Расход 3 литра! Как это устроено? Уникальная трансмиссия e-CVT от Honda

[@andrey4236]

как владелец гибридного аккорда , есть несколько замечаний, 1. можно ехать в режиме EV(только электромотор) и при скорости 120км/ч, все зависит от нагрузки , например должна быть более менее ровная трасса без подъёмов, и вы не разгоняетесь, а просто поддерживаете скорость. 2. когда едешь чисто на ДВС( что бывает очень редко) так же в идиальных условиях, ровная трасса и едешь без ускорения ,чаще бывает при скорости 100-110кмч . а электромотор практически всегда помогает, это видно по индикации на мониторах. 3.когда едешь на двс, генератор не просто вращается, он всегда подзарежает батарею, так же видно по индикации что заряд увеличивается 4.в режиме EV если полный заряд, можно разогнаться и больше 60км.но делать это нужно плавно, если нажать педаль чуть посильнее ДВС сразу подключится чтоб помогать ускорятся. 5. зимой при -30, ДВС практически не глохнет .т.к он греет салон, но тем не менее расход не большой. а так все в принципе правильно, у меня уже пробег 180, двс в хорошем состоянии, масло даже не употребляет, разгон с этой ECVT очень классный, идет плавно, без переключений, из за высокого момента хорошо ускоряет, аккорд гдето 7-7.5 сек до сотни.при этом расход в сибири, на 95 бензине, летом около 6л зимой 8, при стили езды обогнать всех, и встретится на светофоре))) кстати еще плюсы у такой кпп, у авто нет не одного приводного ремня, так как нет стартера, генератора. Двс запускает электромотор, компрессор кондея тоже электрический, и работает от заряда Высоковольной акб) но есть минус. акб в багажнике занимает прилично место. может для кого то это важно) но мне хватает

[@AGARCHEK]

Сказки про расход 6-8. 10 минимум при такой езде.

[@andrey4236]

@@AGARCHEK ну мне вообще все равно, не хотите не верьте

[@restorebuttons]

6-8 расход - это нифига не мало. Слишком сложное устройство получается для такого большого расхода.

[@Dispetcher_86]

Спасибо за краткий обзор и мнение. Мне было интересно почитать. 🤝

[@yaponfanat]

А как оно на трассе, особенно интересует скорость 130 и 150 км/ч, какие обороты получаются и не шумно ли в салоне от мотора ?

[@itnernew9882]

Купили Honda Jazz новым в салоне (Живем во Франции) полгода назад. Как раз такая система. За полгода накатали 16 тыс км. За это время катались в режиме город-трасса-дальние расстояния. Средний расход на дисплее 4,5 л. В городе расход меньше - часто работает электротяга. На трассе свыше 100 - работает только ДВС, и там расход 6-7 литров (По платным дорогам со скоростью 120-130). Минус - только в звуке работы мотора при ускорении газ в пол. Отчаянно ревёт в момент ускорения, что напрягает. Но это длится недолго. Машина едет для своего класса нормально и вполне шустро. В целом, даже экономичнее и быстрее современного дизеля такого же объема (до этого был Рено 1.6 TD). С учетом того, что дизеля здесь в будущем под запретом, остается только пересаживаться на бензин и электрички...

[@MrGommershtadt]

Живу в израиле, здесь тоже они есть, недавно срв такие появились, люди про джазы тоже самое пишут, в городе расход 2.5-3 литра на сотню, едет бодро

[@Halabalooza]

Самое то в условиях санкций🤣👍

[@ДенисДербенев-ж6у]

Чистый приус. С 2006 года работает технология, на планетарке. Расход в городе 3-4 литра. Система планетарки выглядит проще.

[@Dzalesin]

@@ДенисДербенев-ж6у Отчасти согласен, принцип схож, однако реализация всё же разная. Планетарный делитель в Тойоте по "гениальнее" будет, да и по проще😊.

[@nov3585]

Езжу на Ниссан ноут e-power, расход в небольшом городе 2-3 литра, в большом типа Новороссийска или Воронежа 4-4,5. Трасса в режиме 120-130км/ч 6-7 литров. Разгон меньше восьми до сотни. Просторный салон. Отсутствие какой-либо КПП (стоит планетарный редуктор). Чудо, а не автомобиль. И эффективный, и простой. Нафиг хондовские заморочки не нужны.

[@igor0874]

1985 год. Передача "это вы можете" учёные с авто дорожного института рассказывают об разработке указанного в видео привода.. СССР умер, разработки свернули.. а японцы как всегда молодцы!

[@TheTerrapod]

Такая система в Белазах работала издавна. Технологии не были готовы к такой компактности.

[@IlyaBarkman]

Ну, как сказать свернули... Например, ДЭТ-250 - дизель-электрический трактор, выпускался с 1957 по 2015 год.

[@igor0874]

@@TheTerrapod в белазах не совсем такая система, там скорее система как в тепловозах

[@ИльгизСадретдинов-б3с]

После развала СССР японцы выкупили больше тысячи советских разработок которые были заморожены и реализовали у себя . Об этом говорил один японский учёный перед смертью. Он говорил что Япония не сама придумала эти технологии,а просто купила за копейки у нынешней буржуйской России.

[@ФилиппКолыбин-ф9з]

@@IlyaBarkman в 43г у немцев был Фердинант, собраный на базе тигра от Порше.

[@ТимурАтаев-к8ч]

Нужно газ установить ещё

[@Askager2]

Действительно интересное решение ,от сюда сокращённые литры сокращать ещё и на цену ,ОГОНЬ !

[@sanOkification]

Метан установить!!!!! Да!!!! Тимур красава)))))

[@budniyevgeny]

@@sanOkification что бы взлететь на тот свет. Классное решение!

[@Alexepus]

@@Askager2 Как раз это будет экономически невыгодно, если газовое оборудование ставить за свой счет. Срок окупаемости будет очень длинный.

[@ВенерЯраткулов-ш2н]

@@Alexepusне знаю как в остальной России, в Якутии сейчас есть субсидии на установку гбо, но только на метан. Что то в районе 15к за всё, установка, вписать и тд

[@bulatnazmiev5056]

Я владелец Тойоты Приус с пробегом 350 000 км, у меня родной двигатель(со всем навесным,), родная коробка передач (я думаю что масло там никогда никто не менял) и родная батарея с расходом 5 литров на 100км. Я вот катаюсь и жду пока она сломается, но никаких предпосылок нет, двигатель сухой, масло от замены до замены вообще не уменьшается

[@Andrey_K70]

Единственное замечу, что приусовский планетарный редуктор, сложно назвать "коробкой передач", скорее можно считать что коробки в приусе вообще нет и на мой взгляд такой вариант проще и надёжнее, чем хондовская система с двумя электромоторами.

[@МихаилП-ш8в]

@@Andrey_K70 В приусовской коробке тоже два электромотора, и только одна передача и она планетарная. Приус даже задним ходом едет тоже на этой передаче. Электромотор просто вращается в обратную сторону. И да, по факту в приусе нет кпп, там просто редуктор

[@edwardksl3527]

Гораздо проще и надежней чем система расхваливаемая в ролике.

[@МиколаМироненко-з4т]

@@Andrey_K70 да, правильно, это не коробка. Правильнее "гибридный синергетический привод" и он существенно надёжнее хондовских (так сказать) аналогов.

[@vyacheslavmihaylovich5717]

Я владелец Смарта расход 2.3 без всякой электрической фигни

[@PavelAsmanov]

В Honda решили взять всё самое лучшее от Nissan (e-POWER) и Toyota (Prius), однако расход похоже получился +- такой-же.. 😉 Но это точно лучше чем был их робот в гибридах.

[@АндрейСамченко-б4ы]

Хонда сделала это вариант схемы на 5 лет раньше Ниссана, т.ч. кто у кого это ещё вопрос. Схема с генератором была у Хонды и на предыдущем поколении срв, которое 7-8 лет клепали.

[@olegmelinuk]

а как же chevrolet?

[@directorys]

Они изобрели электромеханическую передачу, которая на тепловозах применяется уже больше 50 лет. Там, чтобы всю дурь от двигателя передать на колёса, никакие карданы и валы не выдержат, а вот если подцепить двигатель к генератора и последний соединить с блоком моторов, то всё будет работать долго и надёжно.

[@АлексейВасильев-з4ь]

На немецком танке Маус также была применена гибридная установка. Напрямую 100 тонную бандуру двс двигать не выдерживал.

[@maxsolo2652]

иди купи ладу

[@CJIABuK77]

Только хотел написать что подобное решение старо как мир

[@maxsolo2652]

@@CJIABuK77 И? типичный русский. только приниэать других может, и, дальше, довольный, возвращается в своё болото.

[@ВасилийИванов-ц4т]

это не более 50лет.. это 80лет технологии как мимнимум потому что по даннойсхеме был немецкий танк тигр построен. двс внем крутил не катки а генератор который в свою очередь питал электромоторы.

[@МихаилСамсонов-ж7б]

По мне так - гениальная технология за которой будущее! Чисто на электротяге далеко не уедешь, к тому же очень много своих минусов. А в тандеме - совсем другое дело и расход смешной, и по большому счёту - для экологии несомненный плюс! Одно дело огромная литий-ионная батарея (изготовление и утилизация которой само по себе нормально так загаживает природу) - другое дело - небольшая батарея + ДВС. 👏 Авторы этой технологии и правда умные люди!

[@mkoho]

Ниссан ноут епауер уже делает больше 5 лет, называется последовательный гибрид

[@Pak_PakoBbl4]

@@mkoho может ещё Приус вспомните?)

[@Кирилл-ъ3я7щ]

@@mkoho не совсем то, у ниссана нет прямой связи двс с колесами, от чего на трассе после 50км пути расход повышается до запредельных 9-12 литров на 100 км если ехать быстрее 90кмч, потому что мощности связки двс-генератор не хватает, тут же при высокой скорости двс напрямую крутит колеса

[@restorebuttons]

полная хрень это всё. Нужна большая батарея и двс в качестве генератора. Так сделано в bmw i3, только батарея там максимальная на 42кВт, а нужно бы туда на 80-100кВт. На 6% заряда включается генератор 2х цилиндровый и заряжает батарею. Бак там на 7 или 8 литров, хватает на 100км пробега плюс-минус. Батарейки 42кВт при 100км/ч хватит на 250км примерно. Была бы батарейка на 100кВт, хвататло бы на 500км запаса + генератор с баком литров на 30 и было бы еще на 300 от генератора.

