クモハ591ガスタービン化計画

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TurbinePowered07

Күн бұрын

Пікірлер: 76

@hiyokokun 10 ай бұрын

こういうCG使える人憧れる

@0730issop 10 ай бұрын

CGの技術が凄いですね。僕もこんなCG作って、好きな列車を走らせたいです。

@poronyumeno3904 10 ай бұрын

0:08　ガスタービンの音、あまりにも凄すぎるしあまりにもけたたましすぎる！

@aamg9118 10 ай бұрын

いつ見てもまたかと　このレベル脱帽他にできる方たちいないと思います。ガスタービンの排気音がこのようなものだったとは。画像以外にも魅せられてしまう。もう褒め言葉がない。

@001tgv 10 ай бұрын

冒頭からのガスタービン起動音が、もう体が震えるほど高揚しますね。最高の金属音です。オイルショックがなければ、もしかすればガスタービンを搭載する車両が誕生していたのかもしれないですね。そんな「IF」を見せてくださって感謝です。

@田村公司 9 ай бұрын

騒音問題も原因だったりして。

@さとう-d5f 10 ай бұрын

何度見てもリアルだなぁ…

@すかいらーく-q2u 10 ай бұрын

サンシャイン計画！！まさかこちらの動画で、その言葉を聞くことになるとは思いませんでした。子供の頃、香川県で開催された仁尾太陽博に行ったことを思い出しました。

@中島智典 10 ай бұрын

クモハ591などが走る貴重な映像ありがとうございます。

@TAKO14101 10 ай бұрын

CGの技術が秀逸過ぎます😄

@TOBUEXPRESSch 10 ай бұрын

「「「2000GT　ガスタービン！？」」」

@サーモン-n3u 10 ай бұрын

全く似てる😂😂😂

@ハエちゃん 10 ай бұрын

本当にガスタービン動車なのか？！

@thukaji9156 9 ай бұрын

一瞬本当に映像が残ってたのかと驚いてしまった。

@etube814 10 ай бұрын

キュイーーンという音カッコイイ！！何でみんなこの音の良さがわからないんだろう。

@田村公司 9 ай бұрын

ヘリコプターのエンジンに使用されてます。

@Taka_6511 10 ай бұрын

このためにしばらくの間保管されていたのかと思うと解体は実に惜しいですね😢

@塩島聖一 10 ай бұрын

岡谷駅に留置されていたのを出張で見たことがありましたが、哀れでした。今や駆動関連は交流モーターのおかげで電車と共存可能で選択は電源だけになりましたが当時は駆動系も変速機で対応する頭があったのでしょう。

@se.v4809 10 ай бұрын

鉄道動画なのにトップガンのテーマ曲が聞こえてくる錯覚w

@turumakionsenn 9 ай бұрын

キハ391大宮に放置されたけど保存されずにスクラップになって残念

@つゆだく-c5h 10 ай бұрын

今現在の技術と融合するならば、ガスタービン機関と交流同期発電機・モーターのハイブリッド化でしょうかね！

@TheBikkuri 10 ай бұрын

バッテリー充電用発動機ですねえ。駅で運転されたらやかましすぎるという話がありましたので。バッテリーを重しにして風速30m以上でも運転可能にして欲しいよ「はるか」号。しかし非電化区間が関西本線伊賀上野方面しかねえ。

@勉山﨑 10 ай бұрын

画像冒頭のガスタービンエンジン起動音があれだけ大音響であったことは知る由もないものでした。

@minakatamanabu7413 10 ай бұрын

ガスタービン車はキハ187・キハ261といった900馬力越えの振り子気動車の誕生でもう出る幕は無くなりましたね・・・

@石川ザフリッパー 10 ай бұрын

優雅に駆け抜ける姿に見惚れて話があまり入ってきませんでした😅が。社会情勢に翻弄されながら発展の可能性が閉ざされてしまった、不遇な機構だったのだなあということは分かりました😉

@コハクヌシハク-n7v 10 ай бұрын

音からしたらジェット機だし、新幹線より速く走るイメージだね。

@yaranaikadegeso 10 ай бұрын

鉄道の動力として飛行機のジェットファンってどや？って計画はかつてあったらしいね。

@セーヴル 8 ай бұрын

ペンシー鉄道もびっくりなガスタービン機関車

@kaede07b 10 ай бұрын

出だしのタービン音がうるせえ!ｗいつも楽しく拝見させて頂いております。

@Thomas1980 10 ай бұрын

NICE!!

