрена не понял...нужно поймать момент сжатия....поймал...а теперь подвести вмт. Так подводя вмт мы уже прошли момент сжатия так как еще пол оборота прокрутили??? Так вроде на видео
@user-circonium2 жыл бұрын
Нижняя МТ это начало сжатия а верхняя МТ(ВМТ) это и есть момент сжатия. Поскольку двигатель 4-х тактный то циклы(такты) определяются по клапанам.
@МихаилБерезкин-у3о2 жыл бұрын
@@user-circonium спасибо
@АлександрЯкушев-т5п4 жыл бұрын
Сергей а на ходу может провернуть привод?
@user-circonium4 жыл бұрын
Такого не встречал. На насос обламывало, было, а вот на трамблёр нет.
@АлександрЯкушев-т5п4 жыл бұрын
@@user-circonium не могу настроить, поднимаю поршень первого цилиндра в ВМТ но бегунок трамблёра смотрит совсем в другую сторону, что делать?
@user-circonium4 жыл бұрын
@@АлександрЯкушев-т5п переставлять "сапог". Если на 180 гр. то можно переставить провода или выбить штифт в оси трамблёра и развернуть эксцентрик. Вообще достаньте "сапог" и проверьте состояние шестерни привода. Может там проблема?
@ДмитрийМитяй-ч3ы3 жыл бұрын
@@user-circonium доброго времени,не подскажите чем можно заменить уплотнители(на ступичной гайке)что бы тад 17,не вытекал,и что лучше заливать в колесные редуктора!тад 17 или можно трансмиссионное масло?извиняюсь что не по теме!
@user-circonium3 жыл бұрын
@@ДмитрийМитяй-ч3ы подобрать колечко резиновое по диаметру болта и сечением 2мм. Заливать Тад.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Не так спросил , с 30 на 40 ку корни подойдут ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов коленвалы разные
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов номер вкладышей 968....... Все что подходит с 30ки начинается с 965
@НадирАлиев-к6н8 ай бұрын
Во первых это надо делат, когда двигатель находиться на машине. Двигател на земле тыеле-еле обьясняещ
@user-circonium8 ай бұрын
Действия происходят с двигателем а не с машиной, поэтому без разницы где он находится, на машине или на земле.
@vsimprostoro3 жыл бұрын
Сергей, большое спасибо за это видео! Получилось правильно выставить зажигание и трамплер в нормальное положение развернуть!
@ДмитрийБородинчик-р4ю8 ай бұрын
Такой вопрос а за что отводишь трамплер? У меня он не ходит не куда
@user-circonium8 ай бұрын
Гайка М8 прижимает хомут к корпусу привода. С другой стороны гайка М6 отпускает шалу и с помощью лепестка шкала с трамблёром поворачивается. Если при открученной гайке шкалы трамблёр не проворачивается, значит он просто приклеился к стенкам привода. Резиновое кольцо на ноге трамблёра может намертво прихватить внутри. Заливайте ВД и пытайтесь провернуть. Как зашивелится, трамблёр надо вынуть из привода и зачистить он окислов.
@ДмитрийБородинчик-р4ю8 ай бұрын
@@user-circonium вот пластина , где шкала ходит поворачиваться , но трамплер стоит на месте !
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Сергей , подскажите пожалуйста , как отличить венцы маховиков 40 ки 30 ки ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов С 30-кой никогда не связывался так что понятия не имею. Снимите размеры со своего венца и посчитайте количество зубьев. Переверните венец и пусть крутится дальше.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Ок , спасибо !
@zhorabrus Жыл бұрын
Подскажи пожалуйста как подкючить проводку, что бы запустить двигатель отдельно от машины, потому что я поставил мотор с боку иашины и подключл все штатно, но слабо крутит двигатель, потери где то.
@user-circonium Жыл бұрын
Используйте более толстые провода + и - от аккумулятора.
