Kleine Vergaserkunde für den Käfer und Co.

[@MarkusM2]

Sehr gutes Video! Vielen Dank. Hab lange gesucht nach einem guten Video und hier wird alles verständlich und übersichtlich erklärt. Danke dafür.👌

[@MsSchwein]

Du bist der beste. Danke . So wie du das alles erklärst suppi

[@mcplayer318]

Hab deinen kanal durch dein Video mit Nils gefunden, du erklärst die Sachen wirklich super. Will mir auch unbedingt schon länger einen Käfer zulegen, deine Videos sind da eine super hilfe.

[@aircooled-engine]

Danke schön ! Freue mich wenn meine Tips helfen !

[@blackz9058]

Hehe, cool, wie auf Nils´ Kanal versprochen, Abo, und hat sich schon ausgezahlt...HACH, ich hätt meinen Käfer niemals hergeben sollen... naja, vor 25 jahren gabs auch noch kein YT... danke an Leute wie euch! Man lernt endlich das, was man damals schon gebraucht hätte, aber es nie zu spät :) Zumindest, wenn man gern alte Motoren fährt, so ohne Elektronikzeug ;) LG Z!

[@silvioavagliano5012]

Super , grande maestro🙌

[@nilsneumaier5611]

Klasse erklärt! Und sehr sympathisch dazu :-) Besten Dank für das Video

[@thanhlongtran6009]

Vielen Dank, Schoen zu Sehen, sehr Gut erklaert Schoene Gruessen aus Vietnam!

[@scarabaeus756]

Vielen Dank. Super erklärt. Wie alle eure Videos. Für Käferschrauber unverzichtbar. Hätte gern in meinem 69er Bonanza 041er zylinderköpfe und 40er Weber. Da ist aktuell ein H Motor drin. 1500er mit Einkanalköpfen... Aber ich glaub erst das Teil mal auf die Straße bringen dann über Motortuning nachdenken. 😂😂

[@lupusBIH]

super,mir dir lerne ich wirklich was

[@lutsifer5847]

6:31 Bei diesem System sehe ich eine Ausgleichsleitung zwischen rechter und linker Bank. Welche Aufgabe hat diese Leitung bzw. was bewirkt diese? Ich fuhr damals mit meinen 40er IDF keinerlei Ausgleichsleitung, somit habe ich keine Referenz. Mein Motor war ein Standard 1600er nur mit scharfer Nocke und 65 kW Leistung.

[@aircooled-engine]

ist nur bei Zweifachanlagen so. Damit sich Druckschwankungen zwischen den beiden Saugsystemen ausgleichen können, was vorallem für den Leerlauf des Motors wichtig ist. Bei Dopperlvergaser Anlagen ist das unnötig.

[@droll6969]

Great workmanship,can you make a video on carburetors, with English subtitles?

[@OldtimerRescue]

Danke Jürgen, kannst Du noch etwas zum zu erwartenden Spritverbrauch sagen. Brauchen zwei einzelne Vergaser nicht deutlich mehr als ein einfacher? Ich hatte mal einen 1600 L VW Variant mit zwei Vergasern. Das Ding hat gesoffen, wie ein Loch und ist nicht von der Stelle gekommen :-)

[@aircooled-engine]

das muss nicht so sein... aber meist wird mit zweifach oder doppelgasern viel sportlicher gefahren das bedeutet dann auch mehr Kraftstoffverbrauch

[@dereine5190]

Moin, ich habe da paar Fragen zum Vergaser, die ich Patu nicht im Stande bin zu finden. Wenn ich es ausprobieren könnte, täte ich das. (1) Welches Fassungsvermögen hat die Schwimmerkammer des 34 Einfachvergasers? (2) Gibt es da überhaupt Unterschiede? (3) Angenommen die Schwimmerkammer ist normal voll, jedoch die Treibstoffzufuhr via Hahn (hinterm Tank) abgeschnitten, wie lange oder wie weit (egal) könnte ich ca. fahren bis der Motor aus geht? (4) Kann ich überhaupt starten, oder ist nach dem Start Vorgang die Kammer leer? (5) Kommt etwa kein Sprit in die Brennkammer, da wegen des geschlossenen Hahns nicht entlüftet wird? MKB AD.

[@enjoybootsfahrschuleundboo5792]

ähh wie jetzt....einfach, doppel, zweifach.??? ;-) Alles gut, alles kapiert, macht dich sympatisch, alle nur menschen, viel gelernt Daumen und abo

[@doliwsef]

Einrohrauspuff mit Doppelvergaseranlage? Ich bleibe da lieber bei meinem 28 PICT. Trotzdem tolles Video, schönes Wissen vermittelt! Leider kann ich nur einen Daumen nach oben geben!

[@thorstenkoch5860]

Alles Top!

[@maddnmaddnsen3620]

Dankäää!