Необычная работа по проводке буксира-толкача «Шлюзовой»
Пікірлер: 60
@user-kk1lb9wh2k Жыл бұрын
В 70 годах Шлюзовой водили баржи по ВДСК. Был на одном на практике 73 год
@olgor84112 жыл бұрын
Штурвал используется как аварийный,при отказе рулевого устройства.Очень неудобный и неустойчивый курс от него.Постоянно приходится делать поправки.Руки становятся как у гребца и болят страшно.Однажды пришлось им воспользоваться..Гребные винты работают от электромашин.Насадки не синхронные ,работают не раздельно,что сказывается на манёвренности.Корпус имеет ледовый пояс толщиной металла 13 мм. может работать во льдах,но форма корпуса -утюг при осадке 2.10-30 м. слабо помогает.Каюта капитана и первого помощника находится на второй палубе под рубкой,на первой палубе каюта повара,кают-компания,и камбуз с провизионкой.Каюты экипажа находятся под палубой в корпусе с обеих сторон небольшого коридорчика,расчитаны на 8 человек,по 4 койки двухярусные.При работе во льдах находиться там не возможно,грохот стоит неимоверный.Также имеется должность электромеханик.Экипаж по штату 11 ч.
@user-mt3yr5zd3l2 жыл бұрын
Покажите уже как быт команды устроен.
@alexanderbelov17212 жыл бұрын
Вольтаж двигателей хорошо виден. А градусаж масла?
@user-qg7ki4oz6s2 жыл бұрын
Шлюзовой-это моё детство.
@sergeiprikhodko21062 жыл бұрын
И мое тоже... Все до боли знакомо.
@user-kj1tx3ub7h7 ай бұрын
И моё. До боли и слез оттого, что больше никогда на нем не побываю. Можно сказать вырос на нем- отец на 121-м работал, а я с ним постоянно в навигацию,пока каникулы летние. Он научил меня, 9тилетгего, водить составы по всем правилам. Никто из встречных не выеживался никогда, когда детский голос из рации слышали при отмашках. Кобенились только с пассажирских
@user-qg7ki4oz6s7 ай бұрын
@@user-kj1tx3ub7h Это моё детство, слово в слово, только в моём случае номер 19.
@user-yp4zz5mp4c2 жыл бұрын
ещё рейдовый был проекта 103,а в этом -82 я электропривод колупал...рабочая лошадка,только щетки меняй на генераторах вовремя..
@user-gk3tt7vd3p2 жыл бұрын
Я тоже на шлюзовом работаю😂😂😂
@rickross67532 жыл бұрын
классные очки!
@user-ic8vw7un6d Жыл бұрын
Переделанный, раньше стояли 2 д-12,600л/с.
@alexf81172 жыл бұрын
Расскажите, плиз, как устроено сцепное устройство буксира с баржей? Ведь сцепка наверно жесткая, а при стремной ситуации надо ведь моментально отцепится...
@darovskiy2 жыл бұрын
Они баржи таскают максимум по акватории порта
@antistatic41072 жыл бұрын
Вот мне тоже интересно как он прицепляет баржу с грузом?
@user-uc1zf2tv7s Жыл бұрын
Автосцеп, заходит в балку баржи и защёлкивается, далее затягивается вручную трещёткой огромной. Чтобы расцепиться, нужно сначала ослабить автосцеп, после выходить. Как правило, в штормовую погоду их ломает нахрен( автосцепы)
@user-im7wi1fm7b Жыл бұрын
Автосцеп там речной , разряда ,,р'' и в озерной части ,,о'' должен быть растравлен и поданы возжевые хотя даже так его хорошо долбит в хорошую волну.
