【路線バスの運転手が不足】ドライバーの時間外労働の規制強化で4月からさらに深刻化　運休相次ぎ「いまの路線はなくなる」覚悟必要　2024年問題〈カンテレNEWS〉

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4 ай бұрын

路線バスの運転手不足が、全国各地で深刻化しています。ことし4月には、法改正でさらに状況が悪化するとも予想される中、路線バスの未来は、一体どうなっていくのでしょうか。
カンテレ「newsランナー」2024年2月14日放送
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≪カンテレ「newsランナー」毎週月〜金・夕方4時45分から放送🏃≫
メインキャスター：吉原功兼
情報キャスター：竹上萌奈・谷元星奈・橋本和花子
フィールドキャスター：坂元龍斗
気象予報士：片平敦

Пікірлер: 566

@user-ie1mf6dw5i 4 ай бұрын

・賃金は安いです・労働時間（特に拘束時間）は長いです、土日もないです・大型二種免許の取得に5~60万円かかります・乗客が転んで怪我すれば免停です・信じられないレベルのクレーマーがたくさんいます・人身事故を起こせば容疑者として実名報道されます・将来性はないですこれでもやりますか？

@user-gp9hn6su7o 4 ай бұрын

その通りと思う。

@user-he3ms7dj5n 4 ай бұрын

絶対にやりたくない

@user-mk1fy1op4k 4 ай бұрын

普通にバスの前に飛び出してバス止めたババア見た事あるからなああれ轢くなと言うのが無理よ

@user-ke3em6bb2z 4 ай бұрын

本当にそうですね。次の停留所のコールが小さいと因縁をつけてた酔っぱらいとか見ると最悪ですね。運転士さんが、可哀想ですよ。

@markx_supercharger 4 ай бұрын

訂正すると大型2種の費用相場は普免所持で45~50。まあ通学だと60近くかかるところがあるかもしれんが。

@todaymania1985 4 ай бұрын

現役30年です。路線バスは会社も行政も重要な公共の足と言いながらも非常に軽視しぞんざいな扱いをしてるように思える会社は走行、勤務環境を無視し事故や苦情があると全て運転士になすりつける。他車との接触や物損事故があるとこれまた安全確認不足と一言で片づけ運転士のせい。運転士不足とか今頃騒いでるけど何？散々パワハラやら組合を御用化して会社が好き勝手にやってきた結果でしょ？自分の同期は半分以上が労働環境の劣悪さで中途退社した。現状は大型経験もない職務の実強を知らない新人が入ってきても他がその分抜けるように辞めていく。バス会社は世間が思ってる程安全を重視していない。それは安全運行を全て運転士に課しているからに他ならない。苦情もしかり、世論ではカスハラ排除的思考に移行してるがバス会社は真逆でますます乗務員への指導教育としての理由に使いパワハラ紛いの行為が横行している。ハッキリ言うがバスの運転士なんてリスキーすぎて絶対にならない方がいい！

@TC-AT 4 ай бұрын

保育士の待遇と同じく感じます。国民の大事な下支えの仕事を軽んじることに怒りを覚えますね。警察、消防、海保などに準じる位の待遇であっていい。

@user-nf7bb1vj8u 4 ай бұрын

橋下徹時代に「とち狂った給料」と称して、給与カットしまくり、運転手減らした大阪市が今や運転手不足に頭痛めるとは、なんとも皮肉な話で

@daftuf 2 ай бұрын

まぁでも1300万はやりすぎ笑あの頃の市バスの車庫、ベンツとかBMしか止まってなかったww

@lalarstein Ай бұрын

@@daftuf ・労働時間（特に拘束時間）は長いです、土日もないです・大型二種免許の取得に5~60万円かかります・乗客が転んで怪我すれば免停です・信じられないレベルのクレーマーがたくさんいます・人身事故を起こせば容疑者として実名報道されます・将来性はないですこれなら1300万は妥当だと思う。

@kouji198 4 ай бұрын

絶対に給料だけは上げないという使命を感じる　いくら若手や女性やSNSで宣伝しようが給料が低すぎると続かんよ

@hutonbu 4 ай бұрын

上げたくてもその分を過疎や利用者減で吸収できないのは火を見るよりも明らかだからなやりがいで訴えていくしかない

@たかちゃん-123 4 ай бұрын

国民の意識の問題だな。大多数の国民が歳をとっても公共交通が無くても困らないって言うならこのままの路線でもいいんだろうが、そうでないって言うなら税金を払ってでもドライバーの待遇を上げるくらいの事をしないと人は来ないし、無理だろう。

@YT-nl3dr 4 ай бұрын

当たり前だろ。自民党案を見てから言えるか？最低時給が、30年かかってやっと1000円だぞ。経済対策をやっている大勢の東大出身者がやって、３０年で1000円を超える時給に出来たってことだ。

@tanaka0228 4 ай бұрын

まあマスコミが激安店の特集とかしている限り給料上がる訳ないよね。人手不足のニュースの一方で、ワンコインランチの特集とかやってるんだからホントしょーもないわ。

@jwlms-hm8wu 4 ай бұрын

資本主義を舐め過ぎ採算合わない仕事は欲してる人が少ないから無くなって良い浮いた力を採算が合う、より必要とされてる仕事に割り振るんや特定の仕事に固執するのは封建主義やぞ

