Как ВЫВИНТИТЬ ЗАРЖАВЕВШИЕ шпильки выпускного коллектора.

[@АлексАрт-и1й]

Благодарю за опыт ваш, желаю успехов во всех делах!

[@aleksandrbansh3074]

Спасибо за опыт! Кстати об инструменте: говорят, что Стэнли тоже Китае делают.

[@AlfFisher]

Безусловно в Китае. Этого никто не скрывает. Но этот Стенли за $30 работает у меня более 8 лет, а на купленных позднее "ЦентрИнструмент" и "Топекс" вся насечка слизалась и шарниры разболтались...

[@user8102...]

Главное в торец хорошо постучать всегда помогает и везде😀

[@ВинтикиШпунтик-я6т]

Хорошо что получилось в итоге. Я обычно привариваю дуговой сваркой гайку у самого основания. Пока не подводило.

[@AlfFisher]

Шпильки сидели на столько плотно, что в общей сложности сдул 20 кг кислорода из 40-ка литрового баллона на выжигание, и 6 часов (с перерывами) на размачивания в керосине. Приварка в этом случае помогла бы на 1%, об этом я говорил в видео - автоген разогревает ухо *по всей длине* давая возможность для разного удельного расширения чугуну и стали. - - Вариант с приваркой гайки тоже имеет место быть *на алюминии* , например на шпильках карбюратора (впускного коллектора)

[@guitarshik]

Лайк за дырочку сбоку и контр болт! :))

[@MaxPivovarov]

Стоит добавить, чтобы больше не повторять эту процедуру стоить конец шпильки окунуть в сухую графитовую смазку или медную смазку для тормозных суппортов.

[@АндрейЛобенский]

У меня случай по-проще был, но все же: надо было заменить латунный термодатчик на вентилятор радиатора. Накидным ключом сразу грани сорвал. Попробовал клещами - чувствую, сейчас обломается. И тут вспомнил, что когда-то покупал "термоключ", вот, думаю и время пришло проверить, что это за зверь такой. :)) Завел машину, прогрел хорошенько двигатель, проковырял в картонке отверстие под термодатчик, чтоб закрыть часть корпуса в которую он вкручен. Побрызгал на термодатчик этим чудо-средством в баллончике, ухватился клещами... и расфигачил себе костяшки пальцев, по тому, что термодатчик пошел, что называется "от руки". Так что чудо-средство помогло. Этикетка на нем давно слезла, но я так подозреваю, что в состав "термоключа" входил жидкий азот, или какой-то подобный газ, который мгновенно испаряясь, охладил закисшую деталь, и та уменьшившись в объеме, пошла от руки.

[@AlfFisher]

Жидкий азот - сразу НЕТ. для него нужен сосуд Дьюара, и температура минус 196, а что-то типа Хлорэтила - вполне возможно.

[@АндрейЛобенский]

@@AlfFisher Вот хорошо, что вы разбираетесь, спасибо за информацию! Надо почитать про хлорэтил для общего развития. :)

[@AlfFisher]

@@АндрейЛобенский Это вещество используется при травмах в спорте для местной "заморозки" (снятия болевого синдрома и местной анестезии) . Оно легко испаряется, охлаждая поверхность кожи.

[@АндрейЛобенский]

@@AlfFisher Спасибо!

[@kalimspecstroj]

Взрослые шоферюги ( камазисты ) давно этот метод знают . Правда с керосином у нас был напряг поэтому тормозная жидкость на втором месте после керосина , но проникающая способность по любому выше чем у вэдэшки . А там и должны быть латунные гайки .

[@AlfFisher]

Если "БСК" - то ДА! Спирт + Касторовое масло - еще та субстанция %))).

[@kalimspecstroj]

@@AlfFisher БСК у отца в газончике была в КАМАЗе уже Нева , Роса

[@im_samw]

на "Запорожце" 40-сороковке, выпуск крепился гайками красного цвета - медными...

[@AlfFisher]

@@im_samw Проездил на сороковке 79 г.в. более 10 лет, несколько раз снимал мотор, но про медные гайки слышу первый раз %))). У меня обычные железные.

