Замер мощности мотоцикла Минск 125 на диностенде. Связь со мной: doctor_mot Точи и фрезеруй у Сани: / metalloobrabotkavolkovysk
Пікірлер: 243
@DenTuning9 ай бұрын
Много спорных выводов ) Клапан Ямаха Джог стоит на 100 сс Ямахе согласен и такой же по размерам клапана стоит на Жилере Раннер 50-125сс и на тюнинге 180сс!!! И все работает , мотор на 180 лупит как сумасшедший !)) по РД, тот клапан что меньше он от РД250!! есть и такой мотор!
@user-rz3dz6km2x9 ай бұрын
Добрый вечер. Подскажите с какого зажигания можно поднять максимальное-стабильное количество оборотов?
@user-kx5sj1yu1u9 ай бұрын
Денис,здорова)))
@sujsjsnsn9 ай бұрын
Тот клапан что меньше, это RD350LC , не только рд250, а ще кроме того dt125 воздушка. А клапан рд350 в видео это клапан с позних rd350 ypvs
@evgenydovgoteles66009 ай бұрын
Как вы считаете расточенного клапана ямаха джог будет хватать для двигателя 175 кубов, чтобы его на верхах не душил?
@sujsjsnsn9 ай бұрын
@@evgenydovgoteles6600 нет , не хватит, на той же gilera runner 180 клапан больше чем на джог и первый тюнинг для этого мотора это установка большего клапна. Зачем вообще какие-то клапана от джог если можно за три копейки купить на али клапан рд
@akabanga9 ай бұрын
Ну ты молодец! Решил этот минчик до талого со всех сторон распробовать, поступок достойный уважения! Смотрю тебя как "игру престолов") Продолжай в том же духе.
@user-ql7rk9mw4q9 ай бұрын
Спасибо за проделанный труд. Удачи в дальнейших проектах. А в стране у нас как всегда...
@user-pr9ok6xr5l9 ай бұрын
Карту в описание надо и описание какие запчасти или работы надо Не равнодушные поучавствуют По клапану надо учитывать что при движении от НМТ через перепускные окна ( привет доп каналам и любителям задирать перепуск повыше) активно втягивается из цилиндра разбодяженая отработаными газами смесь в картер А ваши жёсткие лепестки препятствуют поступлению через карбюратор Вообще проверка дороботок у вас последовательная а необходимо параллельная что бы была возможность различных комбинаций Для этого не плохо что бы подписчики на присылали кучу цилиндров под разные запилы и конфигурации Конечно ещё интересней было увидеть разные не стандартные эксперименты ( четыре бензопильных карба /посадка цилиндра ниже с проставкой под голову /Отглушивание части перепускных для низов и многое другое ) но это ближе к Гараж - 54
@Anfibiys9 ай бұрын
Постулат по тюнингу Минска) думаю данная серия видео лучшее что есть в сети на эту тему.
@user-il1iw6mi8e7 ай бұрын
Алексей,очень ждем видос с продолжением. Слишком интересно 😁
@user-yu2ye9kr4k9 ай бұрын
Чтобы добиться много сил нужно обратится к опыту строения зарубежных кроссовых 126 у которых под 40сил.итак поехали 1 максимально облегчить колено 2 максимально облегчить ротор генератора (установить зажигание с забугорного мото или бензопилы) 3 сделать впуск в картер с большим лк и вместо впускного окна сделать доп канал продувки 4 запилить цилиндр по развертке забугорного кроссового (с максимальным приближением фаз) 5 замутить резонатор
@voxxxapiter45649 ай бұрын
Двигатель минска скопирован с немецкого дкв125 помоему 1934года выпуска, Вы реально хотите чтоб он развалился от избытка мощности? 😂
@user-yu2ye9kr4k9 ай бұрын
@@voxxxapiter4564было бы интересно😂😂😂
@higbats269 ай бұрын
Пожалуйста не бросай это дело довели до конца удачи.
