Каркас капота готов. Выпуск 71. Постройка самолёта в сельских условиях.

[@nsksamsung7544]

Спасибо за видео! Успехов вам в постройке самолета. Восхищаюсь вашим мастерством и упорством!

[@genaev48]

+700 желаю творческих успехов в 2024г

[@SergLa]

Благодарю!

[@гарин-4ртж]

Слава Рукастым!✊🙋

[@SergLa]

Спасибо, но не всё красиво получается.

[@kazantip1702]

Сергей варота можно утеплить снизу, толстым брезентом или кашмой чтобы снег не задувало в ангар

[@SergLa]

Да, думаю над этим, но пока ничего подобрать не могу.

[@ИгорьСтратилатов-т4ы]

Думаю, что корпус воздушного фильтра можно убрать под капот и не париться с попаданием в него дождя.

[@SergLa]

Согласен. Так и будет.

[@bsdv1]

Ход мыслей неверный. Частота и амплитуда колебаний зависят от жесткости конструкции. Чем выше жесткость - тем выше частота и и меньше амплитуда. У капота жесткости 0 - поэтому амплитуда там будет будь здоров, и соответственно массивный радиатор там лишний. Если другого конструктивного решения не видится, то раму капота желательно усилить.

[@citysmarttvcitysmarttv-lw6ok]

Все законы авиации писаны кровью все работы в авиации определены Наставление инженерно-авиационной службы. ,, НИАС,, . Всё электропроводка жгуты электропроводов пневмо и гидро трубопроводы крепится к несущим элементом самолёта с помощью Хомутов подвижный элемент рулевых тяг и других агрегатов соединяется между собой с помощью металлизации весь крепёж контрится с помощью стальной или латунной проволоки где это невозможно применяется самоконтрящееся крепление. Так сказать авиация держится на контровках и подколках!

[@SergLa]

Сейчас на этапе строительства я мало что контрю, зная, что ещё не раз придётся разобрать и собрать до первого вылета. А потом - обязательно.

[@lozhechka.]

Красота

[@АлександрА-у6з2ц]

Молодец! Только вот заклёпки то не авиационнные. Это мишура бытовая. Состоит из тонкой трубочки. У меня забор у соседей из профнастила, уже поотвалились половина. ООх рискуете.

[@SergLa]

Я и сам не очень им доверяю. Буду присматривать...

[@ДрачёвыйНапильник-ф9б]

Не думаю что крепить радиатор к каркасу капота это хорошее решение,лучше к мотораме,пусть какпот несёт именно ту функцию для которой предназначен

[@SergLa]

Лучше. Но я рассматриваю капот как продолжение моторамы.

[@ДрачёвыйНапильник-ф9б]

@@SergLa это понятно,просто эти уголки хлипковаты,вбрация от двигателя будет и по патрубкам идти,уголки имеют тенденцию давать трещины,уголки у вас обычные из хозмага?

[@SergLa]

@@ДрачёвыйНапильник-ф9б Да, откуда же. Однако следует учесть жёсткость панелей капота, которые завершат и укрепят всю коробку. В них будет множество точек крепежа.

[@ДрачёвыйНапильник-ф9б]

@@SergLa панели конечно возьмут на себя нагрузку,я просто имел дело с алюминиевыми уголками и как в них образуются трещины от вибрации,поэтому и пишу вам как перестраховщих,в любом случае всегда чего нибудь да вылезет и придётся переделывать,такова наша доля любителей "рукоблудия"😁

[@ДрачёвыйНапильник-ф9б]

@@SergLa а панели у вас из нержавеики,из отдела "печи,дымоходы,отопление",угадал?

[@ПетрДудко-г9х]

Сразу хотел предположить, но не стал а в конце ролика увидал подтверждение своего предположения. Как мне кажется все выходы воздуха из под капота нужно снабдить некими сполерами-жабрами. Это необходимо для того чтобы набегающий поток не создавал подпор выходящему горячему воздуху, а по средством этих жабер наоборот будет создаваться разряжение набегающим потоком и воздух из под капота будет высасываться. Хотя я думаю что и без этого всё будет норм. Просто это авиация и здесь как я понял нет мелочей. Вот и решил высказать своё предположение. Удачи в новом году ! ждём с нетерпением продолжения.