[@kalimspecstroj]

@@AlfFisher у меня был ЛуАЗ 969 гайки латунные . А потом я поставил движок от 408 москвича выкинул развесовка стала 60/40 , выкинул кардан- трубу на задний мост , выкинул потроха из задних бортовых редукторов - появился накат и все равно нигде не буксовал .

[@SRT_watcher]

Второй раз она вредничала потому, что нарушена процедура - не было удара в торец :)

[@anovozhilov]

Спасибо, очень наглядно и познавательно. А керосин использовать потому что проникающая способность высокая или химический состав особенный? +

[@AlfFisher]

Проникающая. Керосином проверяют корпуса кораблей на герметичность смазывая одну сторону сварного шва мелом, а вторую - керосином. Жирные пятна указывают на отверстия.

[@anovozhilov]

@@AlfFisher Спасибо!

[@davitdshakarashvili52]

С наступающим Новым Годом!

[@skiper2608]

в декабре тоже откручивал штаны глушителя на тойоте для замены прокладки . использовал вд40 , помогает почти всегда , только надо уметь применять , просто набрызгать толку не будет . брызгаю раз в час и пробую открутить потом снова брызгаю , иногда до 2х суток уходит , но откручивается легко в итоге .

[@hypperterra2873]

Круто, крассава. Спасибо!

[@avto-daewoo]

kzbin.info/www/bejne/bojTl4RqqL6DoNk посмотрите пожалуйста данный ролик,в нём мы показали как откручиваем самые закоксованные и обломленные шпильки!По возможности ознакомьтесь и поддержите канал подпиской,буду искренне благодарен.Возникнут вопросы-пишите)

[@KoHcTaHTuHAkuMoB]

Если "Таврия" первых выпусков, она ещё нас переживёт)

[@UraKrugliu]

нет нинадо! я б ёшшо годков так сорок потянул...а ей лет 5 осталось

[@KoHcTaHTuHAkuMoB]

@@UraKrugliu это ты так дымаешь. Присмотрись, она ночью самовостанавливается как хвост ящерецы 😁

[@AlfFisher]

Славута 1.3 2006г. Самое смешное что погнили пороги только возле задних арок, а дно и арки - целые (причем на дне ни бесшумки ни Мовиля *нет* )))

[@KoHcTaHTuHAkuMoB]

@@AlfFisher Марк, у нас таких нет, уже на завозилили. А вот "Таврии" конца 80-х переодически вижу. Пусть 1-2,но все же)

[@AlfFisher]

@@KoHcTaHTuHAkuMoB Если "ездить" - то вполне нормальная машина. А вот если "ремонтировать" - то и врагу не пожелаешь... Тот же коллектор чтобы снять - нужно *на ощупь* отвинтить минимум 4 гайки из 8, так как их невидно ни сверху, ни из ямы. Да и не всякий торцовый ключ влезает - шпильки не находятся на "прямой видимости" - мешают трубы коллектора. Необходим ключ с "карданом" , причем небольшого диаметра. Гайки на 12 (М8 х1)

[@luarluarwick8304]

Стэнли делают в Китае. Если есть автоген, можно попробовать шпильку выжечь, ведь ее температура плавления чуть ниже, чем у чугунного коллектора.

[@AlfFisher]

И тем не менее этот китайский Стенли верой и правдой служит более 16 лет. Даже насечка не слизалась. - - Можно и выжечь, но возник бы другой вопрос - как убрать остатки. Поэтому предпочел такую схему.

[@luarluarwick8304]

@@AlfFisher По видео видно, что у вас-то этот хваленый Стэнли плоховато хватал. Но это потому, что вы использовали неправильный, надо было с круглыми губками. У меня их набор (китайские, конечно), работают тоже лет 20 ничуть не хуже. Остатки (т. е. расплавленная сталь шпильки) сама выдувается горелкой, потом - метчиком.

[@AlfFisher]

@@luarluarwick8304 На момент съемки видео я делал, как считал правильным в тех условиях. Смысл спорить, если вы остаетесь при своем мнении, а я при своем )

[@DomashMaster]

Автоваз?) делается на века))

[@AlfFisher]

АвтоЗАЗ - но не меньшее "ведро" ...