@voxxxapiter45649 ай бұрын
А где он денег возьмёт? Ты ему скинешь,? Сомневаюсь 🤔
@user-js1hn3zt3y9 ай бұрын
Рад что принял участи в этом проекте! Стенд огонь, это не просто слова как у 99 процентов тюнингеров Ютуба. Красавчик, если дособираю свое добро, приеду на замеры)
@JimGorins9 ай бұрын
💪👍
@foxstirn9 ай бұрын
Красава, вместо жога можно ставить vforce жога на 8 лепестков с карбоном, он такой же по размерам как жог и с ним мотор лично у меня крутится до 9-10 тысяч, но под нагрузкой 8 тысяч идет, одни плюсы и фрезеровать не надо и под мощность небольшую его хватит за глаза. Я тебе писал в личку про резонаторы, у тебя щас проблема именно в нем, если ты не отнесешься серьезно то будешь топтаться на месте. Все также респект и благодарю за труд ! :)
@77Oi-oHaKyxHe9 ай бұрын
😮😮😮Есть результат от проделанной работы и есть направление движения на будущее, это радует. Не радует то что деньги находятся у тех кто их не достоин и не заслуживает, а они видимо считают что художник должен быть голодным, тем более свободный художник. Лайк и коментарий в любом случае идет в поддержку канала👍
@viktor978889 ай бұрын
Очень здорово вы так скрупулёзно выясняете как различные виды тюнинга увеличивают мощность. Может я ошибаюсь, но по моему в ютубе очень мало подобного контента, интересного контента. Больльшое вам спасибо.
@user-zz6ts4co6h9 ай бұрын
Супер) видос каждый жду, как второго пришествия 😂 так и думал, что ничего не даст клапан больше, жду уменьшения кривошипа) но и головка тоже интересно что даст поджатая)) ждёмс!
@user-hb2ki6me1b9 ай бұрын
Доброго здравия! У меня ни чего не дало поджатия головки под 10.5 теоретической степень сжатия 6.5 действительной, кроме повышения температуры 195С° с холодного движка за 2 минуты работы, пришлось ставить под головку кольцо 1.9мм разжигать головку, и сквиш стал больше, темпер сразу упал 125С° и выше не подымался газ в пол 10минут всё норм. Выше 9.5 на воздушнике нет смысла делать. А мощность осталась та же.!!! По резонатор если низа подымать то нужен прямой конус делать длинный, а чтобы небыло реского падения мощности на максимальных оборотах также делается обратный конус длинным тогда полка мощности в пике становится пологой!
@user-zz6ts4co6h9 ай бұрын
@@user-hb2ki6me1b а вы, когда протачивали головку, конусную часть не точили? По идее так надо точить, чтобы сквиш остался таким же, а объем камеры уменьшился.
@user-hb2ki6me1b9 ай бұрын
Конусную часть точил под сквиш 0.6мм, но когда начал разжимать головку цилиндра прокладкой 1.9мм., то сквиш неизбежно стал больше.
@upalchannel9409 ай бұрын
Не прекращай эксперименты, ты лучший, обнял
@user-ys6fg5rt8o9 ай бұрын
Отличное видео, продолжай и дальше сторатся в своих идеях, удачи тебе!👍
@serega_czrus59899 ай бұрын
Хотел сказать про зажигание, но в конце ты сам сказал про опережение. Думаю это тоже очень немаловажный параметр, ведь там нет наверное его вообще. а углы очень должны подвинуться на 9к оборотов
@Ya_za_Mir_Vetal9 ай бұрын
Очень стоит обеспечить максимальный радиус поворота смеси в продувочных каналах. Так же проходное сечение на стыке и в картере хотя бы, максимально распилить но осторожно можно вскрыть в полость где генератор.
@Akselnik9 ай бұрын
После поднятия фазы выпуска для компенсации снижения степени сжатия требутся резанная головка
@Anfibiys9 ай бұрын
Но вот кстати насчет низкого картерного давления. Как то довелось прокатиться на Минске с цилиндром от Совы. (Кстати возле Баранович живет владелец)Бешенная штука. Картер тот же но обьем цилиндра больше . Получается , возможно на самом деле маловат обьем для такого картера. У меня есть картера от лидера с коротким шатуном и малым коленвалом.Там обьем картера меньше значительно и есть цилиндр отфрезерованный под большой клапан, на эти же картера(от лидера). В принципе мог бы предоставить сие добро для тестов. Но с возвратом😂
@Anfibiys9 ай бұрын
Я кста из Баранович.