[@SergLa]

Разумно. Покумекаю.

[@БАЙПАСНОВИ]

Советуй не советуй,а всё равно сделаете по своему.....

[@ПетрДудко-г9х]

@@БАЙПАСНОВИ да я не смею советовать!!! Поскольку сам не собрал ни одного самолёта!!! Я могу лиш предполагать и подмечать,что-то что мог упустить из вида творец.)))) Сам порой занимаясь чем-то не замечаю поверхностных вещей, углубившись в мелочи. К тому-же не факт что мои заметки действительно так работают как я предположил. П.с. мне сидя в тепле с чашкой чая и малиновым вареньем проще, что-то увидеть, чем автору с камерой на морозе и с кучей планов ,на ближайшие несколько месяцев, по постройке самолёта .

[@АндрейЛ-ф7ц]

Сергей привет!а расширительный бачок где будет?

[@SergLa]

Привет. Не поверите, сегодня весь день ломаю голову именно над расширительным бачком. Штатный от Оки высоковат, не помещается под капотом. Ищу сплюснутый, но они от иномарок, очень дорогие. Думаю уже склеить самому. Размещение - два варианта. Стандартный: на противопожарной перегородке. Второй необычный: прямо на горячем шланге на выходе из-под ГБЦ.

[@geka8609]

Кто же на этой гравицапе вылет сделает? Только человек которому терять не чего!

[@genaev48]

отличный самолет! и полетит он с первого раза,нутром чувствую!

[@yurcha11]

Вынеси из-под капота всю выхлопную систему с коллектором. Делай капот по бокам немного шире фюзеляжа, чтобы получился как бы козырек. За ним будет создаваться разрежение и отсасываться воздух из под капота. Посмотри по справочникам соотношение входящей площади воздуха и выходящей. Я уже не помню, но, если не ошибаюсь, выходящая площадь должна быть в 2,5-3 раза больше

[@SergLa]

1) Как можно вынести коллектор? Из всей выхлопной системы вынести можно только глушитель, да и то - зачем? 2) Тут соглашусь. Боковины капота получатся шире фюзеляжа где-то на сантиметр с каждой стороны. При желании можно сделать и больше. Входящая, как я понимаю, считается вся: радиатор + редуктор + воздухозаборник перед фильтром ?

[@yurcha11]

Коллектор можно сделать отдельными трубами от каждого цилиндра и сразу "на улицу", а там цепляй в одну трубу и выхлопную под днище самолета. Любой элемент выхлопной системы - это лишняя температура под капотом. Самолет - не машина. Никаких лишних входящих отверстий, кроме радиатора. А, если необходимо отверстие, то для него свое выходное и свой туннель прохода воздуха. Можно разделить подкапотное пространство горизонтальной перегородкой. Максимальный проход воздуха через радиатор, даже щели между капотом и радиатором убрать. Не понимаю зачем воздушный фильтр в набегающем потоке? Ты хочешь организовать наддув воздуха в карбюратор? В зависимости от скорости полета будет меняться качество топл.смеси. Подумай где установить возд. фильтр. В крайнем случае разверни его против полета. Но лучше спрячь под капотом, а заборное ответрстие для воздуха выведи на поверхность капота с возможностью при необходимости подогрева входящего в карбюратор воздуха или подогрев карбюратора. На высоте воздух гораздо холоднее аэродромного, возможно обмерзание карбюратора или плохое распыление топл.смеси@@SergLa

[@SergLa]

@@yurcha11 Воздушный фильтр будет закрыт капотом тоже, а отверстия перед ним можно и не делать. Я рассуждал об этом как вариант. Тем более, что может попасть влага. Так даже проще. Остаётся два входных: радиатор и редуктор. Однако, переделывать выходной коллектор, как Вы описываете, я, конечно, не стану. Я не верю в то, что из-за него в подкапотном пространстве возникнет перегрев.