[@UraKrugliu]

в детстве за керосином посылали...помню цвет и запах.и керогаз с бачком как пыпка умывальника

[@AlfFisher]

Помню, помню. По *7 коп. за литр* :)))

[@UraKrugliu]

@@AlfFisher черпаком мерным меряли

[@AlfFisher]

@@UraKrugliu Да, да да. 1983 год, деревянная будка, в стену вмонтирована труба, за стеной - цистерна. Раз в неделю, по четвергам после обеда приходил продавец с алюминиевым церпаком на 1 литр, открывал будку и отоваривал всех желающих %).

[@Wadim_Shevchenko]

@@AlfFisher Точно, было.

[@dimooonz]

а зачем керосин? он наверное сразу сгорает?

[@AlfFisher]

В то то и прикол, что не сразу. После разогрева, деталь расширяется и керосин затекает в мелкие поры. Потом часть керосина конечно выгорает, но она компенсируется новой порцией. По крайней мере с керосином процесс демонтажа идёт гораздо быстрее и легче.

[@alexandrover]

Горелочные насадки на баллончики бывают разные. Гм. Откуда берутся народные умельцы? Из гаражей, обслуживающих антинародные отечественные транспортные средства...

[@AlfFisher]

Если короткий, то и насадка не поможет... -- Температура горения Пропан-Бутана в Кислороде - 2600°С, а на воздухе - еле дотягивает до 1100 - 1200°С. О "концентрированном пламени" я даже не говорю - греть *локально* или "размазывать" по всей детали - две большие разницы...

[@Wadim_Shevchenko]

Мне понравилось, а если место посадки греть нельзя, поделитесь опытом, как делаете вы?

[@AlfFisher]

Смотря как греть. Можно нагреть горячей водой весь коллектор, а потом локально охладить саму шпильку. Если *совсем нельзя греть* то мочу в керосине и стучу в торец (это ослабляет резьбу). Но без нагрева на такую операцию нужно на порядок больше времени...

[@Wadim_Shevchenko]

@@AlfFisher Я тоже прошу открутиться молотком по торцу. Даже иногда с нагрузкой ключом, бывает эффективно.

[@MakRus77]

Мастер, как всегда!

[@AlfFisher]

Спасибо )

[@ЮрийСамойленко-в8н]

Только что мучился с такой грелкой но увы порвал одну шпильку и бросил ..прийдется в мастерскую обращатся

[@AlfFisher]

С пропановой, без кислорода?

[@Armashka090]

А там можно наглухо сварить сваркой ?

[@AlfFisher]

Коллектор чугунный, это раз (не все чугуны варятся) Во вторых он подвержен переменным нагрузкам (нагрев-остывание) поэтому сварка просто отвалится. И если заварить, то как потом менять? Например при прогаре прокладки.

[@ПРОКЛ-1967]

Если заварить, то надо сразу без прокладки заваривать . Как она может прогореть, если её не ставить ?¿?????

[@skiper2608]

Марк нет ли у тебя способа заточки сверла форстнера ? купил для установки петель , но центрирующий выступ такой длинный что протыкает дсп с другой стороны надо переточить но на глаз боюсь убить центровку . или не боятся и точить а там как получится ?

[@AlfFisher]

Когда работал с рамочным МДФ-фасадами 16м - тоже обрезал центр сверла. Правда делал это "на глаз". Глаз вроде точный - смещения центра не происходило ;) Мои сверла с впаянным ТС стержнем, Ф3мм, поэтому ориентироваться легко. - - Можно зажать сверло в дрель или шуруповерт, придав вращение, поднести к точилу с алмазом и сточить конус. Я так делаю конус на зенковках. А дальше (взяв сверло в руки) сделать на нем грани.

[@skiper2608]

@@AlfFisher спасибо буду чтонибудь пробовать )

[@AlfFisher]

@@skiper2608 Можно использовать такой способ позиционирования: kzbin.info/www/bejne/onaro5-pmr6if9E - - Я точу сверла с ТС-напайками *в руках* , на алмазе. Диск для этого использую чашечный, Ф160 мм, с широкой полосой (~ 18 мм) алмазов. Также на нем точу фрезы и токарные резцы.