@raion555 4 ай бұрын

やりがいや誇りはもういい、相応の給料を出せ話はそれからだ

@story-of-plum 4 ай бұрын

無理だよ路線バスは過半数が赤字経営なのに年々利用者は減ってるんだからそれでも給料出してほしいなら国が今以上に支援するか皆で乗るかしかない

@user-lj1cq1bl9n 4 ай бұрын

相応の給料を出そう。まず運賃の大幅値上げだ、話はそれからだ

@user-jq1gp6rr1x 4 ай бұрын

経営者になってみなさい。話はそれからだ。

@user-bf8jr3qg8n 4 ай бұрын

確かにそうだ。まずは運賃を倍にしよう。

@ggg74602 4 ай бұрын

誇りや、やりがいって報酬についてくるものですからね安全意識も接客意識も高まる、しっかり報酬もらってれば良いプライドが芽生えてくるのは明白

@user-di1iu4hc9q 4 ай бұрын

びっくりするくらい給料上げることに触れないよな

@user-nx4fn7yi7s 4 ай бұрын

偏向報道だね　　そういう世論が生まれることを、権力側は恐れ疎む

@user-ro7sg6mz9c 4 ай бұрын

無理なんでしょうね。そのお金はどこにあるの？って感じじゃない？

@user-md9gs5es7p 4 ай бұрын

この業界は賃金のことに触れられると黙るからね正直同じ公共交通機関である鉄道とかと比べても段違いで待遇が酷い

@user-cf8vm1dc7y 4 ай бұрын

まあ、満足に払える給料も無さそうだけどね

@mandshurica575 4 ай бұрын

今までそういう無理をして安い運賃でやっていたのがとうとう持ち堪えられなくなったのが現状なんでしょうね。

@TheNAPSince2005 4 ай бұрын

✕ 運転手不足　→　◯ 賃金不足

@user-bf8jr3qg8n 4 ай бұрын

→運賃安過ぎ　→運賃倍に

@user-su5ym9xe8b 4 ай бұрын

バス運転手に憧れるやつなんていねーだろ😂

@40imai4 4 ай бұрын

@@user-su5ym9xe8b 乗り鉄、撮り鉄同様乗りバス、撮りバスは逆に多いんだけどねw

@user-gn4gl4yg6y 4 ай бұрын

現役だけど、荷物が動くし話すし、逆ギレしてくるし、日本語が通じない。犬とか猫の方がよっぽどいうこと聞くよ？

@user-mm6iv8mi1t 4 ай бұрын

大阪で現役のタクシー運転手10年バスの運転手には魅力を感じない大阪市内の混雑の中に大型を運転する労力と賃金が見合わないタクシー業務でも幾度となく走る道は飽きて来て苦痛に感じる事もある路線バスなら尚更だと思う正直な所で言うと大勢の命を預かって渋滞する大阪市内を大型で走る　毎日毎日同じ道を走る苦行その対価としては手取り40万以上ないとバス運転手にはなりたくない

@user-su5ym9xe8b 4 ай бұрын

タクシーのような自由度も休みもないですからね

@40imai4 4 ай бұрын

同業者です。自分の弟は大手路線バス運転手を勤めていますが人手不足でタクシーより労働力が過酷な話をよく聞かされます。なにより事故についてのプレッシャーが大きく、事故を起こせば救急車よりマスコミが速く到着するとか···

@daftuf 2 ай бұрын

観光なら手取り40行くよ〜

@akinya0711 4 ай бұрын

これはひどい話だな。田舎の閑散路線を維持するかどうかという話と違って、都市部の混雑路線を維持できないくらい人手が足りないなんて完全な政策の失敗だろ。大都市部はまともな賃金さえ確保すれば人がこないわけないんで。

@user-nx4fn7yi7s 4 ай бұрын

岸田がバラマキやめて給料上げたら即解決します

@captainflyinghonu 4 ай бұрын

それをしたのが橋下徹。全て橋下徹の責任で、橋下徹に全財産をはたかせて責任を取らせるのが一番。

@user-bf8jr3qg8n 4 ай бұрын

運賃が安過ぎるんだよな。倍でも安いくらい。

@moo883jp 4 ай бұрын

だから・・・・待遇改善しないとダメな事を、なぜそうまで、かたくなに報じない？ 3Kで低賃金で長時間なブラック職場の実態を、しっかり取材して報道するのが、仕事だろうが

@user-nx4fn7yi7s 4 ай бұрын

賃金UP の世論が生まれることを権力側は恐れ疎むゆえの偏向報道だね

@tmaeyashiki19700227 4 ай бұрын

初戦カンテレは維新ベッタリの忖度放送局

@kaede1919 4 ай бұрын

横山市長さん大阪市営バス運転士の人材が集まらないようにしたのは貴方たちだろうに考えなくてもわかることだよ

@fal-bj8im 15 күн бұрын

はい？不釣り合いな給料で大赤字になってたからだろうが話を一緒にするな！

@user-ce7kf9qs8v 4 ай бұрын

シルバーパスとかやめたら？高齢者からも平等に金をとれ

@user-vx6nh2yq5e 4 ай бұрын

一番やめたいのは障害者の無料乗車証

@user-md9gs5es7p 4 ай бұрын

ほんとどこにあんなサービスやる余裕があるんだろうね

@garagarabon 4 ай бұрын

無料で乗せて、コケてケガして、治療費を払わされて。選挙で市バス寄りの議員を当選させるためだからな。ところがどっこい！維新が！

@keikai4441 4 ай бұрын

一番お金持っているのが団塊世代ですからね。この方々の年金を減らし更に働かせて（3時間くらいなら軽作業くらいできるでしょう）生産性を少しでも上げ、お金周りをよくすべきです。なんでもかんでも現役世代に負荷を掛けないでください

