キハ40から大幅な性能向上！GV-E400系到着・発車シーン集

2019年8月19日より羽越本線、磐越西線で運用開始したGV-E400系は新潟地区のキハ40系を置き換える目的で登場し、2019年度中に順次置き換えを済ませる予定です。
キハ40より随分と重い車体ではありますが加速は格段に速く、新潟地区のE129よりも速く加速することができます。
駆動方式も従来の液体式から電気式に変更となり、鉄道の特性により向いているモーターで駆動することから高加速を実現しております。
加速性能の大幅な向上もですが、燃費や排ガス、車内環境なども数十年前とは大きな進歩を感じさせる車両です。
発車時にグオオオンと回転数が上がる瞬間がなかなかいい音ですよね。

[@higashi10s110]

国鉄車両派ですがこの車両には凄い加速と乗り心地に感動しました

[@suzuki-yuu]

電気式気動車あってディーゼルと電車の音が融合している。 気動車だであってブザーの後に発車している。

[@saruwatari333]

個人的にめちゃめちゃ応援しています🥺 キハ40置き換えは寂しいけど……

[@ryohaibala]

電気式気動車らしい独特な音がいいですね！

[@sendai-shimin]

キハ110の運用も一部置き換え、最終的にキハE120が只見線に転用される模様です。

[@Serena6000]

加速えぐい

[@MrDogpapa]

産業用のコマツのエンジンというのがミソですね。みんな知らないだけで何処にでもあったりするエンジン。 電気式ディーゼルだけど良い加速してますね。煙が少ないですね。

[@374barracuda]

こんにちは。電気モーターだけあって、加速が速いですね。さすが非電化区間も走れる電車です。

[@user-bs3kg1kn4j]

いよいよJR北海道にも兄弟車両であるH100系が函館線小樽〜長万部間に導入されましたね!!。

[@rapier1605]

キハ40系列もかなり重い車両だと思ったけど、GV-E400系は軽量ステンレス車体でありながらさらに重いのか････

[@374barracuda]

ステンレスの何を使ってるか分かりませんが、鉄(鋳鉄を除く)の比重7.85、SUS304ステンレスで7.93なので、同じ厚さ面積を使うとステンレスの方が重くなります。ただこの列車の場合は、内燃機と電車の動力機構と両方載せてるので重くなるんでしょうね。キハ40よりもサイズ的には若干小さいですが。

[@Tsufu_No.16]

@@374barracuda ステンレスの場合は鉄と違って錆による肉減りをしないので腐り代分の厚みを減らすことができるから軽くなるって話。

[@Tsufu_No.16]

４０は拡幅車体で強度の最適化なんてものは考えてない頑丈国鉄設計だったことを考えたら、車体自体はかなり軽いはず。 ただエンジンはダウンサイジング出来てなくて冬は燃料食うしトルコン変速機で済んだものが発電機とインバーターが欲しくなって客室まではみ出しちゃってるしで、機器が多いという電気式の欠点がそのまま出てしまった車両。

[@user-fg4ed3vh7q]

キハ40系の撤退はさみしいが東日本管轄内への導入が早く進むといいですね、素晴らしい加速にパワーは絶賛です

[@kamiruuk]

0:00 意外と大きい 羽越線村上駅 0:59 とってもマニアックな 磐越西線猿和田駅 1:40 今は亡き赤谷線 新発田駅ですかなｗ どうしても素人的に架線のある所ではパンタつけて電気取ればエンジン停めて置けるんじゃね？っと思っちゃいますw　大人の事情があるのでしょうね。 ヂーゼルの力強い音とインバータの近代的な音が融合して不思議な魅力ですよね♪

[@user-xk4yv9jo4e]

確かにジョイント音が重いな。

[@nison_jp]

パンタつければ…というコメントがちらほらありますが、電化路線である羽越線でなぜ気動車が運行されてきたのかを考えると、到底そんなことはできっこない。

[@taitai9297]

HB-E210、EV-E301に続くJR東の「非電化電車」。

[@user-fw3cn9cc8v]

これを会津鉄道はグランドファンディングで資金を集めて走らせたらどうかと思う。そうすればJR只見線、東武会津線、東武野岩線、東武鬼怒川線、東武日光線と直通出来るはずだ。

[@yareyare1968]

これからの豪雪期を迎えてどうなるかですね。

[@user-oy5od1mf8q]