[@skiper2608]

@@AlfFisher сделал так зажал в кривом шеруповёрте и крутил очень медлено , а точил дремелем быстро и просто получилось . зы сверло зюбр УГ.

[@AlfFisher]

@@skiper2608 Я по ДСП давно отказался от цельных сверл. Использую только сверла с ТС напайками. Их хватает намного дольше

[@Вгостяхумоториста]

возьмем на вооружение.

[@tsarnik8924]

MAPP-газ рекомендую. Пропан/кислород или ацетилен/кислород дорого для не частого использования. Единственное, керосин сам по себе проникающая жидкость, а тут он очень быстро испаряется толком не сработав. Опасно. Считаю, масло более приемлемо в данном случае.

[@AlfFisher]

Маф газ (Метил-Ацетиленовая фракция, или МАРР по западному) *не позволяет* получить на столько же мощное, компактное пламя, как кислород+пропан (ацетилен). Безусловно, если нет доступа к кислороду, то альтернативой может быть МАФ, но в моем случае я не вижу смысла в такой "замене".

[@tsarnik8924]

@@AlfFisher я собственно, вижу, что у вас кислородная горелка. совет тем, у кого нет, но время от времени что нибудь не разъединяется.

[@AlfFisher]

МАФ-газ в мини-баллонах *неоправданно дорогой* . Проще уже 2 пропановых горелки взять и греть одновременно. Для сравнения: кислород 40Л - $6-8 пропан 27Л - $11 Маф газ в мини-баллоне *0,4 Л* - $9-14. А еще нужна горелка - минимум $18 Даже если заправить в большой баллон (без стоимости баллона, 50 Л - $60-65), и переливать по необходимости в малый, что для обычного пользователя будет составлять определенные трудности, выигрыш в цене будет не существенным.

[@tsarnik8924]

@@AlfFisher Т.е. я не прав, что купить баллончик и горелку для разового использования это не выгодно? Лучше сразу купить ту же пропановую станцию? Мне просто любопытно, зачем человеку, которому пару раз в год надо что нибудь открутить, хранить вот это все, предлагаемое вами?

[@AlfFisher]

@@tsarnik8924 Посмотрите цены на баллон и горелку для МАФ газа. У нас в Киеве на рынке придется как минимум выложить $50. Да и продают их не на каждом углу... Кто "пару раз в год что нибудь" вряд ли будет сам крутить выпускной коллектор. Лучше к профессионалам обратиться...

[@9keepa]

Спасибо попробую по вашему методу.. на ваз 2114 правда условия не очень, нет возможности снять коллектор

[@ОлегЛевский]

При наличии газосварочного оборудования - способ идеальный! Правда, Ваш Stenly, произвел впечатление не очень удобного инструмента. Перекидные сантехнические клещи, по-моему больше подошли бы. А вот о чем пришло в голову в первую минуту - старый советский газовый ключ, наверное не подойдет, им очень легко свернуть шпильке голову (или шею).

[@AlfFisher]

Stenly, - идеальный вариант, так как он позволяет *получить очень жесткую фиксацию* шпильки, соизмеримую разве что с приваренным куском металла. Перекидные клещи по определению на такое не способны.

[@ОлегЛевский]

Откручивал заржавевшие кочерыжки от болтов, ранее крепящих губки тисков. "Собака" не подлезла. А вот клещи оказались на высоте! Но спорить с Вами даже и не пытаюсь. Опыт не тот... Да и шпильки коллектора, полагаю, по "подлости" значительно превосходят болты старых тисков. Так что, если придется когда разбирать коллектор, обязательно вспомню о Вашем способе! )

[@AlfFisher]

@@ОлегЛевский Железо, ржавея, *увеличивается в объеме* , примерно на 1/10, (из-за присоединения кислорода), поэтому ржавые болты "прихватывает" . Причем если болт железный, а отверстие в другом металле или сплаве, то прихватывание бывает очень сильным. Желательно "отобрать кислород у ржавчины", это сделать довольно сложно, и тут помогает сильный нагрев. В идеале ацетилен или пропан-кислородной горелкой, так как она позволяет получить температуру выше 2600 °С. Тогда как без-кислородная имеет предел 1100-1200°. - - Если при сборке подобных соединений использовать графитную смазку, а лучше пасту с медной пылью, то прихватывания практически не происходит.