@user-ns5gl5gw1r 4 ай бұрын

敬老パスも無料の赤線パスも廃止して乗務員の待遇を上げないと駄目だね。

@user-eb3yp7ed7i 4 ай бұрын

19歳、、、早く気づいて転職する事を勧める😢

@user-yc3hx4zr5k 4 ай бұрын

横大路営業所って阪急とエムケーバス民間受託してる営業所ですね！速く気がついて京都市交通局で公務員運転士転職してほしいです！

@Wakka-tidus-love 4 ай бұрын

将来性…

@23emon 4 ай бұрын

傷は浅いうちが良いですよね…。

@user-eb3yp7ed7i 4 ай бұрын

@@23emon 3〜40歳なってどうにもならなくなってからでは遅いですからね、

@user-eb3yp7ed7i 4 ай бұрын

@@Wakka-tidus-love 長時間労働、土日関係無し、ボーナス、昇給雀の涙😢年収300万〜

@bruno3967 4 ай бұрын

賃金は上がらない、運賃上げれば人乗らない、給料は上がらない、運転手集まらない・・・もう終わりだろこの国

@user-dt9oe2fs2t 4 ай бұрын

もうなんか暴れたくなりますねそろそろ

@user-yx9tu9fz6h 4 ай бұрын

@@user-dt9oe2fs2tさん日本で大規模ストや暴動が起こらないのが、不思議です。

@scorp_lao 4 ай бұрын

@@user-yx9tu9fz6h確かにそうですが、もしかしたらこれから増えるかもしれませんね。あるいは慈沙津する人も。

@saskiyoshiaki 4 ай бұрын

勤怠控除を活用して賃金を引き下げ、それを高齢の役員の報酬に活用してまでも生活保護に誘導させ、更にクレーマーによる監視を義務化させるなど毅然とした対応を取るべきだと思います。

@s190309 4 ай бұрын

@@user-yx9tu9fz6h自分でストや暴動を主導しようと思う？思わないでしょ　みんなそうなんだよ

@TMN7Nemuro 4 ай бұрын

大阪シティバスは維新と橋下某が給与カットする前は年収800万オーバーで人手不足と無縁だったんだよなぁ…

@user-md9gs5es7p 4 ай бұрын

当時の水準はちょっと高すぎだったかもしれないが、一気に下げすぎたな 600万以下には下げるべきじゃなかった

@kaede1919 4 ай бұрын

たしかに人手不足には無縁だったかな高齢者が増え車内事故が発生しやすい環境だし、車椅子乗降、ベビーカーすべて運転士が介助をしなければいけない時代ですあのときの年収800万でも今はキツイぜ元路線バス運転士の独り言

@SoundWave-xd8xc 4 ай бұрын

凄すぎるw それぐらいで良い！

@daftuf 2 ай бұрын

多い人は1300万やからね笑ちょっとした医者レベルw

@captainflyinghonu 4 ай бұрын

そんな目先の宣伝したって無駄。労働条件も悪く将来的に賃金増加も全く見込めない。それだけでなく、理不尽なクレームに対して、会社は乗務員を一切守らない。年寄りの乗車が多く、車内事故のリスクが非常に高い。おまけに、ベビーカー、車椅子にシニアカー、スーツケースを持ち込まれたら、目も当てられない。１９歳の彼、悪いことは言わない、人生の生活設計を立てられる将来性のある他の職を選ばないと、人生設計ができないよ？バス運転手など、将来性は全く亡くなった仕事だから。あこがれたのは、わかるけれど。

@user-md9gs5es7p 4 ай бұрын

ぶっちゃけトラック運転手のほうが全然いいと思うわ会社にもよるけどバスよりは全然稼げるバス会社で免許とってれば即戦力だろうしね

@kagosaburou1 4 ай бұрын

諦めたら終わりみたいな精神論を持ち出して低賃金であることは頑なに触れないのは草。解決する気無いだろ

@yutaka6717 4 ай бұрын

いい加減人材不足って言い方やめろ低賃金ではいはい言いながら働く人手が居ないって言えよ

@user-yc3hx4zr5k 3 ай бұрын

某大手私鉄関西バス会社説明会でメディアは人手不足と騒ぎ過ぎですと人事かたが言っておりました。人手不足と言うより、募集しても人が集まらないが正しい解釈やと言うてましたよ！バス減便も人が集まらないから、２０２４年問題に対応するからみたいで！

@user-kt1wp2dr4d 4 ай бұрын

元バスとタクシー運転手ですがそもそも花形大型二種なのに給与安すぎ!たまに路線でも日にちまたいで仮眠してから翌朝から乗って!だったらトレーラー乗るわ!まず給与がマジでゴミレベル!なんの魅力もない!高速バスなんか論外!

@user-dt9oe2fs2t 4 ай бұрын

いいですか、運転手不足なのは賃金が不足してるからです。終

@user-we2ge1ym1l 4 ай бұрын

そのとおりです！

@akatsuki_no5 4 ай бұрын

橋下さん、年収下げた結果がこれですよ。減便で合理化できて良かったですね！

@curiputokipa Ай бұрын

あの時橋下の意見に賛同した人たちは、バスに乗らずに、自家用車・自転車・徒歩で行動しろ。

@burgerken3396 4 ай бұрын

給料上げろ！それで問題解決や！

@TM-yp7pg 4 ай бұрын

市営時代に給料削りまくって結果なんだから当然だろ、大阪市民の民意って奴さ

@Confound-jk2kw 4 ай бұрын

年収900万の運転手は誰でもやりたいでしょうね！

@user-gj4jk1bm4y 4 ай бұрын

@@Confound-jk2kw あまい！それでも、あんなリスク高い物を運転したくないです! 簡単に、塀の中に連れて行かれる仕事ですよ!