案外爆音。

[@user-pq5mj3tg4j]

キハ40運用離脱はキツイ

[@BUSHI662]

早く会津若松に来て営業運転してほしい

[@user-wp4ol3yw2j]

遅延絶対回復するマン

[@user-rc3yg5jd1x]

知り合いにこの車両の音聞かせたら「うるさいね」と言われちゃいました…😢

[@チノちゃん-x8q]

将来は釜石線、山田線、八高線、小海線、飯山線などでキハ１１０形置き換え用として投入されるかも知れない

[@user-ng3lz5qy1b]

冬季には燃費が悪過ぎるので ハイブリッド車の増備に切り替えました。

[@PoppyLiner]

蓄電池電車が増えてるけど、こいつは普通の気動車なのね

[@user-bh8mt6fh6y]

越後線は、お古のオンパレードだもんな^^;まだ朱鷺と南瓜現役だし💧

[@user-ki8tv6ex8j]

ホームに自転車が気になる。

[@grno0224]

鉄オタは40が消えるから残念やろうけど地元の人は嬉しいかもな

[@akina5683]

私は地元民ではないが、新車はやはり大歓迎ですよ。 身近な新車ディーゼルなら姫新線の姫路エリアや山陰本線などもありますが、新車に乗れるのは新鮮味あります。

[@user-th5ez3ti7r]

（0:00～1:00）いっそ、この車両にパンタグラフでも付けて架線下では電車として走らせればいいのに・・・。もはや、電車と気動車のボーダーラインなんか無い時代なんだね！

[@user-id1sg7wg6e]

加速早くね

[@user-nm2jh7cu2m]

さすがは乃木坂５期生の川崎桜🌸と川崎重工業が共同開発した電動モーター式の気動車のＧＶやな？ 桜🌸と一緒に磐越西線で会津方面まで乗り鉄デートしてやるからな？

[@yukibeni8288]

キハ40よりなんだか消音器が機能してなくて爆音になってる気が・・・・・ 加速であんなにエンジン回ってたら、コンピュ－ターが複雑な分、整備が追いつくんだろうか グリーン経営認証がモンドセレクション金賞とかみたいに名ばかりに落ちぶれないように願いたい・・・

[@f2-402]

そうですね。キハ40とはまた違った爆音で音に関してはあまり改善されたとは感じませんね。 キハE120が本当に静かに感じます。

[@Kochitei]

気動車とは思えない加速･･･ ギラギラ光ステンレスボディが茨交のケハ601の様ですね。

[@itsme-fq4cj]

型番も４０から４００で１００倍だし大幅な性能向上は型番からも伺える、 しかし、キハ40デビュー当時、現役で走っていたキハ52や22等旧式と比べると隙間風や乗り心地の点、さらには網棚の金属化、座席背もたれの手すりの四角化、ドアの開閉の挙動でかなり向上していると感じました。 ただ一つがっかりしたのが、新車だったのにエンジン音が旧車と同じくらいうるさかったのとエアコン非搭載でした。

[@juns6161]

北海道のH100みたいですね✨😸🚃

[@noname-mx6qd]

北海道でキハ40形から置き換えされるH100系に酷似しているのはなんでだろう

[@f2-402]

共通設計だからです。 北海道としては設計を共通化することでコストダウンを図っています。

[@noname-mx6qd]

@@f2-402 なるほど、そういうことだったんですね！ 教えて下さりありがとうございます

[@user-iv9yg7be6e]

ｸﾛｽｼｰﾄが残った事が救いだけどｷﾊ40や48から比べたらﾎﾞｯｸｽ数が半分以下.緑や青のｶﾞﾗｽは好きになれません。

[@user-hg6ld6ru6y]

乗らなければいいんじゃないですか

[@whity.polarbear]

熱線吸収ガラスわしもあんまり好きじゃない

[@user-sr6oe6cb1w]

この間乗りましたが 座席は少ないし 椅子は硬いし 最低の車両でした。 ローカル線の雰囲気が一気に壊れる車両ですね 見た目も また嫌いな車両が誕生してしまったなと思います

[@user-hg6ld6ru6y]

乗り心地良いですよ

[@piggysmell]

この車両の窓サッシの形が外国の急行列車、客車の様にも見えます。

[@whity.polarbear]

越後線はローカルじゃない。ラッシュ時は6連で来るような路線だぞ。