Добрый день, уважаемые соратники! Раз вы конструктивно интересуетесь темой, то разрешите вас так и называть соратники. Отвечаю на ваши вопросы. Договоримся сразу. Если вас пугает объём этого ответа по нашему двигателю, и вы считаете ответ «слишком длинным», даже не прочитав, то не тратьте время. Вам эта тема точно не интересна. Не тратьте время зря. Но если вас серьёзно интересует тема бесшатунного двигателя, внимательно посмотрите наши материалы на сайте и обратите внимание на главное. Мы серьёзно работаем над созданием двигателя, согласно разработанному нами техническому заданию. Поймите и вникните в важный практический закон, в порядок работы над любым проектом, любым устройством. Если вы в него вдумаетесь, то вам будет понятно, что уже сделано и что осталось сделать. Создание любого нового устройства в обязательном порядке проходит через несколько стадий. Это закон, дорогие соратники! Закон объективный! Его не объехать и не обойти. - . На этой стадии изучается весь материал, относящийся к теме. Просчитываются тенденции развития. Возможные области применения и особенности областей применения. И многое, многое другое. Информационная стадия - это очень объёмная и трудоёмкая работа. Заканчивается она созданием технического задания (ТЗ) в первом приближении. Основные параметры, которые заложены в нашем ТЗ: Вес - 45 кг. и он уже достигнут. Рабочий объём 1,6 литра. Этот параметр тоже достигнут. Расчёты и статистика построенных обычных поршневых двигателей показывают, что с такого рабочего объёма можно спокойно получить мощность в 200 л.с. В процессе работы ТЗ обычно уточнятся и совершенствуется. - . Что бы вы ни делали, что бы ни думали, но сначала вы сделаете макет. Как вы его назовёте, это дело вашей фантазии и амбиций, но сначала это будет макет. И хорошо, если вы будете это понимать, что создаёте макет. Понимая это, вы избежите многих лишних работ, которые на данном этапе совсем не нужны. Сосредоточитесь на главном и на макете проверите основные, ключевые моменты вашего устройства. И такой подход для вас сэкономит много сил и средств, а также оградит от разочарований. На выходе этого этапа - уточнение ТЗ. Мы эту стадию прошли. - Далее пойдёт то, что обычно называют . На этой стадии может быть много экспериментальных работ, которые всегда присутствуют при создании новых устройств. В настоящее время мы этот этап в основном прошли. В результате отработаны основные компоновочные, конструктивные решения и технологические приёмы. И всё проверено «горячим запуском» (пятый образец) и холодной прокруткой от электродвигателя (шестой и седьмой образцы). Подчёркиваю для тех соратников, для которых «горячий запуск» имеет какое-то особое значение. На этой стадии мы запускали «в горячую» один образец (пятый образец, есть видео). Все новые конструктивные и технологические решения этим запуском были подтверждены. Да, он работал. Но это ещё не двигатель. Чтобы изделие могло носить гордое имя ДВИГАТЕЛЬ, изделие должно соответствовать своему заявленному ТЗ, пройти ресурсные и другие испытания. Изделие должно пройти освоение производством. Вот тогда можно сказать - получился ДВИГАТЕЛЬ. Сейчас мы вышли «на финишную прямую». Что это значит? Ясны и отработаны основные концептуальные решения и сейчас предстоит в рамках этих решений пройти четыре основных этапа. - Постройка установки для отработки рабочего процесса двигателя (отработка фаз газораспределения и газовоздушного тракта). Это будет работающий «в горячую» «почти двигатель». - Далее, собственно, сама отработка фаз газораспределения и газовоздушного тракта. Для отработки этого этапа требуется изготовить испытательный стенд. И, конечно, несколько вариантов цилиндров и т.д. Здесь также «почти двигатель» будет работать, естественно, в «горячую». И далее все этапы будут с «горячими» запусками. Стенд будет самодельный. «Настоящий» приобрести нет возможности. Он стоит … Поищите сами в Интернете. У нас нет таких миллионов. У нас совсем нет денег. Работа идёт в инициативном порядке на понимании и доброй воле людей. - Далее постройка «почти двигателя» с системой газификации (по патенту Зверева). - Заключительный этап. Отработка рабочего процесса с системой газификации и испытания на различных видах топлива. Ресурсные испытания. В итоге этой работы мы получаем . После ресурсных испытаний и доработки выявившихся мелких деталей образец готов для освоения производством и . На каждый этап отводится примерно по кварталу. В целом работа рассчитана на один год (при условии финансирования). Мы всё же надеемся, что наши работы привлекут серьёзных людей (или организации), способных профинансировать обозначенные рабочие этапы. И, уважаемые соратники! Большая просьба. Прежде чем задавать вопросы, я вас прошу ознакомиться внимательно с материалами, размещёнными на нашем сайте, и книгой С.С. Баландина «Бесшатунные двигатели внутреннего сгорания». Она есть в открытом доступе. В заключение. ОГРОМНОЕ СПАСИБО тем соратникам, кто оказывает нам посильную скромную помощь на нашем сайте. Благодаря этой в основном моральной и финансовой поддержке мы хоть и медленно, но продолжаем работу. Всего вам доброго! А.А. Зверев.
@ВладимирИльин-о4к2 жыл бұрын
Осталось немножко, а двигатель востребован. Только у нас может быть такое... Мы будем строить ЯХТЫ, когда Родине нужны двигатели и прорывы.
@avrillavin16112 жыл бұрын
Дай Бог что бы этот двигатель вышел в массовое производство,сколько уже не видел таких кулибиных и таких разработок,что в том веке,что в нашем....и ничего из их изобретений так и не увидел в нашей повседневной жизни(((
@ВладимирИльин-о4к2 жыл бұрын
@@avrillavin1611 Скептический прогноз надёжнее в 98 раз.
@АлексейГринев-р4щ2 жыл бұрын
Ваши разработки непременно привлекут серьезных людей, и ваши разработки уже станут не ваши! В Путинской России опасно не только быть "Кулибиным", но еще и просто жить. Я думаю, что за пределами России, ваша разработка получит ошеломляющий успех. Удачи вам!
@daviddk4882 жыл бұрын
Прошу прощения за ушат дегтя в вашу кастрюлю с медом, но вы хотите совместить несовместимое. Рынок двс уходит, хотим мы или не хотим, будущее за "электричками". Воякам тоже не нужны, они народ консервативный, до перемен не особо охочи, экология и энергоэффективность им до щиколотки. Им нужны простые, на пеньке собранные, чтоб любой восемнадцатилетний "спицалист" сосновой шишкой мог его в чувство привести. Это самые очевидные шишки. Экономичность и многотопливность без электроники вообще никак не сочитаются, даж с электроникой коптят порой, следовательно выхлоп надо городить заумный и дорогой. Не от недостатка ума они были заброшены на полку истории. Дело это чисто для души, чтоб не ржаветь на пенсии. Уважаю людей которым не сидится на заслуженном отдыхе. Удачи вам!
@НиколайМизёв-щ1в2 жыл бұрын
Всё время думал кто же у нас придумывает такие сложные устройства , а вот вижу с виду простых но при этом гениальных людей. Удачи вам, успехов и храни Вас БОГ.
@vadimmishin1312 жыл бұрын
Да только в СССР а сейчас не кому. Уже таких умных голов нет.
@АлександрБурсин-п7м2 жыл бұрын
Тут ещё важно понимать,- КТО тормозит гениальные изобретения, особенно а России? Обратили внимание, что движок испытывали в конце 1936 г., ещё когда Тухачевский был начальником вооружения РККА, а АБТУ возглавлял другой враг народа- Халепский.
@МуамарКим2 жыл бұрын
@@АлександрБурсин-п7м Кто тормозит ? Слушай аудиокнигу «Десионизация» В. Емельянова.