[@АндрейОсипов-д9к]

@@restorebuttons сколько плюсом к весу даст батарея на 100 кВт по сравнению с 42 ?

[@МаксимДмитриевич-и3т]

Этот произдитель применяет самые необычные и реально инновационные технологии! Единственный квадроцикл с АКПП на фрикционац и гидромуфтой, так ещё и неубиваемый!!!

[@Patifonii]

Как 4вадр называется?

[@Nicolas2009Best]

Гарантия на сколько лет дается?

[@ivanzakharov79rus]

@@Patifonii honda trx680

[@MAKC-]

"чтобы понять как работает эта система, надо понять как она работает" молодца!

[@MrRusan1]

Кличко нервно курит

[@АндрейПуличев-ы4ч]

По моему неплохо, помню ещё в детстве смотрел док фильм про тепловоы там говорилось о эффективности и надёжности сочетания ДВС+генератор+ЭМ. И я тогда подумал а почему бы и не сделать подобного на легковой авто ну вот прошло 25 лет и внедрили.

[@mkalalaka]

тепловоз немного больше легковушки, при этом это по факту один большой двигатель на колесах. а тут смогли запихать тепловоз в двигательный отсек обычной легковушки, что очень и очень круто. а, ну и сделать все это пригодным для бытовой эксплуатации, т.е. вам не нужна бригада механиков, которые каждый день готовят ваше авто к выезду.

[@АндрейПуличев-ы4ч]

Это то понятно, безусловно постарались, но у этих транспортных средств разные требования к их эксплуатации.

[@Damirpvl]

Вы кроме автоваз говна ниче не придумали

[@ГригорийБуряк-г8р]

Ж​@@mkalalaka

[@nepominaky]

Пару недель назад купил новую хонду джаз 2023 года выпуска. Пока всё нравится. Очень хорошо и приятно едет. Живу в г. Хайфа. Город стоит на довольно крутой горе. Так вот средний расход по такому городу составляет около 4,5 литра на 100 км. Запас хода на одной заправке - чуть меньше 1100 км.

[@nepominaky]

@Трезвый Взгляд в Израиле налог на ввозимые машины около 90%. Поэтому машины стоят примерно в 2 раза дороже чем в США. Я купил конкретно эту машину за 130к шекелей. Это примерно 37к долларов. Ждал после небольшой предоплаты полгода.

[@nepominaky]

@Трезвый Взгляд согласен. Но в Израиле такие цены. Ничего не поделать. И это не мешает каждый год обновлять абсолютный рекорд по продажам новых машин. У нас в семье на 4х человек 4 машины. Все новые :-).

[@TechPriestDominus]

​@@nepominaky А в Израиле есть своё производство автомобилей? Или тогда получается что это просто налог на авто, а не протекционизм.

[@nepominaky]

@@TechPriestDominus в Израиле нет производства гражданских автомобилей.

[@ars2351]

@@nepominaky получается примерно как в рб и странах снг. В Польше гольф 8 стоит 27к (комплектация чуть лучше базовой) а при переезде границы и растаможке - уже 54. А вот зп сравнивать - себе больнее делать

[@stang.9875]

Такая схема была относительно давно применена в суперкаре Кёнегс Регера. Но идея лично мне очень зашла. Когда-нибудь обязательно куплю машину с такой трансмиссией.

[@KlounAda]

Сейчас почти все японские компании идут по этому пути - запускать ДВС в максимально эффективном режиме а колеса двигать электромотором

[@sheeftz]

Удивительно что для этого очевидного решения понадобилось столько лет.

[@KlounAda]

@@sheeftz Да нет ничего удивительного, все упиралось в деньги. Пока выпускать чистые ДВС было выгоднее и цена бензина была низкой - то выпускать всякие гибридные установки не было экономического смысла.

[@leonid3312]

@@sheeftz Действительно, данный тип привода использовался на локомотивах с незапамятных времён...

[@AntonMelegov]

@@sheeftz приус с 1997 года продается

[@Василий_Секиров]

@@sheeftz ну так тут полно электроники и электрики. просто железяки проще и дешевле производить. первые автомобили кстати были электрические только через годы появились авто на двс. казалось бы зачем двс если электрические есть, но технолггии тогдашнике не позволяли делать массово электромобили. и тут точно также идея далеко ненова но технологий и необходимости не было в массовом выпуске.

[@АлександрКрептолизаторщик]

Как это все сложно, а ни чего страшного, что такая система дизель - генератор - электромоторы уже как больше 50 лет используется в железнодорожном транспорте 😉 Лайк за видио 👍

[@oleggritsev]

Ну в железнодорожном там нет прямой передачи. Генератор нагружен на электромоторы а дизель своей мощностью крутит геренаторы а те вращают электромоторы. Поддал газку быстрее поехал. Все точно так же сделано на карьерных самосвалах. В зависимости от вращения дизеля и мощность меняется. Все просто.

[@olegrozhkov8946]

я тоже не понимаю, что это за инновация, у меня телевизор на лампах точно также подключается в розетку на 220 вольт и точно также показывает телеканалы как и все эти новомодные ЖК, ничего нового.

[@oleggritsev]

@@olegrozhkov8946 В ламповых телевизорах нужно делать лампы меньше и экран больше. И показыать чтото чтобы люди покупали это как инновацию. Теже яйца только сбоку.

[@TheEmpire2222]

Больше 50 лет? Так почему это сделала Хонда, а не Автоваз? 😂😂😂😂

[@olegrozhkov8946]

@@TheEmpire2222 может быть из-за того, что в Японии мало ресурсов и придумывать как экономить на них - выгодно?

[@ЕвгенийПермяков-з1ц]

На что бы не было похоже, в тонкостях это круто. Хонда ещё на заре гибридов делала упор на расширенные возможности - такие, как стартер-простенький электромотор (благодаря этой идее, кстати, я раз на своей 2111 когда-то перевалил через горочку на стартере и спас положение без бензина в инжекторе). Без огромных батарей, использование всех возможностей непрямого контакта, + прямая связь на трассе. Отлично

[@zelovpole]

Бля...что за бред ты написал🤦🏼‍♂️

[@NawoldOlirna]

Уникальная трансмиссия e-CVT появилась недавно.Когда жил изобретатель Том Огл,в 70-80-е годы прошлого века,её не было.Но Том Огл создал довольно простой карбюратор,в котором ВЕСЬ поступающий в мотор бензин был в виде газа,не в виде аэрозоля.Автомобили Тома Огла потребляли примерно 2 литра бензина на сто километров пути.Так можно себе представить,какой катастрофически малый расход топлива будет,если гибридизировать эту хондовскую технологию с карбюратором Огла - уверен,порядка 0,5литра на сто километров в городском режиме!!! Теперь по супермаховикам.Супермаховичные технологии Нурбея Гулиа были разработаны ещё 60 лет назад.Удивительна та тупость и невосприимчивость автопроизводителей,с которой они упорно игнорировали эту потрясную технологию! Супермаховики через редуктор с плавным супервариатором позволяли с эффективностью 95% запасать энергию торможения автомобиля и отдавать её обратно при разгоне.Уже тогда Нурбей Гулиа замерил,что расход бензина в городском режиме у автомобиля может быть снижен в 5 раз!!! Это при обычном карбюраторе и обычном ДВС! Если гибридизировать технологию супервариатора-супермаховика с трансмиссией e-CVT и карбюратором Тома Огла,расход бензина в городском цикле можно снизить ещё в несколько раз, до микроскопических 0,1 литра на сто километров пути!,Это,если что,чуть меньше стакана бензина.

[@johanneckert5924]

@@NawoldOlirna Полнейшую хрень несёте, товарищ! Ниже 3Л/100км НЕ БУДЕТ НИКОГДА! (да и 3 в зависимости от батареи, скорости и.. и.. и.. и..)

[@NawoldOlirna]

@@johanneckert5924 я вижу вы знаток... Ну так сообщу вам такие данные,которые должен знать каждый знаток.Томас Огл,когда испытывал своё изобретение,карбюратор для газообразного бензина,достиг рекордного показателя примерно 1,5 литра на сто км.Поинтересуйтесь. А эмоции выдавать - это не мешки ворочать.

[@sinushkin]

самое главное - выкинули коробку ни тебе двойного сцепления ни гидротрансформатора ни вариатора... Нет головы - нет головной боли)

[@freeman343]

В этой конструкции тоже есть сцепление. Вопрос, какой у него ресурс и стоимость замены. Если она съест все ранее сэкономленные на топливе деньги, то смысла нет. Хотя это может стать проблемой не для первого владельца

[@Туман-э6ш]

​@@freeman343 при таком режиме работы думаю на весь срок службы хватит и ещё останется...😅

[@technologydesign6114]

Красавцы, собрали все самое лучшее из имеющихся технологий, они умеют доводить дело до ума

[@odinrossi3353]

Невероятно! Инновационно! Гениально! Современно! Если бы не тепловозы, гоняющие с электротрансмиссией добрую сотню лет.

[@SeregaTikhonov]

и подводные лодки туда же.

[@youareht]

Если вы такие умные, то почему даже ладу собрать не можете?

[@SeregaTikhonov]

@@youareht , потому, что собираем ауди и мерсы в Германии.

[@odinrossi3353]

@@youareht а что тебе в ладе не нравится? Там разница с корейца и минимальная, но чёт корейцев говном никто не поливает.

[@youareht]

@@odinrossi3353да я вроде не говорил, что не нравится. И смотря кого с корейцами сравнивать. Faw bestune?

[@SxteenneSxteenne]

в каждой серии от гараж54 предлагаю сделать похожую систему. двс питает генераторы, генараторы питают электромотор. и да, это не новая технология - дизель-генератор в жд локомотивах, такой же принцип в крупной карьерной техникине

[@СергейПопов-ь5щ]

Да, эта система не нова и доведена до совершенства по крайней мере 12-15 лет назад, на Шевроле Вольт первой и второй генерации. При общей схожести конструкции, трансмиссия Вольта (особенно второго) гораздо более совершенна и эффективна, и позволяет реализовать пять режимов работы. Обидно и непонятно почему GM прекратили производство Вольтов - это бесспорно лучший из гибридов до настоящего времени, и ещё долго будет таковым оставаться. Кстати клон Вольта начали выпускать в Китае под брендом Бьюик, но он пока продается только на внутреннем рынке.

[@AntonMelegov]

можно интереснее сделать.. разрезать кардан по середине, вставить туда диференциал от заднего моста и подключить к нему мотор-генератор

[@ВасилийИванов-ц4т]

в танке тигр была такая технология.

[@letwolf]

И чо они, всё не делают?