@user-so3qn2of5s 4 ай бұрын

ここ最近、どこかでバス運転手がばっちゃんを轢いちゃったね車内を気にしていたんだろうかね？

@user-lg1fl2pl3w 4 ай бұрын

大阪市営バスは28年間連続赤字で600億の借金を税金で補うのだから、給与を民間並みにすべきとした橋下は正しいよ。🐸🐸

@garagarabon 4 ай бұрын

@@user-lg1fl2pl3w その結果がこれ。正しいか？その場限りで将来の展望を持ってない橋下徹がやったこと。あと、１銭も稼げない管理職連中の給料が高過ぎだった。

@user-gm5gq4jl7d 4 ай бұрын

運転手がッ　尽きるまで　薄給を　やめないッ！

@V8CNG-ERGA-NonStep 4 ай бұрын

何故「給料値上げ」という根本的な部分に触れないのでしょう…？大幅な給料値上げを実現させないと、もっと深刻な状況になってしまいますよ。

@makisimu 4 ай бұрын

給料値上げの前に客がクレーム入れるのをやめることが先。

@user-wy2bp5gk1u 4 ай бұрын

その財源が出ないんでしょう。バスが無いと不便な人には残念ですが、バス不要な方が多いからこうなる

@user-xs5zx8cr2g 4 ай бұрын

給料上げるために値上げしたら、乗る人減って結局給料上げれんやもん。特に大阪みたいに鉄道が充実してるところは直ぐに客が奪われる

@user-qm2kv9uz5q 4 ай бұрын

給与が先か財源が先か。そりゃ今騒げば財源になるが… そもそも何十年と給与変わらない位企業が成長してなかったのか…？だとしたらもうビジネスモデルとしては破綻してんだから潰れるしかあるまい

@user-pg3bd9ht8j 4 ай бұрын

給料上げた分運賃も上がったら文句言うでしょ

@user-ui4nx8ld9u 4 ай бұрын

橋下徹のせいだろ

@Eocarcharia7777 Ай бұрын

@50-rt2lvそれくらい貰って当然やし入ってすぐ1000万いかんから、僻むんは辞めようね😅

@user-hj3uv8em9e 4 ай бұрын

これで、万博やろうとしてるんだから… 維新を選んだ大阪府民の自己責任やな。

@hanakaramilk9904 4 ай бұрын

テレビで顔出しだとキレイごとしか聞けません

@user-we2ge1ym1l 4 ай бұрын

なんで運転手不足になったのか市長も市民もよく考えたほうがいいですよ！市営バスを大阪シティバスとか意味わからない低待遇会社にしたからではないんですか？？もし給料カット前の市営バスがまだ走っていたら人材不足にはなっていなかったと思いますよ！なぜなら今でも関東の公営バスの採用試験は希望者が集まりすぎて、凄い採用倍率の人気職種ですから！それが答えです！今の待遇があまりにもバス運転手を馬鹿にしてるからです。カンテレももっとなぜこうなってしまったのか突っ込んで取材してください！

@captainflyinghonu 4 ай бұрын

その通りなんだよね。大阪市バスも、採用試験の時は、他の民間バス会社からいっぱい受験しにきて、会社は、それを阻止するために、社員が受験しないか見張りにきてたし。それで受験することを会社にばれないようにフルフェースのヘルメットをかぶって試験会場に入る人がいっぱいいたから。

@user-md9gs5es7p 4 ай бұрын

ちなみにその人気の公営バスでもクソ長い拘束時間とかで良い労働環境とは言い難い... 同じ職種で見れば良いのかもしれないが、部外者から見てるとキツすぎる

@garagarabon 4 ай бұрын

@@user-md9gs5es7p それは、現在の状況。昔を知らんだろ？それに、昔は民間路線バスでも、永年勤続した人は年収１０００万あったことを知らないだろ？勤務も楽で、タイヤが転がっていない時間でも給料になっていたのがバス会社に限らず、どこの会社でも常識だった。３０年以上前の会社の就業規則を見てみたらよい。拘束時間内において、業務しているかどうかわからない時間は、業務していると見なすという項目があったのだから。昔の経営者は、今の経営者みたいにせこくなかったからな。

@JerryMouse5 4 ай бұрын

ホンマそれ！w 旧大阪市市営バスの時代にはバスの運転手の年収が600万円から1000万円やったんやから人材不足とは無縁やった。公営バスはバス事業で黒字を出すことよりも(※黒字化する事も大事やけど)、納税者である市民に奉仕する事に重点をおかなアカンのに、橋◯徹氏が知事の時にやたらと緊縮財政を進めてバス事業もその対象にしてしまったんやから、かつての利便性が無くなっても当然。旧大阪市市営バスの累積赤字は600億円と言われているけど、以前は市営地下鉄も同じ公営企業やったから地下鉄事業の黒字で市バスの赤字分を補填出来たので、言うほど大きな問題では無かった。そもそも旧大阪市市営バスは幾度か不採算路線を廃線にしようとしたけど、そのたびに市民からバス路線の存続を嘆願されて、赤字路線を維持し続けて来た過去がある。公営バスである以上、市民に奉仕するのも大切な事やから、税金で赤字分を補填したとしても問題ないはず。だって市民が不採算路線を維持しろって言うてるんやから。それを民営化して、しかも地下鉄事業を別会社として民営化してしまったから、地下鉄の黒字分を今までみたいにバス事業に回せなくなってしまい大阪シティバスは自力で事業の黒字化をせなアカンようになった。その上、市営バス時代に廃線を検討した不採算路線まで引き継いでいるので、給料カット・人員カット・赤字路線のバスの減便などのリストラしか黒字化させる方法がない。税金の無駄遣いや！って口車に乗せられて橋◯徹氏を始めととした維新の会を支持した大阪市民の責任は重大でっせ。