@АлександрБурсин-п7м2 жыл бұрын
@@МуамарКим Набирал в поисковике. Получил только критику самого В.Емельянова и очень маленький кусочек на 1,5 мин. видеоролика "Десионизация".
@1cpai2 жыл бұрын
Какой удачи? Бабки бестолочи гоните!
@АлександрСмольяков-н4х2 жыл бұрын
Вот этот конструктор имеет право называться элитой.
@Vlad-yr8tq2 жыл бұрын
Он и назывался в стране с другим названием!
@sellhohorizont2 жыл бұрын
Элитой мошенников.
@YaR0MyR2 жыл бұрын
@@sellhohorizont Вы сэр, дебил? Или просто так, высер отмороженный?
@АлександрМарков-н1я2 жыл бұрын
Разработать вариант для авто. Но отечественный.
@АлександрМарков-н1я2 жыл бұрын
Керамические поршня
@igorkiselev23532 жыл бұрын
Слава творцу что есть такие настоящие спициалисты которёе не языком чешут и воруют , а делают настоящее благородное дело спасибо!!!!
@Alexey_Tokarev2 жыл бұрын
Ок! Согласен. Только, если уж лично Вы не спЕциалист, а просто "языком чешете", то научитесь хотя бы ГРАМОТНО "чесать"!
@ВладиславКононов-л5н2 жыл бұрын
@@heinrichbauer5842 вы реально верите в эту чушатину для дурачков?))))
@sellhohorizont2 жыл бұрын
Очень благородно электродвигатель впаривать лохам и бабки выпрашивать. Так-то тут прямая статья УК.
@kristallatis63932 жыл бұрын
@@Alexey_Tokarev как вы уже надоели, диванные грамотеи.
@ГадыльХайруллов2 жыл бұрын
О Аллах убери дураков из нашей жизни.
@Aseke61552 жыл бұрын
Надеюсь время пришло для таких гениев,мы ждём подъем наших изобретении и новшеств в этой жизни
@МуамарКим2 жыл бұрын
@@ДмБе Дебилыч, о чем пукнул ртом ?
@МихаилИсаев-п5ч2 жыл бұрын
@@КонструкторскоеБюро-ы3э Да уж вроде эту задачу решили. Или надо совсем догола? Идеальный, абсолютный результат получить, да? И дальше пойти, обворованных уморить. Так?
@ОтецМитяй2 жыл бұрын
В капиталистических реалиях это невозможно, торговля ресурсами даёт более быструю и более большую прибыль (читай ЛИЧНУЮ НАЖИВУ определённых лиц).
@ВладимирРочев-ы7х2 жыл бұрын
Собрать сложный в обработке механизм и не закалить детали - вопрос.
@ОтецМитяй2 жыл бұрын
@@ВладимирРочев-ы7х ответ, - прибыль(нажива) здесь и сейчас, эффективные пацаны идут к успеху, побыть из них бил Гейтс или илон Маск получится.
@Мастерскаявящике2 жыл бұрын
Современному мировому моторостроению нужны цилиндры с задирами, а не вечные двигатели...
@erwe10542 жыл бұрын
Так этот двигатель лишен задиров ?
@ВоваИванов-г5с2 жыл бұрын
Серьёзное заявление
@Alexey_Tokarev2 жыл бұрын
Это точно! Кто же будет покупать новые машины, если старые перестанут изнашиваться и ломаться? Господа маркетологи теперь всем заправляют. А это те самые люди, которые еще век назад (!) сговорились ограничить срок службы электрических лампочек. Это же факт, что автомобили прошлого века были намного долговечнее нынешних!
@MaxKremenchug2 жыл бұрын
@@Alexey_Tokarev Меняются требования к автомобилю! Зачем делать мотор с ресурсом 20 лет, если его используют от силы 5?! При этом сэкономленные деньги идут на повышение комфорта и безопасности! Не стоит забывать, что ситуация в снг, когда ремонтируют перевернутые авто не соотносится со странами где эти авто разрабатывают! П.с. Где нужна надежность, там она остается, коммерческие авто (фуры) отхаживают как и раньше по 2-3млн км и более...
@88vok2 жыл бұрын
Электромоторы с задирами ?)
@СемёнКузнецов-к2с2 жыл бұрын
Приятно видеть таких увлеченных людей. Рекомендую, с учётом нынешних реалий, сделать версию для БПЛА. Там нужна экономичность и ресурс. И создать конкуренцию ротаксу. Но это конечно будет очень сложно. Удачи мужики!!!
@vasyserious62802 жыл бұрын
Отличная идея!
@notimet0explain Жыл бұрын
Ждём
@Danila-q7f11 ай бұрын
Сложно не двигатель создать, а преодолеть оптимизаторов и их нормативы. А вариации двигателей фрактальная бесконечност...
@stepankotuk358711 ай бұрын
нечего на другие страны нападать , империалист
@alexantf597810 ай бұрын
@@stepankotuk3587 НедоСрана в 10 лет отправляется в утиль .Подумайте о населении
@ВадисТванов2 жыл бұрын
В советское время по телевизору показывали разработки кулибиных и там показывали бесшатуные моторы. Мужик сам изобрел
@АнатолийБатманов-б7е10 ай бұрын
Сделали, показали, удивили, спрятали.
@ВадисТванов10 ай бұрын
@@АнатолийБатманов-б7е этот мужик создал спорт клуб и там были эти мотоциклы на Минска ,пацаны ездили и выступали на нем
@timsk86772 жыл бұрын
больше таких энтузиастов нужно! больше! нужны грамотные инженеры, слесари, токари, сварщики, электромонтёры, киповцы… специалисты которые делают реальный продукт!
@user-BORODA2 жыл бұрын
Слава труженикам!
@ЛеонидАндреич-ы9х2 жыл бұрын
ЭЭЭЭ.. НЕТ ! такое дело не только может - а и должно пднять только государство.. Эй вы там.. наверху ! Вы хо-хо - не ху-ху ? Так принимайте программы, развивайте их..
@nottosleep54522 жыл бұрын
@@ЛеонидАндреич-ы9х не согласен. Большинство новых технологий придумывают в частных компаниях. Надо именно этот стимулировать. Тем более в свете новой реальности. Нудно не стесняться, воровать технологии и адаптировать, повторять и усовершенствовать.
@АлексейНосов-х6ю2 жыл бұрын
Так это не творец , а фармазон он разводит на деньги громкими заголовками не далёких .
@НовыйПользователь-п3х2 жыл бұрын
Это рассуждения дилетанта. Конструкция Баландина оригинальна, но кто-нибудь задался вопросои почему эти двигатели никуда не пошли. Ни в авиации ни в автомобильной промышленности ни у нас ни за рубежом. Есть масса недостатков у этого двигателя.
@АлексейТоропов-п7б2 жыл бұрын
Думал, что точно не доживу до этого. Теперь у меня есть шанс когда-нибудь хоть раз увидеть серийный работающий поршневой бесшатунник. Удачи вам, попутного ветра, семь футов и т.п. Наверное, самая большая сложность будет в преодолении сопротивления со стороны "баблососущих" от традиционной схемы - им очень выгодно елозить старые движки с низким КПД и моторесурсом.
@manfred.von.wittelsbach2 жыл бұрын
да точно...... и инженеры экологические террористы производители одноразовой техники !!! авто должно работать 25 лет кузов 50 лет назад можно было производить чтобы не ржавел !
@sergesalnikoff530011 ай бұрын
Думаю, что у вас нет шанса увидеть то, что вы описали. Вы видите судороги в средствах массовой дезинформации, ничего другого.
@yuriuzavyalov359511 ай бұрын
В советское время на машинах ГАИ уже стояли без шатунные двигатели
@АлексейТоропов-п7б11 ай бұрын
@@yuriuzavyalov3595 Ванкеля, вероятно
@sergesalnikoff530011 ай бұрын
@@yuriuzavyalov3595 разработку тех двигателей Гитлер ещё оплатил.