[@ОлегЛевский]

Спасибо! Очень обстоятельно и на высоком уровне.

[@vizion2617]

@@AlfFisher Умный человек с химико-физическим образованием подсказал этот метод нагревания ржавчины. Гидрооксид железа (ржавчина) при сильном нагреве значительно уменьшается в объёме и облегчает откручивание крепежа.

[@olegivanov5001]

Юрчик, а на машине , да уже срезанный , да на выхлопе из движка , да ещё и под машиной ... ?!

[@AlfFisher]

Сначала пробовал на машине - безуспешно. Пришлось снять.

[@opytkulikova]

Хорошо иметь под рукой чем нагреть! Для того чтобы не обламывать "прикипевшие" шпильки и гайки, советую использовать "СПОСОБ САНТЕХНИКОВ" Как открутить ржавую гайку способом сантехников? Опыт Куликова. kzbin.info/www/bejne/iKHQmaaBl9Vogc0 Способ заключается в том, что пробуем вначале возможность сдвинуть , то что хотим открутить "НА ЗАКРУЧИВАНИЕ", если сдвинем, то можно спокойно выкручивать, например шпильку. Но если на закручивание не смогли сдвинуть, тогда, керосин, тормозная жидкость, простукивание или нагрев.

[@opytkulikova]

Лайк, хорошо иметь под рукой чем нагреть! Для того чтобы не обламывать "прикипевшие" шпильки и гайки, советую использовать "СПОСОБ САНТЕХНИКОВ" Как открутить ржавую гайку способом сантехников? Опыт Куликова. kzbin.info/www/bejne/iKHQmaaBl9Vogc0 Способ заключается в том, что пробуем вначале возможность сдвинуть , то что хотим открутить НА ЗАКРУЧИВАНИЕ, если сдвинем, то можно спокойно выкручивать, например шпильку. Но если на закручивание не смогли сдвинуть, тогда, керосин, тормозная жидкость, простукивание или нагрев.

[@AlfFisher]

Мне такой вариант не нравится - коллектор чугунный, и без нагрева вероятность усугубить ситуацию слишком велика...

[@leksey7870]

Да. Шпильки выкрутить не просто. Хороший способ!

[@maxstrell]

На классике можно снять выпускной коллектор не снимая карба и не сливая жидкость из блока?

[@AlfFisher]

Выпускной имеет смежные шпильки со впускным. Придется откручивать все. Да и карбюратор лучьше снять. Там всего лишь 4 шпильки да пара шлангов и тросов. Не сливая не получится. В коллекторе есть кагал под охлаждайку.

[@maxstrell]

@@AlfFisher большое спасибо, а то б я открутил😂

[@AlfFisher]

@@maxstrell Сливать желательно из блока (пробка на водительской стороне, недалеко от датчика давления масла) и из радиатора (пробка внизу, нужно залезать под машину).

[@maxstrell]

@@AlfFisher целый геморрой, но делать надо, а то в салоне воняет выхлопом

[@AlfFisher]

@@maxstrell "Дорогу осилит идущий!" Возможно прогар прокладок на блоке или / и штанах. Либо повело коллектор. Такое тоже иногда случается. Устраняется шлифовкой привальной плоскости. Заменить прокладки, резьбы поставить на высокотемпературную смазку для коллекторов (дорого, но эффективно. С ней гайки Не пригорают), либо на графитную смазку (дешево,, хотя и менее эффективно). Гайки штанов заменить на длинные, латунные. Чтобы в следующий раз не пришлось менять сорванные шпильки. Работы на полдня

[@Океан-к8о]

Ну раз просверлил отверстие так сразу бы и тавотницу накрутил! )))

[@tima51rus]

И зачем она там?

[@opronik1]

😊

[@Серёга-ъ9я]

Если замочить усосной эссенцией то надо греть после неё можно все выкрутить,проверено, всё так давно выкручиваю,только эссенцией уксусной....