[@АндрейЛ-ф7ц]

​@@SergLaя тоже думаю что ничего там не перегреется,в автомобиле в жару ездят же,а вот воздухозаборник мне кажется надо отвернуть от потока,в любом случае удачи!очень интересный проект👍👍👍

[@SergLa]

@@АндрейЛ-ф7ц Спасибо. По поводу воздухозаборника я согласился с своим комментатором, что на него лучше отверстий в капоте не делать.

[@zolox81]

Приятно смотреть что дело движется. На воздушных патрубках, эти образования зачастую делают чтобы в них устанавливать датчик, чтобы воздух проходил через них равномерно без завихрений. Удалить его, думаю можно, но будет ли корректно работать ЭБУ после этого- не уверен. Однако знаю что рукав воздуховода можно удлинить, и это может помочь вывести воздушный фильтр вперед, установив его перед трамблером, входящим отверстием вниз, для чего над отверстием выхода редуктора можно сделать жалюзийную решетку чтоб воду не захватывало. Но это так..фантазии

[@SergLa]

Спасибо. Коробка воздушного фильтра в настоящем положении не увеличивает мидель силовой установки. Там сильно выпирает воздушный коллектор, а его не подвинешь. "Шишку" делать придётся всё-равно, как ни крути. Фильтр находится в "тени" воздуховода, входящего в коллектор. Можно передвинуть фильтр ближе к трамблёру, удлиннив воздуховод, как Вы предлагаете, но я этим ничего практически не выигрываю. А за "аппендикс" спасибо; значит, лучше оставить.

[@dunchil]

Сергей, спасибо, отличный ролик! Как же ты там работаешь в -18? Не представляю! У меня руки при +5 уже мерзнут, перчатки надеваю... Эх с капотом конечно интрига. Может завести движок то и посмотреть как оно там все ходуном ходит, чтобы далеко не заходить с конструкцией до запуска и сильно не расстраиваться? Получается конечно красиво, согласен, но на счет вот вибрации хотелось бы потестировать...

[@SergLa]

Всё верно, Дима. Я тоже не очень доволен прочностью конструкции. При такой температуре долго не могу, только примериться, минуту-другую подумать и - в тëплую мастерскую.

[@Павел2акк]

Вау

[@_lexaprezident_]

Когда планируете взлетать?

[@SergLa]

Уже не раз загадывал. Снова не хочу. По ходу строительства всплывают всё новые и новые задачи, о которых не думал.

[@genaev48]

Правильно Серега! спешка не нужна!@@SergLa

[@chepcherep]

По сему(109) вижу я что у вас прекрасная " муза". Ну скажите пожалуйста, что вас удержало от логичной идеи инвертировать вашу хонду. ( Идеологически оправданный выбор:))

[@SergLa]

Нашёлся таки один... Никакой "музы" в мессере я не имею. Хонда - по совету авиасамодельщиков на авиафоруме. Если заметили, то в ангаре у меня висит советский флаг. Посмотрите на 4:05. И если посмотрите предыдущие выпуски, то они начинаются с конструкции советских самолётов и репродукций советских плакатов. Так что идеология у меня правильная - патриотическая.

[@smok470]

Дядя, поясни зачем бумажный элемент в коробке впуска?

[@romeosagdulaev8963]

А какие там температуры? Масло, вода?

[@SergLa]

Это автомобильный двигатель. Всё так же.

[@geka8609]

Все машиновстороение работает в миллиметрах! А у вас сантиметры ! Вы плотник?

[@Mihail_Korovkin]

Это не капот... Жесть какая-то. Ни аэродинамики ни эстетики. А швы сварочные на прокушинах крепления каркаса не допустимы. Не получается самому, попроси сварщика нормально приварить. Переделывать потом будет труднее.