@user-dy8ok6lr4d25 күн бұрын
Чтобы понять, что поменялось карбюратор должен быть, тот что и был
@ReD-FoX97919 ай бұрын
И по паразитному объему самого ЛК - неспроста в серьезных тюн.комплектах, в большой ЛК идет вставка внутрь корпуса, уменьшающая этот самый объем и формирующая канал для потока смеси без резких срывов и углов,с плавным увеличением диаметра от карбюратора до самих лепестков. Вроде мелочь, но ... Хотя в таких показателях виноват совсем не увеличившийся паразитный объем самого клапана, влияние есть конечно, но совсем небольшое. Непаханное поле впереди короче, для исследований
@kurama67259 ай бұрын
лайк летит не глядя) спасибо за труд😀
@makdi329 ай бұрын
Лёха нужен однозначно хороший резонатор и карб побольше попробовать
@user-my9rf8dx6t9 ай бұрын
Класс!!! Очень интересно смотреть. Давно жду яву…
@kosmos89557 ай бұрын
Здравствуй, интересно будет если ты попробуешь расчитать оптимальную длину впускного тракта,обеспечивающую максимальную мощность двигателя по книге Григорьева.
@user-jl6rh9yx7l9 ай бұрын
Дружище , о... Ный контент , спасибо тебе !!!
@lexdemjanenko18039 ай бұрын
Леха, давно тебе говорил про донаты. Раньше нужно было! Жду, но желательно не бусти))
@JimGorins9 ай бұрын
Привет, Лёха! Что нибудь придумаем)
@izizh55599 ай бұрын
Привет. Терпения у тебя.
@hjkfdfjfhjjfghjf90579 ай бұрын
Здравствуйте, есть статья в нет где в ,, лепесток,, вставляют вкладыш, его изготавливают из холодной сварки, вкладыш повышает давление на лепестки за счёт более ламинарного потока так как уменьшаются паразитное пространство которое делает поток турбулентным тоесть менее эффективным, слабым , с этим вкладышем требуется более жёсткие лепестки тоесть поднятие высоких оборотов и мощности!
@codeine61216 ай бұрын
У меня вопрос,на счет поршней на минск (с лк и уже с доработанным 3 каналом) - yb100 и bws100. Все мы знаем что на поршне bws100 уже есть с завода сделанные 2 окна,обычно допиливают еще доп. окно сверху в поршне,но,в yb100 их нет,и вот у меня мысль,а если на поршне yb100 сделать одно большое окно,сразу заменяющее 3 окна как у bws100,которое конечно-же не больше по ширине 3 продувочного окна в цилиндре,но по высоте как 3 окна у bws100? Будет ли разница?
@RADICALVFTS9 ай бұрын
Попробуй лепестки из пластиковой бутылки от газировки! На удивление лучше карбона! И служат дольше
@37transport3 күн бұрын
Внедряете поршневую от кроссового CZ 250, обтачиваете коленвал и получаете пушку😊. Только картер варить придется.
@Kamrad-gg5rf9 ай бұрын
Столько гениеев к комментариях😂. Думаю дело и правда в степени сжатия, уж больно много паразитного обьёма. Кстати привет из Слуцка
@Kamrad-gg5rf9 ай бұрын
А вот по поводу клапанов очень интересная тема
@user-ot5lo4cm5h9 ай бұрын
Вот, дела.ожидания не оправдались. Но кино отпад , спасибо большое
@Xanti_A9 ай бұрын
На форсировку (раньше) ставили старые квадратные к62 с большими жиклерами (не миснкими). На данный момент существует большое кол-во китайских карбов
@user-sx3gm5bq2d9 ай бұрын
Круто!Такого на ютубе нет. А будут другие мотоциклы например юпитер, планета, восход
@alextkachuk79349 ай бұрын
У меня назрел вопрос ! Минск 3.221 "ёжик" имеет облегченный коленвал , Карб на 32мм, большую продувку, бензин Аи-98 . Не имеет ВООБЩЕ ЛК ! И при всем при этом развивает 20л/с ! Или это все тоже слегка преувеличено ?!!!
@yur4k19819 ай бұрын
15 если есть,то хорошо.
@foxstirn9 ай бұрын
ПРичина в хорошей продувке, и резонаторе. У меня есть график 3.217, он выдает на 9 тысячах 21лс.
@user-nq8mr1zg7n9 ай бұрын
Имею 2 Минска на одном стоит с рд клапан на другом джог на джог тянет как паравоз но едет 75 на рд очень вялый но почти сотню едет менял местами показатели те-же в рд большой поразитный обьем😅
@kolomenski799 ай бұрын
подкова в коленвал просится.
@user-il1iw6mi8e9 ай бұрын
10:40 я делаю так обычно: Ограничитель отрезаешь болгаркой так,чтобы была просто ровная пластинка ~5мм Ту сторону,которую обрезал, разворачиваешь в сторону карба. И получается что лепесток мягче становится!