[@AlfFisher]

С таким же успехом любая кислота пойдет. Хоть аккум. электролит (серная). Но у керосина текучесть больше, да и он не так опасен, как кислоты.

[@inkognito8675]

уксусный ангидрид----применяеться в приготовлении ширки. один кубик---один доллар

[@Xei_Men]

это хорошо, когда коллектор снят, а как это сделать не снимая его? Авто - иномарка, запчасти купить негде, под заказ долго ждать, есть вероятность сорвать болты, которые крепят коллектор к двигателю, подлезть под шпильки нереально, если не отрезать гофру, + ко всему автогена под рукой нет

[@AlfFisher]

Технология - одна: отмачивание в керосине, с нагревом, выстукиванием в торец и расшатыванием по резьбе. - - Я тоже первый день пытался снять штаны по месту. Сорвал еще одну шпильку в добавок к одной сорванной. Потому пришлось снимать коллектор (а на Таврии/Славуте нужно и карбюратор снимать и двигатель поддомкрачивать) и делать все на тисках. В общей сложности работа заняла три дня с перерывами на откисание в керосине.

[@AlfFisher]

На своей (VW Golf, 1,6 АЕЕ) - откручиваю снизу, из ямы, длинным торцевым ключом на 17. Гофру не трогаю. Гайки обычные, не латунь. Но все собрано на графитной смазке.

[@vlad55775]

Я ставил гайки из нержавейки,а как то раз поставил вместо шпильки титановый болт,это на вечно

[@AlfFisher]

Титановый болт это хорошо, но ржавеет и сам коллектор. Да и *цена вопроса* играет роль...

[@vlad55775]

@@AlfFisher если контактирует с воздухом.гайки и шкильки стоят копейки в сравнении с ценой демонтажа коллектора ,сварки сверления и прочего геморроя с выковыриванием обломанных шпилек

[@AlfFisher]

@@vlad55775 Есть 2 момента: "делать для себя новое" и "делать на заказ уже поломанное". В данном случае работа под заказ, бюджет и время ограничены (чай титановые болты не в каждом хормаге продают...) Хотя при наличии латунных гаек + графитной (а лучше "медной") смазки - система вполне жизнеспособна. Проверил на своей ВАЗ 2101 еще в 90х и продолжаю использовать на других машинах.

[@vlad55775]

@@AlfFisher незнаю почему но латунные у меня прогорели,это которые штаны держат, а которые коллектор к гбц крепят там ок

[@AlfFisher]

Температура + влага.

[@bradulski1084]

Ссыль видео о циклоне пож.

[@AlfFisher]

вот: kzbin.info/www/bejne/aWGWaWRte9qLn5o

[@bradulski1084]

@@AlfFisher просмотрел, лайкнул, подписался! Спасибо!

[@AlfFisher]

@@bradulski1084 )

[@Неслышныйтокарь]

Красиво, грамотно. Но, для меня слишком умнО. Я в таких случаях тупо высверливаю. 😃

[@AlfFisher]

Есть вероятность попасть "не по виткам" - коллектор чугунный, резьба не будет прочной. Придется перерезать под гужоны М8 х 11 или М8 х 12, а тела не так много. - - Если бы все шпильки были сквозными, то можно было бы рассверлить под Ф8 и поставить на шпильки с гайками либо на болты.

[@СергейБеляев-э1н]

Перфоратор на режиме молоток такие вопросы решает на рас два

[@AlfFisher]

Не в этот раз...

[@АлександрИванов-и7г6ф]

к сожалению такой способ мало кому доступен. Ни у кого их моих знакомых, например, такой горелки в хозяйстве нет.

[@AlfFisher]

Ремонт машины собственными силами - вообще затратное дело. Нужен инструмент... - - Было бы желание. Можно взять пару китайских пропановых горелок и греть ими одновременно. Эффективность конечно ниже автогена, но на безрыбье... Можно перемотать трансформатор от микроволновки, и сделать контактный нагреватель. Накрайняк найти того, кто возьмется за подобный ремонот

[@АлександрИванов-и7г6ф]

@@AlfFisher я их просто высверлил. Потратил конечно полдня и спалил несколько сверел, но все таки высверлил.

