КАРБОН. Мифы и тесты / Как производятся карбоновые велосипеды?

[@tayokin_dmitriy]

Еще больше видео на БУСТИ: boosty.to/tayokin МОЙ ТЕЛЕГРАМ: t.me/pedalzaotvagu Магазин PRO-BIKE: pro-bike.ru/s/brE26u/ Промокод -15%: tayokin (на велосипеды -7%).

[@energizer380v4]

Как бы вы тут не размусоливали про бренд карбон, Китайцы в дальнейшем всех нагнут, это как Япония в 80-х годах нагинала США, сейчас медленно но верно Китай нагинает весь мир, с самой идей,

[@evgenii6746]

Наконец то дождались видоса, спасибо за юмор вначале) побольше такого

[@tayokin_dmitriy]

Хочу вообще каждый видос начинать с таких скетчей)

[@amdmg7]

Хоть слово про смолу, которой клеят полотна друг к другу)

[@aleksandrti9547]

Благодарю ребята, и спасибо Дмитрию очень спокойно и информативно. Приятно слушать ❤❤❤

[@hakuneman2320]

Ролик классный. Однако, в плане объяснения, как работает плетение карбона, у меня как у технаря и давнего подписчика Негоды аж уши в трубочку сворачиваются. Все проще и логичнее: карбоновые волокна работают только на растяжение. Поэтому однонаправленное полотно держит только одно направление нагрузок, а во всех остальных- гнется. А всенаправленное плетение держит два перпендикулярных направления- то есть, по правилам векторных сумм- любое направление в этой плоскости. Раму рассчитывают так, чтобы на каждом ее участке было преобладающее направление волокон таким- чтобы они воспринимали нагрузку на растяжение. И все. Поэтому, как раз, нередко карбоновая рама выдерживает чудовищные характерные велосипедные нагрузки, чудовищные дропы, тряску, вес бодипозитивного райдера. И ломается от скромного удара о дерево, который бы на алюминиевой раме не оставил и серьезных царапин.

[@ИбрагимДринкерманн]

Ну не об дерево конечно, а об камень например, и уязвимым местом, например внутренней поверхностью треугольника. Но это надо во-первых ухитриться, во - вторых не факт, что раму от этого разорвет. Починить можно, без проблем, а вот заварить алюминий или тем более титан - малореальная история обычно. Короче - рынок штука довольно справедливая. Если бы карборамы были хуже металлических, то процент их использования топовыми райдерами был бы ниже, да и производители не переходили бы на карбон повсеместно. По-моему только каменс и николай в топовых рамах используют алюминий, все остальные карбон. Тогда как для шатунов, подсиделов и рулей ситуация строго обратная. Дохера топовых райдеров не используют карбоновые шатуны и рули. На самом деле не только из-за свойств карбона(например у шатунов оси проворачивает часто), но тем не менее. А уж если ты новичок, то карборама да даже и карборуль с карбошатунами даст тебе больше удовольствия от катания. Просто потому, что это меньше веса. А желание кататься обратно пропорционально весу велосипеда. Таскать в гору чугунину - сильно тяжелее, матрасить с друзьями - сильно тяжелее на тяжелом байке. Тогда как про по большому счету похеру эти моменты, ты на подъемнике или на машине поднялся в гору и лупишь вниз. Велосипед только для этого. А для матрасинга например 8 кг кантрийник/форкросс на 26 колесах.

[@ВалерийДавыдов-ы5л]

​@@ИбрагимДринкерманн дюралюминий и титановые сплавы варятся в инертных газах, технологии давно освоены. Делают рамы для велосипедов из титана для шоссе, мтб, гревелов.. Топовые гонщики и их команды продают велосипеды из карбона после сезона или падения. Потому-что 100 процентного доверия нет.

[@FattyFnat]

​@@ИбрагимДринкерманн Весь лишний вел на велосипедах это обычно обвес начиная с колес а сами карбон фреймсеты чаще всего на пол-кило , кило легче алю и хромоль аналогов в равнозначной категории . Раньше и хромоль для чемпионов делали весом как карбон но сейчас такие рамы и вилки даже дороже средненьких карбоновых .

[@3axapvlad]

​@@ИбрагимДринкерманнтем временем я, у которого Norco XXXX весом 19.5 кг:🗿

[@АлексейМихайлович-л6ь]

@@ИбрагимДринкерманн заварить алюминий вообще не проблема , а грамотный ремонт карбонорамы обойдётся в полстоимости данной рамы ( по крайней мери при сохранении качеств и преимуществ рам данного типа ) речь именно не про наляпать с десяток слоёв , а про нормальный ремонт рамы с сохранением её качеств заложенных производителем!

[@Evgeniy-Levsha]

Хорошо вначале сыграл. Улыбнуло ))

[@AntiBandera]

плохо ..очень плохо !

[@-DAjDO-]

Вот вроде бы тема уже не раз пройдена, НО все твои видео смотрю с интересом. Есть значит талант влогера 😉, успехов!

[@tayokin_dmitriy]

Спасибо)

[@-DAjDO-]

@@tayokin_dmitriy А что за маркер был про Каньон, их карбон не выдерживает жестких катаний? Я что то не в теме.