@Ya_za_Mir_Vetal9 ай бұрын
24мм это до 10-11л.с., 26мм примерно 13 сил, и так по нарастающей. Плюс 125-ке нужен максимально мягкий лепесток, не обязательно чтобы закрывался плотно, кроме концов лепестка, седло часто вогнутое, что предотвращает разрушение лепестка. Фильтрбокс должен иметь некий обьем между карбом и самим элементом, без этого стабильности и низов не жди.
@Ya_za_Mir_Vetal9 ай бұрын
Стальной фланец лучше тем, что плохо передает тепло от цилиндра, не так жарит карб, но с этим может быть проблемка зимой, ну а летом лучше.
@heikkijoon38304 ай бұрын
Нет смысла возиться всем этим. Минский мотор уже от рождения сделан неправильно. Со своим длинным ходом поршня, огромным коленвалом, длинным шатуном, мопедовскими каналами продува. Ведь устроитво этого мотора от немещкого довоенного DKW. Лучше изучай конструкцию современных двухтактников и ты увидишь разницу. Ход поршня, размер цилиндра итд.
@user-vm2ys8st3d9 ай бұрын
Лайк в поддержку канала и подписка конечно. Интересное видео.
@user-hu2pi1pq8g7 ай бұрын
Классные видосы👍 Подскажи какой цилиндр лучше поставить на планету с 3 или 5 для форсировки и почему? (СПАСИБО)😁
@vladivanov67299 ай бұрын
Видимо надо сменить прокладку!!... Между рулем и сидением!!))
@user-dy8ok6lr4d25 күн бұрын
У минска длинноходный двигатель, интересны такие эксперименты на восходе
@user-mv3lq8oo3p9 ай бұрын
Интересно бы было посмотреть раннее и позднее зажигание на графике , так как судя по своему работает одинаково
@user-dl1vm2yz5y9 ай бұрын
Привет, с интересом смотрю, попробуй подпереть впуск, поставь фильтбокс.
@user-pq5jp4gy7o9 ай бұрын
Я готов!
@danekrider78r9 ай бұрын
В теории можно колено цилиндра побольше поставить, от юпитера к примеру, там проходное сечение получше будет) Может выхлопу легче станет выходить на свободу)
@user-iv6oo3vl7r9 ай бұрын
Может карбюратор еще не дает. На минске к62с должен стоять, а там 26 мм проходное отверстие.
@foxstirn9 ай бұрын
А на яве дает, на 634, почему-то об этом никто задумывается.
@user-op4nt7mv3l9 ай бұрын
Ты имел ввиду низкую степень сжатия кривошипной камеры!? Может тебе подогнать картера под меньший коленвал? Правда они скорее всего под лидеровский цилиндр у которого колено по середине(
@voxxxapiter45649 ай бұрын
Дело не в лепестках а в продувочных окнах,мне кажеться это самое узкое место в связке карбюратор, цилиндр ,выхлопная труба,
@pristupmiloserdiy9 ай бұрын
Нашёл в "загажнике" 😂 Очень верно сказано ....
@teorijaLavua9 ай бұрын
Пока сложно делать выводы. Первое что я и думал всегда, то чем больше клапан тем хуже низы из-за большого сопротивления и расширения потока. Но картину смазал канал 15мм, по сути ты сместил частоту резонирования резонатора впуска. Насколько сильно, не понятно. Картерное сжатие конечно поменяет график, но это уже следующий шаг) 9000об говорит о том, что не упираешься по зажиганию, это уже хорошо) Значит туда лезть уже смысла нет.
@barsproduction4396 ай бұрын
Где видео? Очень жду , именно видео от вас ,хотя ссср не увлекаюсь ,но в исполнении от вас очень интересно
@SlmVdm9 ай бұрын
хватило бы клапана от дт125-175. он ставился на рд350 воздушного и водяного охлаждения без МК. лепестки металл, корпус такой же прорезиненный, у меня такие на юпитере установлены. UPD писал комент в начале просмотра видео.