[@mkalalaka]

@@СергейПопов-ь5щ вот, основное тут это ответ на вопрос почему такие трансмиссии не идут в массы. вообще подобная конструкция еще на первых приусах вроде применялась. так что и тойота отметилась. но почему то все это не живет долго, как классический гидротрансформаторный автомат например. видимо есть какая то базовая проблема. может общая сложность и быстрый износ? хз, интересно было бы узнать. при этом классический автомат потихоньку развивается, уже вон семи- и более ступенчатые есть и они реально экономят топливо.

[@Сказочник-я4я]

Ух ты, тепловоз придумали 😁, инновация. А если серьёзно, то молодцы, к.п.д. просто шикарный.

[@ФилиппКолыбин-ф9з]

Элефант Проше))) обр 1943г)

[@redcatagency1358]

А всякие Белазы карьерные )))) Там по электротяге на каждое колесо и огромный дизель с генератором в центре )

[@hnhnhnhnn5755]

хотел примерно тоже самое написать ,

[@VasE1980]

Тепловоз обработали напильником...

[@ХозяинПолянки]

Лол, 50 лет назад был Ситроен фантомаса. Он как раз 5-12 литров и кушал))))

[@johanneckert5924]

Да, e-CVT Хонды классное решение. Кто его с Приусом сравнивает - тот ошибается. Хонда лучше (и проще). а)До 60-70 км/час разгоняешься и едешь на аккумуляторе б) выше 70км/час включается и подключается ДВС (аткинсон) на одной единственной передаче. Т.е. коробки передач нет, есть лишь одна (высшая) передача обычного авто. Эти 2 режима ( а - EV, и б - parallel Hybrid) очень экономичны. Есть и третий режим - serial Hybrid - когда ДВС вращает только генератор, но не соединён с колесами. Этот третий режим НЕ ЭКОНОМИЧЕН!, но он включается редко, например на затяжных подъёмах и разряженной батарее. На подъёме, где следовало бы включить низшую передачу, этой передачи в e-CVT не существует. Поэтому, на подъёме, приходится ДВС/Генератором (на больших оборотах) вырабатывать энергию для электромотора... ДВС на подъёмах "взвывает"... У Приуса он "воет" постоянно, т.к. электрическая часть трансмиссии (split = elektrical + mechanical) не отключаема. Вот поэтому концепт Хонды лучше Тойоты

[@Preduktal]

Какой впрыск у этого мотора на хондах? Гбо4пок поставится как в приусах?

[@johanneckert5924]

@@Preduktal Обыкновенный инжекторный впрыск, индивидуально в каждый цилиндр. Аткинсон как у приуса

[@Preduktal]

@@johanneckert5924 Аткинсон то у всех гибридов, а вот впрыск черт ногу сломит. Рав4, кемри, приус предыдущие с распределенным, теперь у них комбинированный и прямо в цилиндр и во впускной коллектор. В хондах пока нашел, что в инсайтах, фитах 1.5л leb распределённый. В аккордах 10пок двигатель lfb1 какой то программируемый-последовательный. Я не знаю что это такое

[@johanneckert5924]

@@Preduktal Да не у всех гибридов Аткинсон. На моём Honda Insight Bj. 2012 motor LDA3 mit Einspritzsystem PGM-FI (это атмосферник) Ну а как эта система впрыска работает надо в Инете искать

[@Preduktal]

@@johanneckert5924 О! Вот в аккорде 9 двигатель LFA, вроде пока напкопал, что распределённый, а в аккорде 10 и 11 пишут lfb1/lfb2 с программируемым последовательным впрыском pgm-f1. Что за впрыск это не могу найти хоть тресни. Надо газовщиков обзванивать, чтобы сказали из практики своей. Но машина крайне редкая, это надо пол дня обзванивать , чтобы кто-то ответил)

[@tech_eng]

И всё это великолепие уже серийно выпускалось Тойотой с начала 2000х в приусах и лексусах RX 400, только там планетарка, что делает конструкцию еще проще. Поздравляем Нонду с оперативностью))

[@Balamutick]

С 95 концепт. И через пару лет серия

[@tech_eng]

@@Balamutick уверен - все это сделано ишь с одной целью - обойти патент тойоты, потому и добавлены элементы, а планетарка заменена обычной передачей и валами один в другом

[@РустамАдилов-о3э]

.. сказал представитель Лады ;)))

[@serhiok3070]

так это про хондовскую планетарку ролик и был🤣

[@tech_eng]

@@serhiok3070 осталось только найти в этом ролике планетарку

[@Gleb_Vadimovich]

Такая система гораздо лучше чем АКБ большой ёмкости. Моё мнение что можно ДВС задушить системами очистки выхлопных газов, и заставить работать как генератор тепла, гидравликии для поддержания заряда батареи малой ёмкости которая будет работать как фильтр для выработанной от генерации енергии, ну и может с запасом хода для переездов к сто или заправке, всё остальное оставить на электродвигатели. Бак для сгораемого топлива тоже можно в таком случае сделать не шибко объёмный.

[@АртемВаженин-ц5ч]

Всё новое хорошо забытое старое. С появлением мощных компактных полупроводников и процессорного управления давно пора тепловоз доработать и поставить мощный акб для переходных процессов. Идея думаю была уже в далекие года, когда сделали тепловоз на электротяге. Считаю что если тесле поставить двс для зарядки акб. То она станет самым совершенным авто. В тесле асинхронные моторы которые максииально технологично сделаны на сегодня, они в месте с гп смазываются маслом, им же остужают объмотки и эл двиг, так же подшипники там купаются, так еще и маслянный фильтр поставили как на двс, ресурс максимальный.

[@UniversumXX]

_вместе_ _также_ _масляный_

[@АлександрИванов-ъ2у3б]

Поставим в теслу бензиновый генератор и получим ниссан еповер :)

[@johanneckert5924]

Если на ТЕСЛУ поставить ДВС, то получишь БЕЛАЗ 😀

[@drom]

Четко и по делу 👍

[@gljukoo3731]

Вы за минуту видео посмотрели?

[@Gargul-b4h]

А я вас смотрю

[@AlexNegriy]

@@gljukoo3731 согласен

[@KandSerg]

А если бы в описании была ссылка на авто.ру?)

[@ЧеловекДела-с7щ]

Езжу на гибридной CR-V. 2019 год, RT6 -кузов, полный привод, правый руль. летний расход 18, 5 км на литр топлива, что составляет 5,4 литра на сотню. пробег 64 тыс км. машина с аукциона. зимой не ездил, цифр нет. эту зиму буду наблюдать. в КПП льётся Honda ATF DW-01. машиной ооочень доволен ! рекуперация многуровневая. подрулевыми лепестками можно увеличивать и уменьшать степень рекуперации. разгон в спорт-режиме оочень хороший. но я пенсионерю и выжимаю минимум расхода. когда машину получал. на табло были японские показатели - 21.с копейками км на литр топлива, т.е. ЯПОНСКИЙ РАСХОД БЫЛ МЕНЬШЕ 4.8 ЛИТРА НА СОТНЮ. и это ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ SUV

[@andreynotov3606]

Только у вас другая коробка на роботе

[@ЧеловекДела-с7щ]

@@andreynotov3606 нет ! в СиАрВи как раз НЕ РОБОТ ! в Ролике как раз СиАрВи показан в силуэте кузова. Робот у Везела, Шаттла, и остальных Хонд классом по-меньше.

[@igorslapuhovs3317]

все гениальное просто. На первый взгляд: Что там сложного, это ведь не новое изобретение. Уже использовалось на танках, тепловозах в судоходстве. А размеры и цена, а запустить в промышленное производство и подготовить к возможному ремонту и обслуживанию в сервисах по всему миру. Молодцы японские инженеры, - Браво!

[@Павел-ц7й9ф]

очень понятный обзор, спасибо. тоже только узнал об этой системе. не дают в массы водородный двигатель, но хоть так сокращают расход и эффективность, молодцы японцы

[@lebed-x1]

Зачем нужен водородный?

[@dschinghiskhan5036]

@@lebed-x1 экологически чистый двигатель

[@lebed-x1]

@@dschinghiskhan5036 а водород где для него брать?

[@Япохожнакота]

@@lebed-x1 Электролиз.

[@lebed-x1]

@@Япохожнакота а для электролиза что требуется?Электричество. Проще же сразу использовать электричество в автомобиле, не теряя КПД на электролизе и на двигателе - который будет работать на водороде. Я уж не говорю про экологичность, для получения электричества будет сжигаться уголь нефть и газ.

[@gokaykara3808]

Honda e-hrv kullanıcısıyım. En iyi tüketim değerim 420 km lik sürüşte 100 km/h 3,5 litre yakıt tüketimim oldu. En iyi optimal hız ortalamam saatte 76 km hız oldu. Bu en optimal yakıt tüketim hızı.

[@ИванАрустамян-э3ш]

Хонда всегда отличается новыми изобретениями. Уважаю эту марку.

[@sergeybelov7996]

Ниссан уже лет так 6 использует такую технологию 😂

[@АндрейТян-с7ж]

Там другая тема, так что не звезди

[@sergeybelov7996]

@@АндрейТян-с7ж всмысле другая, как раз таки точно такая же, последовательный гибрид называется

[@sergeybelov7996]

@@АндрейТян-с7ж посмотрел видео еще раз, ну да немного другая, но как по мне суть одна

[@АндрейТян-с7ж]

@@sergeybelov7996 даже небольшое конструктивное отличие приводящее к изменению показателей кпд двигателя в 5-10%, является технологическим решением, которое патентуется. Так например "формула 1" - это соревнование инженеров, и даже не много изменённый движок сразу же секретится до завершения тестов.

[@sport_Ilya_Kino_nauka]

Очеень круто. Надеюсь через 5-7 лет б/у будут в хорошем состоянии и очень доступные. реально я аш удивлён. всё лучшее от того и того

[@itTchin]

Если заявленный ресурс действительно такой высокий будет, то придется ждать больше, либо на рынок будут попадать только морально устаревшие для своих хозяев.

[@jeangrandie3654]

Я вас удивлю, но подобная технология стоит на Аккордах с 2013 года. И мы ей уже как 5 лет на ДВ пользуемся. И очень довольны)

[@InformatikasDiagnoze]

Приветики, Toyota производит Prius уже 26 лет. ;) А видимо Honda толко что приобрела лиценцию на eCVT.

[@Гоча-м3т]

Ты угараешь, через 3 года батарея отваливается. Цена батерии = цене нового авто. Вопросы ?