@flikos2 жыл бұрын
Я редко жертвую и помогаю, но тут даже вопросов не возникло. Это должно принести реальную пользу.
@СергейСухов-м8х2 жыл бұрын
Красавцы! Удачи в реализации и внедрении в массы!💪💫
@Youchi11012 жыл бұрын
Очень приятно слушать грамотного человека. Здоровья вам и успехов в вашем нелёгком начинании))
@yuriyturchynskyy2 жыл бұрын
Всей вашей дружной команде желаю творческих успехов и стабильной прибыли в будущем! Думаю если ресурс мотора так хорош многие хлеборобы обрадуются такой надёжной мини технике устойчивой к агрессивной пылевой среде.
@ВсеволодВуль2 жыл бұрын
Есть ещё Алексей Вуль, который также смог изготовить несколько дизельных двигателей, работающих по схеме Баландина. И образцы были совершенно работоспособные.
Здорово как бы это всё запустить а то у нас как всегда ...
@александркузнецов632 жыл бұрын
@@dmitrykondratenko8181 Вы снова необоснованно оскорбляете незнакомого человека. Точно мерзавец.
@alexgomberg57002 жыл бұрын
Вуль уже скукожился! Ничего у него не вышло!🤫
@fill62522 жыл бұрын
Спасибо вам всем, кто ещё старается что то производить своё... Поднимать промышленность!
@ОтецМитяй2 жыл бұрын
Промышленность, это прежде всего массовое производство. Смотрите книгу "Белая книга промышленности. Промышленность и строительство в СССР и России 1950-2014гг."
@ИгорьЧабаненко-з2в2 жыл бұрын
Видно что порядочный человек . Дай бог здоровья и ума !
@_colormaks2 жыл бұрын
Хотелось бы увидеть , на своем веку , внедрение новых двигателей . Удачи вам !
@валерийпантелеев-н5р7 ай бұрын
Я купил книгу Баландина в шестидесятые годы и был поражён параметрами, простотой изготовления и экономичностью изобретённым им двигателем. После стал инженером-конструктором по автоматике, однако неравнодушен остался и к механике. Иногда в прессе проскакивали отрывки о некоторых его испытаниях, что тормозило его производство, -- это вибрация из-за несбалансированного хода коленчатого вала по кругу. Однако сейчас его можно выковать из лёгкого титанового сплава что может существенно уменьшить вибрацию. Также всвязи с тем что минимизировано трение поршней, появляется возможность применение разогретой керамической поршневой с впрыском горючей смеси и улучшить более полное сгорание топлива, что повысит к.п.д. двигателя, ещё более увеличится его моторесурс и экологичность. Так что есть чем заняться, удачи Вам от непрофессионала в механике, буду этому рад В.П.
@ПетроНеволя2 жыл бұрын
Спасибо. За ваш труд.
@lexey0631ify2 жыл бұрын
Успехов и развития! Надеюсь скоро такие двигатели будут встречаться на серийных автомобилях
@pizdec-bx2uz4vw3i2 жыл бұрын
Не бедет такого, автомобиль станет тупо гедоступным по цене и все
@lexey0631ify2 жыл бұрын
@@pizdec-bx2uz4vw3i а бесшатунный получается значительно дороже?
@СемёнШварцсикл2 жыл бұрын
@@lexey0631ify в два раза
@ZiLovoD1302 жыл бұрын
Отлично! Подписался, поставил лайк! Главное не останавливайтесь, спонсоры со временем появятся и вы сможете осуществить это все в жизнь!
@Steeff072 жыл бұрын
Очень рад что в моей любимой Тюмени есть такие талантливые люди!
@АЛЕКСАНДРСТРОКАЧ-х9у2 жыл бұрын
Как только появляется какая-то стоящая идея, изобретение или проект сразу же просыпаются диванные эксперты и отчаянно критикуют. Ребята сделайте сначала то, что должен сделать настоящий мужчина: постройте дом, посадите дерево и вырастите сына ( или двух дочерей ) вот тогда у вас в головах будут мозги способные оценивать что либо. По поводу двигателя я как советский инженер ( учился не за "сало" в отличие от нынешних "диванных" ) заявляю: двигатель очень перспективный и его ждёт большое будущее. У него масса преимуществ и достоинств в сравнении с традиционными поршневыми двигателями.
@kbrusmotor2 жыл бұрын
Спасибо за моральную поддержку, Александр! Всё верно!
@sanproekt2 жыл бұрын
А в сравнении с современными разработками развитых стран?
@ВоваИванов-г5с2 жыл бұрын
@@kbrusmotor а на видео чего он такой огромный. И где эти 200 л.с. В жигулях двигатель меньше по габаритам чем ваш.
@Alexey_Tokarev2 жыл бұрын
Судя пор всему, Вы "Технику-молодежи" полвека назад не читали. Увы, тогда было всё то же самое. Особенно "большое будущее", которое тогда сулили мотору Баландина. Если всё и дальше пойдет точно так же, то история может повториться еще лет через 50... Только тогда будут уже ссылаться на этот ролик на KZbin и говорить, что, вот, смотрел когда-то такое видео, а теперь решил попробовать...
@MaxKremenchug2 жыл бұрын
Тобишь ты тот инженер, который не удосужился наладить производство мопедов, газонокосилок, дрелей и шуруповертов в ссср? Тот кто не смог сделать банальные джинсы??? Все от колбасы и до космической программы в ссср либо покупали либо завоевывали либо крали на западе! Все что может расея - это воевать и нападать на соседей со времен орды и до сегодняшних дней!
@raptor-fh8qf2 жыл бұрын
Эти люди, гении , трудоголики. Наше спасение от санкций. Долгих лет жизни, претворения я в жизнь всех задумок!!!
@stepankotuk358711 ай бұрын
нечего на другие страны нападать и не будет санкций , империалист
@sergey86922 жыл бұрын
Очередная вундерваффе с кпд 110%, которую широко не применяют, хотя она и экономичная и простая в изготовлении и прочая прочая...
@руслэнд-ы9д2 жыл бұрын
Дай бог развития нашим технологиям
@ГадыльХайруллов2 жыл бұрын
Какие технологии Россия отстала минимум на сто лет. Сырьевой придаток ни когда не станет такой как СССРэтатак называемая спецоперация ни чего доброго России не принесёт. Она должна была поднять рейтинг Путина Где-то так и произошло, но ни так как нам врут наши сми. Моё мнение плохой мир лутчще доброй ссоры.
@руслэнд-ы9д2 жыл бұрын
@@ГадыльХайруллов ну и причём тут это изложено, и создание мотора
@ПодписьНеразборчива-у6ю2 жыл бұрын
"Дай бог развития нашим технологиям" - эта формулировка даже звучит дико . В контексте технологий и бога . Если не даст развития , то значит молились плохо и прогневали Его . Поклоны стало быть надо бить усерднее , миряне .)
@ГадыльХайруллов2 жыл бұрын
@pavel Ты сам понял что написал?
@alexbazilewsky17382 жыл бұрын
Бог на вас забил. На то у него были причины.
@ВладимирХодосок-ж1ъ2 жыл бұрын
Большое спасибо, за интересную тему. Бесшатунных ДВС ,для меня как флотского моториста ,эта тема очень интересна.
@arhep7772 жыл бұрын
Ё-моё до чего обидно за державу! Гениальные мужики, настоящий цвет нации не могут найти поддержку у государства, для того, чтобы оно (государство) обогащалось. Дай бог Вам удачи и понимания.
@АртемХанферов5 ай бұрын
Ну почему, могут. Для этого Особые эконимические зоны и придуманы. Вступаешь туда и получаешь множество всяких плюшек.
@ZarabotayLegko2 жыл бұрын
У Александра Зверева есть замечательная книга: "Трезво о политике". Рекомендую всем!!! Умнейший человек!
@VovaSidorOff2 жыл бұрын
Баландин конечно гений. Но ведь должны были быть какие-то недостатки у безшатунного двигателя что его не стали продвигать.