@kutakichi 10 ай бұрын

性能とエネルギー消費のバランスは永遠の課題ですね。可能性を探る挑戦は、すぐに実を結ばなくても技術発展の礎になります。

@katsuoto4684 10 ай бұрын

CGすごいな。

@LibLibra 10 ай бұрын

凄いCGで感動しました！！でも、今後アメリカ大統領選でフェイク動画合戦に使われるかもしれないと思うと怖いです（汗

@権三郎平衛 10 ай бұрын

昭和40年代頃の当時、出ては消え、出ては消えていったガスタービン動車の計画がありましたね。確かに、100㎏ちょい程のエンジンで、1000psクラス以上の出力、には魅力があったのでしょうね。同程度の出力のディーゼル機関だと、当時は、少なくとも5ｔくらいは必要になったことでしょう。車両に、バイク一台分くらいのものを載せればよかったわけですし、その他の複雑な機器類も、あまり必要ではなかったわけです。欧州のフランスでは、この頃からのターボトレインの試みが開始され、日本で言うと昭和40年代の終わりのころから、液体変速機式のRTG（Rame à Turbine à Gaz ＝ Gas Turbine Train ＝ガスタービン列車）の営業運転が始まったことにも、大いに影響されていたんだと思います。結局、日本では、ガスタービン動車の実現はしませんでしたね。特殊な方式よりも、電化のさらなる推進と、軌道強化等によって、この地方路線の高速化の問題に対処することになっていったようです。ＪＲ化後のキハ85，2000系気動車等の登場は、利用客が鉄道利用から逃げてゆくことに対する必死の抵抗の産物です。

@tike2435 10 ай бұрын

確かに加速度や最高速度はガスタービン式の方が電車並みに加速や最高速度200km/h以上は可能性ありだが

@権三郎平衛 10 ай бұрын

@@tike2435 さんダスタービン動車は、確かに優れたメリットを持ち合わせていましたが、次のような問題点もありました。 ①ガスタービン動車専用の、部品、工具、設備等が、新たに必要になる。これらを別途用意することはコストもかかり、これを扱う職員にとっても厄介である。 ②どうしても騒音が大きくなる。とりわけ日本人にとって、キーンという歯医者のドリルのような音は、特に嫌われる。 ③連続する勾配やカーブ、混雑の程度等によって、負荷が変動してゆく中で、その負荷追従性がディーゼル機関に比較して劣っている。 ④燃料消費についても、ディーゼル機関に比べて、不利である。場合によっては、専用の燃料を用意する必要があり、その設備等も造くらなければならず、コスト高である。といった理由などで、結局、実現しなかったところがあります。特に、電化から取り残された、地方の赤字ローカル線に、これほどの設備投資を行うことには、ためらいがあったはずです。より高性能のディーゼルエンジンも手に入りつつあった時代だったので、当時の国鉄の置かれた状況からして、ダスタービン動車は、筋ちがいの方向を向く代物だったのかもしれません。

@blueberrymascarpone2786 10 ай бұрын

小柏健はこれで藤原文太とバトルしたのか…

@鈴木隆-c5n 10 ай бұрын

クモハ５９１の片方のお顔、２０１系の原点⁉️

@勉山﨑 10 ай бұрын

「国鉄201系電車」のWikipediaで「前面スタイルは591系を基にした」という文章があります。

@クニ高速鉄道本社クニ高速 9 ай бұрын

もし早くから実用化され令和の時代に最新のガスタービンエンジンの気動車が誕生していたらカズタービンエンジンに騒音と燃費と冷却系統が改善された気動車が誕生していそうですね😄気動車に革命を起こしていたかもしれません😄「スーパー気動車が走るJR○○線」と､日々駅､構内にはジェット音をなびかせながら特急形気動車達が自分の発車は､まだかと待機していそうなイメージがクモハ591系のジェット音から想像してしまいました😄その列車を担当する運転士と車掌はギラギラしていそう😶もし実用化されていたならJR四国の2700系気動車がそうなっていそうですね😄｡