[@ВедатьПознавать]

Не знал что такая система давно уже существует. Что-то подобное, только в теории, я придумывал лет 10 назад. Примерно. Благо, что оно уже существует)

[@Invin7lord]

фердинанд порше щас от твоего камента в гробу завертелся

[@ВедатьПознавать]

@@Invin7lord подгорает, что логичная мысль пришла кому-то ещё? Отмечу, только идея, а не расчёты и моделирование всего того, что воплощено в жизнь. Я с другом, в школьные годы, вообще вели свои тетради с различными придумками фантастическими. А они, как оказалось в дальнейшем, уже где-то были воплощены в жизнь. Это нормальное явление, что разные люди придумывают что-то похожее. Вопрос только в том, кто сможет довести мысль в реальный мир и довести до ума.

[@sasky_pw9813]

Ещё классно что ресурс мотора экономится. Главное не обращать внимание на то что дополнительные системы тоже могут ломаться и скорей всего раньше чем приходит капиталка😅

[@odinrossi3353]

Ну и не застрять внимание на всяких глупостях, вроде довольно низкого КПД относительно механических и гидромеханических трансмиссий.

[@Andrey_K70]

И много гибридов у вас уже сломалось?)

[@odinrossi3353]

@@Andrey_K70 а много гибридов пробежало хотя бы тысяч четыреста?

[@Andrey_K70]

@@odinrossi3353 дохрена и больше, американцы насчитали, что минимальный (не средний) пробег приуса без неплановых ремонтов при надлежащем обслуживании составляет 403 000 км. (больше оказалось только у полнолитражных авто, Тойота Лендркрузер, Секвойя, Тундра и Шеви Сабурбан). Много ли современных малолитражек способно сегодня без капремонта двс в среднем проезжать такую дистанцию?

[@LonGabra]

​@odinrossi3353 лично ездил на хайлэндере с пробегом более 300000к, если не считать ходовой, ремонт машина требовала только по части потери свойств различных резинок, начинала сопливить маслом. Поменял обе прокладки ГБЦ, машина может уехать далеко за 500000к без капитального ремонта. Знаю лично таксиста который намотал на 30 приусе уже за 800к. В данном кузове "неудачный" ДВС, ходит около 300к. Однако в коробке за весь пробег он даже масло не менял. В целом гибриды более надежны чем обычные авто: нет стартера, генератора, в тойотовском гибриде даже нет сцепления как такового. Тяговые батареи выхаживают сотни тысяч км и легко ремонтируются благодаря "ячеистой" структуре. ДВС гораздо меньше работает в самых тяжёлых для него режимах, на холостых. Даже летом, Карлсон почти не включается.

[@Alexey_Kuterev]

Вот они делают. Молодцы. А у нас Ё-мобиль....и китайский Москвич.

[@ИмяФамилия-ь4д6с]

Это толком и не CVT. Вот у приуса реально гениальный eCVT. Когда он может управлять оборотами вала двигателя и вала колес с помощью солнечного редуктора, помогая более слабым электромотором ДВСу либо моментом, либо скоростью, управляя вращением сателлитов то в одну сторону, то в другую, плавно дозируя обороты и подстраиваясь под двигатель, и вроде и жесткое сцепление через шестерни и в то же время сцепления может не быть, либо плавно увеличиваться/уменьшаться. Это достойно 9 чуда света. Приус настолько уделал всех, что всем остальным ребятам не снилось. Причем, там нет сцепления. Есть демпфер с пружинками как у сцепления, но сцеплять там нечего, оно всегда в зацеплении без зацепления))). Короче в той коробке нет обслуживаемых деталей. Она фактически вечная.

[@samuraironin1636]

Когда то читал в журнале За рулём, про гибридный авто, рекуперация энергии при накате, торможения, а также, двигатель гаснет на светофоре и на отпуск тормоза заводится,вот фантастика, ведь Японцы ушли далеко вперёд, а теперь у меня Хонда гибридный, отличный авто.

[@TheKem2007]

В гибридной установке одни плюсы - Момент хороший, ДВС не нагружается на низах, соответственно не порет бензин, ну и ресурс ДВС , в такой связке гораздо больше, чем у ДВС без электроустановки Считаю, что у Honda лучшие гибриды

[@uuuummm9]

Минус в сложности обслуживания. Надо следить и за движком и за аккумом.

[@ИванПоремов]

Е мобиль предлагали почти такое. Только не было прямой сценки с двс при 100. И пытались от вакуума уйти.

[@letwolf]

Упоротость хондоводов поражает- неважно, что есть куча разных машин, дешевле, дороже, лучше, быстрее, медленнее и т.д. , неважно - всегда говорят хонда лучшие...

[@TheKem2007]

​@@letwolf - "Есть куча разных машин, дешевле, дороже, быстрее, медленнее ..." Для тебя это открытие!?) Еще есть удовольствие от вождения и общий баланс ) К Honda "приходят" ;)

[@letwolf]

@@TheKem2007 приходят, через 5 минут уходят и идут в салон BMW , Audi.

[@eugg1028]

Единственный нюанс. Экономя сегодня на бензине, нужно не забывать о будущем разовом значительном расходе по финансам, это заменить аккумулятор, причём работа плюс сам узел. Возможно ещё настройка системы на новый. Если это включить в расход, надо смотреть, насколько это выгодно с учётом ВСЕХ расходов по времени. 🤔🤓

[@SlimsDN]

Схема, вроде как, гармоничная и аргументирована хорошо. Как будет работать - покажет время и эксплуатация. Как на мой взгляд, гибрид вообще - идеальный вариант авто для города. Чистый ДВС работает в неэффективных диапазонах оборотов, плюс часто "маслает" впустую на холостых оборотах в пробках и на светофорах. Чистый "электрик" - у него две беды: вес батареи и скорость зарядки. Сколько весит бензиновый ДВС на 100-120 сил? 150-200 кг, плюс около 60-80 кг коробка, да 50-70 бак с топливом. Итого 300 кг максимум. Сколько весит батарея у той же Теслы? 700 кг и это только одна батарея? Некоторые авто на ДВС целиком весят меньше. И второй момент: сколько времени нужно, чтобы залить полный бак бензина? 10 минут? А полная зарядка аккумулятора? Несколько часов. Причём баку всё равно, лить в него мощным напором или тонкой струйкой, хуже ему не станет и ёмкость не изменится. А вот батарее сила тока в зарядке ой как важна.

[@ddp_a]

Золотые слова! Я когда пересел на приус в 2013-ом, подумал, "ё-маё, это же гениально, надо чтобы все машины были гибридными", и до сих пор так думаю. Намного тише стоять в пробке, ДВС всегда в оптимальном режиме, и нет проблем с зарядкой. Что же касается решения Хонды - оно чуть хуже в плане КПД и эффективности чем то, что делает Тойота, но тоже вполне неплохое. Я вообще за здоровую конкуренцию, так родится лучшее решение :)

[@NawoldOlirna]

Уникальная трансмиссия e-CVT появилась недавно.Когда жил изобретатель Том Огл,в 70-80-е годы прошлого века,её не было.Но Том Огл создал довольно простой карбюратор,в котором ВЕСЬ поступающий в мотор бензин был в виде газа,не в виде аэрозоля.Автомобили Тома Огла потребляли примерно 2 литра бензина на сто километров пути.Так можно себе представить,какой катастрофически малый расход топлива будет,если гибридизировать эту хондовскую технологию с карбюратором Огла - уверен,порядка 0,5литра на сто километров в городском режиме!!! Теперь по супермаховикам.Супермаховичные технологии Нурбея Гулиа были разработаны ещё 60 лет назад.Удивительна та тупость и невосприимчивость автопроизводителей,с которой они упорно игнорировали эту потрясную технологию! Супермаховики через редуктор с плавным супервариатором позволяли с эффективностью 95% запасать энергию торможения автомобиля и отдавать её обратно при разгоне.Уже тогда Нурбей Гулиа замерил,что расход бензина в городском режиме у автомобиля может быть снижен в 5 раз!!! Это при обычном карбюраторе и обычном ДВС! Если гибридизировать технологию супервариатора-супермаховика с трансмиссией e-CVT и карбюратором Тома Огла,расход бензина в городском цикле можно снизить ещё в несколько раз, до микроскопических 0,1 литра на сто километров пути!,Это,если что,чуть меньше стакана бензина.

[@arkbox1]

@@NawoldOlirna чувак, да хватит уже жить с карбюратором в голове. Очнись!

[@NawoldOlirna]

@@arkbox1 для ясности.Чувак - это на кавказских языках значит кастрированный баран.Если ты чувак,то я нет. А теперь про карбюратор.Ну ты же,чувак,реальный поццан!Ты же знаешь,что чем больше расход топлива,тем жирнее навар у торговцев топливом и добытчиков нефти.И тем больше расходы на транспорт у мелких торговцев(крупным похрен),простых автовладельцев,транспортных компаний,тем дороже еда,товары первой необходимости,дороже всё,произведённое как-либо в России.Не,ну ты если,чувак,племянник Ротшильда,тогда вопросов нет.

[@arkbox1]

@@NawoldOlirna Чувак может означать: Чувак - жаргонный синоним слов «парень», «юноша», «мужчина». «Чувак» (якут. «Уол оҕото») - игровой полнометражный фильм на якутском языке в жанре криминальной комедии режиссёра Владимира Мункуева (Россия, 2017). «Чувак» (англ. «Dude») - комедийно-драматический фильм режиссёра Оливии Милч (США, 2018). КовиВак - вакцина с рабочим именем ЧуВак. "Не чувак"- любитель карбюраторов, плоской земли и теории заговора.

[@pahom1000]

Автомобиль ока, 5Лна 100Км, тойота старлет 98год- трасса 5.5 литров(высчитано из поездки на 3500км) город 6.5. разница невелика. Вот когда смогут начать экономить например 2.5 литра дизеля на 100км т будет да. Дизель для генратора более эффективен.

[@copish007]

Турбодизель))

[@moguga6357]

есть у меня эта CRV. Комбинированный цикл меньше 6,3 не получалось. Город 7,2. На бездорожье нельзя соваться. Очень тихая и комфортная машина. Однажды нужно было проехать 3000 км. Сиденье не подвело. Спина не затекала и не болела.