@Alexey_Tokarev2 жыл бұрын
Главный "недостаток" в том, что пришлось бы перестроить всю налаженную систему производства ДВС, которая и в 1951 году была уже достаточно отлаженной, а в последующие годы и вовсе доведена до совершенства. И кто же согласится всё это ломать и переходить на новую технологию, у которой наверняка найдутся свои "детские болезни". Нужна была ПОЛИТИЧЕСКАЯ ВОЛЯ. Сталин мог бы дать соответствующую команду, но на тот момент и ему стало ясно, что будущее авиации за турбинами. Это же действительно так. Можете себе представить Мотор Баландина на 15000 лошадиных сил? Да такой, чтобы весил не больше турбины Кузнецова и уместился в мотогондолу Ту-95? Да еще и чтобы был высотным! Факт, что поршневые моторы (в отличие от турбин) задыхаются на больших высотах. Баландин ведь прежде всего работал над авиадвигателем. И соревнования с Кузнецовым не выдержал...
@kbrusmotor2 жыл бұрын
@@Alexey_Tokarev В целом комментарий верный. Единственное можно дополнить. С.С. Баландин был готов дать нужный Ту-95 двигатель. С определёнными оговорками можно сказать, что он у него уже был. Был полностью проработан двигатель мощностью 14 000 л.с. при весе 3450 кг (с редуктором под соосные винты). И в дизельном варианте к тому же. Был отработан отсек двигателя с хорошими результатами. Три таких отсека и составляли двигатель на 14 000 л.с. На одноцилиндровой установке был отработан дизельный рабочий процесс. Литровая мощность составила в одном варианте 112 л.с. в другом (более простом, без клапанов) 109 л.с. Показатели, которые и сейчас составят честь любому двигателю. Про высотность тоже верно сказано. Но у С.С. Баландина был предусмотрен газотурбинный наддув и вопрос о высотности снимался. В целом характеристики «Баландинского» двигателя однопорядковые с двигателем Кузнецова НК-12. Сравните. Характеристики НК-12: Мощность на взлётном режиме - 12 500 л. при весе- 2900 кг.; Сравнение показывает, что «Баландинский» двигатель по удельным характеристикам не уступал «Кузнецовскому». Это само по себе уникально. Поршневой двигатель не уступает газотурбинному большой мощности даже по весовым характеристикам. Однако в целом решение ставить на Ту-95 турбовинтовые двигатели было верным. По многим причинам газотурбинные двигатели для крупных самолётов оптимальны. Почему так - отдельная тема. Однако такое положение ни коим образом не закрывает использование БМБ в других областях - и в авиации и на земле.
@александрмашков-я3е2 жыл бұрын
@@Alexey_Tokarev я
@lion44222 жыл бұрын
Выработка цилиндров овалом из за большой поперечной нагрузки на поршень. Так что, лучше кривошипа ещё ничего не придумали. 😏
@uranosmakedonis44432 жыл бұрын
Не стали продвигать потому что для него требуются рабочие более высокой квалификации и более точные станки а не слесарь дядя вася с цыгаркой в зубах у трофейного станка 30х годов и такой-то матерью :)
@ОооченьГлубинныйнарод2 жыл бұрын
Вы огромный молодец! В это капиталистическое время ещё бы Вам быть родсвенником ,хотя бы другом,какого нибудь барагозина ! А то мы задыхаемся от этих лифанов, да и санкции сейчас треш! По хорошему за вас государство должно обеими руками схватиться и умасливая не выпускать, но государству нужно сколково.....
@АлександрФедькаев-е2п2 жыл бұрын
Подобная схема была ещё в 70х годах. Да если почитать журналы юнный техник, техника молодёжи, катера и яхны, наука и жизнь... Японцы изучали дорабатывали патентовали, взять шариковый патрон на дрель, придумал работяга из Новосибирска.
@НебесныйТихоход-э6й3 жыл бұрын
Потрясающе! Удачи!
@ДмитрийАстахов-к9ф2 жыл бұрын
Вот как раз сейчас пришло время для таких людей и такой технике!!!
@alfredhitchcock48782 жыл бұрын
Да нет, еще не пришло
@alexbazilewsky17382 жыл бұрын
Не, сейчас всех под ружье! Мировой империализм на пороге!☝️😋
@Сергей22-ю6р2 жыл бұрын
А что сейчас случились, что изменилось?
@alexbazilewsky17382 жыл бұрын
@@Сергей22-ю6р дак чё? Рашка обосралась.
@ErmolayNef2 жыл бұрын
Как раз нет
@stasstolyarenko2 жыл бұрын
Отличный специалист! Но надо срочно передавать знания молодым! Чтобы не пропасть отросли! Спасибо! 👍
@НашиИнвестиции10 ай бұрын
С большим интересом посмотрел выступление. Обратил внимание на тот факт, что в полете расходуется примерно половина мощности двигателя. Есть идея: создать систему уверенной аварийной посадки летательного аппарата на базе маховичного аккумулятора энергии.Есть огромные наработки профессора Гулиа в этом направлении. Главное его открытие - представление о маховике, как о многотонном чугунном монстре глубоко ошибочно. Главное не вес маховика, а его скорость вращения. Современные композитные материалы и успехи в создании магнитных подвесок позволят создать легкий маховичный аккумулятор, который будет неделями, а может и месяцами сохранять накопленную энергию. Ее можно будет накапливать, когда это возможно, и использовать в критических ситуациях: при аварийной посадке, при взлете, при резком маневрировании при наборе высоты и т.д. Я позволю предположить, что может быть и основной мотор в аппарате не понадобится - его функции будет выполнять маховичный двигатель.
@lexcomer3 жыл бұрын
Надеюсь ваши без шатунные двигатели, будут отлично и долго работать на водороде, в качестве генераторов тока для подзарядки аккумуляторов электро: автомобилей, грузовиков, поездов, тракторов, комбайнов, самолётов, кораблей, подлодок, снегоходов, яхт и катеров, мотоциклов и т. д.
@andreaswiest35402 жыл бұрын
Хорошая идея
@lexcomer2 жыл бұрын
kzbin.info/www/bejne/ppfYppKIhpJ0qbs
@ВячеславМихайлов-р7ч2 жыл бұрын
Сейчас 2022 год. Я думаю "а воз и ныне там", кто заинтересован в российских разработках? Олигархи? Власть? Увы .... обидно.....
@СтрелаКорней10 ай бұрын
Всем инженерам , конструкторам, инженерам СЛАВА Вам Герою вертолетчику , всех благ Вам и Вашей семье...
@АлександрЯщенко-ж3ф2 жыл бұрын
Вот какие люди являются настоящей элитой и гордостью России.
@Redfvvg2 жыл бұрын
Что тут элитного? Любой инженер-механик соберет. Вопрос лишь в одном, а нахуа?
@Redfvvg2 жыл бұрын
Что тут элитного? Любой инженер-механик соберет. Вопрос лишь в одном, а нахуа?
@Redfvvg2 жыл бұрын
Что тут элитного? Любой инженер-механик соберет. Вопрос лишь в одном, а наxуа?
@ИванСергеевич-ю5т8 ай бұрын
очередное нае@алово, а не элита
@hackxp2 жыл бұрын
У этой схемы имеется масса недостатков, вобщем то поэтому такие моторы и не продвинулись дальше прототипов. Пусть лучше автор про недостатки расскажет, а то все слишком прекрасно.
@kbrusmotor2 жыл бұрын
Антон, про все мифические недостатки уже ответили на сайте проекта и в комментариях к этому ролику. Поищите, чтобы нам не писать одно и то же по несколько раз, пожалуйста.
@ЛеонидЛукин-л1м2 жыл бұрын
Почему государство не занимается финансированием такого перспективного проекта????!!!