[@tayokin_dmitriy]

@@-DAjDO- да они там косякнули разок с этим) Ничего не имею против каньона, просто шуточка для тех, кто знает о чем речь) Поэтому и вставил мельком)

[@-DAjDO-]

@@tayokin_dmitriy не знал, надеюсь со мной этого косяка не приключится...

[@m.m.17]

Скорее бы наладили автоматизацию процесса производства карбоновых рам вместо ручного труда. Тогда бы цена стала более доступной.

[@NoCubing]

Такие дорогие велики очень плохо продаются, по этому массовости нет, по этому производство не развивают

[@maximtimofeev6582]

В ролике много ошибок касательно свойств материалов и как эти материалы применяют для достижения целей. В частности углеродное волокно "работает" только на растяжение но никак на сжатие или изгиб. Компаунд или "смола" выступающий связующим, работает на сжатие и удержание углеродного волокна в заданном сечении. Таким образом разнонаправленной укладкой можно добиться нужный свойств узла или детали. Хорошим примером послужил бы железобетон. Там тоже арматура работает на растяжение, а бетон только на сжатие.

[@Алексей-п2з1х]

Дядя Дима как всегда топ и очень понятно мне кажется поймет даже детский сад 👍 сделай пожалуйста видео о том как сделать бескамерку и из чего.

[@tayokin_dmitriy]

Принято 🫡

[@Алексей-п2з1х]

@@tayokin_dmitriy большое спасибо 👍🤝

[@FattyFnat]

Карбон это переплетение прочных нитей но сколько бы ни было у него слоев или вариантов плетения итоговую жесткость этим тряпкам придает смола и именно от ее качества зависит итоговая цена детали и отсюда разница между фирменным изделием и али-экспрессовским . Карбоновой гибкой тряпке все равно в какую сторону ее вращать и одинарного или двойного она плетения , от типа плетения зависит только способность сопротивляться разрыву а жесткость на изгиб зависит от смоляной пропитки . Одинарную сетку делают просто для экономии времени и упрощения техпроцесса а не потому что она якобы слишком жёсткая и хрупкая .

[@eugene8287]

Самое интересное: как пропитали смолой заготовку, куда делась форма на которую наматываели слои карбона?

[@maxseveroff4568]

детям нужно таким людям преподавать исключая подробности и разжевывая принципиальные моменты. респект🙂

[@Nyblise]

Меня всегда веселят комментаторы с текстами "я не доверяю карбону". Лол, что? Вы видели, какие вещи на нём дубасят и брыгают? Если вы неопытный каталец, как я, уверен, человек сломается раньше рамы...

[@RiderNambaLast]

Насчёт "одинаковости" карбона не правда, карбон получают с разными подходами, от этого может тоже зависеть качество материала. Плюс технологии плетения и вклеивания это не просто. Представьте что вы ни когда не занимались мебелью, вам дали дерево обычного качества и нужно сделать стул, и напротив конструкцию делают профи, из топ дерева и с тестами геометрии стула при нагрузках, думаю на вашем стуле можно будет сидеть, но всё остальное не факт.

[@ВладСмекалин-ж2з]

Карбон карбону рознь🤗, за это и переплата брэнду. Во первых содержание самого карбона выше чем в недорогом китайкарбоне, во во-вторых очень не немаловажный параметр Смола* , а не простая эпоксидка дешманскся. Да и сборка обработка. И не надо говорить- мало чем отличается 🤔

[@kobakakhidze-x4g]

И Вы серьезно думаете, что китайские производители карбоновых и других рам не тестируют их перед производством? В Китае имеются несколько огромных компаний, которым заказывают делать рамы почти все бренды мира, технология производства давним давно уже освоена, на новой выставке даже выставлены колеса за3500 долларов, и т.д. Компании оснащены самыми современными технологиями производства карбоновых рам, программного обеспечения, лабораторий для тестирования продуктов и т.д. Кстати, пишу это я не с потолка, а сам живу и работаю в Китае, и я бывал на таких заводах. Но сам карбон по прежнему поставляется почти всегда от одной японской компании, Toray, хотя немного карбона, особого и почти самого прочного в мире, производит также и другая японская компания - Mitsubishi. Когда китайцы освоят технологию производства и самого карбона, тогда цены на карбоновые изделия пойдут вниз.

[@DmitrySSS]