[@Zonda4748]

Классно, гибриды - это хорошо, в таком направлении и надо двигаться)

[@ДмитрийАндреев-д2ю]

так уже вроде как прошли этот путь и заканчивать надо , а вы ещё только куда двигаться начинаете ! ))))

[@иваниванов-з8с1з]

@@ДмитрийАндреев-д2ю это ценитель один из тех, что в прошлом кричали что все выпускаемые бензиновые ДВС станут с прямым впрыском

[@Evgeny138]

Для справки ЦРВ не имеет эл мотора сзади как тойота, полный привод остался такой же как и раньше

[@evgenswap]

эта система SHWD есть на MDX гибридной ) тоже для справки) ну и в серванте новом она тоже будет.

[@LonGabra]

лично ездил на хайлэндере с пробегом более 300000к, если не считать ходовой, ремонт машина требовала только по части потери свойств различных резинок, начинала сопливить маслом. Поменял обе прокладки ГБЦ, машина может уехать далеко за 500000к без капитального ремонта. Знаю лично таксиста который намотал на 30 приусе уже за 800к. В данном кузове "неудачный" ДВС, ходит около 300к. Однако в коробке за весь пробег он даже масло не менял. В целом гибриды более надежны чем обычные авто: нет стартера, генератора, в тойотовском гибриде даже нет сцепления как такового. Тяговые батареи выхаживают сотни тысяч км и легко ремонтируются благодаря "ячеистой" структуре.

[@timeonwexler6869]

Хоть и являюсь фанатом Хонды, но замечу, что очень похожая технология применялась в Приусе Тоёты. Еще до того как Хонда применила такую трансмиссию.

[@evgenswap]

Нет! Категорически нет, железо в наборе такое же но суть компоновки и управление совершенно другое. Тойоту гибрид можно с Ёмобилем сравнить ))) там реально один в один принципы

[@PyctamG]

@@evgenswap ага, у нас так копейку сделали, по лицензии, железо всё тоже самое но дух другой

[@ДмитрийАндреев-д2ю]

@@PyctamG для своего времени дух был отличный !

[@eujenfunika446]

@@evgenswap Приус=Ёмобиль только в смысле инновационности. А дальше - у Прохора борзый ДВС крутил генератор и привод на колеса от электромотора. Это фактически на Е-повер ниссановском реализовано один в один. Приус и остальные тойотовские гибриды совсем про другое...

[@Fazer1789]

@@evgenswap ошибаетесь , там точно такой же принцип

[@justride5628]

Люблю Хонду) Эти ребята одни из не многих постоянно идут вперед и не боятся изобретать что-то принципиально новое, и, что не менее важно, внедряют эти технологии в жизнь. Так при этом все эти инновации еще и вполне надежно работают). И это касается и авто и мотоциклов. Красавчеки, уважуха, так держать, от души ваще )

[@АлексейОлещук-ж3и]

Тоже уважаю хонду, но только за мотоциклы. А если честно, даже обидно они уже ничего нового не делают. По поводу трансмиссии скажу кратко, посмотрите трансмисию ниссан нот е повер и сразу поймёте в чем дело.

[@DrukerXLX]

@@АлексейОлещук-ж3и там сильно другое. Это - больше трансмиссия гибридных Тойот всех поколений.

[@АлексейОлещук-ж3и]

@@DrukerXLX у самого приус 20 аж 2 штуки, там изучал матчасть, впринципе из за этой трансмиссии и купил машины и могу с уверенностью сказать что это даже не рядом. А хонда сделала обычный последовательный гибрид с возможностью прямой передачи через сцепление ( прямая передача от двс до колёс, такого нет в приусах) Просто кажется что это одно и тоже из за наличия 2 Эл.двигателей, а так в приусе гораздо хитрее система управления.

[@daitedve1984]

Чушь не говори! Их машины - самые "скучные" в мире. Единственная модель Type-R - да и та на древней мануалке! Дебилы, б**** - ещё б коня туда впрягли. Весь мир ездит на автомате и с большими скоростями. Хонда же даже в свой "сервант" CR-V ставит дохлый 2.4 атмосферник и даже он едва едет. Хочешь нормально ездить - надо брать Субару.

[@Fazer1789]

А ещё есть Ниссан енот, у которого гибридная установка последовательного типа, это как они взяли просто Ниссан лиф и к нему приделали трёхцилиндровый бензиновый генератор, проще точно некуда. Но все эти установки объединяет одно - это Два электродвигателя и бензиновый дрыгатель. Ну и там плюс- минус три шестеренки разных. Поэтому не испытывайте иллюзий, оно все да потому, в основном, чтобы не платить за патенты.

[@ЕгорКа-д1б]

Так и вижу как вахтангу из гаражей придется с этим разбираться

[@Nitrofan_Kerm]

Прежде чем придётся разбираться, она не меньше миллиона накатает, что для типичного жителя лет на десять, не меньше.

[@ГригорийГончаров-ю6м]

@@Nitrofan_Kerm 200-250к предел для современных авто

[@ДмитрийБаев-т9х]

Аналогичная система, только попроще есть у Nissan. E-power, там двигатель исключительно как генератор работает 👌 Колеса крутит электромотор

[@Shturman-radio]

на трассовых скоростях эта система сдувается.

[@АндрейОсипов-д9к]

у них вроде нельзя чисто на электротяге ехать от батареи. Или я от жизни отстал?

[@ДенисПотоцкий-с5й]

простота и надёжность - основные черты ниссана

[@ІгорКрутенко]

@@ДенисПотоцкий-с5й Скажи это кашкаю 1 поколения)))

[@ильфатхазипов-ъ8р]

Е повер рулит 👍

[@Garageleiter]

Все верно. И ДВС, электропривод и батарейка. Суть - оптимизировать все процессы на организационном режиме. КПП уменьшена до пары зубчатых передач, всё лишнее может вращаться буквально на КПП подшипника качения. Двигатель работает буквально напрямую. А последние поколения двигателей с турбонаддувом имеют ровную полку Макс крутящего момента уже с 1200 об/мин и до 3000-3500 об/мин. Повышенные обороты - повышенное трение и другое сопутствующее. Соотв пониженное КПД. Хонда об оборотах двигателя знает больше других. Так они скатились с 1,4 с 140л/с до 1,8 также с 140л/с и вот новая концепция. А все новое - это отложенное старое.

[@Agafon0133]

Был у меня хонда фит 2002 года с мотором 1,3. Расход по трассе 4,5 литра на сотню. Прогресс в этом плане не двинулся совсем никуда. Да, новые системы, но по факту расход не уменьшился

[@farmakokineka]

А хонда фит разгонялся до 100кмч за 8сек, как у людей в комментах? И скотлько на хонде фит висело бортовых приборов или климатической техники? Один только кондей жрёт 1.5-2 литра бензина

[@ъеъъойъ]

Так Вы сравнили... Хонда фит и тяжёлый аккорд. Ну каммон

[@player1GR]

Пиздеж. Фит ест 4.5 на трассе на скорости 90

[@basilioblairi6857]

По городу же меньше стало? А это и есть прогресс, а по трассе давно уже предел 4-5 литров если это не кей кар Кстати лет 10 назад нормой было 5-6

[@basilioblairi6857]

@@farmakokineka чиво чиво ? 1.5-2 литра жрёт кондей? Это в час или на 100км? В первом случае у вас машина не исправна, во втором надо меньше стоять в пробках

[@artgrey3151]

Спасибо за интересный и познавательный видос! Последовательный гибрид (которых китайцы сейчас выпускают)+ возможность подключения ДВС - Молодцы ХондовцЫ!))

[@azlktune]

Такие системы уже вроде много кто делал. Ауди е-трон, если не путаю так же был сделан.

[@ЯрославДержко]

@@azlktune е-трон же чистая элктричка, не?

[@azlktune]

@@ЯрославДержко это же семейство, не знаю может сейчас уже только электрички, а поначалу вроде гибриды были. Как раз когда у нас ё-мобиль продвигали их сравнивали и предъявляли ё-мобильщикам за отсутствие прямой передачи. У Вольта кстати она есть? Любопытно, кстати, что в ралли-кроссе пошли в другую сторону. У них там нынче чистые электромобили, но при этом с 3-ступенчатой механической коробкой. Так что электромоторы, если думать о весе и мощности, не только не заменяют коробку, но и сами в ней нуждаются.

[@ЯрославДержко]

@@azlktune Е-трон - это полностью электричка и никаких гибридов там и близко не лежало

[@azlktune]

@@ЯрославДержко en.wikipedia.org/wiki/Audi_e-tron_(brand) The Audi e-tron is a series of electric and hybrid cars shown by Audi from 2009 onwards.

[@RNGovchina]

Автор молодец! HONDA супер! Те кто говорят смешной расход , буквально через пару двойку лет цены на бенз будут под 100 ₽ ато и выше , вот тогда смешной расход превратится в норму ,всеравно будут говорить (эх многовато конечно потребляет)

[@MrHornet1986]

Вот о таком гибриде я бы ещё подумал единственное чтобы я туда добавил бы это чтобы мог заряжаться от розетки когда долго стоит возле дома. Чтобы в магазинчик съездить на электротяге. Ну соответственно не делать холодный пуск мотора когда надо дёрнуть в магазин туда обратно за пивком.

[@Sanchz13]

Доставка

[@MrHornet1986]

@@Sanchz13 Спасибо... да в нашем хуторе этого нету приходится на машине. :-( Максимум uber eat или папа Джонс могут привезти. Алкоголь не возят.

[@GaryBullDog]

Тогда вам нужен не обычный Гибрид, а Plug In Hybrid. Тоже самое, но можно подзарядить от розетки на 100км

[@MrHornet1986]

@@GaryBullDog спасибо. Вроде Вольво так может?...

[@GaryBullDog]

@@MrHornet1986 В Европе сейчас почти у всех производителей имеются такие подключаемые гибриды. Кроме японцев. Хотя вспомнил, Рав4 плаг ин тоже есть.

[@ПареньКакой-то]

интересно, какими будут авто через лет 40-60. попробовал после своего старенького опеля прокатиться на ниссан лиф первого поколения, такое чувство что в будущее сел)

[@MakRus77]

Еее! Наконец-то придумали что-то новое!

[@jonnievg]

Похоже на работу трансмиссии Приуса, но без планетарки

[@liz2k]

Верно. А так как планетарная передача запатентована, хонда придумала свою :)

[@ArtFlash22]

И прикрутили сцепление;)

[@СергейСергеев-ж9у5ю]

@@ArtFlash22 на приусе тоже сцепление стоит,посмотрел все тоже самое что и Toyota,так что ничего нового

[@Dzalesin]

@@ArtFlash22 Это же хорошо! Сцепление это же расходник!!!

[@ВячеславЛеванин]

@@СергейСергеев-ж9у5ю в Приусе нет сцепления. Там стоит демпфер крутильных колебаний, похожий на ведомый диск сцепления.