@user-kf7cn1xk8d Жыл бұрын
На всех толкачах автосцепы, на некоторых выбираются вручную, покрутить пришлось по молодости, на Дунаейском « вертушка»,на некоторых выбиралось электроприводом , наверное на всех толкачах тип ОТ- в ручную уже не выбирали. Моментально отцепиться конешно не получится, там с двух сторон в ручную отводятся ломиком и при условии что судно стоит ровно и автосцеп не» закушен» « моментально « на флоте ни чего не происходит, разве только мусор за борт, )))в хорошую волну тоже попадали , на Рыбинском, елозили автосцепок по балке вверх в низ только исков летели , с боку была баржа « Мария» с металлолом , ее оторвало , самим пришлось встать на якоря .и пережидать . Кстати при подъёме якоря тогда вытащил приличный кусок церковной кирпичной кладки, видимо оказались аккурат над развалинами , давно это было висередине 80х
@user-uc1zf2tv7s2 жыл бұрын
Но этот ничего ещё, есть толкач Портовый, там вообще кают нет😁
@darovskiy2 жыл бұрын
Портовый, Рейдовый ) они же далеко не ходят . Работают чисто по порту
@user-uc1zf2tv7s2 жыл бұрын
@@darovskiy шлюзовой тоже по идее
@shipdlsv Жыл бұрын
Штурвал для аварийного управления рулевой машиной.
@KLOTIK522 жыл бұрын
Неужели на верфи не могли предусмотреть штатное место для бинокля?
@darovskiy2 жыл бұрын
Буксирчик маленький) места не хватило)
@sergeiprikhodko21062 жыл бұрын
Бинокль обычно клали на правый большой пульт на заботливо вырезанный резиновый коврик. Всегда под рукой. Радиолокатор на шлюзовых это редкая опция. Обычно они в туман не работали. Так как предназначены были для местных грузоперевозок. Далеко не ходили.
@user-vd4ps7xh2i Жыл бұрын
Штатное место бино за ремешок и на шею, и не надо конструкторов напрягать.
@user-uc1zf2tv7s2 жыл бұрын
Шлюзовой - это дизельэлектроход. И с жилыми у них проблема, их нет практически
@darovskiy2 жыл бұрын
Да, все правильно! Дизельэлектроход). Каюты на нем мелкие очень )
@user-uc1zf2tv7s2 жыл бұрын
@@darovskiy у нас на них в транзит ходили, со слов экипажа, рядовой состав спал посменно, на одной койке, что-то типа того. Один на вахте, другой спит😁
@user-kj1tx3ub7h7 ай бұрын
В самом низу, ниже ватерлинии по обоим бортам каюты есть. Двухярусные койки в каждой. На первой палубе, рядом с камбузом и красным уголком ещё каюта есть. Под рубкой- это вторая палуба, каюта капитана - эта 2хкомнатная
@user-sg1vu1sv4n7 ай бұрын
@@darovskiyВсе правильно,Шлюзовой,само название говорит о предназначении. Работать около шлюзов,помогать прошлюзоваться большим составам,которые работали при СССР. Помочь им расчалиться перед прохождением шлюзов,а потом зачалиться снова до следующей ГЭС. Поэтому дизель-электроходы,так гораздо быстрее делать машины на реверс,не нужно ждать срабатывания муфты, а на больших ,мощных двигателях нужно сначала остановить двигатель и только потом запустить его в другую сторону.
@user-sg1vu1sv4n7 ай бұрын
Поэтому в приоритете,короткий и широкий корпус,высокая надстройка,быстродействующая силовая установка и только потом бытовые условия. Предполагалось,что экипаж будет работать короткими вахтами.
@user-vs9rf9wc1z2 жыл бұрын
А у того, кто в Лиман смотрит, со стороны моск не просвечивается?
@darovskiy2 жыл бұрын
Это примерно как смотреть в работающую микроволновку))))
@user-vs9rf9wc1z2 жыл бұрын
@@darovskiy Только с открытой крышкой?
@evgenijkopilov55052 жыл бұрын
Твоему моску, точно ничего не грозит....
@Ed-sd9qb2 жыл бұрын
Что такое ,,разводка"? От слова раз или от .....
@darovskiy2 жыл бұрын
В Ростове выражение : «Следовать в разводку» значит пройди под подъёмной фермой железнодорожного моста.
@user-zz2uq2lc5j2 жыл бұрын
@@darovskiy Веду поезд, через Ростов на Заречную, звонит мне диспетчер, мол газуй, за тобой "разводка" (!)... Полчаса голову ломал, что это такое, потом всё выяснилось
@user-gp8fu7cv5d2 жыл бұрын
Мало, про буксир :(
@Ed-sd9qb2 жыл бұрын
По правому борту ,, Омский"!?