Небольшая история. Велосипедом с самого детства лет с 12 не занимался, не складывалось. Задротил за компом, ходил в кочалочку, тусил с девушкой. Хотя классный вел хотел всегда. В 18-19 году увлёкся дронами. Уже был Мавик, но понял, что делать с ним особо нечего, я не видеограф. Поэтому начал собирать гоночный 5". Купил все компоненты, зарядки, очки. Начал собирать. Купил компактную раму. Выбрал достаточно дорогую брендовую раму. Поэтому, говорю только о качестве их карбона. В неё не очень помещались и ставились те компоненты и так, как хотел именно я. Всякие стальные винты я укоротил как надо, всё норм (если есть любители, то рамка TransTec Lightning Race 215мм с голубым алю "кузовом"). Дело дошло до небольших карбоновых детелек толщиной вроде бы в 2мм. Дома были новые ножовки по металлу и я начал пилить в ванне. Понимал, что карбоновая пыль не ок, поэтому, делал это с водой. Короче, я просто употел. Реально задолбался. Пилится тяжело. Само полотно ходит нормально, не застревает, но снимает совсем немного и тупится. Я с детства любил всякие каналы про технику, материаловедение, поэтому представлял, что такое карбон. Но не думал, что аж ножовкой по металлу будет так плохо пилиться. Далее в 20 году всё же загорелось купить вел после того .как друг дал свой недорогой Лорак попробовать. Прикинул, что хочу и сколько готов потратить. Купил классный Format 1312 19 года. Рад был ужасно. И выглядел он хорошо и навеска хорошая была всего за 85к. Эх времена... К сожалению, у них тогда был брак с этими моделями и у меня, как и у многих, треснула подседельная труба. Вернул деньги полностью и начал копить на что-то другое, может более брендовое. Тогда уже появились товарищи, которые занимаются велосипедами. Предлагали мне разные БУ варианты двухподвесов. Но деньги прилично копились и я понимал, что могу купить новое неплохое. А потом понял, что даже на карбон хватит. Тем более, вспомнил про опыт с рамой дрона, несмотря на отговоры новых товарищей. Да и карбоновые велосипеды почти всегда красивее. Очень хотел Transition Sentinel. А выбирал из очень большого количества брендов. Важно было, чтобы это был не очень длинноходный трейл/эндуро. Жёсткий, чтобы педалился хорошо. Ехал вверх и по плоскачу, чтобы и в городе использовать и запаса по ходам было достаточно. Ватные Треки и Спеши отлетели почти сразу. Хотя оранжевый Slash прямо влюбил. Читал зарубежные журналы и пришёл к тому, что TR - идеальный вариант. И внешне нравился. Ждал появления в наличии следующего завоза, но как раз случился февраль 22 года и я ничего не дождался. Поэтому спешно стал выбирать алтернативу и довольно похожим по характеристикам оказался Canyon Spectral. Заказал, получил, к сожалению, в конце сезона. Но всё равно, очень рад и получил точно то, что искал, даже лучше. В первую неделю влетел на нём в металлический шлагбаум. На нём только царапинка. Шлагбаум погнулся помолам, я поцеловал переднее колесо. Темно было. Шлагбаум старый и ржавый. Вел красивый, без всяких швов. Рад, что не послушал скептических товарищей, аудиторию разных групп, ворчащих про карбон. Всё отлично. Но, кстати, если бы Format не лопнул, думаю, до сих пор бы катался на нём. P.S. Смешной случай тоже про карбон. Один из товарищей обклеивает рамы защитной плёнкой. Работает он, как и несколько других в веломагазине, где мы постоянно встречаемся. Как-то раз захожу и вижу, как товарищ обклеивает чёрную карбоновую раму без опознавательных знаков плёнкой. Рядом стоит нервный мужичок лет 45. Вдруг начинает душнить, что-то расспрашивать. Чел обклеиватет довольно большой процент рамы, особенно наиболее уязвимые части. Но делает это довольно дёшево. Примеры его работы есть. А мужик вдруг заявляет, что хотел, чтобы вся рама стык в стык была, как человек паук в костюме, вся утянутая в плёнку. Я в этот момент заинтересовался, что за пепелац там у мужика, который он хочет так тщательно защитить. А там была только рама, без колёс, без всего вообще. Потрогал я её. а она почти везде пальцем проминается, особенно верхняя труба у стакана. Перья играют, если двумя руками усилие приложить. Это какой-то КК хардтейл. Начал подозревать, что это такое. Полез на Алик и довольно быстро нашёл. Рама стоила 11-13 тыщ рублей. Карбоновая рама вот за такую цену. Жесть. Там даже в стакане будто мудя какие-то торчали, карбон волосился. Мужик в итоге закатил срач, что обклейка ГОВНО и он за такое платить не будет. Чел сорвал всю плёнку, отдал раму и заставил заплатить за материал😁😁😁

[@АртёмКожаткин]

Х се статью за... Рл в коментах е... 🔥

[@grandanimationssfm9884]

Сейчас в бюджетных велосипедах используют в качестве материала для рамы высоко углеродный сталь.

[@dmitriypolischuk8226]

Эпоксидная смола имеет свойства стареть и трескаться особенно от вибраций я уже не говорю о воздействии температур на неё

[@Venterios]

Ура новое видео!!!

[@pavelr.8892]

Пилил, пилил и я карбоновый руль, пилится ножовкой на ура.

[@grandanimationssfm9884]

И кстати привет от монолитного поликарбоната твоему карбону.

[@Moscow4K]

Огроооомное спасибо за ролик с редкой в наше время спокойно-интеллигентной подачей. Все недоимки моих знаний ровно запечатаны карбоном)

[@michiyuki_chi]

спасибо за видео)

[@Mronssel]

Ошибка (причем большая). Прочность карбона достигается за счет дикой прочности самих нитей на разрыв. И если, уже твердом в связующем (эпоксидка), внутренняя сторона должна складываться, то внешняя пойти на разрыв. Ну внешняя сторона не рвется, а стало быть внутренняя не складывается. А проблема направленных нитей, заключается лишь в том, что полотно расползается и "эпоксидка" не может этому помешать!!!