[@AlfFisher]

@Александр Иванов Как вариант. НО, коллектор *чугунный* , а шпильки *железные* , есть вероятность сверлу уйти в сторону...

[@АлександрИванов-и7г6ф]

@@AlfFisher да, с одним отверстием почти так и получилось. Пришлось поставить болт меньшего размера, ибо шпилька размазалась и выскоблить ее никак не получалось. А сверлить восьмеркой уже не было ни сил ни желания.

[@AlfFisher]

@@АлександрИванов-и7г6ф Именно поэтому я их вывинчиваю таким способом. Сверлю только в самых крайних случаях.

[@viktorgritsenko5131]

Лайк железноколлекторный!!!!!!!

[@AlfFisher]

Чугунно- )))

[@viktorgritsenko5131]

@@AlfFisher 👍

[@mass-any_key-lite]

"Методом расшатывания" расшатал блогер свою грамотность, она и выпала.

[@AlfFisher]

@@mass-any_key-lite Пожалуй вам не на этот канал нужно, а на литературный )))

[@Матвей-з2ю6ь]

друг где пропал?

[@AlfFisher]

Творческий кризис... То желания снимать нет, то времени.

[@ВасилийМалеев-й8л]

@@AlfFisher А как же мы... без твоих роликов...

[@AlfFisher]

@@ВасилийМалеев-й8л Второй месяц пытаюсь начать снимать, только собрался, тут раз - воспаление лёгких, 2 недели в больнице. Сейчас голос почти восстановился, думаю скоро смогу что-то выложить...

[@ВасилийМалеев-й8л]

@@AlfFisher желаю скорейшего выздоровления,.. да, и осторожнее потом дома, погода этим летом нас не балует.

[@andreyvs3421]

@@AlfFisher выздоравливай, друг, реанимируй голос и настроение, мы ждем твоих отменнейших и наиполезнейших видео на канале!

[@dsprts]

А если гайки из нержавейки?

[@AlfFisher]

Сложно сказать как поведет себя нержавейка при больших температурах.

[@MaxPivovarov]

Лучше латунные или стальные обедненные

[@VAHTANG838]

👍

[@ВладРе-к6к]

Перед нагревом шпильку можно обмазать теплоотводящей пастой, она кипит и шпилька не перегревается. Если есть легкий ударный гайковерт, можно перед нагревом навернуть проходную гайку с болтиком и откручивать гайковертом.

[@AlfFisher]

Ударным с моментом в 180 H/м пробовал - безрезультатно.

[@AlfFisher]

У чугуна и железа разный коэффициент температурного расширения - потому *многократный циклический нагрев* позволяет оторвать ржавчину.

[@evgenijlaptev1810]

грею в мангале

[@АлександрНикулин-д6е]

Моя подписка надеюсь на ответный визит👍

[@Supercharger_Carb]

Способ плохой и неудобный сразу по нескоольким пунктам: это что нельзя вывернуть шпильку на месте, не снимая коллектора с авто, то, что нужны тиски, нужен ваш "Стенли"Ю нужен автоген. И самое главное - КАК вы выкрутите вашим способом шпильку, обломанную под основание, или же даже ниже основания? А вот способ приваривания гайки в этом случае работает отлично. И для этого нужен лишь сварщик с полуавтоматом и ненужная гайка. Все откручивается отлично. Поэтому ваш способ малопременим и неудобен как для мастера, так и для клиента. Вряд ли кто захрчет так заморачиваться, тем более, что часто шпильки ломает под корень. Метод сварки рулит и он лучший.

[@AlfFisher]

Как говорит один мой знакомый: "каждый человек по своему прав, а по-моему - нет" Если бы я хотел показать способ с приваренной гайкой - то я бы его показал (опыта в этой сфере у меня хватает), хотя варить гайку на Таврии еще то удовольствие, учитывая место и расположение шпилек... Уж лучше снять коллектор и сделать это с максимальным комфортом на тисках )))

[@sto90]

__ __ \_____/👍👍

[@ПетрКрылов-ы9о]

Старый она и до этого уже шевелилась

[@AlfFisher]

Те, которые свернулись, тоже *шевелились* ??? %))) Цель видео не показ "шоу в реальном времени", а *объяснение теологии, которая позволяет отвинтить практически все* . Мне нужно было отремонтировать выхлопную, и я это сделал! Еще и видео снял. Какие могут быть вопросы?