@yk6857 4 ай бұрын

大阪とか民営化してブラックになったんだから、若い人も目指さないし人手不足になって当然。どっかの元市長に謝罪してもらって高待遇に戻さないと終わりだよ。

@Eocarcharia7777 4 ай бұрын

まさしくその通りです。

@user-hd5bg3on1s 4 ай бұрын

すべて大阪維新のせいです

@user-zd9nk5vr7n 4 ай бұрын

あれ、大阪ってバスいち市職員が一千万プレーヤーで票集めてたとこじゃなかったっけ。

@akinya0711 4 ай бұрын

民営化自体は問題じゃないけど、現に人がいないなら待遇に問題があるのは間違いないね。「1000万はおかしい」というのは税金を投入している以上やむを得ない批判だと思うけど「400万でいい」というのはそれで人員が充足してはじめて言えることであって、泥縄式に「それなら移民でどうにかする」ってナメてるよね。「もっと低賃金の職もある」とかいう筋違いの批判もあるけど、交通インフラはそれ自体で採算を考えるものじゃないからね。

@Eocarcharia7777 4 ай бұрын

@@akinya0711 税金で運転士の給料払ってるんじゃないでしょ、同じ大阪市交通局で稼いだ金ですよ

@user-bj7rn8ny8r 4 ай бұрын

賃金について一切触れないのねこんなニュースを見て視聴者が「そうか無くなっていくのか」って思わせるだけの内容芯をついた報道をしないカンテレもバス潰しに加担してると言っても過言ではない

@black160001 4 ай бұрын

給料上げろと言っても給料上げるだけじゃダメ。労働環境も必要無理だろうなぁこんなんじゃ

@user-so3qn2of5s 4 ай бұрын

数年前は公営バスの運転手に対して、「給料が高すぎる！」とスーパー足引っ張り国民性をフルに発揮していた日本人さんそして今バスの運転手に「相応の賃金をあげろ！」「やりがい搾取だ！」と、誰も運転手になりたがらず詰む

@user-md9gs5es7p 4 ай бұрын

900万は高いかもしれないが、600万は極めて妥当な金額だったのになぁ混んでる道であんなデカい車両を乗客がこけないように時間通りに運行とか限られた人にしかできないよ

@user-so3qn2of5s 4 ай бұрын

当時の大阪市民の声「市バス運転手で平均年収800万円弱なんてありえへん。よう遅れるのに。地下鉄が阪神やら近鉄に乗り入れてくれたら、生活は便利になる。橋下サマサマや」と橋下知事を礼賛他にも横浜市や京都市なども過去に市バス職員の給料を削減してきたバス運転手不足は市民が望んできた結果だ

@garagarabon 4 ай бұрын

@@user-md9gs5es7p ９００万がなぜ高いのか？路線バス運転手を見下げてるからだろ？職業差別するな！９００万は、入局してすぐにもらえる年収ではないこともわからんのか？長年勤続してきてこその年収は、他の企業に勤めても同等レベルである。飛びぬけてはいない。さらに労働集約産業であるからには、全員が数の限りある役職には就けない。その救済措置でもあるのだ。役職に付けさせられない代替措置として妥当である。

@yk6857 4 ай бұрын

ぶっちゃけ昔より仕事大変になってるから、1000万以上は最終的に貰えないと割に合わないかもなぁ🤔

@markymiuwer 4 ай бұрын

バスドライバーが不人気職種なのは不規則勤務にして賃金が安いからに他ならないだろう。せっかく大型二種免許を取得して就職したものの、基本的な賃金単価が安く人並みの生活をするためには、長時間労働を熟さなければならない業界であり、積もり積もった精神的ストレスから転職するドライバーが続出しているのでしょう。会社側も利益を確保するために人件費を抑え、足らない人員はこの報道にもある様に外部委託することになり、派遣されたタクシー会社のドライバーは更に安い賃金で働かざるを得ないのが実情です。通勤通学で毎日利用している人たちからすれば、バスの減便や廃止などは死活問題だと言えましょう。地方の公共交通機関にはそれ相応の助成金があってしかるべきと考えます。また長時間労働などせずに安定した収入を得られるよう行政が知恵を絞る必要があると思います。それとも全国のバス会社や行政サイドは、完全自動運転バスが実用化されるまで何とかこのまま逃げ切れるとでも思っているのでしょうか！？

@tomomk2728 4 ай бұрын

安い給料でコキ使ってきたツケを払わないと。不便ですねw

@user-pw6xg8rq8i 4 ай бұрын

橋下のせい😢

@user-dn1nx1fz2n 4 ай бұрын

何故人手不足になったのか、その根本的な原因を改めないと、いつまでも人手不足のままじゃね？

@sunami808 4 ай бұрын

そもそも利用客少なくて儲かってないから給料も出せないという簡単な理由。その癖変なお上の干渉で撤退も容易ではない

@user-mt8rj1zx6j 4 ай бұрын

@@sunami808 そのための補助金だよでもその補助金を丸投げにつかうのだから　金がないだけ

@nihonsaru1997 4 ай бұрын

@@sunami808利用者減ってるなら減便なり廃線すればいいじゃん😊

@user-md9gs5es7p 4 ай бұрын

そんなこととっくに分かった上で現実逃避してるんだよバス会社は救いようがない

@torotoro4426 4 ай бұрын

「バスの運転手ごとぎが年収1000万ですよ！」と言って大幅減給した橋下さんに、このような状態になってることをどう思ってるのかぜひお聞きしたい。そもそも、長時間拘束に盆正月GW関係なく公休出勤してた極一部の人が年収1000万になってただけで、あたかも全員が全員貰ってたような言い方したからね。

@user-qm2kv9uz5q 4 ай бұрын

やりがい搾取体のいい奴隷なんかそうそう集まるわけがない。利用者も経営者も何十年とそれを良しとして来たんだから当然の結果でしょ。こんなにわかりやすい自己責任ないだろ

