クラウンを所有している工場勤務がN-ONEの内外装インプレッションしてみたらかわかっこよくて欲しくなった。

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柿梅庵TV

Жыл бұрын

素人目線です。ご了承下さい。
今回はN-ONEです。見た目からしてかなり私好みの車です。
そこにRSというグレード、そしてマニュアルトランスミッションが追加したので、これは試乗するしかないと思いました。
ただ、車、高いです…。

Пікірлер: 10

@user-tp3yx3yj9z Жыл бұрын

自分はテールライトは赤の放課後良かったです。クリアだと血色が悪いように感じます。また、全グレード赤色に統一することでコストコダウンでき、高い価格を少しでも安くすることができるからです。

@user-sd8pb3bq2k Жыл бұрын

テレスコはN-WGNだけです。N-ONEに、ない理由は、構造上の問題との事ですが。一番は、コスト面だと思いますよ。N-ONEは、N-シリーズで一番『販売目標台数』が低く設定されてる車なんでね😌。着けたくても、着けれない『大人の事情』でしょうね。

@aki-uo7pr Жыл бұрын

丁寧なインプレッションでした。扉の内装は膝で押すと凹むんだよねー骨を入れてほしい。ダッシュボードからカタカタ音がウザイー。後席シートのウレタンが臭くて気分が悪くなるのよねー。仰る通りエンジンスタートボタンが見えないので残念。運転席はベストポジションで膝が当たるのよ。 ACCのmainボタンはsetボタンで共用すれば不要でしょうね。同様にLKASもsetボタンで共用したら？低速走行中は路面のギャップで横揺れが酷く頭が振られるんだよねー。 RSの外装デザインは黒が勝ちすぎてチョットセンスが悪りい～。アームレストは細くてシートを倒すと天向くよー。シートベルトのバックルの位置が低くて止めにくい。でも走りは良いから許してあげる。

@130theater Жыл бұрын

私のRSはカタカタ音はしません。後席の匂いはプラズマクラスターを更に積んでいる為か全く匂いません。スターターボタンも確かに最初は探しますね。でも慣れればブラインドタッチです。 RSの外装デザインはかにり気に入って方が多い様ですが•••。でも黄色にだけ言える事ですね、私のRSはグリーンなので全く気付きません。ただ、ドアミラーの白は目立ちますね。

@user-sd8pb3bq2k Жыл бұрын

@@130theater 同じく。しません

@130theater Жыл бұрын

社外品のホイールですか？。社外品の多くのホイールのナット座面はテーパーで、ホンダ純正ナットは球面です。もし、ホンダのナットを使っていたなら緩む危険が有ります。テレスコはN-WGNと共通部品にしてくれれば、そんなコストアップにならないと思うのですが•••🤔。だいたい、RSはかなり高いのですからね😭。 RSはブラックだけが標準色で、確か他の色は有料色ですから6〜8万円高くなりますね。他のN-ONE RSを紹介される方もこの事には余り触れられる方が居ない様です。

@user-sd8pb3bq2k Жыл бұрын

テレスコが着かない理由として。ホンダは、フロント周りの構造の問題から衝突安全性能を確保するために装着できなくなった。とか言ってましたね。新型N-ONEは、少々特殊なんですよ。新型プラットフォームに旧型のエクステリアを合わせる為に、見えない部分を調整し。なおかつ、デザインキープのために。プラットフォームをミリ単位で切ったり伸ばしたりと。つじつま合わせが大変だったようです。色々やったら『テレスコ、ムリじゃね？』となったんでは🤔ないかとも想像します。マァ、一番はコストでしょ。私は、初期型N-ONEも所有してますが。インテリアは初期型の方が質感上です😅しかも、初期型の末期に出たN-ONE RSも見た事ありますが。初期型のRSの方がインテリアの質感は凄く良かったですね。現行N-ONEの良い部分は、見えないとこにコストをかけた事。走り、ボディー剛性が格段に進歩しました。あとは、N-ONEのデザインが好きな人のために造った車であること😊。ホンダが公式に、認めているんですよ。リサーチしたら、N-ONEのデザインを変えないで欲しいとのオーナーの意見が多かったので。エクステリアはキープと決定したと言ってます。N-ONE好きのため限定で造った、ある意味　贅沢な軽自動車ですね。