[@КириллЕгоровМТБ]

А ничего так что от эпоксидной смолы, которая и делает из тряпошного карбона жескую конструкцию, как раз и зависят свойства карбона? А не только как волокна направлены... Ты вообще ни разу не упомянул что его смолой пропитывают! Получилось как будто тряпку кладут в печь и поэтому она больше не тряпка из карбона, а жёсткий лист.

[@keemony]

Почему по прочности не точно с Canyon?

[@pabgus4635]

Но бывают ситуации, когда карбон сломается, а алюминий просто деформируется. В таком случае с алюминиевой рамой будет меньше шансов травмироваться, чем с карбоновой

[@FattyFnat]

Когда карбон ломается это такое усилие при котором алюминий ломается ещё быстрее . Тут другое . Алюминию надо меньше усилий чтобы сломаться на изгиб или отрыв но ломается он постепенно а карбон внезапно и еще алюминий никак не разрушается от сдавливания а карбон дико этого боится хотя в этом случае он тоже не рассыпается сразу а начинает трескаться и крошиться смоляным слоем и его можно починить если успеть заметить деформацию и не эксплуатировать до починки , ну а если все таки использовать то да, этот казалось бы поверхностно подубитый карбон быстро крякнет .

[@NucleusWinter]

Телепортация котика на 07:50 - лайк !

[@AndreyMironenko88]

Все таки считаю, при тех инвестициях и объемах продаж, что сейчас у китая, те приитивные устройства по тестированию рам они могут себе позволить, и кататься там тоже есть где, чтобы рамы тестировали) Просто образ европы и их подхода укоренился в голове. Уверен в Китае на тех рамах что себя зарекомендовали, очень даже серьезный подход к производству.

[@eugeneamelin60]

Какой килограмм у шосейника? что за чугун))))) Тот же скотт фойл весил что-то около 600 или 620, Мерида скультура 680) Кросскантрийные хардтейлы весят от 780 (спеш эпик), а так и 830 (каньон), и 890 (скальпель). Карбон не одинаковый у всех, все пробуют что-то с ним сделать. Взять скальпеля - есть карбоновая рама с одним весом, а есть Hi-MOD - та же рама, но весит меньше и ведет себя иначе. Ну и главное - карбон не столько про вес (это хороший бонус), сколько про жесткость, причем жесткость в нужных плоскостях За освещение темы - лайк)) (а еще карбон зимой не такой холодный, как алю))))

[@tayokin_dmitriy]

Ну это округленный вес среднестатистического байка для шоссе) Не топовых решений)

[@АлексейМихайлович-л6ь]

да всем уже давно понятно ,- что карбон - отстой полнейший и сплошной маркетинг !

[@truer870]

Можно долго рассказывать как карбон прочнее алюминия, а можно посмотреть ролики с известных каналов, как лопаются рули карбоновый при приземлени, как отрывают шатуны те же. КАк прилёт камня из под колеса ставит сквозную трещину. Не надо тут рассказывать про мифическую прочность карбона, да еще так уверенно. Его используют в авиации и космосе. Да алюминий там использовался еще когда карбон не рожден был. Насчет усталости, тут тоже все неясно. У карбона нет усталости как таковой, усталость есть у полимерной смолы, которой он пропитан. То что макаскил бил карбоновый обод..а алюминиевый бы треснул...Но я что-то не видел такого сравнения, а если бы да как бы это все ковыряние пальцем в носу. Справедливо брать обода одинаковой цены, если то были топовые обода с ебической прочностью, то и алюминиевые надо брать аналоичной цены и сравнивать. И я не думаю, что алюминий бы сложился. КАк раз на такой короткой дистанции теста, карбон сложить куда проще, ибо он крайне плохо справляется с ударами об углы, а там были лестницы, а алюминий бы покоцался, но вряд ли бы сложился. Т.к. карбон очень не любит такие отсрые удары, трещина за трещиной и привет. Так что утверждение, что алю там бы сложился...ну это просто пустозвонство и ничего более.

[@benissimo7922]

Спасибо. Я представлял наоборот что карбоновую раму можно проткнуть отвёрткой )

[@alexvega8595]

4:20 не понял про плетение карбона. Можно еще немного объяснить?

[@malena3141]

Подскажите, пожалуйста. Хочу сделать такую конструкцию, как ящик, только не из листов, а типа обрешетки, из карбоновых реек. И в нем возить арфу в своем полужестком чехле, сдавать в багаж при полетах. Насколько прочным может быть такой "ящик"? Инструмент в упаковке около 17кг. Главное, чтобы эти карбоновые рейки минимально весили, но были прочными, и их возможно было соединить между собой без особого труда.. Как вы думаете, это возможно? вес вроде не очень тяжелый для карбона? выдержит же?

[@-Brasko-]

Печь суют раму чтобы быстрее затвердитель смолы сработал + молекулярной делают её плотнее ибо когда материал остывает он уменьшается в размере. Прям как вода +4С идеальное состояние по менее объему.

[@ПавелАбрамов-я8ш]

А что не так с Canyon-ном? Я прям напрягся так как гоняю на spectral 2022 года.

[@Aledynar]

Тоже очень интересно, собираюсь(или уже собирался, не знаю) брать торк или спектрал, но меня сильно озадачила "цитата" Каньонов в ролике, слышал когда-то, что складывали торк, но это было про алю и про модель года 15,в общем скорее исключение, чем закономерность

[@ПавелАбрамов-я8ш]

@@Aledynar тоже колебался в таком выборе, но остановился на спектрале так как потенциал торка врятли я раскрою полностью да и нет таких локаций рядом как байк парк.