[@ГагикГригорян-б2я]

Так такая система в Шевроле вольт. У меня воль 2, 2016 года, так там все то же самое, что рассказано в видео)

[@port443p]

Первый Вольт - это 2010 - первый реальный PHEV.

[@Елизавета-ы7р]

До Лада Веста конечно ещё далеко,но уже не плохо 😊

[@sergeykrukovski4011]

Максимальная мощность на гибридах (не плаг-ин) ограничивается не мотором, а батареей. Она у них очень маленькая и большой мощности выдать не может. Данная трансмиссия конечно гений инженерной мысли. Но тойотовские гибриды потребляют всеравно меньше. Потребление у гибридов кстати очень сильно зависит также от реализации навесного обороудования, вроде кондиционера. Если он, как и раньше, посажен на двс, то толку от такого гибрида уже будет меньше. Кондиционер в гибриде (любом) должен быть электрическим.

[@eujenfunika446]

а они в гибриде и есть электрический - иначе как будет работать при движении в электрорежиме?

[@sergeykrukovski4011]

@@eujenfunika446 есть и такие. Маслают впустую.

[@FromKharkovToChicago]

тойотовские гибриды потребляют всеравно меньше - спорный момент. Даже, если сравнить паспортные данные CAMRY и ACCORD. ACCORD - 48/48 mpg. CAMRY - 44/47 mpg - инфа с сайта. У Camry только самая дешевая версия LE - 51/53 mpg. И своего опыта, если много езды по трассе, то Toyota будет поэкономнее. На Accord за год расход у меня лично 53 mpg или 4,44 л/100 км.

[@Booruvcheek]

На Mitsubishi Outlander PHEV по подобному принципу трансмиссия работает. Есть разница в деталях, например два мотора-генератора на передней и задней осях (плюс генератор поключенный к ДВС), ДВС подключается к передней оси напрямую при ~70 км/ч и т.д.

[@roc2707-ya]

Не обязательно при 70кмч подключается двс. Все зависит от температуры батареи и ускорения. Если на улице тепло и разгоняться плавно, то можно и 120 на электричестве ехать.

[@Booruvcheek]

@@roc2707-ya Да, я заметил что иногда машина долго не хочет ДВС подключать к колёсам, почему - непонятно.

[@telemediatablet7556]

Класс. Только на тойоте гибриде эта штука стоит уже с первых Приусах, планетарный редуктор, соединяющий также 2 электромотора и двс. И даже компактнее Хонды. Называется power split device

[@УжеВсеИменаИспользованы]

Согласен, показывают то, что 100 лет как существует.....

[@russianreality7262]

гибрид тойоты и хонды сильно отличаются. у тойоты по-сути планетарная трансмиссия, у хонды это не так, там скорее две передачи. также тойота не имеет сцепления, которое бы переключало привод напрямую к двс

[@ИмяФамилия-ь4д6с]

@@УжеВсеИменаИспользованы неа. в хонде более примитивная работа. это даже eCVT назвать нельзя, т.к. я не вижу в ней переменной работы оборотов двух валов, двигателя и колес. Еще и сцепление воткнули. В приусе роль вариатора выполняет планетарка совершенно гениальным образом. Это просто взрыв мозга. Те кто понял как она работает и как двс способен менять обороты на колесах с помощью этого редуктора, те даже не видят никаких трансмиссий рядом похожих. Причем такая планетарка еще и заменяет гидротрансформатор и сцепление.

[@_Power_of_Truth]

В чем уникальность в сравнении с трансмиссией той же тойоты приус (технологии 2000ых годов)? Просто хонда ранее ставила роботы, теперь за ум взялись.

[@Voroninvs]

Почитайте про хонду insign.. у нас просто не так популярна. и к вопросам с роботами у хонды лучший робот с 1 сцеплением по сравнению с аналогами.

[@alexander6085]

То же мне . Открыли Тоету :) эту "иновационнную " трансмиссию тоета делает примерно с 2001 года. А со следующего года выходит новая платформа Приусов где расход будет 2.5 л/100

[@oleggritsev]

Приус врядли уже будет а вот BZ4X уже в продаже. Надо купить и сделать обзор.

[@vinodelbeer]

Всё это в СССР еще в 54-м году придумали... "современные технологии" как кость для собаки... ждут когда им её бросят.. а кости то существуют ещё с динозавров... так к примеру было и с накопителями информации... пока к твердотельным не пришли... вместе с сидиромом обычным, уже были и DVD и блюреи... только их не давали сразу... я читал интервью в 90-х компании Тошиба на эту тему... что они будут постепенно всё давать... чтобы заработать... причем они плотно с сони курят... и решают когда какую кость бросить пиплам... теперь ждем кристаллы.

[@Dispetcher_86]

Думаю что эта идея давно витала в воздухе. И в теории, она проста как 2 руб. Но вот её реализация на практике заняла много времени. Хонда 👍.

[@liz2k]

В 2001 toyota выпустила prius 1 с планетарной передачей :) Молодец, Хонда!

[@Dispetcher_86]

@@liz2k никто не принижает заслуги Тойоты в автомобильном мире.

[@liz2k]

Я просто хотел сказать что идея витала где то с 2001 года, когда Тойота выпустила свой первый гибрид, ахаха Хонда молодец, что реализовала такую технологию и теперь выбор таких автомобилей стал шире. Это действительно круто. Просто технология витала уж очень давно :)

[@ВячеславЛеванин]

@@liz2k Тойота с Приусом вышла в 1997-ом году, а не в 2001-ом.

[@bagamax]

По сути Хонда сделала тепловоз. Наконец-то кто-то это сделал.

[@Beloglazovalex]

Сайтиро хонда бы одобрил! -Наклоняясь за цилиндром чтобы метнуть им в инженера - в смысле гибридная!?!?

[@70ruRandoMan]

Саичиро в своё время ворвался с ноги на рынок США в топливный кризис. Сейчас в Европе ожидается энергетический кризис, и есть у меня подозрение, что гибриды будут разлетаться как горячие пирожки...

[@Alex-ky1xl]

Разработчики Honda тоже молодцы, не отстают от Toyota!

[@ФомаПрутков-у4е]

Вот это прорыв... У приуса 20 лет назад уже ставили такую трансмиссию)

[@drobodyndrob7267]

Не пинайте Слоупока. Он слоупочит изо всех сил.

[@ВасяКуликов-ъ2е]

Принцип да идея реализации разная там трехходовая муфта

[@Illya_Ivanchenko]

Ага, только у примуса расход космос

[@yt-user7639]

@@Illya_Ivanchenko в смысле космос?

[@Illya_Ivanchenko]

Большой расход топлива

[@Mumrik1]

Наконец-то автопроизводитель сделал это.. Для трассы не очень актуально, а для смешанного режима или чисто города = экономия на топливе будет серьёзная. Главное = оптимальная работа ДВС, это надёжность и высокий ресурс!!

[@InformatikasDiagnoze]

Наконец то? Приветики, Toyota производит Prius уже 26 лет. ;) А видимо Honda толко что приобрела лиценцию на eCVT.

[@ars2351]

@@InformatikasDiagnoze У приуса другой принцип работы коробки. У меня приус 20-ка, он точно не так работает, как в видео. Общие моменты есть, но само устройство - разное точно

[@vitecz5620]

лучший гибрид имхо сделали вольво: 4х цилиндровый турбодизельный экономичный агрегат + электромотор, который возит s60, v60, CX60 и их же 90 серию при этом расход в городе 2-3 литра на таких огромных авто + все дизельные вольво имеют автономку на борту, которую можно включить удаленно или по расписанию. В самых последних еще вроде вместо обычного кондея ставят теплонасос(тот же кондей, но с реверсивным клапаном, т.е. испаритель и конденсер меняются функциями в зависимости от того что нужно: греть или охлаждать, а эффективность теплового насоса тут от 100% до 400% в зависимости от разницы температур). Если бы и дальше дизельные моторы развивали, то эффективность подняли бы еще выше. но их решено похронить =(

[@leondzerginsky4927]

На мой взгляд, инженерам Хонды просто была поставлена задача. Сделать гибрид отличный от Тоета. Вот и всё. Ничего гениального в схеме от Хонды нет.А что касается пресловутых цифр расхода, так их можно добиться на любом гибриде. Для этого достаточно просто быть рациональным за рулём. Жене купил гибрида, а толку, если она топит до последнего, пока не увидит красный уже чуть ли не перед носом. И когда в плотном потоке едет : то набирает, то тормозит, лишь бы не отстать от впередиидущего больше, чем на 5 метров. А ведь у любого гибрида, чистая рекуперация происходит лишь до тех пор, пока просто отпущена педаль газа. При любом, даже малом торможении, энергия теряется уже безвозвратно!

[@Razorbill_]

Забери у нее машину.

[@сергейпрохоров-я9д]

Меняй не "экономичную" жену!))

[@АлександрПопов-ч2з]

На Белазах схожая система: ДВС крутится на оптимальных оборотах поставляет энергию электродвигателям

[@ВасилийИванов-ц4т]

на танке тигр времен второй мирой тоже самое.

[@Censik]

И тормозит, включая эти моторы в режим генераторов с отправкой энергии на сопротивление нагревателей. Очень продуманная система.

[@Ikiru_79]

На реношном 1.5 DCI средний расход 5.5 литров (есть и поновее и еще меньше едят). И он реально такой (у меня по крайней мере), а не только по паспорту. С хорошим крутящим моментом. Эти ваши 6-8 литров бенза, 3 двигателя и багажник с аккумуляторами - пока что такое... Дизельный двигатель туда надо для уменьшения расхода, раз уж про КПД речь :).

[@НатальяЕрастова-е9к]

сценик гибрид на дизеле

[@msergei98]

Приус 20-й 2009 г.в. Расход тоже 5,5, пробег 174 тысячи примерно. Едет на батарее минуты 2 примерно. В мороз заводится при любой температуре но нормально двигатель начинает работать только если погреться минут 10-20

[@BaHTaJIa]

На дроме в отзывах пишут про 6,6 (а гибрид поновее это в районе 3 а минимум 1,2) А вообще гибриды берут не за экономию, переплата за покупку всё обнуляет. Их берут за надежность и совсем другую динамику.