@user-dt3bh2mt1b9 ай бұрын
кстати даже по твоему старому видео про ЛК если посчитать клапан джога то получается он максимум покроет 20мм карб, и то без запаса, так что скорее всего смысл есть ставить бОльший лк, в добавок насколько возможно судить по первым графикам на 2ом канале, у тебя даже на стоке убавились верха при прочих равных, а вернулись на место только при максимальной фазе впуска, что показывает что его не хватало что бы пропустить тот же объем топлива что был
@user-ou8gy4vr1w5 ай бұрын
Так значит что по выводам?😅 Установить джоговский клапан, оставить заводской глушитель, увеличить фазы впуска и выпуска по трфарету но при этом оставить 2 каналку? Очень интересно!! Хотелось бы узнать "идеальный" баланс тюнинга именно для минска, хоть и с 8.8 л.с но без особых пртерь на низких и средних
@user-gm1me6qt4y7 ай бұрын
Клапан от RD на Минск, это как турбину от трактора вкинуть на Тойота Ярис)
@drozhevskyi9 ай бұрын
Спасибо за труды. Интересно было бы ещё узнать влияние системы зажигания на характеристики мотора. Не сди, а какой-нибудь мотоплат или самодельные схемы(это я к слову). Насколько я пониманию, увеличивая наполнение цилиндра мы увеличиваем плотность топливной смеси, как заводской мощности системы зажигания уже недостаточно для реализации всего потенциала проделанных работ. Само соьой одна доработка влечёт за собой всё другое, ведь потом стаёт вопрос продувки, в частности резонатора… В общем, кланые видео, каких мало на ютубе по это теме с таким подходом. Главное процесс, ч думаю самому интересно всё это проверять, каков бы результат ни был
@lamduk9 ай бұрын
Было б недостаточно, искра не пробивала бы, не поджигала бы смесь! В минской системе зажигания, а она тут CDI искра бьет строго 1 раз. Кстати CDI так не любимая многими "тюнингерами" за ее простоту, доступность, и отсутствие магической составляющей работы, стоит на многих мотоциклах японии. По факту на всех 1 цилиндровых именно cdi, при мощностях около 50-60 лошадей!
@drozhevskyi9 ай бұрын
@@lamduk люди против не сди как таковой, а тех сди которые работают в масле но ставятся на совки и работают в среде воздуха либо просто некачнственные системы зажигания. Я не о том что искры недостаточно для проьития топливной смеси, а о мощности искры. Чем искра мощнее, тем эффективнее сгорает топливо - всё очевидно. Я предположил что доработка системы зажигания поднимет мощность всего-то. Какое зажигание стоит на даном апарате я не знал, тут на меня не кидаться.
@user-pi2sk4tj6t9 ай бұрын
По Л.С. этот Минчик-уже подбешивать начинает))Зато сами исследования-Оочень нравятся!Если номер карты будет,то готов иногда посильную копеечку с благодарностью закидывать.
@JimGorins9 ай бұрын
Спасибо. Буду думать и о выражении своей благодарности вам, естественно не только словами благодарности
@MMVZGZZ9 ай бұрын
Вы уперлись в резонатор и паразитное пространство не влияет вообще)
@voxxxapiter45649 ай бұрын
Резонатор впуска возможно большой для такой кубатуры, вы это имели ввиду?
@AndreyLaran9 ай бұрын
@@voxxxapiter4564 скорее он имел ввиду стоковый выхлоп на низкие обороты расчитанный и 9к с ним мотор будет крутить по энэрции только
@MMVZGZZ9 ай бұрын
@@AndreyLaran я имел ввиду то, что резонатор (выхлоп) говяно сделан у автора, и все эти потуги тщетны, пока не будет нормальной трубы)
@SerTSL9 ай бұрын
Устанавливал ли аэродинамический обтекатель между карбюратором и ЛК?
@antyjog8 ай бұрын
Попробуй поставить поршень от ямаха бвс 100
@user-ie8mr3fc1d8 ай бұрын
Здравствуйте очень крутой контент можно вопрос сколько стоит все это зделать месте с карбюратором
@mykolabendii12319 ай бұрын
Треба більший головний жиклер, замість фільтра хоча б патрубок в довжину 2х діаметрів карбюратора і бажано більший діаметр карбюратора. На всіх карбюраторних автомобілях спортивних так роблять. Почитай Григорьєва.
@Vitaliy.HD72.9 ай бұрын
В (Л. К) . Вставку надо..( вытеснитель)И будет работать как надо !!
@SibMoto1243 ай бұрын
карб меняй и степень сжатия под 95 бенз, 10-10.5
@user-jx4yd1qx9i9 ай бұрын
Попробуй поставить зажигание позднее может убраться просадка на верхах я с этим сталкивался двигатель склапаном работает с более поздним зажиганеем и поэтому мотоплат не пробуй даже я уже это все прошел
@warlockwolf9997779 ай бұрын
Привет, скажи какое программное обеспечение используешь? Стенд инерционный?
