クラッチは握らない！？プロが「クラッチ&アクセルワーク」について徹底解説！【スマテク2.0】

[@sinmeiwa]

動画と合わせてバイクブロスのページも拝見しています。 毎回分かり易いご説明に感謝してます。 クラッチ、シフトチェンジ、アクセルワークと基本動作のご説明は大変分かり易く 自分が如何に日頃雑な操作をしていることがよく分かりました。 これからもご教授よろしくお願いします。

[@johnsmith-ng3qc]

佐川さん、いつも有益な情報ありがとうございます。 125ccスクーター（前後連動ブレーキ搭載車）なのですが、軽いブレーキもしっかりしたブレーキも両手4本で操作しています。 1～2本の指かけだと強いブレーキの時に強い制動力足りないし・・・ その時は親指と付け根の部分でグリップさせてます。 なんといいますか、普段から親指と付け根でハンドルをホールドし、残り4本の指は力を入れず添えてるだけ、ってかんじです。 「こういう風に変えるのを意識したほうが良いよ」っていうのがあればアドバイスいただきたいです。

[@諸般]

スクーターはそれでいいです。男性の4本握りでロックしないように緩く作ってあるので、3本掛けは自分もやりません。というか、怖くてスクーターは乗りたくないけどw ABS付きとかレーシングパッドに変えてると3本掛けにできるかもね。 もし自分が買ったら、すぐにミューの高いパッドに交換します。 今の四輪は全車ABS付きで誰でもグリップの限界までブレーキングできます。本気でブレーキングしてる四輪にスクーターで追突しないのは至難の業。実際、車間詰めてるスクーターってしょっちゅう追突してますよね。 長い人生の中で、追突して来たのスクーター (カブ) だけです。 MTで3本掛けにする一番の理由はブリッピングシフトダウンですが、今のバイクはだいたいスリッパークラッチが付いてるのでブリッピング自体が必要ないです。 大型の場合は繊細な操作のために3本掛けにしますけど。 いずれもスクーターに必要ないですよね。

[@hipad4544]

このCB1100も手に入りにくくなりましたねぇ

[@諸般]

相変わらずなんのプロだからわかんない件、、、 シフトダウンは、次に使いたい回転数に合わせる。高回転型で街乗りなら、適応力下げないように回し気味にすると走りやすい。 スリッパークラッチついてるなら、徐々にクラッチ当てる必要はない。 クラッチレバーは力で調整する。レバーに入力する力がクラッチの伝達力を引き算する。徐々に離すと覚えるとタイミングがずれたり半クラが不安定になる。 エンジンブレーキで後輪はロックしません。スリップするけど回転は止まらない。リアブレーキ掛け過ぎだからロックする。 同じく、スリッパークラッチついてるならブリッピングは必要ないです。ブレーキングに集中すべき。