@darovskiy2 жыл бұрын
Ну да Омский)
@user-jc7yg3qp8r2 жыл бұрын
Перечислите пожалуйста должности на таком судне.Слышал что экипаж 8 чел, а кто именно это не знаю
@user-kj1tx3ub7h7 ай бұрын
Там экипаж на смене 3 человека: кок, моторист и сменный капитан- механик
@user-nc3vd7fj7c2 жыл бұрын
Красиво !!!🔥 Дизель - электроход!!!🔥 Не то ,что океанские ПАРАХОДЫ ! 💥
@ronnycorn5294 Жыл бұрын
Не пройти-не пёрнуть. Так быстрее и проще.
@denman79892 жыл бұрын
Ты не из Рыбинска?
@darovskiy2 жыл бұрын
Нет) немного дальше )
@denman79892 жыл бұрын
Заставки рыбинские
@darovskiy2 жыл бұрын
@@denman7989 это так для иллюстрации
@user-jp7ez3cw6t2 жыл бұрын
Да да Пока 👋 Пока :))
@user-54 Жыл бұрын
Не о чем...
@user-ey9qz6jp7n Жыл бұрын
Места меньше чем даже на речном... . То ли дело - БТО.... . Гостиница.... .
@olgor84112 жыл бұрын
Штурвал используется как аварийный,при отказе рулевого устройства.Очень неудобный и неустойчивый курс от него.Постоянно приходится делать поправки.Руки становятся как у гребца и болят страшно.Однажды пришлось им воспользоваться..Гребные винты работают от электромашин.Насадки не синхронные ,работают не раздельно,что сказывается на манёвренности.Корпус имеет ледовый пояс толщиной металла 13 мм. может работать во льдах,но форма корпуса -утюг при осадке 2.10-30 м. слабо помогает.Каюта капитана и первого помощника находится на второй палубе под рубкой,на первой палубе каюта повара,кают-компания,и камбуз с провизионкой.Каюты экипажа находятся под палубой в корпусе с обеих сторон небольшого коридорчика,расчитаны на 8 человек,по 4 койки двухярусные.При работе во льдах находиться там не возможно,грохот стоит неимоверный.Также имеется должность электромеханик.Экипаж по штату 11 ч.
@star43567 Жыл бұрын
Вы видимо только бывали на шлюзовом и не работали. Шлюзовой 24 метра. Ну про насадки спаренные все понятно, только впервые слышу что Шлюзовой не маневренный ...
@olgor8411 Жыл бұрын
@@star43567 Я сказал что он неустойчивый на курсе без барж С маневренностью из-за его конструкции очень даже не плохо было бы тем более осадка и парусность у него намного меньше чем у остальных толкачей.Но спаренные насадки в отличии от раздельных у РТ и ОТов ухудшают работу.Иногда с завистью смотрели как 600 сильный РТ разворачивается на месте.И во льдах он полный ноль не смотря на 13 см.ледовый пояс.Убедился на своём опыте полностью.И работа на эл.машинах ни есть хорошо особенно после многих лет эксплуатации и движки 7Д12 у него полное дерьмо.А так то да на ШЛЮЗОВЫХ не работал а только в книжке видел.:):):)Ну и во сне иногда приснится вот и пишу что приснилось:):):)
@star43567 Жыл бұрын
@@olgor8411 Откуда вы это берете, пояс у Шлюзового 10мм . Работа во льдах впринципе здоровья не прибавляет ,,параходам,, . Д12 отжили уже своё , давно меняют на тмз,ямз. Есть шлюзовые где рулевая машина гидравлическая и штурвала нет )) . Каюта капитана под рубкой, на первой палубе каюта механика( да обычно там живет повар) остальные внизу. Электро движение конечно слабая часть но основной плюс шлюзового быстрые реверсы и одинаковые обороты на передний и задний ход.Это не ледокол но они часто припригаются для этого. РТ 600 ,Волгари да крутятся лучше и в составе и легкачем и под бортом а во льдах они ноль ,шугует фильтра да и корпус 6. Про устойчивость на курсе легкачем .. смотря с чем сравнивать. Как он отрабатывает.