@123amon 4 ай бұрын

一般にキャリア１年でバスは危ないぞ。無理がある。

@theexprince 4 ай бұрын

運転手だけでなく、人手不足は事業者が人件費を抑え過ぎているのが最大の原因。機械化などでコストが下げられないのに、出せると言い張る報酬で雇えると思うのが不思議。どうしても人手が必要であれば報酬をあげればいいだけ。何故か日本では経費削減で人件費にてをつけて、負のスパイラルに向かう会社が多い。 2024年問題にしても、施行が何年も前からわかっていたのに、何も対策しない事業者の自業自得。何故かメディアも突然始まるかのような報道の仕方をして不安を煽る。

@kfsvfunder6101 4 ай бұрын

給料据え置きでSNS活動させられるの地獄だろ

@user-hs4gt4gv8g 4 ай бұрын

バスの運転手さんは素晴らしい職業だと思います。運転技術も上手、何十人の命を預かってくれて安全運行をしてくれる。もっと給料あげてもいいと思います。責任も大きいのでとても神経使う重労働ですし。椅子に座ってパソコンいじってるだけの仕事の奴が給料いいのが納得いかんわ。運転手さんほんと、頑張ってくださいね。

@user-ge4iz4gq9u 4 ай бұрын

ラッピングバスって😂方向が斜め上すぎる。その分社員に還元してあげて。120万円かかるなら、何台作ったかわからないけど、5台ラッピングでも600万円だから乗り合いバスの運営手だけに20,000円位還元できるよ。そのほうが広告になると思うけどね。

@user-uu3jt7kp9q 4 ай бұрын

現役です。19歳の青年は近い将来辞めていくでしょう。報道するなら何故、バス会社の内情を話さないのか？

@user-yc3hx4zr5k 4 ай бұрын

何で市バス受託民間エムケーバスに入社したんでしょう！京都市交通局受ければ良かったのにと思います！

@user-qg1ho8te1j 4 ай бұрын

@@user-yc3hx4zr5k同感です。自分も将来バス運転手になりたいと思ってますが、絶対に民間には行きたくありません。公営バスのみに応募するつもりです。

@user-wk9yd3hw2t 4 ай бұрын

人材不足嘆くくせに賃金は絶対あげないの笑えるｗ

@493nm5 4 ай бұрын

その辺の中抜きで稼いでる会社のホワイトカラーよりはるかに高い給料を出して働いてもらうべき人たちだと思うんだけどなあ… 〇次請けの中間が一つ消えても困らないどころか助かる人すら出てきそうだけど、バスの運転手がいなくなったら本当に困るよ

@flowerflower1154 4 ай бұрын

さーみなさんご一緒に！給料あげればくるよ！！！

@JerryMouse5 4 ай бұрын

ホンマそれ！w

@KAITO-2722 4 ай бұрын

運賃を上げればいいだけなんだけど運賃は国が許可をしないとあげれないからね！難しいね！

@captainflyinghonu 4 ай бұрын

それがおかしいのだよね。運転手の給料下げるなど合理化しないと運賃値上げを認可しない陸運局がおかしい。

@happy-man. 4 ай бұрын

人手不足ではなく賃金不足年収いくらなの？５００〜６００万円出せばかなり集まると思うがそれをしないから集まらない当たり前

@Botsubon 4 ай бұрын

6:15 規制緩和したから賃金下がってバス運転手が不人気職種になったんだよ。規制強化して新規参入徹底的に規制しないとダメなんだよ。

@user-pb8sf8do2o 4 ай бұрын

通勤で京都市バスを利用しています。当たり前がどれだけありがたいことか。私が市長なら儲かっている企業、寺社仏閣、観光客から税金徴収して、月収70万、賞与年2回4か月分、完全週休二日制、食事手当1日1,000円にあてる。クレーマー対応や事故をおこしても、市が全面的に従業員の盾になる方向に進めていくだろう。・・・知らんけど

@garagarabon 4 ай бұрын

知らんのかい！

@user-ih8sm2nn3p 4 ай бұрын

意地でも給料は上げません。

@user-wg3hr9uy6c 4 ай бұрын

低賃金でこんなリスクある仕事やらんでw もうバス全部廃線でええよ運転手これ以上苦しめんといて

@user-jn2sb8zz7i 4 ай бұрын

現役運転手の待遇改善より、畑違いの世界でトラックにも乗ったことのない人間を一人前に育てる方のコストが低いのかな？バス運転手を叩きに叩いた橋下徹のやった事はバス運転手の人材不足の一因ちゃいますの？

@takakojima 4 ай бұрын

大阪の弁護士に大型二種取得させて当番制で運転させればいいよそれが嫌なら弁護士の年収をバス運転手並に下げるべき

@garagarabon 4 ай бұрын

弁護士の着手金、成功報酬が高過ぎ！減らせ！という運動を起こしたほうがいいね。

@miji9605 4 ай бұрын

弁護士とバス運転手じゃ、人生の積み上げが全く違うから残当

@konmoribiker1 4 ай бұрын

相変わらずこの手の報道で賃金に関して触れられてるの見たことない。 snsでどうたらこうたらとかどうでもいいもっと現役の運転士達の話を聞いてくれ

@vectoryamamoto 4 ай бұрын

60歳やけど雇ってくれる？人を選んでるから人材不足なんだよね。

@tosikiky 4 ай бұрын

そもそも他の公務員と同じ賃金テーブルで働いてたのに何で市営バスだけいじめられたの？

@propro-nz9pm 4 ай бұрын

当時の橋下市長が市民の人気取りに公務員バッシングをした時に、市民にわかりやすい市営地下鉄とバスを中心に叩いたと思います。他の環境や水道の府と市の一本化は口だけでたいして変わってない。