@zhorabrus Жыл бұрын
@@user-circonium оказалось забыл кинуть массу)
@ЖекаХищный6 жыл бұрын
Я 3 часа крутил вал.и трамблер не сел на место.хотел его сжечь его нах. Так что делать если не встает бла
@user-circonium6 жыл бұрын
Можно пойти более длинным путем. Через снятие поддона и маслонасоса. Установить трамблер а затем поставить приводной валик и насос.
@СеигейМолчанов3 жыл бұрын
Как поставить электронное зажигание на эмку мотор?
@user-circonium3 жыл бұрын
Подходит электронное на Москвич.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Приветствую Сергей ! С Праздниками !!! Сергей будьте добры расскажите пожалуйста про балансирный вал , ещё Сергей случайно не знаете из какого материала сделаны втулки (пастель ) распред вала и втулка балансирного вала , из чего лучше завтулить ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов Спасибо за поздравления, и Вас с праздником!! Так называемая "пастель" распредвала выполнена непосредственно в блоке. По заводу ремонтные втулки делаются из магниевого сплава АЛ5 (силумин), там целая куча элементов в различных процентных соотношениях, могу перечислить если интересно. Втулки выполните из бронзы, у нее наилучшиий коэффициент скольжения, так-же втулки выполняются из материала для вкладышей но врядли вы найдете болванку из этого аллюминия
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Ок , спасибо ! Сергей , а зазоры какие ?
@user-bl3jk5ep9c3 жыл бұрын
Добрый день! Подскажите пожалуйста, у меня вообще ни в какую не попадает туда сапог. А если попадает, то бегунок крутится просто так. Что делать в этом случае?
@user-circonium3 жыл бұрын
Снимать поддон и масляный насос. Ставить сапог, а затем на место насос и поддон.
@user-bl3jk5ep9c3 жыл бұрын
@@user-circonium спасибо, сапог попал, теперь другая проблема. Бегунок встаёт между 1 и 2 цилиндрами. Как поставить перед 1м?
@user-circonium3 жыл бұрын
@@user-bl3jk5ep9c вытащить сапог и переставить шестерню на зуб в нужную сторону.
@user-bl3jk5ep9c3 жыл бұрын
@@user-circonium т. е. саму шестерню, не бегунок? Я правильно понял?
@user-circonium3 жыл бұрын
@@user-bl3jk5ep9c Сапог не садится из-за того что паз валика маслонасоса не попадает на шип вала сапога. Нужно запомнить положение эксцентрика и приподнять аккуратно сапог до выхода из зацепления, провернуть в нужную сторону вал сапога на зуб и снова опустить. Он не сядет а упрется валом в торец валика маслонасоса. Наметить положение эксцентрика. Достать его аккуратно, чтобы не провернуть вал и постараться выставить прорезь валика маслонасоса в соответствии с расположением шипа в момент их соприкосновения. После того как сапог сядет на место убедиться что эксцентрик удалось провернуть.
@РусланКайнар2 жыл бұрын
Допустимо ли ставить контакты ВАЗ на трамплер Луаз и конденсатор от мотоцикла МТ?
@user-circonium2 жыл бұрын
Не думаю что контакты трамблёра ВАЗ станут. Поставьте лучше безконтактное зажигание от москвича 2140. Избавитесь от большинства проблем.
@РусланКайнар2 жыл бұрын
@@user-circonium, а если на Луаз поставить жигулёвский трамплер в сборе? Так можно?
@user-circonium2 жыл бұрын
@@РусланКайнар нет. Нереально.
@РусланКайнар2 жыл бұрын
@@user-circonium, благодарю Вас.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Сергей родного маслянного насоса если он нормальный или новый его хватает ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов его вполне хватает. Конструкция его аналогична ВАЗ и проблемы те же, износ поверхности зубьев и торца шестерен, усадка пружины и неплотность редукционного клапана, утечка давления через валик(спиральная проточка не должна выходить за корпус) в следствие износа. Клапан и валик являются основной причиной слабого давления в насосе.