@VEOGOR122 жыл бұрын
@@ЛеонидЛукин-л1м А государство вообще почти не занимается промышленностью, большинство его руководителей интересует только бабло в личном кармане, а для этого достаточно заниматься торговлей, в том числе нефтью и газом.
@alexanderkulikov459310 ай бұрын
@@ЛеонидЛукин-л1м если всё так хорошо, то почему не внедрён в жизнь такой "перспективный" проект? Не задавали себе вопрос? Не пробовали найти ответ? Не делались ли попытки реализовать подобные идеи за рубежом? Вот же будет интересно посмотреть на ваше удивление, если вы найдёте результаты государственных испытаний в СССР! А если найдёте результаты попытки изготовления и испытаний зарубежных конструкторов аналогичных систем двигателя, то поймёте, что не может быть реализовано из существующих материалов эта идея двигателя. Есть информация, что из-за малого пятна контакта механизма передающего мощность двигателя, происходит быстрый износ и клин таких двигателей. Кому он ловящий клина нужен?
@АртемХанферов5 ай бұрын
@@ЛеонидЛукин-л1м Государство такие проекты не финансирует, но создаёт особые экономические зоны, которые дают массу преимуществ производителям.
@СергейНемихин2 жыл бұрын
Здравствуйте,а у ан-2нашего работяги разве не такие двигатели,их еще звездочка называют,радует ,что есть такие люди ,как вы,у меня внук ходит в моделирование,к сожалению это только в крупных городах и то не везде,я сам с деревни Кировская обл,тоже раньше выписывал модели ,собирал ,но не было наставников,да и выживали работы много ,както на второй план отошло ,а сейчас мне уже 62,но все равно в саду работаю наблюдаю за всеми самолетами и вертолетами,особенно на низкой высоте,спасибо вам,удачи и здоровья,чтоб у вас все получилось
@ИванРусский-ь4ж2 жыл бұрын
Делом люди заняты. Завидую белой завистью) Удачи вам, настоящие человеки.
@uranosmakedonis44432 жыл бұрын
Существует несколько стратегий производства исходя из целей производителя . Вот основные : Получение регулярно максимальной прибыли - продукт выглядит стильно , дорого-богато , современен но работает запланированный срок и выходит из строя , заставляя обывателя покупать его снова. Другой : Престиж , репутация - продукт очень качественный , работает долго и надёжно , стоит обычно дороже схожих продуктов других производителей , рассчитан на состоятельного клиента . Следующий : Государственная , военная , отраслевая и другая необходимость - продукт максимально надёжный , работает долго , имеет запас модернизации . Часто эти концепции могут пересекаться или совмещаться в одном производстве , но самый лучший продукт это тот производство которого мотивировано не прибылью а невещественными мотивациями , например космические корабли эпохи СССР или военная техника . Нельзя отдавать в производство коммерсантам стратегически важные продукты .
@Ligr-ri5hp Жыл бұрын
Могу внести ясность о бесшатунных ДВС. М-11- прототип ОМБ. Были взяты 4 из 5 поршня, цилиндра. Кривошипношатунный механизм заменили на бесшатунным. Стянули болтами 2 по 2 подобия шатуна автомобиля без замковой скобы. Между ними- коленчатый вал, 1/4 хода поршня- плечо вала. Вал стои́т на 2х кривошипах того- же плеча. Для синхронизации кривошипов, они имеют зубчатый венец, каждый- соединён цилиндрическими шестернями на общем валу. Позже- исключили поршневые пальцы. Поршень на штоке крепился жёстко. ГРМ штанговый, клапаны- верхние. Сравнительные характеристики. М-11- 110л.с. ОМБ- 140л.с. (+30л.с.=27%) снижен расход топлива-20%! Литровый- на единицу объёма рост мощности 59%! Пятикратный рост ресурса деталей поршневой группы! Отсутствие овализации- снижено трение, нагрузку принимают плоские, подпружиненые ползуны, параллельные стенке цилиндров в разъёме штоков.
@senorpc2 жыл бұрын
Ещё как Вариант, можно написать Ютуб блогерам. Тот же "Академик" я думаю может помочь продвинуть проект, т.к. в Росконгрессе его знают, и сам он живет тачками и загорится этой темой
@ВладимирПорунов-р6я2 жыл бұрын
Здравствуйте, я тоже летчик 20 лет от летал на ми 8.Скажите а можно купить такой двигатель на самодельный вертолет или аэроглиссер. Вы не просто молодец, Вы гений. Здоровья вам, всех благ в ваших начинаниях
@kbrusmotor2 жыл бұрын
Здравствуйте, Владимир! Спасибо за добрые слова! Конечно, можно будет. Но сперва нужно завершить работу по постройке опытного образца, тогда уже будет что поставить на техническое устройство.
@АлександрБорисов-и1т2 жыл бұрын
Пока его можно будет поставить куда нибудь, много воды утечки. Если делаете что то могу предложить Ротах 912 ul, в отличном состоянии. И полетите и поедете.
@vladimirpostnikov31452 жыл бұрын
Мда! Из ролика ничего не понял. Пришлось копнуть. Суть понял. Да, в кинематической схеме шатунов нет. Но во всем остальном это классический ДВС. Каких-либо особых преимуществ эта схема не даст, включая мощность и расход топлива. А вот проблем с внедрением будет выше крыши. На этом стендовом образце смущает что-то очень похожее на электродвигатель прямо перед винтом. Для демонстрации кинематики сойдет, но только для этого. Что-то вдруг вспомнился Ё-мобиль с его роторно-лопастным двигателем.
@YaR0MyR2 жыл бұрын
Да что ты несёшь? Из ролика ничего не понял. Пришлось копнуть. И куда же ты копнул? В горшок под кроватью? Ты бы хоть свою безграмотность осознай для начала, икпердюга кнопкодавочный...
@originalbiketricks11 ай бұрын
очередной дуюнов?
@ВладимирПротопопов-э4з8 ай бұрын
Вы всё правильно поняли. Это ёб-двигатель. Самая необходимая вещь для жизни в России😂
@валерийпантелеев-н5р7 ай бұрын
Внимательно почитайте результаты испытаний, разберитесь и согласитесь ка ни правы.
@ЮрийКречет2 жыл бұрын
Если бы идея и конструкция была стоящей, то в СССР, да и в современной России, нашли бы возможности её воплотить, потому что это была бы гигантская экономия в масштабе страны, о которой всегда заботились (особенно во времена Сталина). Да и в других странах не дураки сидят, учитывая жестокую конкуренцию и борьбу за потребителя. Просто, развод на деньги лохов...
@kbrusmotor2 жыл бұрын
Юрий, насчет "во времена Сталина" - это вы очень точно подметили. К сожалению, сейчас не времена Сталина, и наше народное хозяйство вынужденно работает совершенно по иным правилам. Но даже в этой ситуации надо продолжать делать полезное дело.
@BaseOfGames2 жыл бұрын
Не смогли воплотить из-за трудностей расчёта температурных деформаций. Хотели, но не смогли.
@ВладиславКузнецов-ф3п2 жыл бұрын
Да ты что, давно уже потребление главное, нефти накачают сколько надо лишь бы ты покупал... А сейчас на уменьшение идут обьема двигателя расхода и повышение эффективности из за псевдозаботы об жкологии
@ДимасАсташоу2 жыл бұрын
@@kbrusmotor Добрый день. А будут новые видео?
@kbrusmotor2 жыл бұрын
@@ДимасАсташоу, обязательно будут. Уже планируется запись нового видеоролика.
@ИванИванов-ю6й3ъ2 жыл бұрын
Эти люди наша гордость. Спасибо Вам и низкий поклон.
@Igor_Ligrov2 жыл бұрын
Здесь стоит вопрос веришь ты КБ Зверева и команде Русский Мотор или нет. Пройдено уже 2/3. 16 млн. не такая уж великая сумма, чтобы всем вместе её не осилить. Надеюсь за 12 месяцев у КБ получится изготовить готовый образец и начать натурные испытания. Хочется увидеть мультитопливный генератор от 9 - 15 КВА. Цена дизельного начинается от 200 т.р. А дальше, дальше в небо! УСПЕХОВ ВАМ!