[@ivanivanovic7424]

Дружище привет. Подскажи пожалуйста, хочу купить Canyon, выбираю из двух моделей, Neuron и Spectral. Доволен велосипедом, есть какие-нибудь проблемы?

[@ПавелАбрамов-я8ш]

@@ivanivanovic7424 смотря что именно собираешься катать, если лёгкий Трэйл или кросс-кантри бери нейрон, если что-то более эндурное то конечно же спектрал. А вообще спектрал очень многофункциональный на нём можно катать и то и другое, лично моё мнение.

[@ivanivanovic7424]

@@ПавелАбрамов-я8ш Спасибо большое за такой быстрый ответ 🙏 Катаю в основном по городу, в данный момент на хардтейле Scott scale 950. Хочу попробовать подвес. Ступеньки, не большие дропы, пока так.

[@ВСЕГОПОНЕМНОГУ-д9ф]

😂😂😂да да да знаем мы эту "" постоянную движуху с улучшенннием велов и обратной связью "" " особенно спешь который на письма не отвечает по месяцу . и он не предназначен для экстремального катания . как мене ответил официал после обнаружения трещины

[@tayokin_dmitriy]

ахахахах, реально?)

[@ВСЕГОПОНЕМНОГУ-д9ф]

@@tayokin_dmitriy 😁 к сожалению да это информация есть в интернете и не кто ее не скрывает .

[@tayokin_dmitriy]

@@ВСЕГОПОНЕМНОГУ-д9ф вот они редиски)

[@uncle_andrusha]

Спасибо за познавательное видео!

[@ДмитрийПетрович-я9ж]

В рамах велосипеда используется сплав алюминия и он может различаться. Если сплав алюминия не такой прочный зачем его применяют в авиации, делают блоки цилиндров для двигателей, головки блока цилиндров и он долго служит.

[@ilya_bykodorov]

Не хотел вставлять свои 5 копеек) но для укорачивания руля можно было и болгарку взять) А так, видео в целом мне понравилось) приятный молодой человек )

[@ordinaryman292]

Вспомнил как пилил термообработанный хромо руль, с меня тоже сошло 7 потов. :) в связи с этим хотел бы задать вопрос что лучше по соотношению лёгкости и прочности хромо сталь, титан или кардон? :)

[@tayokin_dmitriy]

Вопрос хороший) Напрашивается видео на тему сравнения всех материалов)

[@74welder]

№1 композитные материалы. №2 титановые сплавы. №3 алюминиевые сплавы. №4 стали

[@74welder]

@@tayokin_dmitriy знатное "технопорно" должно получиться!

[@Vata_Vodka_Balalayka]

Титан рулит - но крайне трудно сделать нелинейные формации и переменную толщину труб - поэтому чаще всего он дубовый как дюраль

[@Kpv-h3f]

@@74welder значит карбон на первом месте...

[@coyoteZloyOrk]

Забыл сказать про дефекты укладки карбона, которых с алу компонентами отсутствуют, а именно пустоты при укладке, особенно многослойная укладка в ручную и это не редкость, в этом месте и ломается

[@АлексейМихайлович-л6ь]

карбон в среднем легче на 500-700гр , и поломанных карбоновых рам что-то уж очень много несмотря на их очень скромное кол-во в современном мире , и именно из-за этого доверия к данным рамам как-то не сильно то и много !...

[@MrFotoChopper]

Хорошо объяснил, спасибо Дима . Но всё же, свои минусы и плюсы есть у обоих материалов, стоило бы озвучить

[@georgeklochihin4930]

Дима, спасибо. Как всегда полезная инфа. Сейчас как раз выбираю раму для сборки своего кастома. После просмотра этого видео прям проникся карбоном

[@zuzazazyzeyjas7999]

прекращай проникаться у капрона много минусов,в том числе и неремонтопригодность

[@Vata_Vodka_Balalayka]

@@zuzazazyzeyjas7999 в Москве есть мастерская - переклеивают углеволокно.

[@Sinyxe]

​@@zuzazazyzeyjas7999 учи матчасть! Как раз карбон то и ремонтопригоден, хоть ремонтировать его мало в какой мастерской умеют. А сломанный алюминий-на выброс) Но самое веселое - люмино можно склеить... карбоном!😂

[@ВалерийДавыдов-ы5л]

​@@Sinyxeдюралюминий прекрасно сваривается в аргоне или других инертных газах.

[@Sinyxe]

@@ВалерийДавыдов-ы5л ага. Ток мастеров днем с огнём не сыщешь

[@СашаПетров.Жизнь]

В Вакандии собирали , из вибранияими

[@raphaelamerhano2034]

Кто тебе сказал или где ты нашел инфу что у всех производителей уголь одинаковый? Это бред и маразм! Топчик делает из Торея, и у него много разных марок сырья, препреги же вообще дофига кто делает. И везде разное качество. Производителей угле волокна помимо Торея подешевле и похуже немерено, и из него делают тоже топ велики иногда)

[@user-ramzes8.0]

Лайк за инфу , доходчиво и полезно , для тех кто не в теме , блин , а за котика нужно давно ввести отдельное поле для лайков , как мне второй то поставить 🧐

[@БелыйПёс-х2у]

вот нижняя труба обхват 160 мм т6061 толщина пусть 1 мм получается прочность на разрыв 2400 кг, если там 2 мм, то 4800кг, а еще верхняя труба есть...