@user-hj3uv8em9e 4 ай бұрын

15時間拘束で低賃金…おまけにカスハラだらけ、急ブレーキで乗客の年寄り転んだら運転手責任… やるやつは………😂

@user-dt4og3nq7z 4 ай бұрын

当たり前のように時間通りにバスや電車が来る、荷物が届く。これは当たり前ではなく、それを支える運転手があってこそ成り立つ。世の中、便利になり慣れると、いざ減便や遅延が発生した時に苛立ち、対応ができなくなる。当たり前と思わない方がいい

@user-zk8hw3rt8q 4 ай бұрын

バスの運転手さんに限らず、勤務中の拘束時間についてなんとかするべき。稼働8時間、拘束時間12時間、4時間は賃金発生しないから自由過ごしてにしていいよ、では労働者は困りますよ。

@garagarabon 4 ай бұрын

それ、昔は拘束時間、全部賃金発生していた。それが社会の常識だった。景気が悪くなり、実働性に。これを認めた久美アが悪い。会社存続か、雇用かという卑怯な脅迫されて。

@nn-ur6td 4 ай бұрын

東京23区でも間引きされているエリアがあります。待遇見直さないと。そのために適正価格へ。

@furufuru3146 4 ай бұрын

どんどん不採算路線は切ればいいと思う。人余ってるときに育成せずに切ってきた奴らが今さら何言ってるのか。

@THEATEAMSmith 4 ай бұрын

低賃金で若者を使いたいんだろ? もうそんな若者は居ない。残念だったな。

@ichizo_builder 4 ай бұрын

どんどん減便や廃線してなくしてほしい。そこまでならないと国なんて何もしないから

@user-wy2bp5gk1u 4 ай бұрын

そうなればそれに合わせて国民が生活するだけ

@user-qm2kv9uz5q 4 ай бұрын

これだよねぇ。もう一旦白紙にするしか是正する手段はないと思うこの状況になるまでほっといて今更って思っちゃうから同情も出来ないんよなぁ

@user-md9gs5es7p 4 ай бұрын

まあ補助金で生きながらえさせるんだろうな死にかけの老人を胃ろうや人工呼吸器で生かすように

@tak-hd1nu 4 ай бұрын

「子育て世代の女性が働きやすい環境を」という意見がありますが、公共交通の需要が高いのは通勤通学が多い6-10時、16-20時なので、バス会社としては6-20時拘束で需要の低い日中に6時間休憩させるのが一番都合が良いのです。仮に子育て中の女性が9-17時で働くとしたら日勤はほとんど女性に取られることになり、男性は不健康なシフトばかり回ってくるので離職者はむしろ増えると思われます。

@user-md9gs5es7p 4 ай бұрын

都営バスの運転手に知り合いがいるが、待遇が良いとされている都営ですら結構キツそうだったこれでは人など集まるわけがない先日とあるコミュニティバスを運行する会社の説明会に参加したが、低賃金と長い拘束時間に卒倒しそうになった

@user-qg1ho8te1j 4 ай бұрын

都営に応募してみたら？

@user-xr3wj9bo3z 4 ай бұрын

バス運転手は差別されているからなかなか成り手はいないですよ？

@kohcho2001 4 ай бұрын

これまで受け取れた時間外労働分の手当が減るわけで、人手不足に拍車がかかるよ。

@minamiko 4 ай бұрын

給料を上げて勤務体系を改めないとムリ！！とりあえず無料パスを廃止してその分運転手の給料上げる資金にしたらどうや？後減便かな?

@Yuta0814 4 ай бұрын

大二持ってるけど、地場トラックの半分以下の給料ではやる気しない

@JerryMouse5 4 ай бұрын

民営化してバス運転手の給料がメチャクチャ安くなったんやから、そりゃ人が集まる訳ないやんw 旧市バス時代のバス運転手の年収は1000万円やったのに、それが今は半分以下になってるんやから、そんな安月給(安年収)で責任が重大でストレスも半端ない路線バスを運転したい奴はおらんやろ。旧大阪市市営バスは市民の税金のお陰であの利便性を確保してたのに、有権者がマスコミや政治家に煽られて「バスの運ちゃんが高級どりなんて許せない！税金の無駄遣いすんな！」って市バスの民営化に賛成してしまったんやから、バスが減便されたり廃線されたりしても文句を言ったらアカンで。

@user-md9gs5es7p 4 ай бұрын

大型二種取得の手間、長い拘束時間、クレーマーから守ってくれない本社、吊り革につかまらず車内事故起こす客、低い賃金どんな罰ゲームだよって思う正直公共交通機関の中でもぶっちぎりで労働環境悪いと思うわ

@garagarabon 4 ай бұрын

維新を支持したに市民にとっては自業自得ってやつ。でも、維新を支持していない有権者はとばっちりだろ？市民全員の支持を受けて民営化したのではないから。

@user-gy6kd3dt2y 4 ай бұрын

さすがに1000万円は高すぎますが、半分は下げすぎですね…

@JerryMouse5 4 ай бұрын

@@user-gy6kd3dt2y さん年収800万円や600万円のバスの運転手もいたので、全員が年収1000万円ではなかった様です。旧市バス全盛期の主要路線はラッシュ時に5分に1本の割合でバスが来たので、恐らくこの様な路線のバスの運転手は年収が高かったと思います。当時は本当に便利で、地下鉄の液から少し離れた所に住んでいた私はとても助かったので、年収が1000万円のバスの運転手がいたとしても私は高すぎるとは思いません(※あくまで個人的な感想で、私の意見を押し付けるつもりはありません)。私は一時期、大阪を離れていたのですが、久しぶりに戻ってきたら、ラッシュの時間以外は1時間に1本しか走ってないバス路線が至る所にあって、とても驚きました。昔は不採算路線ですら1時間に4本はバスが走っているのが普通でした。バスの運転手の年収が安いままだと、更に人材不足に陥って田舎のバスのような2時間から3時間に1本しかバスが来ない路線が増えるでしょう。大阪シティバスでインフルエンザなどが流行れば、バスの運行が麻痺してしまうでしょうね。