@user-ys2pq8xi1m9 ай бұрын
Попытайтесь увеличить диаметр карба,до 28 мм
@RassKV9 ай бұрын
Респект!!!
@evo_team9 ай бұрын
Осталось только резонатор спортивный поставить, тогда будет лупить как надо
@user-sc2yb6ld2k9 ай бұрын
Дуже цікаві досліди😂
@upalchannel9409 ай бұрын
Досмотрел видос, и могу только согласиться по поводу степеней сжатия, я тоже думал в этом направлении….
@openidqd9 ай бұрын
Интересно, какую мощность указывали в советское время? Может на коленвале? Тогда всё сходится - лошади уходят греть трансмиссию
@user-jx3zn5zu8g9 ай бұрын
Есть идея надо просто головку подрезать ну то есть степень сжатия поднять Я так сделал и двигатель крутится стал лучше и тянуть лучше стал Попробуй
@seymchan1009 ай бұрын
насколько я помню из 80-х годов,заводской минск был на 12 л.с.
@AndreyLaran9 ай бұрын
не факт что на колесе
@user-jt3xh1ow5b8 ай бұрын
Испытай завихритель воздуха на нём, на машины ставят в интернете про это пишут эффект какой-то естт
@user-qw5lw8jv9h9 ай бұрын
Головку поджатую под 95-й, УОЗ, клапан от рд, карб иков с 638-й и незабыть про корзину сцепления. Корзину сцепления для диностенда лучше вообще заблокировать (исключить проскальзывание). В проблему нехватки сцепления гарантировано упрёшся, но то отдельная история.
@Viktor_VVT-I9 ай бұрын
💥На канале 4-700 Melnikov был тест СТОКОВОГО Минска 1976г на Диностенде и он показал: 9,9 л.с при 5801 оборотах и 12.11 н.м Так что с вашим Минском что то не так. Попробуй найти другой и его тоже протестить. И в том же видео делали тест "запиленного" Минска, там вышло 10,5 л.с и 8,6 н.м крутящего🤡
@BECHA19779 ай бұрын
расскажите про стенд если не рассказывали раньше
@Pilot_GKD9 ай бұрын
Попробуйте поставить клапан от совы
@user-wq2yc5rf5u9 ай бұрын
А может быть что потеря мощности после 6000 может быть из за пробуксовывающего сцепления?? Может коробка не вывозит??
@user-gw3ho6lp7v6 ай бұрын
карбюратор очент сильно душит ставь от 12в явы или пвк 26
@belarus-hunter85084 ай бұрын
Добрый день. Может есть где купить корпус под клапан Ямахи?
@user-jd8xt1hm6e9 ай бұрын
Надо пвк 28 поставить
@user-rz3dz6km2x9 ай бұрын
Добрый вечер. Подскажите с какого зажигания можно поднять максимальное-стабильное количество оборотов?
@user-gi9qo8yh5f9 ай бұрын
Привет. Поиграйся с углом опережением зажигания
@sandorlavey82187 ай бұрын
сток зажигания надо в мусорку сразу без раздумий, надо ставить мотоплат
@foug429 ай бұрын
Так вы из Беларуси? А из какой области, если не секрет?
@dmitriyanferov57462 ай бұрын
Подскажи где брал мягкие лепестки для клапана рд
@user-ys2pq8xi1m9 ай бұрын
Пожалуйста не пишите музыкальный фон,напрягает...
@lamduk9 ай бұрын
Ролик отлично показывает, что прилепив какую то понтовую железку к мотору, даже к мотору с "допилом", мощность не обязательно вырастет! У автора видео есть стенд, и он это видит, а у вас? А вот изготовители всяких домиков ЛК, резонаторов а-ля кросач и прочего барахла, прекрасно знают что оно не работает, но кушать то хочется)
@upalchannel9409 ай бұрын
Брат, нужено колено полегче, да с вытеснителями, сам знаешь технология обкатаная
@kamurashev9 ай бұрын
Конечно пиши реквизиты, я уже предлагал в коментах ранее
@JimGorins9 ай бұрын
Спасибо, от души! Для начала посмотрим сколько человек имеют возможность поддерживать производство этого контента
@user-my9rf8dx6t6 ай бұрын
Очень все интересно, но, куда пропала Ява???
@user-hu3sf3kb5j9 ай бұрын
Клас💪
@dimonkrasov45799 ай бұрын
А я с давних видео писал, что всему виной паразитный объем картера!? Может пора перейти на полнощекий?