[@DmitryBashlovka]

Карбон легко пилится! В разы быстрее чем алюминий. Это 100%

[@Иван-е1г5о]

Народ, зимой как ведёт себя карбоновая рама? Надёжно?

[@ПажилаяЖабка]

а можно ссылочку на видео с тестом этих ободов в конце?

[@tayokin_dmitriy]

Есть в описании ссылки на все видео)

[@jimkerry6740]

Батискаф "Титан" использовавшийся для путешествий к "Титанику" тоже был сделан из карбона. Туристы, так свято верившие в его "всесильные" свойства , поплатились жизнями.

[@the_batya9572]

Что блять

[@hardcoregerman]

Дима, отдыхай больше. Глаза тебя выдают. Спасибо за контент, все супер!

[@maxim11]

А откуда пошло "Но это не точно (с) CANYON" ?

[@yurilukashenko3175]

а из какого материала делается основа для карбоновой рамы?

[@Dexo-OoO]

Рама цельная из карбона, то есть никакие другие материалы не используются На основу наклеивают слои карбона, но потом основу достают Склеивают слои смолой

[@budniyevgeny]

У меня треснула карбоновая рама One-Twenty 9. 3000 от точечного удара острого камня при катаниях по каменистой пустыне, когда я узнал сколько будет стоить замена - я забил. Продал с горем пополам навеску и перешёл на One-Forty 900 который внезапно при не сильно большей цене оказался легче. Долго привыкал к меньшим колёсам, зато велосипед неубиваемый и я его ни на что не променяю. До сих пор фобия от карбоновых рам.

[@interestinglydeliciouschin8592]

в минус 30 не лопнет?

[@3axapvlad]

При этом в дх многие райдеры до сих пор катают на алюрамах, и даже у тех, кто пересел на карборамы, перья - всё равно алюминиевые.

[@Zhekamen-j6k]

Дмитрий приветствую, скажи пж есть ли риски кататься зимой на карбоне?

[@nikita_a_s]

Приветствую, катался зимой в оттепели и лёгкие морозы (до -5), всё нормально. Но надоело, перешёл на лыжи. В лыжах, палках, ботинках (т.е. зимнем инвентаре) тоже широко применяется карбон.

[@KirillRomanov0147]

По поводу веса относительно согласен, но тут зависит от дисциплин. Ели брать гравити то алю рама весит примерно столько же как и карбон. Кроме того, ты не много вводишь людей в заблуждение в плане усталости, да волокно не устает, но устает смола с помощью которой склеивают раму

[@tayokin_dmitriy]

Про усталость немного не так) Смола устаёт быстрее чем само волокно, но этот показатель всё равно в тысячи раз больше, чем у Алю)

[@FattyFnat]

@@tayokin_dmitriy Усталость алю зависит от добросовестности изготовителей , с 80тых 90тых и по наше время продолжают использоваться изделия тех времен если на них не давали дикие нагрузки или толщина стенок была неподвластна механической деформации а на карбон никто не дает таких гарантий . Особенно в наше время когда изготовители халтурят ради экономии что касается в общем всех материалов .

[@OscarDelta013]

А как же сегрегация Сантакруза по качеству карбона. Там они поют деферамбы о том что у них есть версии с обычным картоном и каким-то СС версии и все такое

[@tayokin_dmitriy]

ага) Но у них там СС от обычного отличается не повышенной прочностью, а меньшим весом при той же прочности) Думаю там либо смола другая либо слои по другому как то уложены)

[@СаняСаня-з2т]

Карбоновый кулёчек для семок это идея!

[@tayokin_dmitriy]

Ага!) он технологичнее, прочнее, долговечнее чем бумажный 😄

[@cafecale]

Видео ровно 20:00 Мой внутренний перфекционист ликует)

[@romanmykhailiuk9254]

Ребят, честно говоря, смешно, что цена рамы сильно зависит от испытаний. Все эти испытания проведены тысячи раз и результаты известны - где что лопнет и куда намесить карбона пожирнее. Вот содержание гоночных команд и маркетологов - вот тут да, добавь 300% стоимости

[@mrmaktlt]

Взял однажды вилку карбоновую с али, сложил с 3-х покатушек. Но так же имеются с али руль и подседельный штырь - и все ок. Поэтому я из карбона выбираю монолитные детали. Дальше думаю вынос купить.

[@tayokin_dmitriy]

Вилка - высокие нагрузки, где важно просчитать высоконагруженные части и правильно спроектировать и подобрать количество слоев. В этом плане я китай карбону не доверял бы) с выносом и рулем попроще, там сложно ошибиться

[@mrmaktlt]

@@tayokin_dmitriy 👍 от руля в восторге, он так флексит отлично, но чувствуется его надежность. Вилка флексила так (эта неудачная ригидная карбо), что однажды заезжая на мост, она так сыграла, что я педалью цепанулся об невысокий перепад и меня повело грипсой в забор :) тогда мне сильно это не понравилось. Подседел очень мощный, по весу как стальной, мне даже кажется, что не флексит.