@bboot412 4 ай бұрын

@@user-gy6kd3dt2y むしろ５００もないと思うけど報道聞いてると四百くらいじゃないのかぁ

@BOSS2127Star 4 ай бұрын

て言うかバスなんか分単位で来るわけねーよな… 信号もあるし、モバイルチャージなのに残高不足のチンたらしてる奴もいるし

@user-ke9wq1vk9r 4 ай бұрын

つい最近まで｢将来は、路線バスは自動運転になるから運転手さん要らなくなるよ｣と言ってたのに、やっぱり自動運転は未だ導入が難しいんですね。

@world_orb 4 ай бұрын

今は自動運転導入までの移行期というかまだもう少し時間欲しいタイミングなんだろうね。こういう話は10年20年単位の時間かかるからね。

@user-yd9jr6zl8w 4 ай бұрын

電車ですら無理なうちは車は絶対無理

@user-jl6qz8vp8l 4 ай бұрын

万博もそうだけど結局人なんだよね。低賃金じゃ誰も運転手なんてやらねー❗️民営化大好き、維珍の会の責任です。

@碧綠色的兔子 4 ай бұрын

更に、地方は厳しい状態です。

@makisimu 4 ай бұрын

客が理不尽なクレームを入れて、会社が乗務員を簡単に処分していくから、バスの運転手が減っていった。そもそも悪いのは客。

@hkk391 4 ай бұрын

遅れてるバスに駆け込み乗車しようとして、置いていかれたとか…

@corem6868 4 ай бұрын

何故給与待遇についての報道が少ないのか不思議で闇を感じる運賃を1.5倍くらいにして会社の中抜きなく給与に還元したらよい

@asuna2074 4 ай бұрын

バス運転手が減っているのは1部のカスハラが原因なのを知って欲しい。減便や運休困りますとか言ってる奴に限ってすぐにいちゃもんつけてくる

@PotatoCandle 4 ай бұрын

橋下のおかげだよね。大阪市民でもないし、そもそも路線バスなんか乗らないから、当人にはなんの影響も無いよな。

@user-db1xn5og7u 4 ай бұрын

事故→解雇・免停・賠償安月給でリスク高過ぎ

@user-se4oe8ns5l 4 ай бұрын

大阪市交通局を解体してのは大阪維新の会の責任でしょう、弁護士で当時の元大阪市長がなんて言ってましたか？、それを支持して市長選挙で投票した大阪市民の責任ですよ。

@propro-nz9pm 4 ай бұрын

その通り!いいね100個。

@tobus_nomaki_jp 4 ай бұрын

労働力不足と嘆く裏で低賃金で募集かけるのなぁぜなぁぜ？これ…多くの職種に言えるから笑えない

@user-kh7iz1tl4g 4 ай бұрын

タクシーやるほうが全然給料いいし、同じ2種でも大型のほうが待遇よくしなきゃいけないのに。運賃も簡単には上げられない。地方なんかは単独で路線維持なんか無理。こういうとこに税金使ってほしいよ。

@masao750 4 ай бұрын

人手不足というより安い奴隷不足。給料上げと運賃上げは必須。

@POKOTIN3658 4 ай бұрын

もう世の中の人手不足と言われている業界は全て責任に対する給与水準の低さだろ。

@KT-bd4sn 4 ай бұрын

ハシゲが給料を下げたせい。

@pat-o04 4 ай бұрын

橋下になる前ぐらいの賃金でないと無理だなこれ

@user-md9gs5es7p 4 ай бұрын

それでももう怪しいと思う金さえもらえれば劣悪な環境で働きますって人が果たしてどれだけ集まるのやら

@user-cr3pb2ku9f 4 ай бұрын

維新を選択した市民の責任です

@danielma3760 4 ай бұрын

日本から逃げない国民の責任です

@user-qm2kv9uz5q 4 ай бұрын

自己責任大好きな国民性だからそれでいいと思うんだよなぁ。何でも自己責任。ほんとに嫌なら好きな国行けよとは思う。

@gen9056 4 ай бұрын

維新の強い大阪だけの問題ではない気はします。バスやドライバー職は全国的に成り手が減ってる。

@Eocarcharia7777 4 ай бұрын

@@gen9056 橋下が市バスの給料下げたから他のバス会社も右にならえで下げて行った結果なんです

@Eocarcharia7777 Ай бұрын

@50-rt2lv え、交通局なんで地下鉄で賄えますよ？笑バスの運転手に金払っても交通局は100億以上の黒字なので笑

@バブリシャス 4 ай бұрын

給料あげれば人材確保なんて簡単なのに、さも困難みたいなことばかり言う企業は潰れてどうぞ。

@Tutorialsangoku 4 ай бұрын

友人がバス運転手やってるけどマジでかわいそうすぎる月300時間労働　休憩時間が1日4時間あるけど早朝から夜まで拘束されて月給22万とか超絶ブラックしかも2分遅れたらクレーム、急ブレーキかけたらクレーム、休憩時間にバスの中で休憩してたらクレーム、勤務中に水分補給したらクレーム「地域に貢献してるという使命感が無いと絶対務まらない」って言ってた客はすぐ「減便スルナー」「不便ダー」「地域の足ガー」とか言うけど、結局ブラック運転手のやりがい搾取で成り立ってるだけなんだよな