@kbrusmotor2 жыл бұрын
Спасибо за добрые слова, Игорь!
@Igor_Ligrov2 жыл бұрын
С праздником Защитника Отечества и горячий привет всему коллективу КБ, трудящимуся на благо всех граждан нашей Родины! Желаю собрать искомую сумму и успешно завершить 4 этап. Было бы здорово раз в квартал (по возможности чаще) делать новое видео о ходе работ. Пусть это и отвлекает от основной деятельности, но также привлечёт новых людей на ваш канал. Здоровья и всего наилучшего!
@AlexeySdk2 жыл бұрын
Если честно, то даже как-то не верится, что в то время, как автомобильные заводы не могут конкурентный ДВС сделать, возможно вот так создать такой успешный двигатель. Но пожертвовал средства и буду дальше следить за проектом, в зависимости от освещения и результатов буду жертвовать больше. Спасибо за надежду 👍
@kbrusmotor2 жыл бұрын
Спасибо за поддержку, Алексей!
@ВладимирГрищенко-м3ж2 жыл бұрын
Никакая ни элита- выдающиеся люди!!! Элитка, искуственно подобрана с заданными моральными и личностными качествами. От неё не требуется созидания, а только удерживание внимания зрителей в конкретной области далёкой от политики...
@ВикторЗадорнов3 жыл бұрын
"Добрый день дорогие друзья сегодня я хочу рассказать о двигателе, который на самом деле является сенсацией 20 века и большой надеждой 21 века. Это бесшатунный двигатель поршневой бесшумный двигатель. Как я на него вообще говоря вышел? К этому вела сама жизнь. Я по основной профессии вертолётчик. 19 лет отлетал на разных вертолетах и на поршневых и на газотурбинных и вот так получилось, что судьба свела в одном моменте сравнение пришлось сделать. Вертолёт ми-4 это серьезная машина вот может носить пушки вот легковые автомобили газики там прочее все. До 16 человек десантников и расходует топливо 240 килограмм в час а потом появилась новая техника у нас - вертолет ми-2. Мне стало любопытно я пересел на эту технику. У него расход топлива точно такой же 240 килограмм в час но при заправке на три часа когда ми-4 берет больше тонны загрузки, вертолет ми-2 берёт всего 2 человека, с багажом 10 килограмм это уже будет даже перезагрузка, если подходить строго по документам. Кто то скажет ну - подумаешь это какая там разница... Продолжение в видео."
@ВладимирЮхно-ж4ъ2 жыл бұрын
От души крепкого вам здоровья и безусловно сбывшихся Мечт., 👍🤓
@valeriylipikhin942 жыл бұрын
Это мечта работать с такими людьми!
@deltanutyi2 жыл бұрын
Уже много лет слышу об этом двигателе, один проект щупал руками на базе бензопильных цилиндров, но все, к сожалению на стадии проектов так и остается. Лучший критерий все же рынок и китайцы это успешно демонстрируют, если до настоящего момениа среди самоделов были моторы типа рмз 500, то сейчас при их стоимости стали люди переходить на китайские Vобразники, и хоть оня тяжелей, в итоге в эксплуатации оказывается выгодней. Если получиться создать мотор Баландина мощностью 30 - 40 л.с при весе даже 30 кг и по цене до 100 тыс р его будут брать. Если это не получается, хоть сколько можно описывать его плюсы, народ все равно будет брать китай. И политика тут не причем, повторюсь рынок - самый лучший критерий успешности конструкции
@trurbomail2 жыл бұрын
а вот теперь самое интересное ))))))))))))) распишите полностью , от сырья за кг, до уплаты счетов за электричество на предприятии, что бы НОВЫЙ !!!!!!!!!!! двигатель стоил 100 т.р. ))))))))) и про ЗП ! !!! ДОСТОЙНУЮ !!!!!! тоже не забудьте. (ну всякие там ОТК, содержание парка станков, инструмент, оснастку какую и т.п., а еще налоги, я даже не пишу ))))))))) вот особенно про ЗАРПЛАТЫ технологам и наладчикам.
@trurbomail2 жыл бұрын
автор на сайте, говорит нужно 16 миллионов руб, только для опытного образца. считай макет в 1 экземпляре. я не говорю про мелкосерийную продукцию, даже опытную партию сделать, эт .......... полный. и если все получится, потом еще продать !!!!!!!!!!! я знаю есть успехи у энтузиастов, в частности по роторным ДВС, но увы не в РФ. а там где тупо дали денег (наверно под какие то условия, но учитывая риски). ну и кто в РФ так рискнет ????
@deltanutyi2 жыл бұрын
@@trurbomail об этом и речь, поэтому китай и вышел вперед, каждый конкретно производитель сам делает как может и так же конкурентно продает. У нас , мысль получить датации, она правильная, но покажите массово, хоть что-нибудь, что продается за счет раскрученных государством денег. Не говоря уже о моторах. Я не восхваляю китай, но поражен их подходом, у них же получается производить и получать достойные зарплаты и завалить своей продукцией весь мир . Мотор Баландина может быть сколь угодно хорошим, но за большие деньги он никому не будет нужен, а за маленькие его нет смысл делать, вот и приехали.... Да и прикол будет в том, что этот мотор будет собран опять же на китайских деталях.
@trurbomail2 жыл бұрын
@@deltanutyi а вот кооперация с Китаем .....что то в этом есть))
@deltanutyi2 жыл бұрын
@@trurbomail лично очень хочу , чтобы у нас был любой , но наш доступный двигатель. Но думается конкретно этот мотор если бы и был успешным, давно был бы скопирован и реализован.
@Сергей-г7ы4е10 ай бұрын
Чиновники , для того и поставлены , что бы не допустить в России новаторских технологий . Они придумают тысячи причин , что бы не внедрять этот двигатель ! Скажут что нужно построить завод , и производить устаревшие японские двигатели . Россия должна быть , всегда отсталой . Для того они и получают иностранные (гранты). Если бы например такой двигатель стоял на какой нибудь нашей машине , например на Ниве Шевролет (не 80 лошадей при весе 1,5 т как сейчас) она еле бздит и расход 16 по городу , но было бы 200 лош и расход по гор тогда был бы 7 литр . Разгон до 100 тогда 7 сек . Кому бы тогда нужна была бы - тойота рав 4 ?
@АлексейПерминов-н4и2 жыл бұрын
Жаль, что этот мотор, так и останется как проект... Такой мотор нужен не только авиации но и автомобилям!
@kbrusmotor2 жыл бұрын
@Юрий Пономарев , прочитайте книгу С.С. Баландина "Бесшатунные двигатели внутреннего сгорания". Всё с точностью до наоборот. Его двигатели не просто выдержали ресурсные испытания, а превзошли все ожидания. Как показали эти испытания, ресурс двигателя Баландина оказался в 5-7 раз больше ресурса двигателя М11. И про требование к "идеальной точности" - это миф. В схеме Баландина этот вопрос решен и уже давно.
@СергійРешетняк-д9ц2 жыл бұрын
Вам не здається, що ера ДВЗ минає? То нащо потрібен новий тип мотора, якщо електродвигуни для будь-якого транспорту на підході?
@kbrusmotor2 жыл бұрын
@Юрий Пономарев , вопрос серьезный. Ответ получился тоже серьезный - на 3 листа. В комментарии к видеоролику не войдет. Напишите на эл. почту, указанную на сайте kbrusmotor.ru в контактах. Вышлем вам ответ.