[@FattyFnat]

@@mrmaktlt У современных алю и карбоновых вилок широкий и даже угластый профиль так что гнуться они не могут в принципе на что в общем и рассчитаны так как считается что для дисковых тормозов это хорошо ну и узенький карбон гнулся бы как резиновый а вот широкий (особенно в продольном разрезе как дубовый ) поэтому вы извините или лжёте или не использовали карбон-вилки а просто напридумывали ерунду услышав других фантазеров ...

[@FattyFnat]

@@mrmaktlt У меня карбо подседельник и он под почти вертикально направленным весом всего тела лишь чуть подрагивает на кочках а передняя вилка обладающая большим диаметром на которую гораздо меньше нагрузки не должна вообще ни на что реагировать . Максимум смягчать мелкие вибрации .

[@-Brasko-]

У карбона быстрее усталость чем у дюраля. 😂 Учи мот часть.

[@ПавелПеркин-щ6ъ]

Сами волокна не имею никакой усталости.Появляются микротрещины в смоле.И чем она хуже качеством и меньше слоёв карбона(привет говнине с "Али"!),тем ситуация плачевнее на долгосроке.

[@NotYourArmy666]

Китайские рамы могут иметь эпоксидные пустоты. Места с малым количеством слоёв самого карбона. (Попадалось на видо с разрезом, лол)

[@autohub1393]

Вот по тому моменту где на ободе чел ехал, от таких нагрузок и алюминиевый обод тоже не сломался! Вот боковая это другое дело, но таких тестов я не видел да и не искал)!(я за первый и единственный сезон умудрился сложить оба обода) алюминиевых и именно сложить а не сломать). Я к чему клоню, к тому что ни коем образом не принижаю кабон обода просто вероятнее всего если он «гнётся» то скорее всего ломается а это в свою очередь минус переклюк и ротор! Мысль наверно не донёс ну и … кто понял тот понял)))

[@amdmg7]

Алю обода сложенные ты выкинешь, а карбоновый тренсутый можно починить.

[@inspire-316]

Здравствуйте! У меня вес 120 кг при росте 188, все не решался на покупку TREK PROCALIBER на прошлых выходных уже хотел купить ROSCOE (сказали самый крепкий) не было моего размера. После видео появилась надежда исполнить мечту: в магазине был PROCALIBER …. Что скажете?

[@ВалерийДавыдов-ы5л]

Сбросьте вес и всё будет хорошо.

[@ФилиппАндреев-ю2к]

@@ВалерийДавыдов-ы5л😂

[@Игорь1-ж2в]

Котейка резко исчез 😂

[@tuningt779tru7]

Для карбона используют спец полотна - пилит карбон сильно быстрее чем ножовкой по меткллу

[@ПрогрессПрограммы]

Лайк за котик,. Поставил 😂😂

[@forever_alone]

МакАскилл таки сложил два задних карбоновых сантакрузовских обода при съёмках последнего видоса. Но там был большой дроп в плоскач конкретно задним колесом (флип со ступеней в тюрьме).

[@forever_alone]

О, даже три обода. Посмотрел я тут следующую серию бэкстейджей - он там ещё одно колесо ушатал прежде, чем приземлил трюк.

[@ИванПетрович-м8л]

@@forever_alone ссыль

[@forever_alone]

@@ИванПетрович-м8л ссылки вроде порежутся как спам. Вбей в поиск ютуба: Danny MacAskill's Back of the postcard В эпизоде 6 два обода, в эпизоде 7 ещё один. Все при попытке приземлить фронтфлип в Алькатрасе.

[@Romthalas]

Меня даже это видео не убедило прикоснуться к карбоновому велику.

[@ВладимирРябов-б5с]

да не, ты просто бомж который не может позволить такой вел.

[@АндрейБовыкин-м7р]

@@ВладимирРябов-б5с У тебя карбоновая рама? Не обгаживай репутацию карбона, теперь я думаю что на нём катают умственно отсталые.

[@marik6557]

Про Hi-mod высокомодульный карбон расскажи еще, рамы из которого ещё дороже намноооого🔝🚴

[@ОрланКужугет-п5к]

Как насчет того что карбон боится царапин?

[@tayokin_dmitriy]

Д не боится) Он царапается) Как и алюминий) Но для рамы в этом нет никакого вреда)

[@Roma-I.I]

Выдержит ли карбоновая рама вес 130кг?

[@romanmykhailiuk9254]

Важливіше стиль катання. 60 кг спортсмен грузить більше, ніж 200 кг тьотка.

[@zuxel6]

в Кадах все просчитать можно. в Ансисе.

[@KawasakiZXR-lc2jq]

5 этажка 50тонн😂Ну ты конечно ляпнул, грзовики таскают по 50 тонн, локомотив весит 120-160 тонн а 5 этажка стандартная будет весить 5-7 ТЫСЯЧ тонн(Так, для справки вам)

[@MalakatGoD]

то чувство когда катаешь на карбон шоссере за 150к при весе в 95кг, сезон закрыт, гонки по мск, питеру, ярику пройдены)

[@MrVenomist]

санта круз тэл бой офигенный, я бы даже на обычной С гонял и горя не знал)

[@tayokin_dmitriy]

Кукуруз вообще молодцы)

[@sherkhanorynbasar]

Неверущий карбона ищите Koenigsegg Regera краш тест. Но лично мне все равно нравится металл)

[@zoodaimones]

а почему китай-карбон на превью?)