[@ГригорийСудариков-ы2о]

Если вы такой умник,тогда высверливал бы шпильки на месте,не снимая коллектора с двигателя Здесь много вижу таких дельцов,и не один из вас не показал как нужно делать на месте.

[@AlfFisher]

@@ГригорийСудариков-ы2о Если вам нравится сверлить так, чтобы стружка летела в морду - то сверлите на месте, не снимая. Я же предпочитаю работать в комфортных условиях!

[@B...34204]

Прорезать уши вмессте со шпильками болгаркой диском 1мм выбить или выкруить шпильки...вкрутить нов.

[@AlfFisher]

Я бы не стал этого делать. Разрез ослабит уши, а это чугун - есть вероятность что они могут треснуть

[@B...34204]

@@AlfFisher интересно..зачем там чугун?трубы металл . На днях мучился по машиной (мица.97го)там шпильки впресованны...отрезал ухо мм7 потом электродом разогрел болт и выбил. Поставил болты с шайбами.можно было и подварить . Не стал заморачиваться

[@AlfFisher]

@@B...34204 Очень часто коллектора льют из чугуна (это закономерно для детали сложной формы, испытывающей термическую нагрузку) а вот штаны - железные.

[@ff-re7xz]

проще гайку приварить, а не мучиться с крокодилами

[@AlfFisher]

Гайка не даст прогнозируемый результат. Кроме того я грею тело коллектора а не шпильку. Мне нужно чтобы расширились внешние слои а не средина. Кроме того при нагреве "восстановительным" пламенем часть ржавчины выгорает, освобождая шпильку. Приваривание гайки больше подходит если шпилька сидит в алюминии.

[@interceptor_714]

А потом будешь смотреть на обломанную шпильку с удивлением... Автор ролика здесь выложил максимально полный и эффективный мануал...

[@Емеля-ь5ф]

@@AlfFisher Шпилька в коллекторе сидит плотно. Ты можешь греть что угодно, но температура что коллектора, что шпильки будет одинаковая.

[@AlfFisher]

@@Емеля-ь5ф Практика показывает что вы ошибаетесь ))) Коллектор чугунный, шпилька - стальная. Коэффициент удельного расширения разный. Нагрев позволяет сдвинуть шпильку с места, а дальше в ход идёт керосин. Кроме того работа "науглероживающим"(восстановительным) пламенем позволяет, частично отобрав у ржавчины кислород, уменьшить ее объем, что опять же сказывается на плотности соединения. Так как при правлении железо увеличивается в объеме примерно на 1/10

[@Емеля-ь5ф]

Надо вкручивать шпильки с иномарок, например с тойоты. Даже спустя 15-20 лет всё откручивается.

[@AlfFisher]

Возможно иномарочные имеют какое-то покрытие, например меднение, потому и не пригорают.

[@MrEudgen]

Ой не факт)

[@opytkulikova]

А для этого нужно при закручивании использовать графитовую смазку.

[@AlfFisher]

@@opytkulikova Графитную (или медную) смазку используют чтобы не ржавела резьба и зазор не заполнялся оксидами. При ржавлении железо увеличивается на 1/10 объема и поэтому гайки прикипают.

[@opytkulikova]

@@AlfFisher Нет, этот процесс корозии в резьбе происходит иначе. Со стороны затяжки в резьбе между болтом и гайкой зазора нет, а вот с обратной стороны зазор и этот зазор "зарастает" ржавчиной. Если начинать сразу откручивать гайку то эта ржавчина спресовывается и открутить гайку не получится. Если же мы в начале сдвигаем на закручивание, то ржавчина в зазоре растрескивается и превращается в пыль, поэтому при дальнейшем раскручивании, нет проблемм.

[@СергейСмирнов-б2ц]

👍

[@AlfFisher]

))

[@ВикторЛомский]

Вывентить где учился