@mshigaev15642 жыл бұрын
@@kbrusmotor вы уж потрудитесь публике ответ дать, а то странно звучит: на публичный вопрос мы дадим приватный ответ
@kbrusmotor2 жыл бұрын
@@mshigaev1564 напишите на ту же эл. почту, вышлем и вам этот ответ. В комментарий на ютубе не уместить 3 листа А4 и с табличными данными.
@andreyprim1900 Жыл бұрын
Добрых дел, сил и здоровья! Благодарю за информацию! 🔥👍🤝
@МихаилУдальцов-ъ2к2 жыл бұрын
Желаю успехов!!!!
@ЕленаБаяндина-и6ы2 жыл бұрын
Благо Дарю всем разработчикам двигателей безшатунных!!!!!!! ВЕЛИКАЯ ДЕРЖАВА РУСЬ ВСЁ МОЖЕТ!!!!!!!
@денисримша-ю1ч2 жыл бұрын
И нужен русский дизель на легковые авто, с чугунным блоком, простой и надежный
@user-jh8fc8lx6j2 жыл бұрын
Для этого есть копии китайских и японских янмкр и кубота
@Candybober1342 жыл бұрын
Ещё скажи микроавтобусы нужны.))))))
@ВолкНочной-м6т2 жыл бұрын
Вот таких людей надо поднимать, чтобы Россия процветала! А не бездарей, родственников, коллег и друзей....
@umbel45412 жыл бұрын
Я восторгаюсь моими учителями, вам почёт и уважение!
@AlesCaput5 ай бұрын
Когда наступают трудные времена, всегда возникают такие вот чудо-инженеры с чудо-машинами. Еще в 90х меня это бесовщина удивляла. Пролистав видео я наткнулся на "каленые детали" вместо термообработанных, картонку, прислоняемую к образцу. Мда...
@Ара-л2р2 жыл бұрын
Спасибо за грамотный и приятный разговор ,узнать бы поподробнее кинематику этого двигателя
@КостяРыкав2 жыл бұрын
Были такие движки с прямыми рейками соединяющие два поршня в одном цилиндре. Применялись в тепловозах и подводных лодках. КПД не очень, вес только меньше. Здесь похоже развод на бабло...
@HiFisystem Жыл бұрын
да , есть кто поймет о чем речь, среди них молодежь кто делает чип тюнинг; 45 кг вес мотора и 160л/ сил это лучше чем у немецких инженеров с их многомиллионными в ЕВРО бюджетами ... мотор 1.4 TFSI (TSI) выдает от 120 л/сил и максимум до 180 л/сил С ТУРБИНОЙ !!! и весит в двое больше , а у нас АТМО мотор !!! это гениально, респект за работу !
@МаринаДолгих-г4х2 жыл бұрын
Какое преступное бездействие. На столько лет заморозили такой проект. Очень хочется верить, что сейчас наведут порядок. И начнут использовать такие удивительные разработки.
@SERGEY-BOBER9 ай бұрын
Здравствуйте! Этот тип двигателя очень перспективно использовать как опозитные(поршни навстречу друг другу с одним коленвалом двухтактные). При объëме 1 литр можно достичь 220 л.с. о большой крутящий момент.
@РаяФисвй2 жыл бұрын
Такие разработки должны быть засекречены и конструкторы тем более. Естественно достойно оплачивать труд. Здоровья и успехов вам!
@ДмитрийШанько-к9г2 жыл бұрын
Возьмите меня на такой секретный объект. Я тоже по ушам ездить умею даже лучше его.
@ErmolayNef2 жыл бұрын
Схера ли секретить?
@nikolaysalimonenko99810 ай бұрын
Вертолет МИ-2. Пассажировместимость 10 чел. Грузоподъемность 800 кг. Масса топлива во внутренних баках 465 кг. Силовая установка - 2 ГТД-350. Мощность силовой установки 2х400 л.с. Ми-2 (по классификации НАТО: Hoplite - «Гоплит») - советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. В 1965 году было развёрнуто серийное производство в Польше. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц.
@Наташа-ы9о2 жыл бұрын
Двигатель конструктора авиационных двигателей Баландина... Его дв. 90 лс имеет размеры..... коробка из под обуви. Работает на всем что горит. Газ, бензин,солярка... Если бы в советское время запустили в производство дв Баландина, то в этой отрасли и смежных отраслях по производству автомобильных двигателей была бы безработица. В первой половине 80 х про дв. Баландина была статья в журнале "изобретатель рационализатор" .... Вечная память ВЕЛИКОМУ БАЛАНДИНУ. .
@ВладимирБаев-п3щ2 жыл бұрын
Про этот двигатель легенды раньше ходили. Просто делая для самолётов, но пришли реактивные двигатели. Была идея доработать его для автомобильной промышленности. Но что-то стало мешать. В 80е в ФРГ был выпущен автомобиль НСУВанкель с подобным двигателем. Развивалась скорость 189 км.час.
@Акакий-я8о11 ай бұрын
Вы бы хоть поинтересовались темой поглубже, прежде чем писать. Двигатель Ванкеля это роторно-поршневой двигатель. У него другой принцип работы.
@ВладимирБаев-п3щ11 ай бұрын
@@Акакий-я8окогда я писал подобный,имелось в ввиду безшатунный. Этот факт главный. А не варианты. К тати тогда когда я я читал про эту машину лет 40 назад в статье было указано, что это вариант идей Баландина. Тут главное нет шатунов. Но на схеме , да, была ротораная .
@АндрейТрошин-е9м2 жыл бұрын
Хорошее дело делаете! Я из мира IT но к механике и двигателям имею слабость))). В общем- если возникнет вопрос по IT, пишите- попробую помочь. Удачи вам мужики.
@иваниванов-о5м4р2 жыл бұрын
посмотри и помоги двс вахитова 1-2 части.
@ГеоргийВинницкий-в4э2 жыл бұрын
ГОРЖУСЬ СВОЕЙ СТРАНОЙ И ТАКИМ И ЛЮДЬМИ. СПАСИБО
@victorqwerty65392 жыл бұрын
Горжусь нашей страной, нашей нацией, нашими предками и победами, и нашими умнейшими людьми. Дай бог вам здоровья, ресурсов и гениальных идей. Добавьте в ролике донат, глядишь всем миром поможем
@kbrusmotor2 жыл бұрын
Прямо в ролик на ютубе, к сожалению, нет возможности добавить эту функцию из-за ограничений платформы. Но донаты принимаются на сайте kbrusmotor.ru
@ИванИванов-ы7о2х2 жыл бұрын
Потрясающе!браво👏👏👏
@Сергей-х9ж7я10 ай бұрын
Очень интересно, случайно наткнулся на Ваш канал! Необходимо довести двигатель и обязательно нужно подключать для финансирования государство. Это наше будущее.
@АндрейЕфимов-г5е2 жыл бұрын
Разработка велась с 1934 по 1951 семнадцать лет! Но так и не взлетела. Заставляет задуматся.
@александркузнецов632 жыл бұрын
Андрей Ефимов Почему не внедряется монорельс на железной дороге? Не заставляет задуматься?
@nikola-aero2 жыл бұрын
@@александркузнецов63 СОВУНАГЛОБУС НЕ РАБОТАЕТ СХЕМА БАЛАНДИНАИНАЧЕ ДАВНО БЫ УКРАЛИ КИТАЙЧКИЕТОЫВРИЩИ
@АнатолийБоков-р5н2 жыл бұрын
Куда то исчезли суда на подводных крыльях Алексеева?
@александркузнецов632 жыл бұрын
@@АнатолийБоков-р5н Опять стали строить
@motovova8000 Жыл бұрын
@@александркузнецов63 , потому, что это не нужно.