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Спасибо !
@user-circonium6 жыл бұрын
чем могу :)
@РусланКайнар2 жыл бұрын
Уже третий день не могу разобраться с установкой зажигания по лампочке. Всё правильно подключил (одну клемму на корпус авто, вторую на клемму низкого напряжения на раздатчике), а контролька-лампочка не загорается. Катушка искру выдаёт, только почему-то пищит, не знаю может так и надо? А может на трамблёре сгорел конденсатор? А может ещё что-то?
@user-circonium2 жыл бұрын
КЗ на катушке. Отсоедините провод что идёт от катушки к трамблёру и подсоедините к клемме катушки лампочку. Должна гореть. Скорее всего конденсатор пробит.
@РусланКайнар2 жыл бұрын
@@user-circonium, да, точно, Вы правы. А я три дня пытался разобраться в причине. Дело в том, что это мое первое выставление зажигания, и на тебе, такая осечка. Зато я обнаружил интересный способ, при котором лампочка всё таки загорается. Для этого нужно отключить массу и одну клемму приложить к проводу низкого напряжения на раздатчике, а другую клемму приложить к минусовой клемме аккумулятора (именно к минусу, а не к корпусу авто). В таком случае лампочка тоже загорается, но я понимаю, что это неправильно. Может вы и знали о таком, но мне это кажется редким нестандартным подходом.
@user-circonium2 жыл бұрын
@@РусланКайнар посмотрите "массу" на двигатель. Должна быть на левой подушке двигателя. Добавьте дополнительную от кузова к двигателю
@РусланКайнар2 жыл бұрын
@@user-circonium, не совсем понял для чего, но всё равно посмотрю. А тот способ, о котором.Вы сегодня сказали оказался действенным. При прямом контакте с клеммой катушки лампочка при начале размыкания контактов загорается. Значит буду искать конденсатор на замену.
@user-circonium2 жыл бұрын
@@РусланКайнар если будет плохая масса от кузова к двигателю то будет проблема со стартером и зажиганием. Проверьте шину массы. Поперетягивайте гайки на клеммах шины.
@данилкузнецов-ъ8н6 жыл бұрын
Сергей расскажи пожалусто зачем 2 метки на храповике!!!!!
@user-circonium6 жыл бұрын
данил кузнецов На центрифуге 1-я повращению момент зажигания(для стробоскопа) 2-я ВМТ. Спереди на центрифуге метки подписаны.
@ТатьянаЛугина-л5щ4 жыл бұрын
какое выставление . нужно менять двигатель. Разве это движок. Как можно было сделать такой двигатель для инвалидов. нужно посадить конструктора этого и пускай катается. Я сразу установил двиг таврии. Удачи
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Сергей , как считаете посадка под паук впускной коллектор головки стачивать не нужно ведь головки сядут же ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов головки сядут незначительно и на пауке не зря разрезаны проушины под шпильки. Прокладочки тоненькие или просто герметик и все
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Спасибо ! Сергей после шлифовки колен вала его же нужно отбалансировать , получается нужно прикрутить сцепление , центрифугу , шестерни ... ?
@user-circonium6 жыл бұрын
Павел Семёнов после шлифовки балансировать не нужно
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Ок ! Сергей чиз чего лучше сделать прокладки блок цилиндр и цилиндр головка ? (По торцам цилиндра )
@Челя-я2ш6 жыл бұрын
Т.е. их должно быть 8 шт . да ?
@zhorabrus Жыл бұрын
Подскажите между трамблёром и кололцем обязательно шайба должна быть? И почему выбмвает заднюю передачу
@user-circonium Жыл бұрын
Шайба там есть. Заднюю выбивает из-за износа оси коромысла включения(перемещения) шестерни. Видео про заднюю есть.
@zhorabrus Жыл бұрын
@@user-circonium обязательно гляну видео, а за шайбу я так понял она там уже стоит, с прорезью под трамблер? потому что когда разбирал ничего не терял