[@jamaika0]

за котика поставил лайк)

[@iuririmaksimov1401]

Когда кошка появлялась на нее фокус надо было делать

[@olegkolisnichenko3977]

Лайкос з Києва брат

[@-Brasko-]

Скажу там рамы заливают смолой и создают вакуум. 😂

[@DIVA_FAM]

Про обода спорный вопрос. Вот здесь ребята пытаются ушатать алюминиевые колеса. kzbin.info/www/bejne/iXTEf4WqbNWLgZI

[@eXTreemator]

Очень раздражает что нет рам жёстких с просветом для заднего колеса от 2.6 и выше. Продают какой то хлам под 2.3. Да и лучше уж титан

[@ПавелПеркин-щ6ъ]

Титан будет сильно дороже.И он очень неинформативный в разгоне,вязкий,как сталь.Хорошо гасит вибрации и устойчив к коррозии.Для турефанов подойдёт.

[@eXTreemator]

@@ПавелПеркин-щ6ъ ой ладно. Это для мтб, тут десятые процентов разгона - задний план. Зато он прочный, и устойчивый. Не хрупкий. Еще углерод не подходит для установки мотора без спецрамы (что опять дополнительный вес) хотя бы просто по просвету . Ну а двухподвес не так уж и нужен, с учётом его веса и цены со сложностью. Поэтому я склоняюсь к титану. Когда моя рама сдохнет, а скорей всего его куплю. Пока я просто разогнул ее на дюйм импровизироваными средствами. Без нагрева и с алюминием плохого качества такое делать совсем не рекомендуется.

[@ВалерийДавыдов-ы5л]

​@@ПавелПеркин-щ6ъ сынок, я на стальной раме, велосипед "Чемпион шоссе" прекрасно разгонялся до скоростей 75 км/час. И участвовал в гонках, квалификация Мастер спорта СССР. Если не знаешь не пиши!!

[@fedirlisovoi5429]

А чтот насчетт титана у меня прошлий гравел наездил 4700+ и когда бил на сервисе показали что рама лопла(видимо ктото по неопитности пережл колесо.... Ну как известно карбон боитца точечние ударов и т д ..Теперь боюсь снова брать карбон хоть и ездить на нем ок..Думаю о титане но на нем мало вибора....

[@ПавелПеркин-щ6ъ]

Карбон боялся точечных ударов в версиях 90-тых годов,сейчас нет такого(Али-не показатель,там рулетка).Пережим соединений-это не проблема материала,а дебилизм пользователя.Характеристики езды на качественном композите такие,что на алю возвращаться потом нет никакого желания.

[@fedirlisovoi5429]

@@ПавелПеркин-щ6ъ у мене зараз стоїть вибір між трьома виробниками....якщо із моїм старим буде все погано... Rondo rut ti це титанова рама обвіс приблизно такий одна спереду 12 або 11 взаді на Drx 810 s якось так. Другий варіант це виробник орбеа який нібито першому власнику дає довічну гарантію на раму і знижки на ремонти ...непогано зложені велосипеди і заманливо.І третій варіант найдорожчий від попередніх це 3T Race maks також на одноблатовому обвіс тільки уже компаньоло 1.13 сам виробник розказує що ця лінію дозволяє конкурувати із шосерами ну якщо звісно шини відповідні поставити

[@mikhailmjolnir874]

Далеко не одинаковый, даже Санта использует два типа карбона на тех же моделях с и сс

[@Antonio-ot3of]

Тоже думал что алюминиевый руль легко пилится, только понадобилось минут 10 чтобы его перепилить ножовкой по металлу с новым полотном. Полотно не забивается алюминием, просто состав сплава такой прочный оказался.

[@aleksandrssuncovs7024]

О руле не знаю, но шток вилки Rockshox я перепилил за 2 минуты...

[@TTo3a_I3epeMeHHou_KpeBeTku]

Если после покупки карбон байка вы будете ездить в позе беременной креветки, то не надо говорить что карбон велики ненужные 😁

[@ilyakondrashov4435]

Спеш и Мерида стоят одинаковых денег. Более того: они производятся на одном и том же заводе.

[@АндрейСкобелев-у5и]

Насчет брендового велика, почему люди их покупаю?! Все просто, люди покупают часть истории этого бренда они хотят тем самым быть частью этой туссовки и комьюнити, все эти спортсмены и соревнования вся работа этих брендов за много десятков лет из которого складывается имя, за это люди платят а не просто за раму и навеску! Китай байк или китай карбон может быть в несколько раз дешевле но там не будет это вайба нет нечего за этими рамами, нет не соревнований ни-че-го )) А насчет карбона я и сам его хейтил когда не было денег купить такой велик, и вот купив понимаешь кому и главное за что отдал много денег и это +100К к катки)) ИМХО

[@Denchig401]

Хороший карбон дорого.И не каждый может его ежегодно менять.

[@МаратМамедов-ф1ж]

Я думаю что карбон это самое крутое железо