@yl1sr6kl6j2lIlII10 ай бұрын
Ох ютуб... )) А тут у нас альтернативные моторные "самодельщики" пытаются сделать бурлет, который потом "придумал" Баландин (в начале прошлого вака) с которым долго мучались и забыли как бесперспективняк. Случаем не великим дюновым вдохновлялись?, там тоже донаты через сайт собирали с престарелых жертв советского образования - хорошая схема))) За то как хобби для тренировки токаря - тема классная! Молодцы)
@александрсмирнов-ь6ы1ъ2 жыл бұрын
Удачи в реализации и внедрении в массы
@Garagelive-h6y10 ай бұрын
Это очень интересно! Удачи вам в постройке и внедрении двигателя! Было бы отлично если бы в нашей стране зародилось данное чудо и начало ставится в автомобили и прочую технику!
@НадеждаПогребняк-е5я2 жыл бұрын
Был тут на просторах интернета один, мотор колесо предлагал проспонсировать, но вот пропал куда-то а ведь многие повелись.
@FreeZLO10 ай бұрын
До сих пор донаты клянчит.
@АлексейКожевников-ы9я10 ай бұрын
Дурак ты. Если пропал, значит или убили или в психушку. Англичане не дадут нам развития.
@АртемХанферов5 ай бұрын
Он никуда не пропал. Своё ПКТБ достроил (в этом году получат разрешение на эксплуатацию), открыли набор персонала на работу, на форум Армия 2024 поедут. Так что у Дуюнова всё хорошо и обязательства перед инвесторами он исполняет.
@ggru19812 жыл бұрын
Это прекрасно на стенде, но вопрос то в том, чтобы поставить такой двигатель в автомобиль или ещё куда. В автомобиле места мало, вся электрика и прочее уязвимое к грязи и воде должно быть сверху. Должно быть максимально доступно для сервиса и т. Д. Может быть, оно и возможно скомпоновать всё, да только для этого придётся полностью разработать новую концепцию компоновки автомобиля. Всего оборудования и всех узлов. И кому оно надо? Если тенденция обратная. Унификация и стандартизация. От модификации к модификации идёт переработка разных узлов, а всё остаётся приемственным. Любая машина имеет на выбор линейку двигателей и других опций. Иначе как производитель создаст ассортимент? А расходники? А сервис? Рядовой автослесарь это не гений инжинерной мысли. Он тупо знает как работает двс. И он может починить. Для широкого внедрения нужны и те, кто будут обслуживать. И да, на износе деталей стоит экономика индустрии. Всём нужна работа. За последние 30 лет долговечность снизили в 3 раза, а вы в 5 раз повысить предлагаете)))) юмористы)))
@АлександрМалов-ь1э2 жыл бұрын
Только, бы не ушлло на запад! Как обычно! А у нас ,как всегда,денег нет ,для внедрения!!!
@ДанилЯлымов10 ай бұрын
очень нужная разработка, особенно в данный момент когда видео уже 3 года, действительно нет русских поршневых двигателей которые могли бы использоваться в авиации, и сейчас очень остро встаёт вопрос с самолётом первоначального обучения, так что ваш двигатель очень бы сейчас пригодился, надеюсь что ваш проект воплотиться в жизнь
@Гипнотерапевт2 жыл бұрын
Что то меня смущает в этой штуке - видимо есть серьезный недостаток у этих моторов.
@cackalapa2 жыл бұрын
Качественный монтаж, хорошо подготовленная речь. Но что дальше-то? Почему уже год нет видео? Как продвигается работа?
@АлександрБыстров-ф5и2 жыл бұрын
Здравствуйте. Какова судьба Ваших образцов на сегодняшний день. Удалось ли собрать 8-й образец, и осуществить "горячий" запуск двигателя?
@kbrusmotor2 жыл бұрын
Здравствуйте, Александр! Работа идёт, но пока медленно. В общем-то скорость разработки сейчас упирается только в объем финансирования. Благодаря пожертвованиям от наших граждан, от соратников и неравнодушных людей удаётся продвигаться вперёд, это уже хорошо.
@АлександрБыстров-ф5и2 жыл бұрын
@@kbrusmotor Ещё раз добрый вечер. Ситуация конечно не весёлая.... Но Lycoming, и Rotax нужен конкурент. Давайте реквизиты.
@АлексейПерминов-н4и2 жыл бұрын
Успехов Вам в достижении задуманных планов !!!
@kbrusmotor2 жыл бұрын
Поддержать можно на нашем сайте: kbrusmotor.ru
@Valentin-ch2ec2 жыл бұрын
@@kbrusmotor сколько денег вам необходимо для постройки рабочего образца?
@ДанилИванович-п1у2 жыл бұрын
Добрый день! Очень воодушевлен вашим видео, расскажите а что удалось сделать за 2 года, после публикации его?
@RomaMixRu2 жыл бұрын
16:35 Что то я не понял. Если двигатель такой замечательный, то почему он приводится в движение электро двигателем? И почему не подключено топливо, чтобы показать малый его расход и всеядность?
@RomanRaspopov2 жыл бұрын
Роман, это не пуск двигателя, а его прокрутка от внешнего электропривода. Проверка кинематики, что нигде ничего не клинит, как некоторые боятся по поводу бесшатунной схемы.
@Yuriy-sc3yu11 ай бұрын
Я про этот бесшатунный двигатель слышал, ещё, в 1974-м году. Во дворце пионеров был автокружок; там нам рассказывали про разные концепции ДВС. И про роторно-поршневой там узнал.
@Игоръ-н9п2 жыл бұрын
Раньше в каждом селе был АН - 2. Много что делал. И удоренья распылить, и насекомых погубить
@AHAPXIICT2 жыл бұрын
Вы молодцы, но я будучи полудиванным экспертом, советую присмотреться к роторным моторам в частности astron aerospace omega 1
@kbrusmotor2 жыл бұрын
Спасибо на добром слове!:)
@Олежище-т1ц2 жыл бұрын
Просто изменен способ преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное. Нужны испытания на ресурс. Ну и технологичность. А то получатся те же яйца только в профиль. У поршневого двигателя главный непреодолимый недостаток это возвратно-поступательное движение, разгон-торможение. Вот здесь тупик, а все, что выдают за прорыв - "вариации на тему"...
@ДмитрийКулясов-н2к2 жыл бұрын
Здесь видимо реализована схемв связанных попарно поршней и двухтактного цикла, торможение поршня в НМТ выполняет работу по сжатию рабочей смеси в противолежащем цилиндре. По сути переработана схема передачи возвратно- поступательного движения поршня, и части паразитических потерь энергии, за счёт чего и повышена эффективность и ресурс. Но это в теории, что даст практика- большой вопрос...
@shadov1945all7 ай бұрын
@@ДмитрийКулясов-н2к и в результате это банальный 180 градусный Vtvin
@СергейВоронько-д5г2 жыл бұрын
Всё конечно очень прекрасно,но я как простой обыватель ,не понял принцыпа работы этого двигателя ,как работает обычный двс я знаю и прикрасно понимаю ...
@ДмитрийМолчанов-л5л2 жыл бұрын
Может я что то упустил, но если стоят свечи зажигания, то почему нет проводов к ним?
@РоманНик-ь9г2 жыл бұрын
Может потомучто впереди стоит элетромотор?
@Voice19311 ай бұрын
Главное картонка колышется
@yuranikishin73149 ай бұрын
@@Voice193 так он же говорил, что двигатель дизельный! Какие свечи??🤔
@АлексСим-л5г9 ай бұрын
@@yuranikishin7314 обычные, накаливания. Это всё бутафория. Следите за его словами, он очень хитро говорит, чтобы за язык не схватили - "прокутка!" НЕ ЗАПУСК, а прокрутка! они просто крутят его толи электродвигателем, тли пневматикой. и радуются, что он не развалился!)). А пропеллер- для лохов, так красивше. Посмотрите внимательно.
@yuranikishin73149 ай бұрын
@@АлексСим-л5г свечи может и калильные, но очень похожи на обычные искровые🤷. Сейчас прочел какой то пост, там автор кому то отвечает, так он ваще говорит, что двигатель без свечей, с особым видом подачи топлива ! 🤔🤣 Странно все как то....и таинственно ..