[@andriandm]

Я думал, что тойотовские трансмиссии убирают всех, в том числе и Хонду, но теперь вижу, что хонда ушла в отрыв по совсем другой беговой дорожке.. :)

[@ddp_a]

Ну кстати, зря ты так думаешь. Хонда сделала этот вариант трансмиссии потому что Тойота запатентовала свою разработку и ни с кем делиться не хочет, вот и приходится всем остальным выкручиваться. С одной стороны жаль, но с другой - это их хлеб. К слову, скоро уже патентное преимущество закончится за сроком давности. Но что касается эффективности, у тойотовской системы КПД всё же выше, и она может использовать все имеющиеся двигатели в любом режиме, хоть на малой, хоть на большой скорости, и на практически любых удобных оборотах. Я много изучал тему, и могу сказать, что пока что в плане КПД, эффективности, тойота впереди. Но решение Хонды - тоже неплохое, намного лучше остальных попыток догнать Тойоту.

[@Магомед-ш7з6у]

@@ddp_a мне хондовское решение кажется проще и дешевле. А это уже своя ниша. Или я ошибаюсь?

[@ddp_a]

@@Магомед-ш7з6у Оба решения не очень сложные по устройству, решение Тойоты просто даёт больше вариаций в плане использования. Самое простое решение у Шевроле Вольт - последовательный гибрид. ДВС как генератор, и элетро - как движущая сила для авто, но как мы знаем, в мире этот вариант не стал таким же популярным, как тот же приус. Именно в вариативности сила схемы Тойоты, что она в любом режиме, кроме заднего хода, может использовать любой двигатель, хоть Электро, хоть ДВС.

[@habibullinayrat]

@@ddp_a Решение от тойоты это дохлые батарейки - про хонды пока такого не слышно

[@ddp_a]

@@habibullinayrat я уже писал в другой ветке в обсуждения под этим же видео. Батареи у современных тойот умирают не потому что они плохие, или привод плохой, а потому что маркетологи пришли и начиная с 30го приуса охлаждение батарей никакое. В 20ке охлаждение нормальное и проблем нет. Возможно, это сделано специально, чтобы машины не были вечными

[@CommonPosoni]

Вижу слабое звено это батарея, которая устает со временем. В остальном звучит круто!

[@GermanKroll]

Рано или поздно все выходит из строя )) Просто дело времени.

[@CommonPosoni]

@@GermanKroll Согласен. Тут такое дело. Создатели этой компоновки гордятся экономичностью. Но если обслуживание агрегатов перекрывает всю экономию на топливе, то будет грустно)) И в данном случае там есть батарея как в электрокарах, поменять которую стоит очень не дешево.

[@lilystich7442]

Хонда ещё в 1957 году сделала гибрид! И доказала его эффективность! Но в то время никто не о чем не думал!

[@ТайфурЮсупов-й4д]

Почти так-же как у Приуса. У Приуса вместо сцепления планетарка.

[@Voroninvs]

у Хонды уже давно своя история с гибридами и не такая как у приуса. У приуса мотор на валу двигателя, у хонды в коробке.. и там и там свои + и -. Все началось с Insign. просто он не так взлетел как приус

[@andrewkorobov]

@@Voroninvs , хонда раньше гибридами называла довешенный электро мотор на бензиновый (в качестве помошника), это только в последнее время начала подражать тойоте, поняв насколько безбожно отстала от лидера.

[@alexanderolvani4527]

@@Voroninvs они помнят про Приус, а про Инсайт забыли что он в это же время начинал

[@trike9646]

У приуса тоже ДВС может напрямую крутить колеса?

[@ИмяФамилия-ь4д6с]

@@trike9646 у приуса двс крутит колеса совершенно гениальным образом. Он и соединен достаточно жестко с валом колес и в тоже время нет. Планетарка работает как трансформатор момента/скорости/мощности/сцепления. Умеет повышать/понижать обороты вторичного вала относительно ДВС, работая по принципу обычного CVT. Вот только никаких ремней там нет, ломаться нечему. Коробка вечная. В коробке не нужно сцепление или гидротрансформатор. Не нужны никакие масляные насосы и прочая фигня. При этом нужно быть великим гением, чтобы изобрести такое, особенно в совокупности с генератором MG1. Единественное, что объединяет с МКПП - диск демпфера с пружинками, похожий на сцепление. Хотя сама планетарка, это тоже своего рода демпфер. Хонде далеко до такой разработки, оно только внешне кажется очень похожим.

[@vulpescana]

Киа ниро 2019. самозаряжаемый гибрид. Тока купил, не знаю че там по передачам, но принцип мотора такой же, работает и отдельно и в паре. Даже на скорости 90-100 кмч может электромотор врубиться. Расход на трассе 4 л.

[@ik2a]

"Что бы узнать как устроенна трансмиссия нужно узнать как она работает" (С) Капитан Очевидность.

[@Nicolas2009Best]

Чтобы понять рекурсию надо понять рекурсию

[@АнтонКравцов-н4к]

Спасибо за видео

[@SEDOYMOSOCOW]

Очень хороший материал, и озвучка класс, не нудно

[@ЕвгенийЧугуевский-к3ж]

Последовательный гибрид от Ниссан ещё проще и быстрее

[@Samorez87]

На трассе сдувается, расход больше

[@Samorez87]

@Mixa Alive нет

[@ильфатхазипов-ъ8р]

@@Samorez87 ничего не сдуваеся, а расход и на хонде такой же большой при больших скоростях

[@Samorez87]

@@ильфатхазипов-ъ8р даже старый фит 2013 года ебет нота в жопу после 130

[@Septerrianin]

@@Samorez87 Если ездить по трассе 200 км/час - любой мотор сдувается и расход становится больше.

[@СТОЛИЦА-х2я]

Подумаешь, изобрели последовательный гибрид с возможностью включения прямой передачи. Да, это тоже рабочий вариант. Но все же Тойота придумала более прогрессивный механизм. И вот та рекламная наскальная живопись с визуализацией недостатков классической КПП - натуральный бред. Из реальных графиков скомпилировали постанову. Я называю это "наукоподобие".

[@biglookauto]

В чём постанова? Эти графики есть не только у Хонды

[@СТОЛИЦА-х2я]

@@biglookauto Диаграмма КПД ДВС правдоподобна. И нагрузка на разных передачах при фиксированной динамике разгона технически возможно посчитана и верно. А вот компиляция на 6:07 - это натягивание совы на глобус. Профанация, очковтирательство.. Нагрузка на мотор определяется уровнем нажатия на педаль газа и выбранной передачей, а не просто подсчетом для неких условных значений. Что напрямую зависит от удельной мощности ТС и условий эксплуатации. Например, на грузовых автомобилях из-за недостатка мощности устанавливают КПП с большим количеством передач. Что позволяет опытному водителю практически постоянно держать ДВС в зоне высокого КПД. Теперь несколько моментов для размышления: - современные моторы с изменяемыми фазами ГРМ сохраняют достаточно высокий КПД в большом диапазоне оборотов и нагрузок, не нужно воспринимать все области кроме самой светлой не эффективными, да и области эти в реальности шире; - КПД преобразования энергии механическая -> электрическая -> химическая -> электрическая -> механическая даже в самом лучшем случае не превысит 85% (в реале ближе к 70), и желание производителя по возможности использовать прямую механическую передачу - косвенное тому подтверждение; - для бензинового ДВС в диапазоне малых нагрузок выход за пределы оптимального КПД не столь критичен, т.к. при малых нагрузках и расход не велик, главное чтобы это был не основной режим работы; - дизельный мотор имеет очень высокий КПД при частичных нагрузках, что полностью ломает всю логику доказательства от Хонды. Хочу еще раз уточнить. Я не против последовательного гибрида. И считаю его вполне перспективным направлением. И Хонда сделала вполне жизнеспособный вариант, по крайней мере для мощных легковых автомобилей. Я против обмана и наукообразия. Ведь не сложно сделать настоящие доказательства эффективности и НАСТОЯЩИЕ красивые графики. Да, они будут немного сложнее в понимании. Но зато такие как я не будут их маркетологов называть не лестными словами. А для тех, кто ничего в этом не смыслит, - без разницы что за графики им показывают.

[@Septerrianin]

@@СТОЛИЦА-х2я по фактам разложил 👍

[@IvanIvanov-rl4eg]

@@СТОЛИЦА-х2я хрень помойму написали. Причем здесь грузовой транспорт когда речь о легковушках? Большее количество передач у дизеля обуславливается его малым количеством рабочих оборотов эт во первых а во вторых для поддержания максимальной тяги в определенном диапазоне оборотов и скорости. "Нагрузка на мотор определяется нажатием на педаль газа и выбранной передаче "😂😂 эт ваще нечто))) даж сказать нечего. А про графики крутящего момента и мощности ничего не слышали. Допустим я могу на 30 км/ч врубить 5 и давить в пол и тачка хрен поедет т. К. На 800 оборотах у нее всего 20 лошадей и 30 момента. А могу раскрутить до 4000 тыщ и при той же 5 передаче получить ускорение. Т. К. Это пик момента движка. А могу прицеп повесить с 3 тоннами груза и тошнить дай бог на 3 кой как. И где по вашему максимальная нагрузка получится на двигатель с максимальным кпд? Про дизель с переменными нагрузками тож смешно. Да к томуж от дизелей все уходят. По крайней мере гейропцы. Кому они их продавать будут? Аборигенам в африку? Да и заводить дизель в -30 то еще удовольствие. Эт про частые запуски на пару минут для ускорения допустим. Помойму бензинка эффективнее будет. Так что с графиками там все норм.

[@СТОЛИЦА-х2я]

@@IvanIvanov-rl4eg , Вы явно не поняли смысл написанного. Ваше право. По поводу "Нагрузка на мотор определяется уровнем нажатия на педаль газа и выбранной передачей" ясное дело, что с учетом скорости движения. Очевидно же. Коммент и так на пол страницы, если каждую мысль в подробностях расписывать... Грузовики приведены для наглядности. Думаю, свою позицию я отстоял. Действую аналогичным методом. Теперь Ваша очередь отвечать. * Грузовые автомобили с бензиновыми двигателями, по-вашему, должны иметь малое количество передач? * По-вашему выходит, что низкие обороты требуют меньшего количества передач? А как тогда быть со старыми автомобилями с низкооборотистыми моторами и автоматами на 3 передачи? При том, что на новые высокооборотистые уже и 7 ставят. * Вы утверждаете, что бензиновый двигатель эффективнее дизельного в режиме частичных нагрузок. Верно? (Болтовню про "продавать" "Аборигенам в Африку" "в -30" и "частые запуски на пару минут для ускорения" оставлю без комментариев как оффтоп)

[@mrpicky1868]

наконец правильные гибриды начали делать)) молодцы что не перемудрили как немцы любят ))

[@АлександрОвчинников-й3х]

Как по мне более сложно и дороже чем e-power у Ниссан, по расходу тоже самое, у Ниссан один электромотор, мощный, динамика отличная 7.7сек до сотни.