@kikyozakura 10 ай бұрын

ガスタービン、JR2000、電D、うっ頭が、、、

@友之森田 10 ай бұрын

基盤その物を、吹っ飛ばしたったってのと、大食い伝説を残して去ったな、

@type81 8 ай бұрын

来なかった未来

@晴嵐-u4j 10 ай бұрын

石油危機が無ければ全国の非電化亜幹線でタービン音が聴けた可能性が有ったのかな。

@らいよんチャン 9 ай бұрын

電車でDにおける小柏カイの車両やな。

@JBF-GST-Tanda 10 ай бұрын

Why does a jet-powered train have pantographs...

@マハラガネーシャ 10 ай бұрын

神戸生まれの591系　一度生で見たかった。

@hidariver-bus-fall-accident 10 ай бұрын

雷力発電所ができていたら··········😞😖😫😭

@常夏雪ダルマ 10 ай бұрын

走行シーンに使われてる路線はどこなのかな?

@TroncaKouda 10 ай бұрын

2:06 2:28 2:45 あたりは山陽本線吉永三石間と思います。田倉牛神社の付近。もと地元民より。

@常夏雪ダルマ 10 ай бұрын

ありがとうございます✨@@TroncaKouda

@てむてむ-d9g 10 ай бұрын

もはや最大の違和感が手ブレまである

@およよてつこちゃんねる 16 күн бұрын

ま、ま、ま、まさかの！？ガスタービン！？

@チョモランマチョモランマ-w2l 10 ай бұрын

RAIL WARS！

@weekend0954 9 ай бұрын

いいねぇ〜〜アメリカの戦車エイブラムズもタービンエンジンだし、タービン燃料作れそうでしょ？

@ブレンダーにはまってるるぅちゃん 10 ай бұрын

実写かと思った。。。

@kyosukeYF-19k 10 ай бұрын

因みにガスタービン気動車が平然と走り平成の世も國鉄が現存している『RAIL　WARS！　日本國有鉄道公安隊』では描写が生々しぃので……

@By-Gaeshi 10 ай бұрын

あれコミック化やアニメ化しないですかね｡

@五十嵐大-s3h 10 ай бұрын

@@By-Gaeshi 2014年にアニメ化されています。ただ評判はあまり芳しいものではなかったようで・・・あと、ゲーム開発も行われていましたが、途中で制作中止になっています

@おしげ-b6k 10 ай бұрын

数年前にアニメやってましたよ。

@By-Gaeshi 10 ай бұрын

@@おしげ-b6k さんえ! そうなんですか? 見逃した! 😭

@essauouo5251 10 ай бұрын

アニメはゆるくてエロいコメディーとしてけっこう評価されてますけど、鉄道模写はかなり適当だったような記憶が。原作のほうが生々しいですよね。

@桃太郎-v2u 10 ай бұрын

ガスタービン列車を計画してたけど、ガスタービン化の計画が、無駄だったか・・・ガスタービン列車を水素燃料にしたら新幹線のすべてに水素ガスタービンで、走行してもらいたい。

@元はとばす 10 ай бұрын

時系列がいつも不明で疑問です。キハ391試験終了 ↓ 量産化に伴い非連接の新たな実験車が必要になる ↓ 第一次石油危機 ↓ ガスタービン計画の撤回でよかったでしょうか？最初からキハ391がボギーならワンクッション挟まずガスタービン量産試作車が登場していたかもしれません。その後も発電用ガスタービン車＋電車も計画されたようですが、それは第一次石油危機以降ですよね？ 591のガスタービン化計画は存じていましたが、てっきりガスタービンは発電のみかと思ってました。四国2000系に先んじてシャフト駆動、しかも車の4駆バリのトランスファー付なんて驚きです。ガスタービンはNGでも継続してディーゼル振子車の開発をする事は無かったんでしょうかね？