[@СергейСергей-ъ4г8к]

Расход бенза в минус 30 - больше 10 литров... Нах он не впёрся этот нот

[@АлександрОвчинников-й3х]

@@СергейСергей-ъ4г8к как будто у остальных гибридов расход не увеличивается зимой, да и 10 это прям что то припи-ел.... По обзорам люди и в 8 укладываются...

[@СергейСергей-ъ4г8к]

@@АлександрОвчинников-й3х у меня мазда мпв 2 литровая с расходом 7 литров на сотню! 15 лет на ней езжу и ни за что не продам! А гибрид с расходом больше 4х литров и нах не нужен!!!

[@АлександрОвчинников-й3х]

@@СергейСергей-ъ4г8к где она в городе с расходом 7л? не смешите мои тапки...

[@АлександрОвчинников-й3х]

И по динамике ваша Мазда тот ещё овощ по сравнению с енотом, у самого Хонда хрв 23 года машине, по трассе 7.7 литра нидавно ездил на дальняк, но а городе под 10ку и морально уже устарел авто, хоть и да практичное.

[@vlasstrigunenko]

Там ещё должна быть планетарная передача, дядя когда на видео демонстрировал работу т.н. "второго режима" придерживал ротор первого мотора, потому что роторы кинематически связаны. Это уже было у Тойоты на приусе, просто закончилось действие патентов Тойота и все побежали копировать кинематическую схему.

[@ГрэгВинтер]

А планетарку вчера придумали

[@vlasstrigunenko]

@@ГрэгВинтер конкретно такую кинематическую схему Тойота в конце девяностых. Планетарную передачу немцы в 30е.

[@ЕвшенийМазур]

Там нет ни какой планетарной передачи.Она там не нужна,смотрите ещё раз.И сраную тоету не примазывайте.....

[@agynbeisenov4314]

Согласен, очень напоминает тоётовский гибридный привод

[@NawoldOlirna]

Уникальная трансмиссия e-CVT появилась недавно.Когда жил изобретатель Том Огл,в 70-80-е годы прошлого века,её не было.Но Том Огл создал довольно простой карбюратор,в котором ВЕСЬ поступающий в мотор бензин был в виде газа,не в виде аэрозоля.Автомобили Тома Огла потребляли примерно 2 литра бензина на сто километров пути.Так можно себе представить,какой катастрофически малый расход топлива будет,если гибридизировать эту хондовскую технологию с карбюратором Огла - уверен,порядка 0,5литра на сто километров в городском режиме!!! Теперь по супермаховикам.Супермаховичные технологии Нурбея Гулиа были разработаны ещё 60 лет назад.Удивительна та тупость и невосприимчивость автопроизводителей,с которой они упорно игнорировали эту потрясную технологию! Супермаховики через редуктор с плавным супервариатором позволяли с эффективностью 95% запасать энергию торможения автомобиля и отдавать её обратно при разгоне.Уже тогда Нурбей Гулиа замерил,что расход бензина в городском режиме у автомобиля может быть снижен в 5 раз!!! Это при обычном карбюраторе и обычном ДВС! Если гибридизировать технологию супервариатора-супермаховика с трансмиссией e-CVT и карбюратором Тома Огла,расход бензина в городском цикле можно снизить ещё в несколько раз, до микроскопических 0,1 литра на сто километров пути!,Это,если что,чуть меньше стакана бензина.

[@вадимписарев-е2ш]

Когда выбирал машину хотел взять Хендэ Соната Гибрид .. Но остановила перспектива замены батареи что по цене крыла от боинга .Плюс мало спецов по обслуживанию . Взял француза с дизельным движком ..расход по трассе 4-5 литров....

[@сергейпрохоров-я9д]

Я всегда говорил, что нужна гибридная установка. Только так, можно перекрыть недостатки обоих двигателей. Ещё бы долговечные конденсаторные батареи батареи поставить-агонь будет....)

[@siarheibartashevich2287]

Конденсаторные батареи в принципе долговечные. Ионисторы рулят. Одна беда - раза в 4 по отношению масса/ёмкость проигрывают литию.

[@СашаМел-т4ч]

@@siarheibartashevich2287 зато можно электромотор постаивть не 100 киловат а 300)))) я так делал в 2004 году правда не с ионисторами , апоставили многос винцовых акамуляторов, и щеточный мотор, все относительно дешево+150 кг к тачке. но на 400 метрах человек всех обгонял быстро окупил вложения, одна беда на свинцовы акамуляторах было не более 10 заедов) потом надо было ехать ставить на зарядку на 12 часов)))))

[@saha8830]

Это идея емобиля воплощённая в жизнь

[@alexeyg.4896]

Почти так и есть (отличия минимальны). Вот только ёмобиль был сделан 10 лет назад, все технологие оттестированы и... положены в карман (запада).

[@igoradamovych1304]

@@alexeyg.4896 спионерено у аналоГавнетов !!??

[@АлександрКовшов-ч5х]

e-cvt уникальная... пойду скажу своему форду ескейпу 2008 года, что у него уникальная коробка, как и в предыдущих годах, начиная с 2001-го...

[@LLlblKAPHO]

Интересно было бы сравнить с гибридной установкой от тойоты

[@zalupu]

Такой же маркетинг и наебалово , просто немного по другому

[@LLlblKAPHO]

@@zalupu наебалово в чем?) что 4-5 литров по городу? Или что там планетарный редуктор стоит, вместо обычной коробки?

[@zalupu]

@@LLlblKAPHO наебалово в том что например сделать 1 гибрид авиомобиль с 1 батареей нужно загадить окружающую среду во стока то раз , и чтобы загадить среду во стока же раз выпуская обычные не гибридные автомобили то на 1 гибрид выходит эквивалент условно 100 негибридов, так как в них нет лития , и в конце эксплуатации нужно утилизировать гибрид с батареей что выдаст еще большее кол во отходов , которое нужно куда то утилизировать и загадить окружающую среду еще сильнее , а простой автомобиль утилизироется легко и без вреда, по этому экологичность гибридов актуальна только тогда когда он ездит , а когда он делается и утилизируется , его экологичность остается под большим вопросом

[@LLlblKAPHO]

@@zalupu там маленькая батарейка, это не электрокар. Там запас хода км 6 может, а экономия за счет сьора энергии при торможении. Ты на обычной машине эту энергию в тепло колодок сжигаешь, а тут в дело пускаешь. Плюс у тебя перепад момента движка берет на себя электро движ

[@yt-user7639]

@@LLlblKAPHO но вопрос утилизации остаётся открытым .

[@МихаилТихонов-г7ъ]

Спасибо инженерам, что не перестают совершенствовать а/м!!!! А у нас машины теперь без abs и подушек безопасности собирают 😁

[@ОстапБендер-я3ц]

Лошади лучше машин

[@МихаилТихонов-г7ъ]

@@ОстапБендер-я3ц ясно

[@jeangrandie3654]

Хонда поставила эту систему на Аккорд 2013 года) На Дв их распробовали с 2018-2019 года. Камри сразу вышел из чата. Сам езжу на таком Аккорде, очень доволен

[@OlegDK2]

Гибрид от Тойоты с планетарным делителем выглядит конструктивно эффективней. ДВС может передавать крутящий момент непосредственно на колеса во всем диапазоне скоростей. При этом в конструкции нет нужды использовать сцепление. А с точки эфективности нет потерь при передачи энергии от мотора к генератору и от генератора к электромотру который вращает колеса.

[@snegavser]

Это просто супер , хочу такую , хонда молодец !

[@Fazer1789]

А у Тойоты то такая система лет 25! Все гибриды обладают такой системой без коробки скоростей. Разве это новость?

[@RCEHXPEH]

Не такая, гибриды разные. С таким же успехом можно сказать что двс то больше 100 лет производят, электрокаров и советском союзе было много, а гибридный привод был даже на немецких танках времен ВОВ, так что Тойота ничего нового не сделала. Ну это с твоей логикой так

[@СашаМел-т4ч]

У тайоты другая система там все 3 двигателя соеденены планетарным механизмом( типа деференциал)

[@Иванбелаярубаха]

У тойта совсем другая коробка! У них ни в одной модели не стоят такие коробки,как и ввб☝️

[@andrewkorobov]

@@СашаМел-т4ч , немного не так. 1 электро мотор напрямую соединен с бенз мотором и вращается всегда с ним в паре, а вот второй электро, который побольше, уже через планетарку. ИМХО - у Тойоты проще, надежнее и логичнее. А еще проверено десятилетиями. Моему приусу 14 лет, пробег 302 тыс км, кушает 4 литра летом и 5 зимой. Масло не ест вообще. Похоже, Хонда изо всех сил пытается сделать то же, что у тойоты, только вывернуться так, что бы не попадать на патенты.

[@murzic6997]

Согласен на все 100%

[@KandakovNS]

Вот такие технологии нам нужны надёжно, эффективно.

[@DrukerXLX]

Классно они изобрели трансмиссию Тойоты Приус, которая была изобретена в 1998 году.

[@Difiletcards]

У приуса планетарная коробка передач. Это другое

[@alexeyg.4896]

Недостаток гибрида хонды в крайне интенсивном использовании батареи. Потому что до 100 км/ч работа идёт через батарею, которая постоянно то заряжается, то разряжается (буквально в зависимости от педали газа, наклона дороги и т.д., то есть переключения направления могут происходить многократно в течение минуты). Поэтому у неё высокий износ и как следствие - в среднем через 5 лет замена. Учитывая, что батарея - "агрегат", то каково это иметь автомобиль, в котором агрегат подлежит замене через 5 лет? В чистом электромобиле батарея работает продолжительное время в одном цикле - или разрядка, или зарядка. Поэтому служит долго. Наконец, в гибриде тойоты ДВС подключён к колёсам через планетарную передачу синхронно вместе с электродвигателем во всех скоростных режимах, то есть батарея участвует в работе значительно реже, чем у хонды, и служит десятками лет. Так что по сути хонда изобрела гибрид с расходной батареей. Если вы не доплатили в нём за коробку передач при покупке, то доплатите потом за замену батареи при эксплуатации.

[@Censik]

Интересно тогда, почему у моего гибрида CRV гарантия на батарею от производителя 8 лет. Ездил и на примусе, но не заметил, чтобы у него батарея как то по другому была в циклах заряд-разряд.